อาวิโอ ลินี อิตาเลียน

เฟียต จี.18/จี.18วี
ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน เอวี — —
เริ่มดำเนินการแล้ว	1926
ยุติการดำเนินงาน	31 มีนาคม พ.ศ. 2495
ฐานปฏิบัติการ	ทาเลียโด
สำนักงานใหญ่	มิลาน

สายการ บิน Avio Linee Italiane (ALI) เป็นสายการบินอิสระของอิตาลีที่กลุ่มบริษัท Fiat เป็นเจ้าของ ซึ่งดำเนินงานระหว่างปี 1928 ถึง 1952 นับเป็นสายการบินเดียวของประเทศก่อนสงครามโลกครั้งที่สองที่ไม่ถูกรัฐบาลอิตาลีเข้าควบคุมกิจการ

แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุอย่างผิดพลาดว่าAvio Linee Italianeเริ่มดำเนินการในปี 1926 ^{[ 1 ]}ความจริงแล้ว บริษัทนี้ก่อตั้งโดย FIAT เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 1926 โดยมีเงินทุนทั้งหมดมาจากอุตสาหกรรมยานยนต์ตูริน นักบินชื่อดัง Arturo Ferrarin นั่งอยู่ในคณะกรรมการบริหาร จุดประสงค์คือเพื่อสร้างศูนย์ทำกำไรอีกแห่งหนึ่งของ Fiat และในขณะเดียวกันก็แสดงเครื่องบินที่บริษัทแม่จะผลิตในอีกหลายปีข้างหน้า ในขณะเดียวกัน ความสัมพันธ์ที่สร้างขึ้นกับ อุตสาหกรรม Fokker ของเนเธอร์แลนด์ และDeutsche Luft Hansaจะพิสูจน์ได้ว่ามีค่าอย่างยิ่ง เช่นเดียวกับประสบการณ์ที่ได้รับจาก SANA- Società Anonima Navigazione Aereaและ Transadriatica ซึ่งทั้งสองบริษัทใช้เครื่องบินที่ผลิตในเยอรมนี ในช่วงต้นปี 1927 บริษัทได้ยื่นขอใบอนุญาตประกอบการที่จำเป็นสำหรับเส้นทางต่างประเทศที่ไม่มีใครสนใจ แต่รัฐบาลเยอรมันกำลังจับตามองอยู่ ข้อตกลงดังกล่าวได้รับการลงนามในเดือนกุมภาพันธ์ 1928 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

เที่ยวบินแรกออกเดินทางเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ในเส้นทางมิลาน-เทรนโต-โบลซาโน-คลาเกนฟูร์ท-มิวนิก โดยใช้เครื่องบินฟอกเกอร์ F.VIIเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม ได้มีการเพิ่มเส้นทางมิลาน-โรม เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2462 ได้มีการเชื่อมต่อเมืองหลวงด้วยเที่ยวบินตรงไปยังตูริน ในปี พ.ศ. 2474 เส้นทางมิวนิกได้ขยายไปยังเบอร์ลิน^{[ 7 ]}หลังจากที่เริ่มแรกใช้เครื่องบินฟอกเกอร์ F.VII สายการบินได้หันมาใช้เครื่องบินที่ผลิตในอิตาลีเป็นหลัก รวมถึงเครื่องบินของบริษัทแม่ด้วย เครื่องบินที่สำคัญที่สุดคือเครื่องบินที่ออกแบบโดยวิศวกรจูเซปเป กาบริเอลลีและทีมงานผู้เชี่ยวชาญของเขา ณ ปี พ.ศ. 2474 สายการบินมีฝูงบินฟอกเกอร์ F.VII จำนวน 7 ลำ^{[ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2478 เครื่องบินดักลาส DC 2 ได้เริ่มให้บริการ ผู้สังเกตการณ์บางคนตั้งข้อสังเกตว่าการซื้อเครื่องบินเพียงลำเดียวนั้นเป็นเพราะทีมเทคนิคของเฟียตต้องการศึกษาเครื่องบินโลหะลำนี้และเรียนรู้ความลับบางอย่างของมัน อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากนั้น จูเซปเป กาบริเอลลี ก็ได้พัฒนารถยนต์รุ่น Fiat G.18/G.18Vซึ่งเริ่มใช้งานในปี 1936

ALI เป็นบริษัทขนส่งทางอากาศเพียงแห่งเดียวในอิตาลีที่ไม่ถูกรวมเข้ากับAla Littoriaแม้ว่า Italo Balbo จะคัดค้าน แต่ Benito Mussolini ก็ปฏิบัติต่อกลุ่มอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดของอิตาลีอย่างเป็นมิตร เครือข่ายระหว่างประเทศขยายตัวต่อไปอีก: ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2480 เส้นทางเวนิส-มิลาน-ตูริน-ปารีสได้เปิดให้บริการ และขยายไปยังลอนดอนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 ในปีนั้น สายการบินได้ให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในยุโรป ได้แก่ เวียนนา เนเธอร์แลนด์ (อัมสเตอร์ดัม รอตเตอร์ดัม) โปแลนด์ บูดาเปสต์ และยูโกสลาเวีย ซึ่งบางเส้นทางดำเนินการภายใต้ข้อตกลงร่วมกับสายการบินประจำชาติของแต่ละประเทศ ในปี พ.ศ. 2480 เครื่องบินSavoia-Marchetti S.73 จำนวน 6 ลำ ได้เริ่มให้บริการ ณ ปี พ.ศ. 2482 ALI มีฝูงบิน 16 ลำ รวมถึง DC 2 (จดทะเบียน I-EROS) ^{[ 9 ]} Fiat G.18/G.18V จำนวน 9 ลำ และ S.73 จำนวน 6 ลำ^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1940 กองบิน ALI และบุคลากรถูกระดมพล และเมื่อมีการประกาศสงครามกับฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร กองบินก็กลายเป็นหน่วยขนส่งของกองทัพอากาศอิตาลี โดยได้รับมอบหมายฐานทัพที่สนามบินลินาเตในมิลาน อุปกรณ์การบินที่สำคัญที่สุดประกอบด้วยเครื่องบิน DC-2 และ S.73 นอกจากนี้ยังมีเครื่องบิน Douglas DC-3 ที่กองทัพเยอรมันยึดมาจากสายการบินแห่งชาติ SABENA ระหว่างการรุกรานเบลเยียมและบริจาคให้กับอิตาลี เครื่องบินทั้งหมดนี้ถูกนำไปใช้ในการขนส่งทหารระหว่างบรินดิซีและแอลเบเนียอย่างกว้างขวาง เพื่อเตรียมการโจมตีกรีซของอิตาลี

ในช่วงสงคราม สายการบินไม่มีการพัฒนาที่สำคัญใดๆ นอกจากการส่งมอบเครื่องบิน Fiat G.12C หลายลำในปี 1941-42 แต่ ALI ประสบความสูญเสียทั้งชีวิต เครื่องบิน และอุปกรณ์ อย่างน้อยหนึ่งลำเป็น S.73 และสี่ลำเป็น G.18 สูญหายไปในอุบัติเหตุระหว่างปฏิบัติการ^{[ 11 ]}การทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในเมืองตูริน ซึ่งส่งผลให้สนามบินมิราฟิโอริและสิ่งอำนวยความสะดวกของ ALI ถูกทำลายเกือบทั้งหมด ถือเป็นเหตุการณ์ที่รุนแรงเป็นพิเศษ หลังจากวันที่ 8 กันยายน 1943 ทรัพย์สินที่เหลือของมิลาน-ลินาเตและตูรินถูกกองทัพเยอรมันยึดและส่งไปยังเยอรมนี

บริษัทยังคงดำเนินกิจการตามกฎหมายจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง และกลับมาปรากฏตัวอีกครั้งในกลุ่มผู้ที่ต้องการให้บริการเที่ยวบินตามกำหนดในช่วงปีแห่งสันติภาพที่กลับคืนมา บริษัทได้รับการฟื้นฟูด้วยการสนับสนุนจากผู้ถือหุ้นรายใหญ่คือ FIAT ซึ่งมุ่งมั่นที่จะฟื้นฟูสิ่งที่ความขัดแย้งได้ทำลายไป ในช่วงต้นปี 1946 บริษัทได้ประกาศแผนการที่จะฟื้นฟูเส้นทางการบินจากมิลานไปยังทุกส่วนของอิตาลี ทั้งทางเหนือและทางใต้ ในขณะเดียวกัน เครื่องบินC-47 จำนวนมาก ซึ่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ทิ้งไว้ใกล้เมืองเนเปิลส์ และจะต้องได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน Douglas DC-3 ได้ถูกแจกจ่ายให้กับผู้สมัครทั้งหมดที่ได้รับการคัดเลือกโดยกระทรวงคมนาคม และ ALI ได้รับมอบหมายให้ดูแลเครื่องบินสองลำ ปัญหาเรื่องการฝึกอบรมนักบินจึงเกิดขึ้นทันที และความร่วมมือระหว่าง FIAT และ ALI ก็ได้จัดตั้งหลักสูตรเข้มข้นขึ้นทันที^{[ 12 ]}

สายการบินเปิดตัวเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2490 ด้วยเที่ยวบินรายวันจากมิลาน-ลินาเตไปยังโรม (สนามบินอูร์เบ) โดยใช้เครื่องบินFiat G.12 T ที่กองทัพอากาศอิตาลีให้ยืมชั่วคราว^{[ 13 ]}ในเดือนมิถุนายน เมื่อมีเครื่องบิน DC 3 จำนวน 3 ลำ เที่ยวบินไปยังคาลยารี เนเปิลส์ เรจโจคาลาเบรีย และปาแลร์โมจึงเริ่มขึ้น ต่อมาได้เพิ่มเส้นทางตูริน-โรม และโรม-คาตาเนีย ตามที่ร้องขอไว้ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม สนามบินเชียมปิโนของโรมเปิดให้บริการเที่ยวบินพลเรือนอีกครั้ง ซึ่งช่วยปรับปรุงการดำเนินงานเข้าและออกจากเมืองหลวงอย่างมาก เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม รัฐบาลได้อนุมัติสัมปทานตามที่ร้องขอ แต่บางเส้นทางก็ไม่เคยเปิดใช้งาน^{[ 14 ]} ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2491 เครื่องบิน G.212 CP สามลำแรกจากทั้งหมดหกลำที่สั่งซื้อได้ถูกส่งมอบ เครื่องบินสามเครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาใช้ตั้งแต่วันที่ 19 เมษายน ในเส้นทางระหว่างประเทศแรก ได้แก่ จากมิลานไปยังปารีส บรัสเซลส์ และซูริค น่าเสียดายที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงสองครั้งในระหว่างปี ได้แก่ เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม เครื่องบิน G.212CP ถูกทำลายในเบลเยียม และเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม เครื่องบิน DC 3 ถูกทำลายขณะกำลังขึ้นบินจากสนามบินมิลาน-ลินาเต

หลังจากความกระตือรือร้นในช่วงแรก สายการบินเอกชนของอิตาลีก็ประสบกับปริมาณการจราจรที่ลดลงและต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก (ค่าจ้างพนักงาน การบำรุงรักษาเครื่องบิน เชื้อเพลิง) เมื่อสิ้นปีพ.ศ. 2491 สถานการณ์ก็วิกฤตสำหรับบริษัทเหล่านี้อย่างน้อยสามแห่ง FIAT ตระหนักว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องควบรวมกิจการ^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ได้มีการเปิดตัวหน่วยงานใหม่ชื่อALI-Flotte Riuniteซึ่งเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการระหว่าง ALI, Airone (ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเครื่องบิน Fiat G.12 เช่นกัน), SISAและTransadriaticaการรวมกิจการด้านการดำเนินงานเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มีนาคม ในขณะที่สายการบินทั้งสามที่ถูกควบรวมนั้นได้ยุบเลิกไปในช่วงฤดูร้อน มีการกำจัดส่วนที่ซ้ำซ้อนออกไปทันทีและปรับปรุงบริการให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น สายการบินที่รวมกันนี้มีโครงสร้างเส้นทางบินที่กว้างขวาง ครอบคลุมเมืองต่างๆ เช่นบาร์เซโลนา ปารีส บรัสเซลส์ อัมสเตอร์ดัม แฟรงก์เฟิร์ต ปราก เวียนนา เอเธนส์และบรัสเซลส์โดยรวมแล้วฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน FIAT G.12จำนวน4 ลำ, FIAT G.212CP จำนวน 5 ลำ และ Douglas DC 3 จำนวน 12 ลำ เอกสารการจัดตั้งบริษัทอย่างเป็นทางการได้ลงนามเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม^{[ 16 ]}

ฝูงบิน ALI ประกอบด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้ก่อนการควบรวมกิจการเป็น ALI-Flotte Riunite ^{[ 17 ]} :

เครือข่ายความปลอดภัยทางการบินรายงานอุบัติเหตุที่น่าสังเกตสามกรณีในช่วงเวลาสงบสุข: ^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 1940 เครื่องบิน ALI S.73หมายเลขทะเบียน I-SUTO ซึ่งกำลังเดินทางจากตริโปลีไปยังโรมโดยผ่านเมืองคาตาเนีย ประสบอุบัติเหตุตกบนเนินเขาของภูเขาสตรอมโบลิทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 คน

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1948 ( อุบัติเหตุเครื่องบิน Fiat G.212 ที่เคียร์เบอร์เกน ปี 1948 ) เครื่องบิน ALI G.212PWหมายเลขทะเบียน I-ELSA ประสบอุบัติเหตุขณะพยายามลงจอดฉุกเฉินท่ามกลางฝนตกหนักที่สนามบินเคียร์เบอร์เกน ประเทศเบลเยียม ทำให้ลูกเรือ 4 คนและผู้โดยสาร 4 คนเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2491 เครื่องบิน ALI C-47หมายเลขทะเบียน I-ETNA ประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินจากสนามบินมิลาน-ลินาเต ทำให้ลูกเรือ 6 คนและผู้โดยสาร 1 คนเสียชีวิต

• เดวีส์, โรนัลด์ เอ็ดเวิร์ด จอร์จ (1964). ประวัติศาสตร์ของสายการบินทั่วโลก . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด.
• M. Quilici, Quarant'anni di aviazione Civile 1931-1971 (ในภาษาอิตาลี), Museo Aeronautico Caproni di Taliedo, Roma, 1973
• P. Gianvanni, 1945-1960 I trasporti aerei ในภาษาอิตาลี dalla guerra all'era del getto (ในภาษาอิตาลี), Ed.AI, Firenze, 1979
• ผู้เขียนหลายคนLe ali della rondine (ในภาษาอิตาลี), ITACA, Roma, 1992
• G. D'Avanzo, I Lupi dell'Aria (ในภาษาอิตาลี), STH Publishing, Roma, 1992, ISBN 88-7147-000-1
• G. Mannone, Le ali del littorio (ในภาษาอิตาลี), 2004
• L. Caliaro, Signori a bordo (ในภาษาอิตาลี), Luckyplane, 2019, ISBN 978-8-8943919-1-6
• G. Endres, ไอคอนแห่งอิตาลี , มิลตัน คีนส์ สหราชอาณาจักร / Ingram Content Group UK Ltd., 2023, ISBN 978-0-9573744-5-4

• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการของอิตาลี