ฟอกเกอร์

อุตสาหกรรม	อวกาศ
ก่อตั้ง	22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2455
ผู้ก่อตั้ง	แอนโทนี่ ฟอกเกอร์
เลิกกิจการแล้ว	พ.ศ. 2539
โชคชะตา	การล้มละลาย
สำนักงานใหญ่	เบอร์ลิน , เยอรมนี (อดีต) ชเวริน , เยอรมนี (อดีต) อัมสเตอร์ดัม , เนเธอร์แลนด์
บุคคลสำคัญ	แอนโทนี่ ฟอกเกอร์ , ไรน์โฮลด์ พลัทซ์ , วอลเตอร์ เรเธล
สินค้า	สายการบินพาณิชย์เครื่องบินทหาร

ฟอกเกอร์ ( NV Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker ; แปลตรงตัวว่า' โรงงานเครื่องบินหลวงฟอกเกอร์แห่งเนเธอร์แลนด์' ) เป็นผู้ผลิตเครื่องบิน ชาวดัตช์ ที่ดำเนินกิจการตั้งแต่ปี 1912 ถึง 1996 บริษัทก่อตั้งโดยนักบินชาวดัตช์ ชื่อ แอนโทนี ฟอกเกอร์และมีชื่อเสียงโด่งดังในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1จากเครื่องบินรบ ของ บริษัท ในช่วงที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในทศวรรษ 1920 และ 1930 ฟอกเกอร์ครองตลาดการบินพลเรือน อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ของบริษัทเริ่มตกต่ำลงในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 บริษัทประกาศล้มละลายในปี 1996 และกิจการถูกขายให้กับคู่แข่ง

เมื่ออายุ 20 ปี ขณะศึกษาอยู่ในเยอรมนี แอนโทนี ฟอกเกอร์ได้สร้างเครื่องบินลำแรกของเขา คือSpin (แมงมุม) ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่ผลิตในเนเธอร์แลนด์และบินได้ในประเทศบ้านเกิดของเขา เมื่อมีโอกาสที่ดีกว่าในเยอรมนี เขาจึงย้ายไปเบอร์ลินซึ่งในปี 1912 เขาได้ก่อตั้งบริษัทแรกของเขาคือ Fokker Aeroplanbau ต่อมาได้ย้ายไปยังชานเมือง Görries ทางตะวันตกเฉียงใต้ของSchwerin (ที่53°36′45.90″N 11°22′31.60″E / 53.6127500°N 11.3754444°E / 53.6127500; 11.3754444 ) ซึ่งเป็นที่ตั้งของบริษัทปัจจุบันในชื่อ Fokker Aviatik GmbH เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1912 ^{[ 1 ]}

ฟอกเกอร์ใช้ประโยชน์จากการขาย เครื่องบินโมโนเพลน ฟอกเกอร์สปิน หลายลำ ให้กับรัฐบาลเยอรมัน และตั้งโรงงานในเยอรมนีเพื่อจัดหาให้กับกองทัพเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1การออกแบบใหม่ครั้งแรกของเขาสำหรับเยอรมันที่จะผลิตเป็นจำนวนมากคือฟอกเกอร์ M.5ซึ่งแทบจะเป็นเพียงแค่การลอกเลียนแบบโมราน-ซอลเนียร์ Gโดยสร้างด้วยท่อเหล็กแทนไม้สำหรับลำตัว และมีการดัดแปลงเล็กน้อยในรูปทรงของหางเสือและล้อลงจอด รวมถึงส่วนแอโรฟอยล์ใหม่^{[ 2 ]}เมื่อตระหนักว่าการติดอาวุธให้เครื่องบินลาดตระเวนเหล่านี้ด้วยปืนกลที่ยิงผ่านส่วนโค้งของใบพัดเป็นสิ่งที่พึงปรารถนา ฟอกเกอร์จึงพัฒนาอุปกรณ์ซิงโครไนซ์ที่คล้ายกับที่จดสิทธิบัตรโดยฟรานซ์ ชไนเดอร์^{[ 3 ]}

เมื่อติดตั้งอุปกรณ์รุ่นที่ได้รับการพัฒนาแล้ว เครื่องบิน M.5 ก็กลายเป็นFokker Eindeckerซึ่งเนื่องจากอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ปฏิวัติวงการ ทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่น่าเกรงขามที่สุดในแนวรบด้านตะวันตก การเปิดตัวของมันนำไปสู่ช่วงเวลาแห่งความเหนือกว่าทางอากาศของเยอรมนีที่รู้จักกันในชื่อ " ภัยพิบัติฟอกเกอร์"ซึ่งสิ้นสุดลงก็ต่อเมื่อมีการเปิดตัวเครื่องบินรุ่นใหม่ เช่นNieuport 11และAirco DH.2

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 วิศวกรของฟอกเกอร์ได้ทำงานเกี่ยวกับฟอกเกอร์-ไลม์เบอร์เกอร์ ซึ่งเป็น ปืนกลแกตลิง 12 ลำกล้องที่ใช้พลังงานภายนอกขนาด 7.92×57 มม. ซึ่งอ้างว่าสามารถยิงได้มากกว่า 7200 นัดต่อนาที^{[ 4 ]}

ต่อมาในช่วงสงคราม หลังจากที่Fokker DV (ซึ่งเป็นแบบสุดท้ายที่ออกแบบโดย Martin Kreutzer หัวหน้าผู้ออกแบบคนก่อน) ไม่ได้รับการยอมรับจากกองทัพอากาศเยอรมัน รัฐบาลเยอรมันจึงบังคับให้ Fokker (เนื่องจากมีความเชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องบิน) และJunkers (เนื่องจากเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคการสร้างโครงเครื่องบินโลหะทั้งหมด และแนวคิดการออกแบบขั้นสูง) ร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดมากขึ้น ซึ่งส่งผลให้มีการก่อตั้ง Junkers-Fokker Aktiengesellschaft หรือ JFA ขึ้นในวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2460 เนื่องจากความร่วมมือนี้พิสูจน์แล้วว่ามีปัญหา จึงถูกยุบในที่สุด^{[ 5 ]} ในขณะนั้น Reinhold Platzอดีตช่างเชื่อมของ Fokker และนักออกแบบคนใหม่ซึ่งเข้ามาแทนที่ Martin Kreutzer ผู้ล่วงลับ ได้ปรับแนวคิดการออกแบบบางส่วนของศาสตราจารย์ Junkers ส่งผลให้เครื่องบินของผู้ผลิตทั้งสองมีลักษณะคล้ายคลึงกันในช่วงทศวรรษถัดมา

เครื่องบินบางประเภทที่ฟอกเกอร์ผลิตขึ้นในช่วงครึ่งหลังของสงคราม ซึ่งออกแบบโดยแพลทซ์เป็นหลัก ได้แก่ เครื่องบินปีกสองชั้น ฟอกเกอร์ D.VI , เครื่องบินปีกสามชั้น ฟอกเกอร์ D.Iหรือเดรดิคเกอร์ (ซึ่งเป็นที่จดจำในฐานะเครื่องบินของเรดบารอน ), เครื่องบิน ปีกสองชั้นฟอกเกอร์ D.VII (เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ถูกกล่าวถึงโดยตรงในสนธิสัญญา: เครื่องบิน D.VII ทั้งหมดถูกเลือกให้ส่งมอบแก่ฝ่ายสัมพันธมิตรตามเงื่อนไขของข้อตกลงหยุดยิง ) และ เครื่องบิน ปีกชั้นเดียว ฟอกเกอร์ D.VIII

ในปี พ.ศ. 2462 ฟอกเกอร์ซึ่งเป็นหนี้ภาษีค้างชำระจำนวนมาก (รวมถึงภาษีเงินได้ 14,250,000 มาร์ค ) ^{[ 6 ]}กลับไปยังเนเธอร์แลนด์และก่อตั้งบริษัทใหม่ใกล้กับอัมสเตอร์ดัมโดยได้รับการสนับสนุนจากSteenkolen Handels Verenigingซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อSHV Holdingsเขาเลือกชื่อNederlandse Vliegtuigenfabriek (โรงงานเครื่องบินดัตช์) เพื่อปกปิดแบรนด์ Fokker เนื่องจากการมีส่วนร่วมของเขาในสงครามโลกครั้งที่ 1 เนื่องจากเงื่อนไขการปลดอาวุธที่เข้มงวดของสนธิสัญญาแวร์ซายฟอกเกอร์จึงไม่ได้กลับบ้านมือเปล่า ในปี พ.ศ. 2462 เขาได้จัดการขอใบอนุญาตส่งออกและนำชิ้นส่วนทั้งหมด 6 ขบวนรถไฟ และเครื่องบิน 180 แบบ ข้ามพรมแดนดัตช์-เยอรมัน ซึ่งรวมถึง Fokker C.I, D.VII และ D.VIII จำนวน 117 ลำ สินค้าคงคลังเริ่มต้นนี้ทำให้เขาสามารถตั้งร้านได้อย่างรวดเร็ว

หลังจากบริษัทของเขาได้ย้ายที่ตั้ง เครื่องบินทหาร Fokker CIและC.IV จำนวนมาก ถูกส่งมอบให้กับรัสเซีย โรมาเนีย และกองทัพอากาศเยอรมันที่ยังคงปฏิบัติการอย่างลับๆ ความสำเร็จยังเกิดขึ้นในตลาดพาณิชย์ด้วยการพัฒนาเครื่องบินFokker F.VIIซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสูงที่สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้หลายประเภท Fokker ยังคงออกแบบและสร้างเครื่องบินทหารต่อไป โดยส่งมอบเครื่องบินให้กับกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ลูกค้าทางทหารต่างประเทศในที่สุดก็รวมถึงฟินแลนด์ สวีเดน เดนมาร์ก นอร์เวย์ สวิตเซอร์แลนด์ ฮังการี และอิตาลี ประเทศเหล่านี้ซื้อเครื่องบินลาดตระเวน Fokker CV จำนวนมาก ซึ่งกลายเป็นความสำเร็จหลักของ Fokker ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 และต้นทศวรรษ 1930

ในช่วงทศวรรษ 1920 ฟอกเกอร์เข้าสู่ยุครุ่งเรือง โดยกลายเป็นผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดในโลกในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ^{[ 7 ]}ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ เครื่องบินโดยสาร แบบสามเครื่องยนต์ F.VIIa/3m ในปี 1925 ซึ่งถูกใช้โดยสายการบิน 54 แห่ง ทั่วโลก และครองส่วนแบ่งตลาดอเมริกาถึง 40% ในปี 1936 เครื่องบินรุ่นนี้ครองตลาดในยุโรปร่วมกับเครื่องบินโลหะทั้งหมดของจังเกอร์ แต่ครองตลาดอเมริกาจนกระทั่งการมาถึงของฟอร์ด ไตรมอเตอร์ซึ่งลอกเลียนแบบคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของฟอกเกอร์ F.VII และแนวคิดโครงสร้างของจังเกอร์

ในปี 1923 แอนโทนี ฟอกเกอร์ ย้ายไปอยู่ที่สหรัฐอเมริกา และในปี 1927 เขาได้ก่อตั้งสาขาของบริษัทในอเมริกา คือ บริษัทแอตแลนติก แอร์คราฟท์คอร์ปอเรชั่น ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท ฟอกเกอร์ แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น ออฟ อเมริกา ในปี 1930 บริษัทนี้ได้ควบรวมกิจการกับบริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่นและเปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท เจเนอรัล เอวิเอชั่น แมนูแฟคเจอริ่ง คอร์ปอเรชั่น ซึ่งต่อมาได้ควบรวมกิจการกับบริษัท นอร์ท อเมริกัน เอวิ เอชั่ น และถูกบริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส ขายกิจการไปในปี 1948 ในปี 1931 ฟอกเกอร์ไม่พอใจที่ต้องอยู่ภายใต้การควบคุมของฝ่ายบริหารของเจเนอรัล มอเตอร์ส อย่างสิ้นเชิง จึงลาออก

ชื่อเสียงของฟอกเกอร์ได้รับความเสียหายอย่างหนักหลังจากอุบัติเหตุเครื่องบินฟอกเกอร์ เอฟ-10 ของสายการบินทรานส์คอนติเนนตัล แอนด์ เวสเทิร์น แอร์ ตกในรัฐแคนซัสเมื่อปี 1931 เมื่อทราบว่าสาเหตุของการตกเกิดจากความเสียหายทางโครงสร้างเนื่องจากไม้ผุ นูท ร็อกเน โค้ชฟุตบอลระดับตำนานของมหาวิทยาลัยนอเทรอดามเป็นหนึ่งในผู้เสียชีวิต ทำให้เกิดการรายงานข่าวอย่างกว้างขวางและการตรวจสอบทางเทคนิค ผลที่ตามมาคือ เครื่องบินฟอกเกอร์ทั้งหมดถูกสั่งห้ามบินในสหรัฐอเมริกา รวมถึงเครื่องบินประเภทอื่นๆ อีกหลายรุ่นที่ลอกเลียนแบบปีกของฟอกเกอร์ด้วย

ในปี พ.ศ. 2477 เนวิล ชูทแห่งบริษัท แอร์สปีด จำกัด (อังกฤษ) ได้เจรจากับฟอกเกอร์เองเพื่อทำข้อตกลงอนุญาตให้ผลิต ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2478 แอร์สปีดได้ลงนามในข้อตกลงสำหรับเครื่องบินดักลาส ดีซี-2และเครื่องบินฟอกเกอร์หลายรุ่น โดยฟอกเกอร์จะเป็นที่ปรึกษาเป็นเวลาเจ็ดปี ชูทพบว่าฟอกเกอร์ "มีอัธยาศัยดี ฉลาดหลักแหลม และช่วยเหลือดี" แต่ "ป่วยอยู่แล้ว" และยากที่จะติดต่อกับเขาได้เนื่องจาก "ชีวิตครอบครัวของเขาไม่เป็นระเบียบ" แอร์สปีดพิจารณาที่จะผลิตเครื่องบินฟอกเกอร์ ดี.เอ็กซ์.วี.ให้กับกรีซ เนื่องจากกรีซต้องการซื้อจากอังกฤษด้วยเหตุผลเรื่องอัตราแลกเปลี่ยน แต่ข้อเสนอดังกล่าว "ไม่สำเร็จ" ชูทแนะนำให้อ่านนวนิยายเรื่องRuined City ของเขา เกี่ยวกับวิธีการทำธุรกิจในคาบคาบสมุทรบอลข่าน และหลังจากนั้นหนึ่งปี สถานการณ์ที่นำไปสู่สงครามทำให้ชาวดัตช์ไม่สามารถไปที่โรงงานของแอร์สปีดหรือเข้าร่วมการประชุมคณะกรรมการได้^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 1939 ฟอกเกอร์เสียชีวิตในนครนิวยอร์กหลังจากป่วยเป็นเวลาสามสัปดาห์

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรบ G.I.และD.XXIจำนวนไม่กี่ลำของกองทัพอากาศดัตช์สามารถคว้าชัยชนะเหนือกองทัพอากาศ เยอรมันได้เป็นจำนวนมากพอสมควร แต่หลายลำก็ถูกทำลายบนพื้นดินก่อนที่จะได้ใช้งาน

โรงงานฟอกเกอร์ถูกเยอรมันยึดและนำไปใช้ในการผลิต เครื่องบินฝึกหัด บึกเกอร์บู 181 เบสต์มันน์และชิ้นส่วนสำหรับ เครื่องบินขนส่ง จุงเกอร์ส จู 52เมื่อสงครามสิ้นสุดลง โรงงานเหล่านี้ถูกเยอรมันปล้นจนหมดและถูกทำลายโดยการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร

การฟื้นฟูหลังสงครามพิสูจน์แล้วว่าเป็นเรื่องยาก ตลาดเต็มไปด้วยเครื่องบินส่วนเกินราคาถูกจากสงคราม บริษัทจึงเริ่มสร้างเครื่องร่อนและรถบัสอย่างระมัดระวัง และดัดแปลง เครื่องบินขนส่ง Dakota ให้เป็นรุ่นพลเรือน มีการสร้าง เครื่องบิน F25จำนวนหนึ่งอย่างไรก็ตาม เครื่องบินฝึก S-11ประสบความสำเร็จ โดยมีกองทัพอากาศหลายแห่งซื้อไปใช้งาน เครื่องบินฝึก S-14 Machtrainer กลายเป็นหนึ่งใน เครื่องบินฝึกเจ็ทลำแรกๆ และถึงแม้จะไม่ประสบความสำเร็จในการส่งออก แต่ก็ประจำการใน กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ นาน กว่า ทศวรรษ

ในปี 1951 มีการสร้างโรงงานแห่งใหม่ขึ้นติดกับ สนามบิน สคิปโฮลใกล้กับอัมสเตอร์ดัม เครื่องบินรบหลายลำถูกผลิตขึ้นที่นั่นภายใต้ลิขสิทธิ์ รวมถึงเครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์Gloster Meteor และเครื่องบินขับไล่ F-104 StarfighterของLockheed นอกจาก นี้ยังมีการจัดตั้งโรงงานผลิตและซ่อมบำรุงแห่งที่สองขึ้นที่เมือง Woensdrecht ด้วย

ในปี 1958 เครื่องบินF-27 Friendship ได้ถูกเปิดตัว ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของฟอกเกอร์หลังสงครามโลกครั้งที่สอง รัฐบาลเนเธอร์แลนด์ได้สนับสนุนเงินทุนในการพัฒนาถึง 27 ล้านกิลเดอร์ เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์Rolls-Royce Dart และกลายเป็นเครื่องบิน โดยสารแบบเทอร์โบพร็อปที่ขายดีที่สุดในโลกโดยมียอดขายเกือบ 800 ลำภายในปี 1986 ซึ่งรวมถึง 206 ลำที่จำหน่ายภายใต้ลิขสิทธิ์โดยแฟร์ไชลด์นอกจากนี้ ยังมีการสร้างเครื่องบิน F-27 รุ่นสำหรับใช้ในกองทัพ คือ F-27 Troopship อีกด้วย

ในปี 1962 เครื่องบิน F-27 ได้ถูกพัฒนาต่อยอดเป็น F-28 Fellowship ซึ่งใช้เครื่องยนต์เจ็ทจนกระทั่งหยุดการผลิตในปี 1987 มีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้รวมทั้งหมด 241 ลำ ในหลายรุ่น ทั้ง F-27 และ F-28 ต่างก็เคยประจำการในกองบินหลวงของเนเธอร์แลนด์โดยเจ้าชายแบร์นฮาร์ดเองก็ทรงเป็นนักบินด้วย

ในปี 1969 ฟอกเกอร์ตกลงร่วมเป็นพันธมิตรกับบริษัท Vereinigte Flugtechnische Werkeซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเบรเมนและอยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัทโฮลดิ้งข้ามชาติ พวกเขาร่วมมือกันผลิตเครื่องบินโดยสาร ประจำภูมิภาค รุ่น VFW -614ซึ่งขายได้เพียง 19 ลำ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ ความร่วมมือนี้สิ้นสุดลงในช่วงต้นปี 1980

Fokker เป็นหนึ่งในพันธมิตรหลักของ กลุ่ม พันธมิตร F-16 Fighting Falcon (European Participating Air Forces) ซึ่งรับผิดชอบการผลิตเครื่องบินรบเหล่านี้ให้กับ กองทัพอากาศ เบลเยียมเดนมาร์กเนเธอร์แลนด์และนอร์เวย์ กลุ่ม พันธมิตรนี้ประกอบด้วยบริษัทและหน่วยงานรัฐบาลจากสี่ประเทศดังกล่าวและสหรัฐอเมริกา เครื่องบิน F-16 ถูกประกอบที่โรงงาน Fokker และSABCA ในเบลเยียม โดยใช้ชิ้นส่วนจากห้าประเทศที่เกี่ยวข้อง

ในปี 1967 ฟอกเกอร์ได้เริ่มต้นแผนกอวกาศขนาดเล็ก โดยผลิตชิ้นส่วนสำหรับดาวเทียม ของยุโรป ความก้าวหน้าครั้งสำคัญเกิดขึ้นในปี 1968 เมื่อฟอกเกอร์พัฒนาดาวเทียมดวงแรกของเนเธอร์แลนด์ ( ดาวเทียมดาราศาสตร์แห่งเนเธอร์แลนด์ ) ร่วมกับฟิลิปส์และมหาวิทยาลัยต่างๆ ในเนเธอร์แลนด์ ตามมาด้วยโครงการดาวเทียมขนาดใหญ่โครงการที่สอง คือIRASซึ่งประสบความสำเร็จในการปล่อยขึ้นสู่อวกาศในปี 1983 ในเดือนมิถุนายน ปี 1974 องค์การอวกาศยุโรปได้แต่งตั้งกลุ่มบริษัทที่นำโดยERNO - VFW-Fokker GmbHให้สร้างโมดูลปรับความดันสำหรับ Spacelab

ต่อมา ฟอกเกอร์ได้มีส่วนร่วมในโครงการดาวเทียมของยุโรปหลายโครงการ รวมถึงจรวดอาริอาเนในรุ่นต่างๆ ด้วย โดยร่วมกับผู้รับเหมาชาวรัสเซีย พวกเขาได้พัฒนาระบบร่มชูชีพขนาดใหญ่สำหรับ บูสเตอร์ของจรวด อาริอาเน 5ซึ่งจะช่วยให้บูสเตอร์สามารถกลับลงสู่พื้นโลกได้อย่างปลอดภัยและนำกลับมาใช้ใหม่ได้

แผนกอวกาศเริ่มมีความเป็นอิสระมากขึ้นเรื่อยๆ จนกระทั่งก่อนที่ฟอกเกอร์จะล้มละลายในปี 1996 ก็ได้กลายเป็นบริษัทอิสระอย่างสมบูรณ์ โดยใช้ชื่อต่างๆ ตามลำดับว่า ฟอกเกอร์ สเปซ แอนด์ ซิสเต็มส์, ฟอกเกอร์ สเปซ และดัตช์ สเปซ ต่อมาในวันที่ 1 มกราคม 2006 ก็ถูกบริษัทEADS - Space Transportation เข้าซื้อกิจการ

หลังจากความร่วมมือระยะสั้นและไม่ประสบความสำเร็จ (โครงการFokker F29 ที่เป็นเพียงแนวคิด ) กับMcDonnell Douglasในปี 1981 Fokker ได้เริ่มต้นโครงการที่ทะเยอทะยานเพื่อพัฒนาเครื่องบินใหม่สองรุ่นพร้อมกัน โดย Fokker 50จะเป็นรุ่นที่ทันสมัยขึ้นอย่างสมบูรณ์ของF-27และFokker 100จะเป็นเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ที่พัฒนามาจากF-28ต้นทุนการพัฒนาเพิ่มสูงขึ้นอย่างควบคุมไม่ได้ เกือบทำให้ Fokker ต้องปิดกิจการในปี 1987 รัฐบาลเนเธอร์แลนด์ได้ให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่บริษัทเป็นจำนวน 212 ล้านกิลเดอร์ แต่เรียกร้องให้ Fokker มองหา "พันธมิตรเชิงกลยุทธ์" โดยBritish AerospaceและDASAถูกระบุว่าเป็นผู้ที่มีความเป็นไปได้มากที่สุด

ยอดขายเริ่มต้นของFokker 100เป็นไปได้ด้วยดี ทำให้ Fokker เริ่มพัฒนาFokker 70ซึ่งเป็นรุ่นที่เล็กกว่าของF100ในปี 1991 แต่ยอดขายของF70ต่ำกว่าที่คาดไว้ และ F100 ก็มีการแข่งขันที่รุนแรงจากBoeingและAirbusในขณะนั้นเครื่องบินของรัฐบาลเนเธอร์แลนด์ระหว่างปี 1996 ถึง 2017 คือ Fokker 70 ^{[ 9 ]}

ในปี 1992 หลังจากกระบวนการเจรจาที่ยาวนานและยากลำบาก ฟอกเกอร์ได้ลงนามในข้อตกลงกับDASAอย่างไรก็ตาม ข้อตกลงนี้ไม่ได้แก้ปัญหาของฟอกเกอร์ทั้งหมด เนื่องจากบริษัทแม่ของ DASA อย่างเดมเลอร์-เบนซ์ก็ต้องจัดการกับปัญหาด้านองค์กรของตนเองเช่นกัน

เมื่อวันที่ 22 มกราคม 1996 คณะกรรมการบริหารของ Daimler-Benz ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจรถยนต์หลักของบริษัทและตัดความสัมพันธ์กับ Fokker ในวันถัดมา ศาลในอัมสเตอร์ดัมได้ขยายการคุ้มครองเจ้าหนี้ชั่วคราวให้แก่บริษัท

การเจรจากับ บอมบาร์เดียร์เริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 หลังจากตรวจสอบและประเมินโอกาสและความท้าทายที่ฟอกเกอร์นำเสนอในขณะนั้น บอมบาร์เดียร์จึงยกเลิกการเข้าซื้อกิจการเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 15 มีนาคม บริษัทฟอกเกอร์ถูกประกาศล้มละลาย^{[ 11 ]}

ความแตกต่างทางวัฒนธรรมของแต่ละประเทศอาจมีบทบาทในการเข้าซื้อกิจการ Fokker ของDeutsche Aerospace (DASA) ที่ล้มเหลว ^{[ 12 ]}

ส่วนงานผลิตชิ้นส่วนและงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมของบริษัทถูกควบรวมกิจการโดยStork NVซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Stork Aerospace Group ส่วน Stork Fokker มีหน้าที่ในการจำหน่ายเครื่องบินที่มีอยู่ของบริษัทต่อ โดยทำการปรับปรุงและจำหน่ายเครื่องบิน F-50 และ F-100 อีกครั้ง และได้ดัดแปลงเครื่องบิน F-50 บางลำให้เป็นเครื่องบินขนส่ง โครงการพิเศษต่างๆ ได้แก่ การพัฒนาเครื่องบิน F-50 รุ่นลาดตระเวนทางทะเล และเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว F-100 จากโครงการนี้ Stork ได้รับรางวัล "Aerospace Industry Award" ประจำปี 2005 ในหมวดการขนส่งทางอากาศจากนิตยสาร Flight International

ส่วนงานอื่นๆ ของบริษัทที่ทำกำไรได้ยังคงดำเนินกิจการต่อไปในฐานะบริษัทแยกต่างหาก ได้แก่ Fokker Space (ต่อมาคือ Dutch Space) และFokker Control Systems

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2009 บริษัท Stork Aerospace ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Fokker Aerospace Group และในปี 2011 Fokker Aerospace Group ได้เปลี่ยนชื่อเป็นFokker Technologiesโดยหน่วยธุรกิจย่อยทั้งห้าหน่วยภายใน Fokker Technologies ยังคงใช้ชื่อ Fokker อยู่

• ฟอกเกอร์ แอโรสตรักเจอร์ส
• ล้อลงจอดของฟอกเกอร์
• ฟอกเกอร์ เอลโม
• ฟอกเกอร์ เทคนีค
• บริการฟอกเกอร์

พื้นที่โรงงานเดิมของ Fokker ที่สนามบินสคิปโฮลได้รับการพัฒนาใหม่เป็น Fokker Logistics Park โดยหนึ่งในผู้เช่าพื้นที่เดิมของ Fokker คือ Fokker Services

ในปี 1996 บริษัทใหม่ชื่อ Rekkof Aircraft (ซึ่งย่อมาจาก "Fokker" กลับด้าน) พยายามที่จะเริ่มต้นการผลิตเครื่องบิน Fokker F70 และ F100 อีกครั้ง โดยได้รับการสนับสนุนจากซัพพลายเออร์และสายการบินต่างๆ ต่อมาบริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Netherlands Aircraft Company และเริ่มมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ชื่อ F130NG ความพยายามนี้ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน และโครงการก็หยุดชะงักลงในปี 2010 ในปี 2023 หลังจากที่ไม่มีการอัปเดตใดๆ มาหลายปี บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นFokker Next Genพร้อมกับการเปิดเผยชื่อใหม่ บริษัทได้ประกาศว่ากำลังพัฒนาเครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาคที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน รุ่นใหม่ มีการเผยแพร่ภาพจำลองแล้ว แต่ชื่อของเครื่องบินยังไม่ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะ

ในปี 2558 GKNพิจารณาเข้าซื้อกิจการ Fokker Technologies เพื่อจัดหาสินค้าสำหรับตลาดรถยนต์ไฮบริด บริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์และอากาศยานสัญชาติอังกฤษวางแผนที่จะซื้อ Fokker ซึ่งตั้งอยู่ในเนเธอร์แลนด์ในราคา 706 ล้านยูโร^{[ 13 ]}

ในปี 2021 Fokker Services และ Fokker Techniek ถูกซื้อกิจการโดย Panta Holdings ซึ่งเป็นกองทุนลงทุนของเนเธอร์แลนด์ การซื้อกิจการครั้งนี้มีจุดประสงค์เพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับธุรกิจการบินและอวกาศของ Panta Holdings ^{[ 14 ]} Panta Holdings ยังเป็นเจ้าของFokker Next Gen อีก ด้วย

• ในปี ค.ศ. 1915 เครื่องบินฟอกเกอร์ EI เป็น เครื่องบิน ขับไล่ลำ แรกที่ติดตั้งปืนกลแบบซิงโครไนซ์ที่ยิงผ่านใบพัด ทำให้สามารถครองความเป็นเจ้าอากาศได้ในช่วงสงครามฟอกเกอร์ (Fokker Scourge )
• มันเฟรด ฟอน ริชโทเฟน ("บารอนแดง" นักบินผู้ทำคะแนนสูงสุดในสงครามโลกครั้งที่ 1) มักเกี่ยวข้องกับเครื่องบินสามปีกฟอกเกอร์ ดร.ไอ สีแดงล้วน อย่างน้อยก็ในบางส่วนของชัยชนะ 80 ครั้งของเขา (ค.ศ. 1917–1918)
• เครื่องบิน ฟอกเกอร์ ดี.วี. รุ่นปี 1918 มีประสิทธิภาพดีเยี่ยม จนกระทั่งเมื่อเยอรมนียอมจำนน จึงมีการเรียกร้องให้ส่งมอบเครื่องบินรุ่นนี้ทั้งหมด
• ในปี ค.ศ. 1923 โอ๊คลีย์ จอร์จ เคลลีและจอห์น อาร์เธอร์ แม็คเรดี้ได้ทำการบินแบบไม่หยุดพักข้ามทวีปอเมริกาเหนือเป็นครั้งแรกด้วยเครื่องบินฟอกเกอร์ ที-2
• ในปี ค.ศ. 1927 ริชาร์ด อี. เบิร์ด ได้ ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากนครนิวยอร์กไปยังกรุงปารีสด้วยเครื่องบินฟอกเกอร์ เอฟ.วี. อเมริกา
• ในปี ค.ศ. 1928 อ มีเลีย เอียร์ฮาร์ทกลายเป็นผู้หญิงคนแรกที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในฐานะผู้โดยสารบนเครื่องบินฟอกเกอร์ เอฟ.วี.
• ในปี ค.ศ. 1928 ชาร์ลส์ คิงส์ฟอร์ด สมิธได้ทำการบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นครั้งแรกด้วยเครื่องบิน F.VII อีกเครื่องหนึ่งชื่อเซาเทิร์นครอส
• ในระหว่างสงครามฤดูหนาวนักบินชาวฟินแลนด์จอร์มา ซาร์วันโต ยิงเครื่องบินรบ Ilyushin DB-3ของโซเวียตตก 6 ลำติดต่อกันอย่างรวดเร็ว โดยใช้ เครื่องบินขับไล่ Fokker D.XXIซึ่งดึงดูดความสนใจจากนานาชาติ
• เครื่องบินฝึกหัดเจ็ท Fokker S.14 Machtrainerปี 1951 เป็นหนึ่งในเครื่องบินฝึกหัดเจ็ทที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะลำแรกของโลก
• กษัตริย์วิลเลม-อเล็กซานเดอร์แห่งเนเธอร์แลนด์ทรงเป็นนักบินผู้ช่วยประมาณสองครั้งต่อเดือนเป็นเวลา 21 ปี ในเที่ยวบินพาณิชย์ของ KLM CityhopperและMartinairโดยใช้เครื่องบินFokker 70 ^{[ 15 ]}

• โบเวอร์ส, ปีเตอร์ และ เออร์เนสต์ แมคโดเวลล์. เครื่องบินสามปีก: ประวัติศาสตร์ภาพประกอบของเครื่องบินสามปีกและเครื่องบินหลายปีกทั่วโลก . เซนต์พอล, มินนิโซตา: มอเตอร์บุ๊คส์ อินเตอร์เนชั่นแนล, 1993. ISBN 0-87938-614-2.
• Dierikx, Marc. Fokker: ชีวประวัติข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก . วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักพิมพ์สถาบันสมิธโซเนียน, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
• Gerdessen, F. (กันยายน–ตุลาคม 2544). "เครื่องบินรบ 'กระดาษ' ของฟอกเกอร์". Air Enthusiast . ฉบับที่ 95. หน้า  32–44 . ISSN  0143-5450 .
• เฮเกเนอร์, อองรี. ฟอกเกอร์ – บุรุษและเครื่องบินเฮิร์ตส์ สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ฮาร์ลีย์ฟอร์ด, 1961. LCCN 61-10595
• Klaauw, บาร์ต ฟาน เดอร์ (มีนาคม–เมษายน 1997) "ปีอเมริกันของฟอกเกอร์" คนชอบอากาศ . ลำดับที่ 68. หน้า  2–13 . ISSN  0143-5450 .
• Molson, KM ผู้บุกเบิกด้านการขนส่งทางอากาศของแคนาดาวินนิเพก: James Richardson & Sons, 1974. ISBN 0-919212-39-5.
• เนวิน, เดวิด. เดอะ พาธไฟน์เดอร์ส (ชุดมหากาพย์แห่งการบิน) . อเล็กซานเดรีย, เวอร์จิเนีย: ไทม์-ไลฟ์ บุ๊คส์, 1980. ISBN 0-8094-3256-0.
• Postma, Thijs. Fokker: ผู้ผลิตเครื่องบินระดับโลก . ลอนดอน: Jane's, 1979. ISBN 978-0-71060-059-2.
• Weyl, AR Fokker: The Creative Years . ลอนดอน: Putnam, 1965. ISBN 978-0851778174

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับฟอกเกอร์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัท Fokker Technologies
• ภาพถ่ายฝูงบินฟอกเกอร์
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Rekkof ( เก็บถาวรเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2017 ในWayback Machine )
• ฟอกเกอร์ ประวัติศาสตร์ที่มีชีวิต
• FokkerPilot.net
• เว็บไซต์เครื่องบินฟอกเกอร์
• ห้องประกอบเครื่องบินที่โรงงานฟอกเกอร์ ซึ่งมีเครื่องบิน F-16 จำนวนมาก
• เงื่อนไขการหยุดยิง