ออสติน เชียร์ไลน์A110 และ A125
เอ125
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ออสติน
การผลิต	พ.ศ. 2490–2497
นักออกแบบ	ริคาร์โด บูร์ซี
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 4 ประตูรถลีมูซีน 4 ประตู(ฐานล้อยาว) รถพยาบาล (ฐานล้อยาว) รถบรรทุก ศพ (ฐานล้อยาว)
ที่เกี่ยวข้อง	ออสติน พรินเซส
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	A110: 3,460 ซีซี (211.1 ลูกบาศ์กนิ้ว) ซีรีส์ D OHV I6 A125: 3,995 ซีซี (243.8 ลูกบาศ์ก นิ้ว) ซีรีส์ D OHV I6
มิติ
ฐานล้อ	3,028.9 มม. (119.25 นิ้ว) 3,352.8 มม. (132 นิ้ว) (ความยาวฐานล้อ)
ความยาว	4,864.1 มม. (191.5 นิ้ว)
ความกว้าง	1,854.2 มม. (73 นิ้ว)
ความสูง	1,701.8 มม. (67 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,880–2,032 กิโลกรัม (4,145–4,480 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ออสติน 28 ราเนลาห์
ผู้สืบทอด	ออสติน A135 ปรินเซสแวนเดน พลาส ปรินเซส

Austin Sheerlineเป็นรถยนต์หรู ขนาดใหญ่ ที่ผลิตโดยบริษัท Austinในสหราชอาณาจักร ตั้งแต่ปี 1947 ถึง 1954

รถยนต์ Sheerline รุ่นใหม่ที่มีดีไซน์เฉียบคม ปรากฏตัวครั้งแรกในงาน Geneva Motor Show เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 1 ]}

มันเป็นรถหรูหราในสไตล์เดียวกับโรลส์-รอยซ์หรือเบนท์ลีย์ในยุคนั้น แต่ราคาถูกกว่ามาก ประมาณสองในสามของราคาโรลส์-รอยซ์รุ่นเทียบเท่า แต่ก็ยังเป็นราคาที่เทียบเท่ากับรถออสตินขนาดเล็กห้าหรือหกคัน

การออกแบบเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2485 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อเซอร์เลียวนาร์ด ลอร์ด ประธานบริษัทออสติน มอเตอร์ส ตัดสินใจว่าออสตินต้องการรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีสไตล์แบบดั้งเดิมเพื่อแข่งขันในตลาดรถยนต์หรู^{[ 2 ]}

ริคาร์โด บูร์ซี สไตลิสต์ชาวอาร์เจนตินา/อิตาลีออกแบบ Austin Sheerline โดยอิงจากภาพร่างของเลียวนาร์ด ลอร์ด ในวันที่อิตาลีเข้าร่วมสงคราม ริคาร์โด บูร์ซีถูกกักกันตัวที่เกาะแมนเนื่องจากเป็น 'ชาวต่างชาติที่อาศัยอยู่ในอิตาลี' และได้รับการปล่อยตัวหลังจากที่เลียวนาร์ด ลอร์ดใช้เส้นสายและรับรองความประพฤติของเขาเป็นการส่วนตัว เมื่อได้รับการปล่อยตัว เขาได้รับอนุญาตให้ทำงานได้โดยมีเงื่อนไขว่าต้องทำงานในพื้นที่ที่ห่างไกลและรายงานตัวต่อตำรวจทุกวัน เขาออกแบบ Austin Sheerline ควบคู่ไปกับAustin A40ในสำนักงานที่มีความยาว 30 ฟุตและกว้างประมาณครึ่งหนึ่ง โดยมีกระดานวางผังขนาดเต็มและโต๊ะทำงานสามตัว ในตอนแรกมีการสร้างแบบจำลองจากดินน้ำมัน และแบบจำลองไม้ขนาดเต็มเสร็จสมบูรณ์ในปี 1946 ^{[ 3 ]}

Austin Sheerline เป็นรถ Austin รุ่นแรกที่มีมาสคอตบนฝากระโปรงหน้าเป็นรูป 'Flying A' และมีข้อความ 'Austin of England' เซอร์เลียวนาร์ด ลอร์ด ประธานบริษัท Austin เป็นเจ้าของรถ Bentley ในช่วงสงคราม และมีเรื่องเล่าว่าเขาได้นำมาสคอตบนฝากระโปรงหน้ารูป 'Flying B' ของรถ Bentley ส่วนตัวของเขาไปให้ริคาร์โด บูร์ซี นักออกแบบของ Austin เพื่อสร้างสิ่งที่คล้ายคลึงกัน ภายในวันเดียว บูร์ซีได้ปรับเปลี่ยนความลาดเอียงของตัว 'B' และสร้างเป็นตัว 'A' ที่มีสไตล์ โดยติดปีกโครงกระดูกไว้ที่ขอบด้านท้ายและห่อด้วยฟอยล์ มาสคอตนี้กลายเป็นโลโก้ของ Austin และปรากฏอยู่บนรถทุกรุ่นจนถึงทศวรรษ 1960 ^{[ 2 ]}

การผลิตในปริมาณมากไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งปี 1947 เนื่องจากออสติน มอเตอร์ส มีภารกิจในการผลิตเพื่อสงคราม

ในปี พ.ศ. 2492 ได้มีการผลิตรถลิมูซีนรุ่นหนึ่งบนแชสซีที่ยืดออกยาว 11 ฟุต โดยเพิ่มฐานล้ออีก 12 นิ้วครึ่ง รวมถึงฉากกั้นกระจกเลื่อนด้านหลังคนขับ และที่นั่งเสริมแบบพับเก็บได้^{[ 4 ]}

รถยนต์ทั้งสองรุ่นผลิตขึ้นที่โรงงานลองบริดจ์ ของออสติน ระหว่างปี 1947 ถึง 1954

มีการผลิตประมาณ 8,000 คัน พร้อมด้วยรถลีมูซีนฐานล้อยาว 475 คัน และแชสซีอีก 300 คันที่พร้อมใช้งานสำหรับผู้ผลิตรถร่วมสำหรับรถพยาบาล รถสเตชั่นแวกอนแบบชู้ตติ้งเบรก และรถบรรทุกศพ^{[ 5 ]}

การผลิตหยุดลงในปี 1954 และรถยนต์หรูของออสตินก็เหลือเพียงรุ่น A135 Austin Princessเท่านั้น

เครื่องยนต์ Austin Sheerline 4 ลิตร OHV แบบ 6 สูบเรียงนั้นมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ Austin D-Series ที่มีชื่อเสียง โดยมีความแตกต่างเล็กน้อย^{[ 5 ]}

รถยนต์รุ่นใหม่คันแรกจากผู้ผลิตรายใหญ่ของอังกฤษที่เปิดตัวหลังสงครามโลกครั้งที่สองได้ถูกประกาศออกมาแล้ว นั่นคือ ออสติน เชียร์ไลน์ 110 และ ปรินเซส 120 ซีดาน โดยรุ่น 110 มีตัวถังทรงเหลี่ยมคมที่ผลิตที่โรงงานลองบริดจ์ เบอร์มิงแฮม ส่วนรุ่น 120 มีตัวถังที่ลู่ลมกว่า ซึ่งเป็นผลงานของแวนเดน พลาส บริษัทผลิตตัวถังรถยนต์ที่ออสตินเข้าซื้อกิจการเมื่อปีที่แล้ว แชสซีของรถทั้งสองรุ่นคล้ายกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือจำนวนคาร์บูเรเตอร์ ตัวเลขหลังชื่อรุ่นแสดงถึงแรงม้าเบรก รถทั้งสองรุ่นใหม่หมดจดตั้งแต่หัวจรดท้าย และคุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ เครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตร วาล์วเหนือลูกสูบใหม่ ระบบควบคุมเกียร์ซิงโครเมช 4 สปีดที่คอลัมน์พวงมาลัย ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระโดยใช้สปริงขด และเบรกไฮดรอลิก ราคาอยู่ที่ 1,278 ปอนด์สำหรับรุ่น 110 และ 1,917 ปอนด์สำหรับรุ่น 120 รวมภาษีแล้ว^{[ 6 ]}รุ่น A110 มี เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงแบบวาล์วเหนือลูกสูบ ขนาด 3,460 ซีซี แต่ต่อมา^{[ 7 ]}ได้เพิ่มขนาดเป็น 3,995 ซีซี ให้กำลัง 125 แรงม้า (93 กิโลวัตต์) และรุ่น A125 จึงเปลี่ยนชื่อเป็น A125 รถรุ่นซีดานมีน้ำหนัก 3,700 กิโลกรัม (1,850 กิโลกรัม) และรุ่นลิมูซีนหนัก 2,000 กิโลกรัม (2,000 กิโลกรัม) ซึ่งถือว่าหนักมาก เพื่อรักษาสมรรถนะ จึงติดตั้งอัตราทดเฟืองท้ายต่ำที่ 4.55:1 พร้อมยางขนาด 16 นิ้ว รุ่นซีดานมีความเร็วสูงสุด 132 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (82 ไมล์ต่อชั่วโมง)

Anders Clausager นักเก็บเอกสารของ BL Heritage Ltd ค้นพบว่ามีรถ Sheerline เพียงไม่เกิน 12 คัน และรถ Princess เพียง 32 คัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถต้นแบบและรถก่อนการผลิต ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3,460 ซีซี ก่อนที่จะเพิ่มขนาดเป็น 3,993 ซีซี ในช่วงปลายปี 1947 ^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์ Austin Sheerline ใช้ร่วมกับAustin Princessและยังใช้ในJensen PW ^{[ 8 ]}และJensen 541 ^{[ 9 ]}

ออสตินผลิตแชสซีสองแบบสำหรับ Austin Sheerline และ Austin Princess ^{[ 10 ]}

ในตอนแรกมีการผลิตเฉพาะรุ่นซีดานบนแชสซีฐานล้อ 9 ฟุต 11¼ นิ้ว (3 เมตร) แต่ต่อมาได้มีการเพิ่มรุ่นลิมูซีนในช่วงปลายปี 1949 ^{[ 11 ]}บนแชสซีที่ยืดออก 11 ฟุต (3.3 เมตร) ซึ่งผู้ผลิตตัวถังรถยนต์สามารถนำไปใช้ในการดัดแปลงเป็นรถพยาบาล รถสเตชั่นแวกอนแบบชูตติ้งเบรก หรือรถบรรทุกศพได้

มีการใช้โครงแชสซีเหล็กอัดขึ้นรูปและคานขวาง และเป็นครั้งแรกในรถ Austin ที่ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ คุณสมบัติอื่นๆ ได้แก่ ระบบยกไฮดรอลิก เบรกไฮดรอลิกของ Lockheed และคันเกียร์ที่คอลัมน์พวงมาลัย^{[ 1 ]}ระบบกันสะเทือนใช้สปริงขดที่ด้านหน้าและสปริงใบรูปครึ่งวงรีที่ด้านหลัง

รถ Austin Sheerline มีระบบยกไฮดรอลิก "Red Jackall" ของ Smith ติดตั้งอยู่บนแชสซีด้านหลังล้อแต่ละล้อ ระบบนี้ทำงานโดยปั๊มไฮดรอลิกที่ช่วยให้สามารถยกทั้งสี่ล้อขึ้นพร้อมกันเพื่อเปลี่ยนยางได้ง่าย ปุ่มวาล์วที่เข้าถึงได้ผ่านช่องเปิดใต้พรมใต้เบาะคนขับจะควบคุมระบบนี้^{[ 12 ] [ 13 ]}

ข้อสรุปก็คือ ในตอนThe Loxley Lozenge ของ Last of the Summer Wineตัวถังของ Austin Sheerline ถูกใช้เป็นอุปกรณ์ประกอบฉากสำหรับยานพาหนะ (สมมติ) ที่มีชื่อเรื่อง^{[ 14 ]}

Austin Sheerline และ Princess สามารถจัดหาได้ทั้งในรูปแบบแชสซีเปล่าหรือแชสซีพร้อมห้อง โดยสาร ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}เพื่อการติดตั้งตัวถังรถแบบสั่งทำพิเศษ

มีการผลิตแชสซีแค็บประมาณ 300 คัน เพื่อให้ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์นำไปผลิตเป็นรถบรรทุกศพ รถพยาบาล และรถสปอร์ตเปิดประทุน/รถตัวถังไม้

รถเปิดประทุน 4 ประตูที่ไม่เหมือนใครถูกสร้างขึ้นบนโครงรถ Austin Sheerline ปี 1949 โดย Vesters & Neirinck ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ชาวเบลเยียมในบรัสเซลส์ เดิมทีได้รับคำสั่งจาก Desire Gillet จากผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ 'Gillet-Herstal' ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับผลงานของSaoutchik ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ ชาว ฝรั่งเศส ^{[ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2493 สมเด็จพระราชินีจูเลียนาแห่งเนเธอร์แลนด์ทรงสั่งให้บริษัทผลิตตัวถังรถยนต์Pennock ของเนเธอร์แลนด์ สร้างรถลีมูซีนเปิดประทุนหกสูบสำหรับราชวงศ์เนเธอร์แลนด์ โครงรถ Austin Sheerline Limousine DM1 ปี พ.ศ. 2493 (พวงมาลัยซ้าย) ถูกส่งมอบให้กับ Pennock และรถ Double Convertible Town Car ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะคันนี้ถูกส่งมอบให้กับราชวงศ์ในปี พ.ศ. 2495 ^{[ 19 ]}

บริษัท Austin Motors และตัวแทนจำหน่ายในลอนดอน Car Mart Ltd ได้มอบรถ Austin Sheerline ปี 1947 ให้กับสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 และเจ้าชายฟิลิปในวันอภิเษกสมรส รถคันนี้มีคุณสมบัติที่น่าสนใจบางอย่าง เช่น ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แบบสามตัวของ Vanden Plas ที่ดูสปอร์ตกว่า แทนที่จะเป็นคาร์บูเรเตอร์ Stromberg แบบเดี่ยวมาตรฐาน ชั้นวางของในช่องเก็บของด้านหลังที่ใช้เก็บขวดน้ำหอมแก้ว "สำหรับพระองค์และพระชายา" เป็นต้น^{[ 20 ]}

• 
  ออสติน A125 เชียร์ไลน์
• 
  ออสติน A125 เชียร์ไลน์
• 
  รถลีมูซีนฐานล้อยาว
• 
  รถยนต์รุ่น Saloon ปี 1949 ที่ถ่ายภาพไว้ที่Knebworthในปี 2016
• 

• ร็อบสัน, เกรแฮม (1987). รถยนต์ของบีเอ็มซี . สำนักพิมพ์มอเตอร์เรซซิ่ง. ISBN 0-947981-14-4.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับถนนออสติน A125

• ความทรงจำของออสติน