เอ 9
ทางหลวงบุนเดสออโตบาห์น 9
ข้อมูลเส้นทาง
ความยาว	529 กม. (329 ไมล์)
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งเหนือ	Bundesautobahn 10ในSchwielowsee , Brandenburg
ปลายด้านใต้	ถนนบุนเดสชตราสเซ่ 2Rในมิวนิก
ที่ตั้ง
ประเทศ	เยอรมนี
รัฐต่างๆ	บรันเดนบูร์ก , ซัคเซิน-อันฮัลท์ , ซัคเซิน , ทูริง เกีย , บาวาเรีย
ระบบทางหลวง
ถนนในเยอรมนี ออโตบาห์น รายการ รัฐบาลกลาง รายการ สถานะ ถนนอิเล็กทรอนิกส์
←เอ 8 →10

ทางหลวง หมายเลข 9 ของเยอรมนี ( Bundesautobahn 9หรือA9 ) เป็นทางหลวงในประเทศเยอรมนีเชื่อมต่อกรุงเบอร์ลินและเมืองมิวนิกผ่านเมืองไลป์ซิกและนูเรมเบิร์ก เป็น ทางหลวงที่ยาวเป็นอันดับห้า โดยมีความยาว 529 กิโลเมตร (328.71 ไมล์)

ปลายทางด้านเหนือของทางหลวง A 9 อยู่ที่ทาง แยก พอตส์ดัมซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงA 10หรือที่รู้จักกันในชื่อ " วงแหวนเบอร์ลิน " ห่างจากเขตเมืองเบอร์ลินประมาณ 30 กิโลเมตร (19 ไมล์) เส้นทางที่สั้นที่สุดจากที่นั่นเข้าสู่เบอร์ลินคือทางหลวง A 10 (ไปทางตะวันออก) และทางหลวงA 115 ( AVUS ) ปลายทางด้านใต้ตั้งอยู่ในเขตชวาบิง ของเมืองมิวนิ ก

ทางหลวง A 9 ผ่านรัฐบรันเดนบูร์ก ซัคเซิน - อันฮัลท์ทูริงเกียและ บาวาเรี ย ของเยอรมนี ทางตะวันตกของไลป์ซิก พรมแดนระหว่างซัคเซิน - อันฮัลท์และซัคเซินตัดผ่านทางหลวงสายนี้ ในบาวาเรียทางรถไฟความเร็วสูงนูเรมเบิร์ก-มิวนิก หลายช่วง วิ่งขนานไปกับทางหลวงสายนี้

แผนการสร้างทางหลวงเชื่อมต่อยุโรปจากเบอร์ลินไปยังโรมได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 1927 โดยบริษัทเอกชนMüLeiBerl (มิวนิก-ไลป์ซิก-เบอร์ลิน) อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางหลวง A 9 ไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งทศวรรษ 1930 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ ทางหลวงไรช์ออโต้บาห์นที่จัดตั้งขึ้นโดยนาซีเยอรมนี

ทางหลวงสายนี้เปิดใช้งานเป็นส่วนๆ โดยเริ่มในปี 1936 ด้วยทางหลวงหมายเลข 16 (Strecke 16)ระหว่าง ทางแยก Schkeuditz ในปัจจุบัน (ปัจจุบันคือทางหลวง A 9 และ A 14) ใกล้เมืองไลป์ซิก และเมืองBad Berneck im Fichtelgebirgeซึ่งมีความยาว 164 กิโลเมตร (102 ไมล์) เมื่อมีการเปิดเลนที่สองใกล้กับเมือง Schnaittachในปี 1941 ช่องว่างสุดท้ายก็ถูกเติมเต็ม ทำให้ทางหลวง A 9 เป็นทางหลวงออโตบาห์นสายแรกของเยอรมนีที่สร้างเสร็จสมบูรณ์

หลังสงครามโลกครั้งที่สองเส้นทางจากชายแดนเยอรมนีตอนในไปยังเบอร์ลินทำหน้าที่เป็นหนึ่งในสี่เส้นทางคมนาคมผ่านเยอรมนีตะวันออก (GDR) ไปยังเบอร์ลินตะวันตกในช่วงสงครามเย็นเส้นทางนี้ถูกปิดโดยฝ่ายบริหารทหารโซเวียตในช่วงการปิดล้อมเบอร์ลิน^{[ 1 ]} กองทัพ สหรัฐฯในยุโรปภายใต้ การนำของ ลูเซียส ดี. เคลย์พิจารณาที่จะใช้การโจมตีด้วยรถถังเพื่อเปิดเส้นทางอีกครั้ง แต่เลือกที่จะไม่ดำเนินการตามแผน เนื่องจากไม่มีโอกาสประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน และจะนำไปสู่สงครามโลกครั้งที่สามหากกองกำลังโซเวียตในเยอรมนีเลือกที่จะต่อต้าน^{[ 1 ] [ 2 ]}ในที่สุดเส้นทางนี้ก็เปิดอีกครั้งหลังจากความสำเร็จของการขนส่งทางอากาศเบอร์ลิน

ป้ายสีเหลืองที่มีคำว่า "TRANSIT" เป็นตัวอักษรสีดำ แสดงเส้นทางที่อนุญาตให้ใช้ได้ โดยปกติจะระบุระยะทางไปยังเบอร์ลิน - Hauptstadt der DDR ("เบอร์ลิน - เมืองหลวงของ GDR") หรือเบอร์ลินตะวันออกแม้จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากเยอรมนีตะวันตก แต่สภาพถนนโดยทั่วไปก็ย่ำแย่ พื้นผิวถนนทำจากแผ่นคอนกรีตในยุคปี 1930 แทนที่จะเป็นยางมะตอยหรือคอนกรีตหล่อต่อเนื่อง ส่วนหนึ่งในรัฐทูริงเกียระหว่างเมืองชไลซ์และจุดพัก รถโรดาบอร์น เคยเป็น ถนน ปูด้วยหินต่อมาได้รับการปูทับโดยทางการเยอรมนีตะวันออก จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยคอนกรีตในยุคปี 1980 จนกระทั่งมีการนำระบบหมายเลขใหม่มาใช้ในปี 1974 ส่วนทางใต้ของถนนสายนี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อถนนA 3 ของเยอรมนีตะวันตก

หลังจากการรวมประเทศเยอรมนีโครงการขยายถนน A 9 จาก ทางแยก พอตส์ดัมไปยังทาง แยก นูเรมเบิร์ก เป็น 6 เลนอย่างต่อเนื่อง ถือเป็นโครงการขนส่งที่สำคัญของหน่วยงานหมายเลข 12 ของเยอรมนี เนื่องจากในปี 1990 มีปริมาณการจราจรสูงถึง 50,000 คันต่อวันใกล้เมืองไบเรอท์ทำให้ถนน 4 เลนใกล้ถึงขีดจำกัดความจุแล้ว

ในการขยายถนนเป็นหกเลน เส้นทางใหม่ได้ถูกปรับเปลี่ยนในบางช่วง เนื่องจากถนนสายเก่ามีความลาดชันสูงกว่าเจ็ดเปอร์เซ็นต์และมีรัศมีโค้งแคบ ตัวอย่างเช่น ในบริเวณมุนช์เบิร์กทางใต้ของฮอฟได้มีการสร้างสะพานลอยเพื่อหลีกเลี่ยงการนำทางหลวงผ่านหุบเขาที่มีหมอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในบริเวณนี้เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 1990 เกิดอุบัติเหตุรถชนกันหลายคัน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 10 รายและบาดเจ็บสาหัสจำนวนมาก ทางตะวันตกของบาดเบอร์เน็คในฟิชเทลเกเบียร์เก เส้นทางเก่าเคยสร้างบนสะพานกลางหมู่บ้านลันเซนดอร์ฟ สภาพที่สร้างความเครียดให้กับผู้อยู่อาศัยอย่างมากนี้ได้ถูกกำจัดไปโดยการสร้างเส้นทางใหม่ ปัจจุบันทางหลวงวิ่งไปทางทิศตะวันออกของหมู่บ้าน แม้กระทั่งก่อนการขยายเส้นทาง โบสถ์ริมทางหลวงฮิมเมลครอนก็ถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางเก่าโดยตรงและได้รับการประกอบพิธีศักดิ์สิทธิ์เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 1996 ดังนั้นอาคารโบสถ์จึงอยู่ห่างจากเส้นทางใหม่เล็กน้อย เส้นทางยังถูกเปลี่ยนที่จุดเชื่อมต่อทร็อคเคา (43) เส้นทางใหม่จะวิ่งไปทางทิศตะวันออกของเส้นทางเก่าเล็กน้อย เส้นทาง Trockauer Berg ที่เคยชันและคดเคี้ยวมากนั้นถูกปรับให้ราบเรียบขึ้นด้วยการวางเส้นทางใหม่ ที่ Hienberg ระหว่างทางแยกHormersdorf (47) และSchnaittach (48) จะมีเส้นทางที่แตกต่างกันสำหรับสองเลนเสมอ การแยกเลนยังคงรักษาไว้ในการขยายเป็นหกเลน แต่เส้นทางได้เปลี่ยนไป จุดพักรถ Hienberg ซึ่งตั้งอยู่บนภูเขาชื่อเดียวกันนั้นไม่มีอยู่อีกต่อไปแล้ว

ในปี 2544 การขยายถนนเป็นหกเลนเสร็จสมบูรณ์ ยกเว้นสามช่วง การปรับปรุงถนนระหว่างทางแยกไบเรอท์เหนือและใต้ ซึ่งใช้งบประมาณ 120 ล้านมาร์คเยอรมัน และรวมถึงการสร้างรั้วยาว 320 เมตร และกำแพงกันเสียง ล่าช้าไปจนถึงปี 2549 หลังจากการปรับปรุงเสร็จสิ้น ในรัฐทูริงเกียจึงเหลือเพียงบางส่วนของถนน A 9 ที่มีสี่เลนโดยไม่มีไหล่ทาง ซึ่งอยู่บริเวณทางแยกเฮอร์มส์ดอร์เฟอร์และอีกส่วนหนึ่งอยู่ห่างจากทางแยกทริปติส ไปทางใต้ 19 กิโลเมตร ที่กิโลเมตรที่ 205 และอีกส่วนหนึ่งอยู่ห่างจากทางแยกชไลซ์ ไปทางเหนือ ที่กิโลเมตรที่ 224 อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ล่าช้าคือ ในด้านการจัดหาเงินทุน ได้มีการค้นหาวิธีการใหม่ๆ จากบริษัทรับเหมาก่อสร้างและนักลงทุนเอกชน โดยวิธีการประมูล ซึ่งควรจะใช้เงินจากค่าผ่านทางรถบรรทุก (ที่เรียกว่าแบบจำลอง A) ซึ่งสัญญาว่าจะทำให้ถนนมีคุณภาพสูงขึ้นและเสร็จเร็วขึ้น ตามประกาศเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2554 กลุ่มบริษัท A9SixLanes ซึ่งประกอบด้วยบริษัท VINCI Concessions (47.5%), BAM PPP (47.5%) และ Reinhold Meister GmbH (5%) ได้รับสัญญาสำหรับการขยายถนน งานก่อสร้างดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทก่อสร้างที่นำโดยEurovia , Wayss & Freytag (บริษัทลูกของRoyal BAM ) และ Reinhold Meister และเริ่มต้นในปี 2555 ส่วนแรกของถนนเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 5 กันยายน 2557 และงานที่เหลือแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2557 การขยายถนน A 9 ใช้เวลาประมาณ 25 ปี

แม้ว่าจะมีการขยายเป็นหกเลนแล้ว แต่โครงสร้างบางส่วนของเส้นทางเดิมก็ยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ เช่น สะพานในHolledauที่จุดพักรถ Holledau สะพาน Saaleในทิศทางไปยังมิวนิก ระหว่างBad Lobenstein (29) และ Rudolphstein (30) และสะพาน Tautendorfer ในทิศทางไปยังเบอร์ลิน ระหว่าง Hermsdorf-South (25a) และLederhose (25b) ระหว่างทางแยก Rippachtal (19) และทางออกNaumburg (21a) ยังคงมีสะพานเดิมสามแห่งทอดข้ามทางหลวง

นอกจากนี้ พื้นที่บริการบางแห่งถูกปิดและแทนที่ในระหว่างการขยายเส้นทาง ตัวอย่างเช่น ในวันที่ 30 มิถุนายน 2547 พื้นที่พักรถ Rodaborn ใกล้กับ Triptis ถูกปิดลง พื้นที่นี้เปิดให้บริการในปี 1928 ในฐานะร้านอาหารสำหรับนักท่องเที่ยวของเมือง Triptis และในปี 1936 เมื่อทางหลวง Reichsautobahn สร้างเสร็จสมบูรณ์ ก็ได้กลายเป็นพื้นที่บริการทางหลวงแห่งแรกในเยอรมนี ในสมัยสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี (GDR) พื้นที่นี้ถูกปิดในช่วงทศวรรษ 1970 และเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1986 สำหรับผู้เดินทางผ่านเท่านั้น โดยบริษัทMitropa ผู้ให้บริการด้านการบริการ หลังจากปิดทำการแล้ว ได้มีการสร้างลานจอดรถที่ไม่ได้ทำการเพาะปลูกขึ้นมาแทนที่ นอกจากนี้ พื้นที่พักรถสองแห่งในบาวาเรียก็ต้องถูกรื้อถอนเพื่อขยายเป็นหกเลน ได้แก่Sophienbergทางใต้ของ Bayreuth และ Hienberg ทางเหนือของ Nuremberg บนภูเขาเดียวกัน แทนที่ Sophienberg ได้มีการสร้างลานจอดรถที่ไม่ได้ทำการเพาะปลูกขึ้นมาแทนที่ และในปี 1999 ได้มีการสร้างพื้นที่บริการ Franconian Switzerland / Pegnitz ขึ้นมาแทนที่ทั้งสองแห่ง

ยกเว้น ทางแยก เฮิร์มสดอร์ฟแล้ว ทางหลวง A 9 มีลักษณะเป็นถนนที่มีอย่างน้อยสามเลนและหนึ่งเลนฉุกเฉินต่อทิศทาง ช่วงระหว่างนอยฟาร์นและทางแยกมุนเชน-นอร์ดทางเหนือของมิวนิกได้รับการปรับปรุงระหว่างปี 2547 ถึง 2549 ให้เป็นสี่เลนในแต่ละทิศทาง การสำรวจในส่วนนี้ที่ดำเนินการในปี 2551 บันทึกจำนวนยานพาหนะเฉลี่ย 143,000 คันต่อวัน และสูงสุด 184,000 คัน

ตั้งแต่ปี 2006 มีการหารือกันเกี่ยวกับการเปลี่ยนทางแยกสามทาง Holledau ให้เป็นสี่ทาง และการขยายถนนA 93ไปยัง พื้นที่ Pfaffenhofenนอกจากนี้ แผนงานและวิสัยทัศน์เพิ่มเติมยังรวมถึงการขยายทางแยก Hermsdorfer Kreuz ให้เป็นหกเลน และการขยายช่วงถนน Nuremberg – Nuremberg-East และ Holledau – Neufahrn ให้เป็นแปดเลน

เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2558 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของเยอรมนีAlexander Dobrindtประกาศแผนการที่จะจัดเตรียมส่วนหนึ่งของถนน A9 ในบาวาเรียซึ่งยังไม่ได้กำหนดไว้ ให้เป็นสนามทดสอบสำหรับรถยนต์ไร้คนขับ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ทางตะวันออกของเมืองเดสเซาทางหลวงออโตบาห์นข้าม แม่น้ำ เอลเบผ่าน สะพาน โวคเคอโร เดอที่มีความยาว 654 เมตร (2,146 ฟุต) สร้างขึ้นในปี 1938 ตามแบบแผนที่ออกแบบโดยพอล โบนาทซ์ สะพาน นี้ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างใหม่ในระหว่างการขยายทางหลวง A 9 ระหว่างปี 1996 ถึง 2000 หอคอยที่โดดเด่นทางด้านเหนือยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้เดินทางผ่านด้วย ป้ายไฟนีออน " Plaste und Elaste aus Schkopau" (" พลาสติกและอีลาสโตเมอร์จากชโกเปา ") ซึ่งปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์เยอรมันในกรุงเบอร์ลิน

ใกล้กับทางออกหมายเลข 10 เดสเซาตะวันออก เคยมีบ่อกรวดที่ใช้เป็นวัสดุในการก่อสร้างทางหลวงออโตบาห์น หลังจากปี 1939 บ่อกรวดแห่งนี้ได้รับการฟื้นฟูสภาพและกลายเป็น "หาดริมทะเลสาบไรช์ออโตบาห์น" (Reichsautobahnbad Mildensee) ซึ่งมีห้องเปลี่ยนเสื้อผ้าและร้านอาหาร ปัจจุบันยังคงใช้เป็นชายหาดอยู่ แต่ไม่ได้ใช้ชื่อเดิมแล้ว

ทางใต้ของทางออกที่ 11 เดสเซา-เซาท์ ถนนยาวเกือบสิบกิโลเมตร — ประมาณจากเธอร์แลนด์ไปทางใต้จนถึงทางเหนือของทางแยก B 183 (เดิมคือ B 186) (ทางออกที่ 12 สำหรับบิตเตอร์เฟลด์/โวล์เฟนของถนน A9 ในปัจจุบัน) — ได้รับการปรับปรุงด้วยการปูทางข้ามตรงกลางถนนให้กลายเป็น "Dessauer Rennstrecke" (สนามแข่งรถเดสเซา) ซึ่งเป็นสนามแข่งความเร็วสูงกว้าง 25 เมตร (82 ฟุต) ที่ออกแบบมาสำหรับการแข่งขันและการพยายามทำลายสถิติ เช่น โดยรูดอล์ฟ คาราชิโอลาในปี 1938/39 โกลดี การ์ดเนอร์ในปี 1939 หรือโดยฮันส์ สตัคกับ รถยนต์ เมอร์เซเดส-เบนซ์ T80ที่ตั้งใจจะเริ่มในเดือนมกราคม 1940 — ส่วนของ Rennstreckeเองก็ถูกทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่ถนนตั้งแต่ปี 1938 แล้ว^{[ 5 ]} ด้วยสะพานที่ไม่มีเสาและไม่มีทางแยกก่อนปี 1945 แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับทางตรง ด้วยการจัดวางแนวสนามและพื้นผิวคอนกรีตกว้างที่ไม่มีเกาะกลางที่ชัดเจน ทำให้สนามแห่งนี้ถูกออกแบบมาเพื่อใช้เป็นสนามบินสำรองในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หลังสงคราม การแข่งขันประจำปีได้กลับมาจัดอีกครั้งตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1956 นักแข่งชาวเยอรมันตะวันออกพอล ไกรฟ์ซูเสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างฝึกซ้อมเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1952

ทางแยกต่างระดับสี่ทางที่ชเควดิทซ์เป็นทางแยกต่างระดับแบบใบไม้สี่แฉกแห่งแรกในเยอรมนี และเป็นทางแยกต่างระดับบนทางหลวงออโตบาห์นแห่งแรกในยุโรป เปิดใช้งานในปี 1936 สองปีก่อนที่การก่อสร้างจะแล้วเสร็จ

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2547 โรงแรมริมทางด่วนที่เก่าแก่ที่สุดของเยอรมนี ชื่อ โรดาบอร์น ใกล้กับทริปติสได้ปิดตัวลงเนื่องจากการปรับปรุงถนนสองเลนเก่าให้เป็นสามเลนที่ทันสมัย ​​โรงแรมตั้งอยู่ใกล้ต้นกำเนิดของ แม่น้ำ โรดาเปิดให้บริการในปี 1928 ในฐานะโรงแรมชนบทสำหรับคนในท้องถิ่น และเปลี่ยนเป็นจุดพักรถเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1936 เมื่อทางด่วนไรช์ออโต้บาห์ นเปิดให้บริการ ในสมัยสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี (GDR) โรงแรมแห่งนี้บริหารงานโดยบริษัท แฮนเดลส์ออร์แก ไนเซชัน (HO) ซึ่งเป็นของรัฐ ต่อมาโดยบริษัท มิโทรปาจุดพักรถแห่งนี้เปิดให้บริการเฉพาะผู้เดินทางผ่านเท่านั้น ไม่ใช่สำหรับพลเมืองเยอรมนีตะวันออก ในปี 2552 เหตุการณ์ได้วนกลับมาอีกครั้ง เมื่อคู่รักชาวท้องถิ่นคู่หนึ่งได้เช่าโรงแรมแห่งนี้เพื่อเปิดใหม่เป็นโรงแรมสำหรับนักท่องเที่ยวที่มาเที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับ แม้ว่าทางเชื่อมไปยังลานจอดรถทางด่วนที่อยู่ติดกันจะถูกกั้นด้วยรั้ว แต่โรดาบอร์นก็ยังคงเป็นจุดแวะพักยอดนิยมสำหรับผู้เดินทางบนทางด่วน

สะพาน รูดอล์ฟสไตน์- ซาเลอทางใต้ของเมืองบาด โลเบนสไตน์ซึ่งเป็นสะพานโค้งที่ออกแบบโดยพอล โบนาทซ์ เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 27 กันยายน 1936 และในไม่ช้าก็กลายเป็นสัญลักษณ์ของ โครงการพัฒนา ทางหลวงไรช์ออโต้บาห์นระหว่างปี 1945 ถึง 1966 ทางหลวง A 9 ถูกปิดกั้นที่ชายแดนเยอรมันตอนในระหว่างบาวาเรียและทูริงเกีย เนื่องจากส่วนโค้งของสะพานถูกระเบิดทำลายโดย กองกำลัง เวห์มาคท์ ที่ถอนตัว ในช่วงปลายสงคราม การจราจรเข้าและออกจากเบอร์ลินตะวันตกถูกเปลี่ยนเส้นทางไปใช้ทางหลวงA 72จนถึงปี 1951 และจากนั้นจนถึงปี 1966 ไปใช้ทางหลวงB 2จนกระทั่งถึงเวลานั้น สะพานจึงได้รับการสร้างใหม่ในโครงการร่วมที่ซับซ้อนระหว่างทางการเยอรมันตะวันตกและตะวันออก ในระหว่างการขยายทางหลวงออโต้บาห์น สะพานที่สองถูกสร้างขึ้นขนานกับโครงสร้างเดิม

จุดพักรถแฟรงเคนวัลด์ ใกล้ทางออกรูดอล์ฟสไตน์ เป็นหนึ่งในสองจุดพักรถในเยอรมนีที่มีร้านอาหารสร้างอยู่บนสะพานข้ามถนน

ในหมู่บ้านลันเซนดอร์ฟ ใกล้กับเมืองบาดเบอร์เน็ค ทางหลวงออโตบาห์นเคยตัดผ่านหมู่บ้านบนสะพาน เส้นทางถูกปรับเปลี่ยนใหม่ระหว่างการก่อสร้างหลังปี 1990 โบสถ์ออโตบาห์นลันเซนดอร์ฟถูกสร้างขึ้นติดกับเส้นทางเดิม พิธีศักดิ์สิทธิ์จัดขึ้นเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 1996

ทางออกหมายเลข 40b บนภูเขาบินด์ลาเชอร์ เบิร์ก จนกระทั่งหลังการรวมประเทศ ไม่ใช่ทางออกสาธารณะ แต่เป็นทางออกที่ใช้เฉพาะโดยกองกำลังสหรัฐฯ ที่ประจำการอยู่บนภูเขาบินด์ลาเชอร์ เบิร์ก เท่านั้น

ก่อนการปรับปรุงเป็นหกเลน เส้นทางจากไบเรอท์-นอร์ดไปยังบินด์ลาคเคยเป็นทางด่วนที่มีต้นไม้เรียงรายแห่งสุดท้ายในเยอรมนี ซึ่งปัจจุบันได้มีการปลูกต้นไม้ทดแทนไปแล้ว

บริเวณใกล้กับทร็อกเคา ส่วนที่เคยลาดชันและคดเคี้ยวก็ได้รับการปรับแนวใหม่หลังจากปี 1990 เช่นกัน

ทางออกหมายเลข 45 หรือที่เรียกว่า Weidensees นั้น เดิมชื่อว่า "Veldensteiner Forst" จนถึงช่วงทศวรรษ 1970 และน่าจะสร้างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่เฮอร์มันน์ เกอริงผู้ซึ่งมีสถานที่ล่าสัตว์อยู่ใกล้ๆ บริเวณนั้น ส่วน Weidensees เองนั้น ไม่ได้มีทางออกแยกต่างหาก

ทางแยกหมายเลข 51 ในนูเรมเบิร์ก เดิมทีเป็นทางแยกรูปใบไม้สี่แฉก ต่อมาได้มีการปรับปรุงโดยการสร้างสะพานยาวทอดข้ามจากเลนทางเหนือของทางหลวง A9 ที่มาจากมิวนิกไปยังทางหลวง A3 ในทิศทางไปยังเวือร์ซบูร์กและแฟรงก์เฟิร์ต เนื่องจากปริมาณการจราจรในทิศทางนั้นหนาแน่นกว่าการจราจรที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ส่วนโค้งเล็กๆ เก่าในบริเวณมุมตะวันออกเฉียงใต้ยังคงแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่น่าจะเป็นพื้นปูหินกรวดดั้งเดิมจากยุคปี 1930

แม้ว่าจะมีการปรับปรุงให้มีทั้งหมดหกเลน แต่สะพานเดิมบางแห่งก็ยังคงอยู่ แต่ใช้ได้เพียงทิศทางเดียว เช่น สะพานข้ามแม่น้ำซาเล่บริเวณด่านชายแดนเก่าระหว่างบาวาเรียและทูริงเกีย

ตั้งแต่ปี 2000 จนกระทั่งเริ่มมีการก่อสร้างเพื่อปรับปรุงถนนให้เป็นสี่เลนในแต่ละทิศทาง ช่วงถนนระหว่าง Neufahrn และ Munich-Nord เป็นหนึ่งในช่วงแรกๆ ในเยอรมนีที่อนุญาตให้ใช้เลนฉุกเฉินเป็นเลนจราจรเพิ่มเติมได้อย่างถูกกฎหมาย ในกรณีที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่น (และชะลอตัวตามไปด้วย) เนื่องจากยังไม่มีแผนที่จะเพิ่มอีกสองเลนทางเหนือของ Neufahrn ไปยัง Holledau จึงกำลังพิจารณากฎระเบียบที่คล้ายกันสำหรับช่วงถนนนี้

ใกล้ทางออกหมายเลข 73 มุนเชน-ฟรอตต์มันนิง มีรูปปั้นหมีเบอร์ลินตั้งอยู่บนเกาะกลางถนน ( 48°12′14″N 11°37′14″E / 48.20389°N 11.62056°E / 48.20389; 11.62056 ) และยังมีรูปปั้นหมีเบอร์ลินอีกรูปหนึ่งตั้งอยู่บนเกาะกลางถนน A 115 (ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของ A 9 เข้าสู่เบอร์ลิน) ใกล้กับจุดพักรถดรีลินเดนเดิม ทางเหนือของด่านตรวจบราโว เดิม (52°25′05″N 13°11′47″E ) / 52.41806°N 13.19639°E / 52.41806; 13.19639

ตรงทางเข้าจุดพักรถ "Köschinger Forst" ฝั่งมุ่งหน้าไปเบอร์ลิน มีหลักกิโลเมตรที่มีข้อความว่า เบอร์ลิน - 500 กม.

• ข้อมูลทางภูมิศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 9 ของเยอรมนี (Bundesautobahn 9)บนOpenStreetMap
• Bundesautobahn 9 – แผนเส้นทางโดยละเอียด(ภาษาเยอรมัน)
• แผนที่ Reichsautobahnปี 1938 แสดงแนวDessauer Rennstreckeของ A 9 ในปัจจุบัน

50°24′19″เหนือ11°46′25″ตะวันออก / 50.40528°N 11.77361°E / 50.40528; 11.77361