ออสติน ทเวนตี้
รถคูเป้รุ่น Twenty Allweather ปี 1919
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ออสติน
เรียกอีกอย่างว่า	ออสติน 20/4 (จากปี 1927)
การผลิต	เมษายน พ.ศ. 2462–2473 ผลิตได้ 15,287 ชิ้น[ 1 ]
การประกอบ	โรงงานลองบริดจ์เมือง เบอร์ มิงแฮม
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง, รถเปิดประทุน, รถคูเป้, รถแลนโดเล็ต[ 2 ]รถตู้ขนาด 16 cwt [ 3 ]
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	3,610 ซีซี (220 ลูกบาศก์นิ้ว) 4 สูบเรียง[ 2 ]
การแพร่เชื้อ	คลัตช์แผ่นเดียว; เกียร์สี่สปีด; เพลาขับไปยังเพลาหลังพร้อมเฟืองเฉียง[ 2 ]
มิติ
ฐานล้อ	130 นิ้ว (3,300 มม.) [ 3 ]
ความยาว	188 นิ้ว (4,800 มม.) [ 4 ]
ความกว้าง	69 นิ้ว (1,800 มม.)
น้ำหนักรถเปล่า	1020 กก.
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ออสติน 20
ผู้สืบทอด	ออสติน 20/6

Austin Twentyเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่Austin เปิดตัวหลัง สงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลงในเดือนเมษายน ปี 1919 และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1930 หลังจากที่ รุ่น Austin 20/6เปิดตัวในปี 1927 รุ่นแรกจึงถูกเรียกว่าAustin 20/4

ก่อนปี 1919 รถยนต์ออสตินถือเป็นรถยนต์ราคาแพงและมีระดับ หากตัวถังมีน้ำหนักเบาพอ รถยนต์รุ่น Twenty ก็สามารถ แข่งขันกับ รถยนต์เบนท์ลีย์ขนาด 3 ลิตร ได้ อย่างสูสี รุ่นสุดท้ายในช่วงระหว่างสงครามคือ Twenty-Eight แบบวาล์วข้างในปี 1939 รถยนต์รุ่น Sheerline แบบวาล์วเหนือลูกสูบ (25) และรุ่น Princess ที่เป็นคู่กันจะสานต่อสายการผลิตหลังสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ออสตินได้สูญเสียภาพลักษณ์ของชนชั้นสูงไปแล้ว หลังจากที่เป็นที่รู้จักกันดีในรถยนต์^รุ่น TwelveและSeven ^{[ 5} ]

Twenty สี่สูบได้รับชื่อเสียงที่Brooklandsทั้งในมือของเอกชนและกับนักขับของโรงงานอย่าง Lou Kings และ Arthur Waite (ลูกเขยชาวออสเตรเลียของ Herbert Austin และผู้จัดการการแข่งขัน) ^{[ 5 ]}

ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ออสตินได้ผลิตรถยนต์ราคาแพงหลายรุ่น รวมถึงรถยนต์ขนาด 3.6 ลิตร 20 แรงม้า แต่ด้วยอิทธิพลจากปรัชญาการผลิตของเฮนรี ฟอร์ด เฮอร์เบิร์ต ออสตินจึงตัดสินใจว่าอนาคตอยู่ที่การผลิตรถยนต์รุ่นเดียวจำนวนมาก และเลือกที่จะผลิตรถยนต์ขนาด 20 แรงม้าโรงงานลองบริดจ์ได้รับการขยายขนาดอย่างมากเพื่อรองรับการผลิตในช่วงสงคราม และที่นั่นเองที่บริษัทมีฐานในการนำทฤษฎีไปปฏิบัติ โดยมีกำลังการผลิตรถยนต์ 150 คันต่อสัปดาห์^{[ 5 ]}

• 
  ฮัดสัน ซูเปอร์ ซิกซ์
• 
  รถยนต์ Austin Twenty Tourer – ซึ่งหนังสือพิมพ์The Times มองว่า ค่อนข้างน่าเกลียด
• 
  รถทัวริ่งรุ่น 1919 Twenty คันนี้ไม่ใช่ตัวถังของ Austin แต่เป็นตัวถังแบบ Twin Cowl Tourer ที่สร้างโดย Stan Harding ในช่วงต้นทศวรรษ 1990
• 
  รถทัวเรอร์จำลองปี 1919 ปัจจุบันจดทะเบียนในเกาะแมน และเปลี่ยนสีเป็นสีน้ำเงินคิงฟิชเชอร์ตัดกับปีกสีดำ

ในช่วงสงคราม เฮเบิร์ต ออสตินเป็นเจ้าของรถ American Hudson Super Sixซึ่งเขาชื่นชอบอย่างเห็นได้ชัด โครงร่างโดยรวมของรถคันนี้จะเป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบนโยบายรถยนต์รุ่นใหม่แบบรุ่นเดียว^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม รถคันนี้กลับมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับตลาดในประเทศ โดยขายได้เพียงประมาณ 3,000 คันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2463 ^{[ 5 ]}

อาจหวังที่จะช่วยเหลือหนังสือพิมพ์ The Timesจึงตีพิมพ์บทความยาวในช่วงต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2463 ซึ่งแสดงความชื่นชมในความพยายามของออสตินในการเปิดตัว "รถยนต์ที่ผลิตตามแบบอเมริกัน" สู่ตลาดอังกฤษ พวกเขากล่าวว่า ผลลัพธ์นั้น "ดี แต่ไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกับรถ 20 แรงม้าคันเก่า น่าจะฉลาดกว่านี้หากตั้งชื่อรถใหม่ให้กับรถคันใหม่ การตกแต่งโดยรวมแย่ เครื่องยนต์สั่นสะเทือนที่ความเร็วเกินปานกลาง และบางครั้งก็สั่นสะเทือนที่ความเร็วต่ำ การเข้าถึงหน่วยกำลังทำได้ยาก และตัวรถโดยรวมนั้นยากที่จะเชื่อมโยงกับรถ 10 แรงม้าและ 15 แรงม้า รถ 18 แรงม้าที่มีชื่อเสียง และรถ 20 แรงม้า ซึ่งทำได้ดีมากในการทดสอบบนเทือกเขาแอลป์ในปี พ.ศ. 2457 ^{[ 7 ]}

“อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ปีนเนินได้ดีเยี่ยม วิ่งเงียบมาก เร่งความเร็วได้รวดเร็ว และมีพวงมาลัยที่ดีมาก การเปลี่ยนเกียร์ตรงกลาง (น่าเสียดาย) ถือว่าดี แต่ค่อนข้างหยาบ เบรกที่ล้อซึ่งควบคุมด้วยคันโยกด้านข้างนั้นยอดเยี่ยม” แต่เบรกที่เกียร์ซึ่งควบคุมด้วยแป้นเหยียบนั้นถูกอธิบายว่า “ธรรมดา” “รถเกาะถนนได้ดีที่ความเร็วใดๆ และระบบช่วงล่างก็ดี ตัวถังรถค่อนข้างสบาย แต่ตัวถังแบบเปิดนั้นค่อนข้างน่าเกลียด” ^{[ 7 ]}

โดยสรุป ผู้สื่อข่าวสายยานยนต์แนะนำว่า "หากมีการใส่ใจในการลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และตั้งราคาที่สูงขึ้นเล็กน้อยซึ่งจะช่วยให้ 'ปรับปรุงและขัดเกลา' ให้ดียิ่งขึ้น ... ออสตินจะสร้างประโยชน์อย่างยั่งยืนให้กับประเทศและผู้ถือหุ้น" ^{[ 7 ]}

นโยบายรุ่นเดียวถูกยกเลิกอย่างรวดเร็วในช่วงกลางปี ​​1921 เมื่อบริษัทของออสตินถูกยึดทรัพย์ หกเดือนต่อมาในเดือนพฤศจิกายน 1921 ออสตินได้เปิดตัวAustin Twelveซึ่งในหลายๆ ด้านก็คือ Twenty ที่มีขนาดเล็กลง^{[ 6 ]}

เครื่องยนต์ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 95 มม. และช่วงชัก 127 มม. มีบล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อ พร้อมฝาสูบแบบถอดได้ที่ติดตั้งอยู่บนเสื้อข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียม ให้กำลัง 45 แรงม้าที่ 2000 รอบต่อนาที นับเป็นความก้าวหน้ากว่าการใช้งานก่อนสงคราม เครื่องยนต์นี้ถูกยึดติดโดยตรงกับเกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบเปลี่ยนเกียร์ตรงกลาง ซึ่งส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านเพลาขับแบบเปิด

ตัวถังรถซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถฮัดสันนั้นเป็นแบบทั่วไป โดยใช้สปริงใบรูปครึ่งวงรีที่ล้อทั้งสี่ และเพลาแข็งทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ล้อเป็นแบบซี่ไม้สไตล์ปืนใหญ่ ในช่วงแรก เบรกมีเฉพาะที่ล้อหลัง แต่ตั้งแต่ปี 1925 เป็นต้นมา เบรกที่ล้อหน้าถูกติดตั้งเป็นมาตรฐาน และในเวลาเดียวกัน ล้อก็เปลี่ยนมาใช้ซี่เหล็ก

ในการเปิดตัวในปี 1919 มีการระบุประเภทตัวถังไว้ 3 แบบ ได้แก่ รถทัวร์ริ่ง รถคูเป้ และรถแลนดอเล็ต^{[ 8 ]}ในปี 1921 ได้มีการเพิ่ม รถคูเป้สองประตูแบบหลังคาแข็งรุ่น Ranelagh เข้ามา และในปี 1922 ได้มีการเพิ่ม รถลิมูซีนและรถแลนดอเล็ตรุ่น Grosvenor รถ คูเป้สี่ประตูแบบหลังคาแข็งรุ่นRanelagh และ รถคูเป้เปิดประทุน รุ่น Westminster เข้ามาด้วย

รุ่นสปอร์ตความเร็ว 75 ไมล์ต่อชั่วโมงถูกเพิ่มเข้ามาในปี พ.ศ. 2464 โดยใช้เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดสูงขึ้นและล้อแบบซี่ลวด แต่มีราคาแพงมาก และขายได้เพียงประมาณ 23 คันเท่านั้น^{[ 6 ]}

นอกจากรถยนต์แล้ว ยังมีการสร้างรถยนต์เพื่อการพาณิชย์หลากหลายประเภทบนแชสซีอีกด้วย^{[ 3 ]}

ภายในสิ้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2464 ออสตินสามารถโฆษณาได้ว่ารถยนต์ Austin Twenty จำนวน 6,566 คันกำลังวิ่งอยู่บนท้องถนน โดยมีการส่งมอบไปแล้ว 2,246 คันในปี พ.ศ. 2464 และตัวแทนจำหน่ายและตัวแทนต่างแสดงความมั่นใจอย่างล้นหลามในการสั่งซื้อรถ Twenty และ Austin Twelve รุ่นใหม่ โดยได้ทำสัญญาขนาดใหญ่สำหรับปี พ.ศ. 2465 ราคาที่โรงงานมีดังนี้: รถทัวร์ริ่ง 695 ปอนด์ รถคูเป้ 850 ปอนด์ และรถแลนดอเลต์ (sic) 875 ปอนด์^{[ 9 ]}รถแลนดอเลต์ Marlboroughราคา 950 ปอนด์ที่โรงงาน

มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2466 เพื่อตอบสนองต่อสภาวะตลาดที่ยากลำบาก แต่ในที่สาธารณะถือว่าเป็นผลมาจากสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตที่ดีขึ้นและต้นทุนวัสดุและแรงงานที่ลดลง ราคาจึงลดลงเป็นดังต่อไปนี้: ^{[ 10 ]}

• ตัวถังรถ ราคา 500 ปอนด์
• รถทัวร์ริ่ง 5 ที่นั่ง ราคา 595 ปอนด์^{[ 11 ]}
• เวสต์มินสเตอร์ 2 ประตูคูเป้ 750 ปอนด์
• รถยนต์คูเป้ 4 ประตู รุ่นRanelagh ราคา 750 ปอนด์
• รถแลนโดเล็ตหรือรถลิมูซีนMarlborough ราคา 750 ปอนด์
• เมย์แฟร์ซาลูน แลนดอเล็ต หรือ ลิมูซีน 850 ปอนด์^{[ 10 ]}  · ^{[ 12 ]}

ออสติน ทเวนตี้
รถยนต์ Austin 20/6 Gordon Landaulette ขนาด 3.4 ลิตร ปี 1929
ภาพรวม
การผลิต	พฤษภาคม 1928 – กลางปี ​​1932
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	ร้านเสริมสวย, รถลิมูซีน
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	3,397 ซีซี (207 ลูกบาศก์นิ้ว) หกสูบเรียง[ 13 ]หรือ3,610 ซีซี (220 ลูกบาศก์นิ้ว) สี่สูบเรียง
การแพร่เชื้อ	คลัตช์แผ่นเดียว; เกียร์สี่สปีดและเกียร์ถอยหลัง; เพลาขับไปยังเพลาหลังพร้อมเฟืองเฉียงเกลียว[ 2 ] [ 13 ]
มิติ
ฐานล้อ	Ranelagh 136 นิ้ว (3,454 มม.) Mayfair 130 นิ้ว (3,302 มม.) Whitehall 120 นิ้ว (3,048 มม.) Carlton 120 นิ้ว (3,048 มม.) ราง 56 นิ้ว (1,422 มม.) [ 13 ]
น้ำหนักรถเปล่า	36 long cwt (4,032 ปอนด์; 1,829 กิโลกรัม) [ 13 ] [ 14 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ออสติน 20
ผู้สืบทอด	ออสติน 20/6

รถยนต์ที่ถูกกำหนดให้เป็นรุ่นต่อจาก Twenty คือ 20/6 เครื่องยนต์หกสูบ ได้รับการประกาศในงาน London Motor Show เดือนตุลาคม พ.ศ. 2469 ^{[ 16 ]}โดยเริ่มการผลิตจริงในช่วงต้นปี พ.ศ. 2461 และจนถึงปี พ.ศ. 2473 เครื่องยนต์ทั้งสองแบบที่แตกต่างกันถูกขายควบคู่กันไป แต่ปี พ.ศ. 2462 จะเป็นปีสุดท้ายของการผลิตเต็มรูปแบบสำหรับสิ่งที่เรียกว่า 20/4

มีระบบไฟฟ้า 12 โวลต์สำหรับให้แสงสว่างและสตาร์ทเครื่องยนต์ การตั้งจังหวะอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ จากนั้นจึงขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ และแม็กนีโตจากด้านข้าง^{[ 13 ]}การปรับปรุงที่รายงานสำหรับงานมอเตอร์โชว์ปี 1929 ได้แก่ อุปกรณ์ภายนอกชุบโครเมียม กระจก Triplexปีกบังโคลนหน้าแบบปรับปรุง (ทรงโดม) และคันโยกควบคุมแก๊สและจุดระเบิดแบบใหม่ที่ "จัดวางอย่างเรียบร้อยเหนือพวงมาลัย" ^{[ 17 ]}สำหรับปี 1930 ข้อกำหนดรวมถึง ไฟหน้า แบบ Biflexแม่เหล็กและสวิตช์ และล้อแบบซี่ลวด^{[ 18 ]}

เครื่องยนต์ คลัตช์ และเกียร์ ซึ่งควบคุมจากส่วนกลาง ล้วนประกอบเป็นชุดเดียวกัน โดยยึดไว้ในโครงด้วยขายึดสองอัน และมีโครงบุด้วยยางที่ด้านหน้า เพลาล้อหลังเป็นแบบลอยตัวสามในสี่ส่วน^{[ 13 ]}

ระบบบังคับเลี้ยวเป็นแบบเฟืองตัวหนอนและเฟืองตัวหนอน ใต้ล้อหมุนมีสวิตช์แตรแบบวงแหวนที่สะดวก^{[ 13 ]}

ด้านหลังเกียร์มีเบรกส่งกำลังแบบ "หัวรถจักร" ซึ่งควบคุมด้วยคันโยกมือที่อยู่ด้านข้างของคันเกียร์ ผ้าเบรกสามารถปรับตัวเองได้ในระดับหนึ่ง แต่สามารถปรับได้ด้วยสกรูสองตัว "เบรกนี้มีจุดประสงค์มากกว่าแค่เบรกจอด" ล้อทั้งสี่มีเบรกซึ่งควบคุมด้วยก้านจากแป้นเบรก มีการชดเชยเพื่อให้รักษาสมดุลของชุดเบรกด้านหน้าและด้านหลัง การใช้งานบางส่วนทำโดยก้าน แต่สุดท้ายทำโดยสายเคเบิล ดรัมเบรกถูกปิดล้อมและมีช่องสำหรับน้ำหรือน้ำมัน กลไกเบรกด้านหน้าเรียบง่าย มีเพียงแขนเดียวที่มีจุดยึดอยู่เหนือหมุดหมุนและไม่หมุนไปพร้อมกับล้อ ลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านล่างของดรัม และหมุดบังคับเลี้ยวถูกทำให้กลวงเพื่อให้สามารถควบคุมการขยายตัวที่จำเป็นได้^{[ 13 ]}

สปริงด้านหน้าและด้านหลังเป็นรูปครึ่งวงรี ด้านหลังติดตั้งอยู่ใต้เพลา ทั้งสองชุดมีปลอกหล่อลื่นและโช้คอัพ สปริงด้านหน้าไม่มีแคมเบอร์ ไม่มีตัวหยุดอยู่ด้านหลังข้อต่อด้านหลัง^{[ 13 ]}

• แอสคอต 4 สูบ 620 ปอนด์^{[ 19 ]}
• รถทัวริ่ง Open Road 4 สูบ ราคา 425 ปอนด์^{[ 20 ]}
• รถจักรยานยนต์ Open Road Tourer 6 สูบ ราคา 525 ปอนด์
• รถเก๋งคาร์ลตัน 4 สูบ ราคา 495 ปอนด์^{[ 21 ]}
• รถเก๋งคาร์ลตัน 6 สูบ ราคา 595 ปอนด์
• รถแลนดอลเล็ตต์มาร์ลโบโรห์ 4 สูบ ราคา 475 ปอนด์^{[ 22 ]}
• เมย์แฟร์ 4 สูบ 715 ปอนด์^{[ 23 ]}
• รถลีมูซีนหรือแลนดอเล็ตต์ Ranelagh เครื่องยนต์ 4 สูบ ราคา 575 ปอนด์
• รถลิมูซีน Ranelagh หรือรถแลนดอลเล็ต 6 สูบ ราคา 675 ปอนด์^{[ 24 ]}  · ^{[ 25 ]}

เบาะนั่งสบาย มาตรวัดความเร็วแสดงได้สูงสุดเพียง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งอยู่ในขีดความสามารถของเครื่องยนต์ ไม่มีสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป คลัตช์ใช้งานได้ดี เกียร์ต่ำเงียบกว่า Austin รุ่นก่อนๆ มาก เบรก ระบบช่วงล่าง และระบบบังคับเลี้ยวไม่เลวเลย แต่ก็สามารถปรับปรุงให้ดีขึ้นได้^{[ 13 ]}

ออสติน ทเวนตี้
รถลิมูซีน Ranelagh 20/6 ปี 1935
ภาพรวม
การผลิต	สิงหาคม 1932 – กลางปี ​​1934
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	ร้านเสริมสวย, รถลิมูซีน
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง ขนาด 3,397 ซีซี (207 ลูกบาศก์นิ้ว)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ออสติน 20/6
ผู้สืบทอด	ออสติน 20/6

“การออกแบบตัวถังที่ทำให้รถเจ็ดที่นั่งอันงดงามคันนี้ดูเหมือนรถราคา 1,000 ปอนด์มากยิ่งขึ้นกว่าเดิม ด้านหน้าที่เพรียวบาง การขึ้นรูปเส้นเอว และตัวเรือนถังน้ำมันเชื้อเพลิง ล้วนเป็นของใหม่ ช่วยเสริมเส้นสายที่ยอดเยี่ยมของรถ” ^{[ 26 ]}ระบบซิงโครเมชถูกเพิ่มเข้าไปในเกียร์ในช่วงกลางปี ​​1933 การปรับปรุงเล็กน้อยอื่นๆ ได้แก่ไฟเลี้ยวแบบเซมาฟอร์เรืองแสงแผ่นบังลมด้านข้างสำหรับกระจกประตูหน้า และบังแดดภายใน ฝาครอบล้ออะไหล่โลหะแบบล็อคได้^{[ 27 ]}

รถรุ่น Twenty ยังคงมีจำหน่ายในรูปแบบรถลิมูซีน Ranelagh หรือรถแลนดอเล็ตต์ โดยมีฐานล้อยาว 11 ฟุต 4 นิ้ว ราคา 595 ปอนด์ หรือในรูปแบบรถเก๋ง Whitehall ที่มีฐานล้อยาว 10 ฟุต ราคา 515 ปอนด์^{[ 27 ]}

รถลีมูซีน 7 ที่นั่งคันนี้มีประตู 4 บานและกระจกข้าง 6 บาน เบาะหน้าเป็นแบบตายตัว เช่นเดียวกับกระจกหน้ารถ แต่กระจกมีขนาดใหญ่และให้ทัศนวิสัยที่ดี เบาะหลังมีที่วางแขน 3 อัน เบาะเสริมสามารถพับเก็บได้อย่างเรียบร้อย ให้การรองรับหลังได้ดี และมีพื้นที่วางเข่าและเท้าอย่างเหมาะสม อุปกรณ์ต่างๆ ประกอบด้วย ไฟภายใน 2 ดวง ม่านบังตา 5 อัน ตาข่ายสำหรับวางสัมภาระ และช่องเก็บของบนหลังคา ช่องเก็บของที่ประตู เบาะหลังหุ้มด้วยผ้าลูกฟูก ส่วนเบาะหน้าหุ้มด้วยหนัง มีตู้เก็บของขนาดใหญ่อยู่ทางด้านซ้ายของแผงหน้าปัด มีโทรศัพท์ขยายเสียง (สำหรับคนขับ) คันเกียร์มีตัวล็อกสำหรับเกียร์ถอยหลัง และมีเกียร์ 2 แบบเงียบพร้อมระบบซิงโครเมช เบรกมีเพียง 4 จุด ซึ่งควบคุมด้วยก้านและสายเคเบิลโดยใช้คันโยกมือหรือแป้นเหยียบ สปริงแบบครึ่งวงรีมี บูชข้อต่อ Silentblocและแผ่นสังกะสีคั่นกลาง และลดแรงกระแทกด้วยโช้คอัพไฮดรอลิก ราคา 575 ปอนด์^{[ 14 ]}

ออสติน ทเวนตี้
รถลิมูซีน Ranelagh 20/6 ปี 1936
ภาพรวม
การผลิต	สิงหาคม พ.ศ. 2477 [ 28 ] –กลางปี ​​พ.ศ. 2481
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	ร้านเสริมสวย, รถลิมูซีน
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง ขนาด 3,397 ซีซี (207 ลูกบาศก์นิ้ว)
มิติ
ฐานล้อ	ราง ขนาด 136 นิ้ว (3,500 มม.) รางขนาด 57.25 นิ้ว (1,454 มม.)
ความยาว	199 นิ้ว (5,100 มม.)
ความกว้าง	70.5 นิ้ว (1,790 มม.)
ความสูง	76 นิ้ว (1,900 มม.)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ออสติน 20
ผู้สืบทอด	ออสติน 28

"ความงามที่ดูดีมีสไตล์ตามเทรนด์สมัยใหม่" "ดีไซน์ด้านหน้าใหม่ทั้งหมด รวมถึงฝากระโปรงหน้าที่ยาวขึ้น หม้อน้ำรูปทรงใหม่ และแผงด้านหลัง" ระบบซิงโครเมชในทุกเกียร์ยกเว้นเกียร์แรก^{[ 29 ]}ไฟเลี้ยวแบบฝังพร้อมระบบคืนตำแหน่งอัตโนมัติ กันชนติดตั้งทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ล้ออะไหล่แบบซี่ลวดและยางถูกเก็บไว้ในท้ายรถ และแท่นวางสัมภาระบนประตูสามารถหมุนไปด้านใดด้านหนึ่งได้ การปรับไฟหน้าขึ้นลงควบคุมด้วยปุ่ม เหยียบ แม่แรงไฮดรอลิกสี่ล้อ Jackallสามารถใช้งานได้จากภายในรถ สามารถยกได้ทั้งสี่ล้อพร้อมกัน หรือยกเฉพาะล้อหน้าและล้อหลังเป็นคู่ๆ เบรกเป็นแบบGirling ^{[ 30 ] [ 31 ]}

เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมากในด้านการทำงานที่ราบรื่นและประณีตยิ่งขึ้น ซึ่งอาจเป็นผลมาจากการปรับปรุงระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบซิงโครเมชมักจะขัดขวางการเข้าเกียร์สอง รถแลนดอเล็ตต์จะวิ่งได้ประมาณ 65 ไมล์ต่อชั่วโมงในเกียร์สูงสุด ราคา 650 ปอนด์ สำหรับรถแลนดอเล็ตต์และรถลิมูซีน^{[ 31 ]}

ผลิต: ^{[ 32 ]}

• 1933— 629
• 1934— 491
• 1935— 555
• 1936—
• 1937— 380

ออสติน ทเวนตี้เอท
รถลิมูซีน Ranelagh 28 ปี 1939
ภาพรวม
การผลิต	กรกฎาคม พ.ศ. 2481 – กันยายน พ.ศ. 2482 จำนวน 300 (ขาย) พ.ศ. 2481—138 พ.ศ. 2482—152 พ.ศ. 2483—10 [ 33 ]
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	ร้านเสริมสวย, รถลิมูซีน
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	4,016 ซีซี (245 ลูกบาศก์นิ้ว) หกสูบเรียง[ 34 ] [ 35 ]
มิติ
ฐานล้อ	136 นิ้ว (3,454 มม.) [ 34 ] [ 35 ]ระยะห่างล้อหน้า: 58 นิ้ว (1,473 มม.) [ 34 ] [ 35 ]ระยะห่างล้อหลัง: 60 นิ้ว (1,524 มม.) [ 34 ] [ 35 ]
น้ำหนักรถเปล่า	39 เซ็นต์ยาว (4,368 ปอนด์; 1,981 กิโลกรัม) [ 35 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ออสติน 20
ผู้สืบทอด	ออสติน เชียร์ไลน์

รถยนต์รุ่นสุดท้ายของตระกูล Austin ที่ได้รับ การออกแบบตัวถังใหม่โดย Dick Burziได้รับการประกาศเมื่อสิบสองเดือนหลังจากที่ Austin เริ่มผลิตรุ่นปรับปรุงของSixteen เป็น Eighteenที่มีจมูกสั้นลงโดยใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังขึ้น 50% ในตัวถังที่มีจมูกยาวขึ้น (18 นิ้ว) ตัวถังใหม่นี้มีลักษณะโดยรวมคล้ายกับ Eighteen รุ่นเล็กกว่า และได้รับการอธิบายว่าโดดเด่นในเรื่องความกว้างขวางและความสะดวกสบายหรูหรา เบาะนั่งที่กว้างขวางพร้อมพื้นเรียบไม่มีสิ่งกีดขวาง พร้อมการระบายอากาศที่ปราศจากลมโกรกด้วยหน้าต่างบานเลื่อนด้านข้าง ฉนวนกันเสียงสำหรับแผงตัวถังเหล็กทั้งหมด และพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวาง เป็นคุณสมบัติใหม่เพิ่มเติม^{[ 36 ]}อุปกรณ์ประกอบด้วยไฟถอยหลัง^{[ 34 ]}ราคาของ Twenty-Eight ใหม่คือ 700 ปอนด์^{[ 34 ] [ 36 ]}

การปรับปรุงอื่นๆ ทั่วทั้งระบบได้แก่ เบรกมือแบบด้ามปืนใต้แผงหน้าปัด พื้นที่เก็บสัมภาระที่เพิ่มขึ้น โช้คอัพไฮดรอลิกแบบลูกสูบ แบตเตอรี่ที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้น และถังน้ำมันที่เติมได้รวดเร็ว^{[ 36 ]}

ระบบบังคับเลี้ยวเป็นของMarles- Weller ^{[ 34 ]}

เบรกผลิต^โดย Girling [ ^{34 ]}

เพลาแข็งทั้งด้านหน้าและด้านหลังรองรับสปริงครึ่งวงรีที่มีการหล่อลื่นเชิงบวกแบบคาบต่ำพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกและแม่แรง^{[ 34 ]}

เครื่องยนต์ขนาด 4 ลิตรใหม่ได้รับการประกาศในการประชุมตัวแทนและผู้จัดจำหน่ายของออสตินที่ลองบริดจ์เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2481 การออกแบบที่มีหัวกระบอกสูบโลหะผสมซึ่งพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในออสตินโฟร์ทีน จะถูกนำมาใช้กับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในกลุ่มเดียวกัน โดยมีอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น "มากกว่า 6 : 1" ซึ่งเมื่อรวมกับวาล์วไอดีขนาดใหญ่ขึ้น จะช่วยปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและกำลังขับ^{[ 36 ]}

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 7 มม. จาก 79.35 มม. เป็น 86.36 มม. ทำให้ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 3.4 ลิตร เป็น 4 ลิตร อัตราภาษีเพิ่มขึ้นจาก 23.42 เป็น 27.75 แต่กำลังขับเพิ่มขึ้นจาก 58 แรงม้า (43 กิโลวัตต์; 59 PS) ที่ 2,600 รอบต่อนาที เป็น 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์; 91 PS) ที่ 3,200 รอบต่อนาที^{[ 34 ]}

เพลาข้อเหวี่ยงที่มีแบริ่งหลักแปดตัวก่อนหน้านี้ถูกแทนที่ด้วยเพลาข้อเหวี่ยงที่มีแบริ่งสี่ตัวพร้อมตัวลดแรงสั่นสะเทือน ซึ่งการตัดสินใจนี้สอดคล้องกับแนวโน้มในขณะนั้น^{[ 34 ]}

ฝาสูบอะลูมิเนียมอัลลอยแบบถอดได้ใหม่ถูกติดตั้งเหนือวาล์วด้านข้างเอียงและลูกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยชุบอะโนไดซ์ มีการจ่ายสารหล่อลื่นแรงดันให้กับตัวดันวาล์ว อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัท และมีการจุดระเบิดด้วยคอยล์พร้อมการปรับตั้งอัตโนมัติ^{[ 34 ]}

รถยนต์เจ็ดที่นั่งรุ่นใหม่ที่กว้างขวาง มีข้อดีหลายอย่างรวมถึงราคา หน้าต่างที่ดีเป็นพิเศษ ยาวและค่อนข้างลึก ให้ทัศนวิสัยที่ดีและช่วยเสริมรูปลักษณ์ของรถ เบาะรองนั่งและที่นั่งทรงโค้งมีความสบาย ช่องต่างๆ ถูกแบ่งด้วยแผงกระจกเลื่อน มีที่วางเท้าแบบพับได้ ม่านบังตาสำหรับหน้าต่างกั้น พนักพิงเก้าอี้ทรงโค้ง และที่วางแขนคู่ตรงกลาง ที่นั่งเสริมให้ความสบายพอสมควร ประตูหลังกว้าง ช่องเก็บสัมภาระท้ายรถมีกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สองใบพร้อมล้ออะไหล่อยู่ด้านล่าง และพื้นรองรับสัมภาระได้ 1½ cwt 168 lb (76 kg) ^{[ 35 ]}

เครื่องยนต์ใหม่มีการปรับปรุงการทำงานให้ดียิ่งขึ้น ซึ่งเห็นได้ชัดในรถยนต์ Austin รุ่นใหม่รุ่นอื่นๆ และแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงที่ดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับรุ่น Twenty เดิม ปุ่มแตรและคันโยกไฟเลี้ยวอยู่ด้านบนของพวงมาลัยสามก้านที่บาง คันเบรกถูกติดตั้งกลับด้านและอยู่ใต้แผงหน้าปัด สามารถเข้าถึงได้โดยไม่รบกวนการเข้าออก และมีปุ่มกดแบบนิ้วโป้ง ความเร็วสูงสุดที่ขับได้อย่างสบายคือ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 35 ]}

ในปี พ.ศ. 2547 Martyn Nutland รายงานว่ายังมีรถเหลืออยู่เพียงสองคัน และยังมีรถอีกคันหนึ่งที่ยังมีชิ้นส่วนอยู่บางส่วน^{[ 32 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์Austin 20

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์Austin 28

• โฆษณา Ranelagh ปี 1943
• ภาพถ่าย Ranelagh ปี 1929 พร้อมเพื่อนๆ จะได้เห็นขนาดอันใหญ่โตของรถ Austin เหล่านี้