ภัยพิบัติฟอกเกอร์ ( Fokker Scare ) เกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2458ถึงต้นปี พ.ศ. 2459 ^{[ 1 ]} หน่วยบิน ของกองทัพจักรวรรดิเยอรมัน ( Die Fliegertruppen ) ซึ่งติดตั้งเครื่องบิน ขับไล่ ฟอกเกอร์ ไอน์เดคเกอร์ (Fokker monoplane) ได้เปรียบเหนือกองทัพบินหลวง (RFC) และกองทัพอากาศฝรั่งเศส(Aéronautique Militaire )

เครื่องบินฟอกเกอร์เป็นเครื่องบินประจำการลำแรกที่ติดตั้งปืนกล ที่ซิงโค รไนซ์ให้ยิงผ่านส่วนโค้งของใบพัดโดยไม่กระทบใบพัด ข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีของการเล็งปืนโดยการเล็งเครื่องบินและความประหลาดใจของการเปิดตัวเป็นปัจจัยที่ทำให้ประสบความสำเร็จ^{[ 2 ]}

ช่วงเวลาแห่งความเหนือกว่าทางอากาศ ของเยอรมนี สิ้นสุดลงด้วยการมาถึงของ เครื่องบินขับไล่ Nieuport 11 ของฝรั่งเศส และAirco DH.2 ของอังกฤษจำนวน มาก ซึ่งสามารถท้าทายเครื่องบินฟอกเกอร์ได้ แม้ว่าเครื่องบินฟอกเกอร์ลำสุดท้ายจะยังไม่ถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์จนกระทั่งเดือนสิงหาคม-กันยายน พ.ศ. 2459 ^{[ 3 ] [ 1 ]}

คำว่า "Fokker Scourge" ถูกบัญญัติขึ้นโดยสื่ออังกฤษในช่วงกลางปี ​​1916 หลังจากที่เครื่องบินEindeckerถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรุ่นใหม่ของฝ่ายสัมพันธมิตร^{[ 4 ]}การใช้คำนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการรณรงค์ทางการเมืองเพื่อยุติการครอบงำของโรงงานผลิตเครื่องบินหลวงในการจัดหาเครื่องบินให้กับกองบินหลวง ซึ่งเป็นการรณรงค์ที่เริ่มต้นโดยนักข่าวการบินผู้บุกเบิกCG GreyและNoel Pemberton Billingส.ส. ผู้ก่อตั้งPemberton-Billing Ltd (Supermarine ตั้งแต่ปี 1916) และผู้ที่ชื่นชอบสงครามทางอากาศเป็นอย่างมาก^{[ 5 ]}

เมื่อการรบทางอากาศพัฒนาขึ้น ฝ่ายสัมพันธมิตรได้เปรียบเยอรมันด้วยการนำเครื่องบินติดปืนกลมาใช้ เช่น เครื่องบินขับไล่ Vickers FB5 GunbusและMorane-Saulnier L [ ^{6 ] [ 7 ] ใน}ช่วงต้นปี 1915 กองบัญชาการทหารสูงสุดของเยอรมัน ( Oberste Heeresleitung , OHL) ได้สั่งให้พัฒนาเครื่องบินติดปืนกลเพื่อต่อต้านเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตร เครื่องบิน ติดอาวุธสองที่นั่ง รุ่นใหม่ "C"และเครื่องบินสองเครื่องยนต์รุ่น "K" (ต่อมาคือ "G") เช่นAEG GIถูกจัดสรรให้กับหน่วยFeldflieger Abteilungen (FFA) สำหรับการสังเกตการณ์และลาดตระเวนปืนใหญ่เป็นลำ ๆ เพื่อปฏิบัติภารกิจ "ขับไล่" ส่วนใหญ่เป็นการคุ้มกันเครื่องบินที่ไม่มีอาวุธ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]}

เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2458 เครื่องบิน Morane-Saulnier L ของRoland Garrosถูกยึด หลังจากที่เขาถูกบังคับให้ลงจอดหลังแนวรบของเยอรมัน^{[ 10 ]}ตั้งแต่วันที่ 1  เมษายน Garros ได้ทำลายเครื่องบินเยอรมันไป 3 ลำด้วยเครื่องบิน Morane ซึ่งติดตั้งปืนกลที่ยิงผ่านส่วนโค้งของใบพัด Saulnier ล้มเหลวในการพัฒนาระบบซิงโครไนเซอร์ และ Garros จึงได้ติดตั้งลิ่มโลหะเข้ากับใบพัดเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว กระสุนที่กระทบใบพัดจะถูกเบี่ยงเบนโดยลิ่มเหล่านั้น^{[ 11 ] [ 10 ]} Garros ได้เผาเครื่องบินของเขา แต่สิ่งนี้ไม่สามารถปกปิดลักษณะของอุปกรณ์และความสำคัญของใบพัดเบี่ยงเบนได้ ทางการเยอรมันได้ขอให้ผู้ผลิตเครื่องบินหลายราย รวมถึงของAnthony Fokkerผลิตสำเนา^{[ 10 ]}

บริษัท Fokker ผลิตStangensteuerung (ตัวควบคุมก้านดัน) ซึ่งเป็นเกียร์ซิงโครไนซ์ ที่แท้จริง แรงกระตุ้นจากลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ควบคุมจังหวะการยิงของปืนกลให้จำกัดอยู่ที่ช่วงเวลาระหว่างการเคลื่อนที่ของใบพัดผ่านลำกล้อง^{[ 12 ]}แตกต่างจากเกียร์ที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้Stangensteuerungถูกติดตั้งในเครื่องบินและพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ ในชีวประวัติหลังสงคราม Fokker อ้างว่าเขาผลิตเกียร์นี้ได้ภายใน 48  ชั่วโมง แต่เป็นไปได้ว่าได้รับการออกแบบโดยHeinrich LübbeวิศวกรของFokker Flugzeugbau ^{[ 13 ]}ในบรรดาสิทธิบัตรก่อนสงครามหลายฉบับสำหรับอุปกรณ์ที่คล้ายกันนั้น มีสิทธิบัตรของFranz Schneiderวิศวกรชาวสวิสที่เคยทำงานให้กับNieuportและบริษัทLVG ของเยอรมัน ^{[ 12 ] [ 14 ]}

อุปกรณ์ดังกล่าวถูกติดตั้งเข้ากับเครื่องบินฟอกเกอร์ที่เหมาะสมที่สุด คือฟอกเกอร์ M.5K (ชื่อรุ่นทางทหาร "ฟอกเกอร์ A.III") ซึ่ง A.16/15 ที่มอบหมายให้Otto Parschauกลายเป็นต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ตระกูลFokker Eindecker ^{[ 15 ]} * ^{[ 16 ]}ฟอกเกอร์ได้สาธิต A.16/15 ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน พ.ศ. 2458 ให้กับนักบินขับไล่ชาวเยอรมัน รวมถึงKurt Wintgens , Oswald BoelckeและMax Immelmann [ ^{17 ] ฟอก}เกอร์ที่มี ระบบควบคุม Morane ทั่วไป ลิฟต์สมดุลที่ไวเกินไป และการควบคุมด้านข้างที่น่าสงสัย ทำให้บินยาก Parschau ผู้ซึ่งมีประสบการณ์กับเครื่องบินฟอกเกอร์ ประเภท A ได้เปลี่ยนนักบินให้มาใช้เครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้^{[ 18 ] [ 19 ]}เครื่องบิน Eindeckerรุ่นแรกๆถูกติดตั้งไว้กับ FFA ทีละลำสองลำ เพื่อปกป้องเครื่องบินลาดตระเวนจากเครื่องบินติดปืนกลของฝ่ายสัมพันธมิตร^{[ 16 ]}

เชื่อกันว่าเครื่องบินFokker Eindecker  E.5/15 ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายของชุดก่อนการผลิต ถูกนำไปใช้งานจริงเป็นครั้งแรกโดย Kurt Wintgens จาก FFA 6 ^{[ 20 ]}ในวันที่ 1  และ 4  กรกฎาคม พ.ศ. 2458 เขาได้รายงานการต่อสู้กับเครื่องบิน Morane-Saulnier  L (Parasols) ของฝรั่งเศส เหนือแนวรบของฝรั่งเศส^{[ 19 ]}ข้อกล่าวอ้างดังกล่าวไม่ได้รับการยืนยันแต่การวิจัยแสดงให้เห็นว่าข้อกล่าวอ้างแรกตรงกับบันทึกของฝรั่งเศสเกี่ยวกับเครื่องบิน Morane ที่ถูกบังคับให้ลงจอดในวันที่ 1  กรกฎาคม ใกล้กับLunévilleโดยมีลูกเรือได้รับบาดเจ็บและเครื่องยนต์เสียหาย ตามมาด้วยอีกหนึ่งลำในอีกสามวันต่อมา^{[ 21 ]}ภายในวันที่ 15  กรกฎาคม วินท์เกนส์ได้ย้ายไปที่ FFA  48 และทำคะแนนชัยชนะที่ได้รับการยืนยันครั้งแรกได้สำเร็จ ซึ่งเป็นการยิงเครื่องบินโมราน แอล อีกครั้ง ^{[ 22 ]}พาร์เชาได้รับเครื่องบิน E.1/15 ลำใหม่ (หมายเลขประจำเครื่องของโรงงานฟอกเกอร์ 191) ซึ่งเป็นตัวอย่างแรกของเครื่องบินทดสอบ Fokker M.5K/MG จำนวน 5 ลำสำหรับสายการผลิตเครื่องบิน Eindeckerเมื่อเครื่องบิน A.16/15 (เครื่องสีเขียว) ที่เขาบินมาตั้งแต่ต้นสงครามถูกส่งกลับไปยังโรงงาน Fokker Flugzeugbau ในเมืองชเวริน -กอร์รีส์เพื่อการพัฒนา^{[ 23 ]}

ภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2458 เครื่องบิน Eindecker ประมาณ 15 ลำ พร้อมใช้งานในหน่วยต่างๆ รวมถึง M.5K/MG จำนวน 5 ลำ และโครงเครื่องบิน EI รุ่นแรกๆ อีกประมาณ 10 ลำ^{[ 23 ]}นักบินบินเครื่องบินใหม่นี้เป็นงานอดิเรก เมื่อไม่ได้บินปฏิบัติการปกติด้วยเครื่องบินลาดตระเวนสองที่นั่ง^{[ 23 ]}โบเอลเค ใน FFA  62 ได้รับชัยชนะครั้งแรกในเครื่องบินAlbatros CIเมื่อวันที่ 4  กรกฎาคม^{[ 24 ]}โครงเครื่องบินต้นแบบ M.5K/MG หมายเลข E.3/15 ซึ่ง เป็น Eindecker ลำแรก ที่ส่งมอบให้กับ FFA  62 ติดตั้ง ปืน Parabellum MG14ซึ่งซิงโครไนซ์กับเกียร์ Fokker รุ่นแรกที่ไม่น่าเชื่อถือ ในตอนแรก E.3/15 ถูกจัดสรรร่วมกันให้กับเขาและอิมเมลมันน์ เมื่อหน้าที่ "อย่างเป็นทางการ" ของพวกเขาอนุญาต ทำให้พวกเขาสามารถเชี่ยวชาญลักษณะการควบคุมที่ยากลำบากของเครื่องบินประเภทนี้ และฝึกยิงเป้าหมายภาคพื้นดิน^{[ 25 ]}ในไม่ช้าอิมเมลมานน์ก็ได้รับเครื่องบินฟอกเกอร์ EI รุ่น E.13/15 ซึ่งเป็นรุ่นแรกๆ ที่ติดตั้งปืนกลMG 08 (รุ่นลดน้ำหนักของ MG08 Spandau ) โดยใช้เกียร์ฟอกเกอร์รุ่นผลิตที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า^{[ 26 ]}

โดยทั่วไปแล้วชาวอังกฤษถือว่าภัยพิบัติฟอกเกอร์เริ่มต้นขึ้นในวันที่ 1  สิงหาคม เมื่อเครื่องบิน BE2cของฝูงบินที่ 2 กองบินหลวง (RFC) ทิ้งระเบิดฐานทัพ FFA  62 เวลา5:00 น.ปลุกนักบินชาวเยอรมัน รวมถึงโบเอลเค (น่าจะยังคงบินกับ E 3/15) และอิมเมลมานน์ (บิน E 13/15) ซึ่งรีบขึ้นบินไล่ตามผู้บุกรุก^{[ 25 ]}โบเอลเคประสบปัญหาปืนขัดข้องแต่อิมเมลมานน์ไล่ตามเครื่องบิน BE2c ลำหนึ่งทันและยิงตก เครื่องบินลำนี้ถูกใช้งานเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด โดยไม่มีผู้สังเกตการณ์หรือปืนกลลูอิส นักบินมีเพียงปืนพกอัตโนมัติเป็นอาวุธ^{[ 22 ]}หลังจากบินหลบหลีกประมาณสิบนาที (ซึ่งเป็นการหักล้างคำกล่าวเกินจริงเกี่ยวกับความเสถียรของเครื่องบิน BE2) อิมเมลมานน์ยิงไป 450  นัด ทำให้เครื่องบิน BE เสียหายและบาดเจ็บที่แขนของนักบิน^{[ 27 ]}ในช่วงปลายเดือนตุลาคม ใกล้สิ้นสุดยุทธการลูสนักบิน RFC ได้พบเห็นเครื่องบินฟอกเกอร์ (รวมถึงเครื่องบินขับไล่แบบ Pfalz E-type ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งนักบินฝ่ายสัมพันธมิตรเรียกว่าฟอกเกอร์เช่นกัน) เพิ่มมากขึ้น และในเดือนธันวาคม มีเครื่องบินฟอกเกอร์จำนวน 40 ลำประจำการอยู่^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

ในเครื่องบินรบรุ่นใหม่ นักบินสามารถดำดิ่งลงมาอย่างรวดเร็วและไกล โดยเล็งปืนกลที่ติดตั้งอยู่กับที่และซิงโครไนซ์กันด้วยการเล็งเครื่องบิน ปืนกลใช้สายพานป้อนกระสุน ซึ่งแตกต่างจากปืนกลลูอิสของฝ่ายตรงข้ามที่ใช้ดรัมป้อนกระสุน และต้องเปลี่ยนดรัมเมื่อใช้งาน นักบินฟอกเกอร์นิยมบินสูงและดำดิ่งลงโจมตีเป้าหมาย โดยปกติจะหลบจากแสงแดด ยิงเป็นชุดยาวและดำดิ่งต่อไปจนกว่าจะพ้นระยะยิง หากเครื่องบินของอังกฤษไม่ถูกยิงตก นักบินชาวเยอรมันก็สามารถไต่ระดับขึ้นและทำซ้ำกระบวนการเดิมได้ อิมเมลมานน์คิดค้นการเลี้ยวแบบอิมเมลมานน์ซึ่งเป็นการซูม หลังจากดำ ดิ่งลงมา ตามด้วยการหมุนตัวเมื่ออยู่ในแนวตั้งเพื่อหันหน้าไปทางตรงข้าม หลังจากนั้นเขาก็สามารถหันกลับมาโจมตีอีกครั้งได้^{[ 31 ]}

ความลึกลับที่ Fokker ได้รับนั้นยิ่งใหญ่กว่าผลกระทบทางวัตถุ และในเดือนตุลาคม กองบัญชาการ RFC ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับความเต็มใจของนักบินที่จะหลีกเลี่ยงการต่อสู้ การสูญเสียของ RFC รุนแรงขึ้นจากการเพิ่มจำนวนเครื่องบินที่แนวหน้า จาก 85 เป็น 161 ลำ ระหว่างเดือนมีนาคมถึงกันยายน ฤดูหนาวที่โหดร้ายของปี 1915–1916 และการบินที่ก้าวร้าวของเครื่องบินสองที่นั่งแบบ "C" รุ่นใหม่ของเยอรมัน^{[ 33 ] [ 34 ]} Boelcke และ Immelmann ยังคงทำคะแนนได้ เช่นเดียวกับHans Joachim Buddecke , Ernst von AlthausและRudolph Bertholdจาก FFA  23 และ Kurt von  Crailshein จาก FFA  53 รายชื่อ "อย่างเป็นทางการ" ของการอ้างสิทธิ์โดยนักบิน Fokker สำหรับครึ่งหลังของปี 1915 มีไม่เกิน 28 ลำ ซึ่งหลายลำยิงเครื่องบินฝรั่งเศสตก เครื่องบิน 13 ลำถูกยิงตกโดย Immelmann หรือ Boelcke และที่เหลือโดยนักบิน Fokker อีก 7 คน^{[ 8 ] [ 35 ]}เดือนมกราคม พ.ศ. 2459 มีการอ้างสิทธิ์ 13 ครั้ง ส่วนใหญ่เป็นการอ้างสิทธิ์ต่อฝรั่งเศส ตามมาด้วยอีก 20 ครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งเป็นเดือนสุดท้ายของ "ภัยพิบัติ" ที่แท้จริง ชัยชนะส่วนใหญ่ได้มาจากนักบิน ฝีมือดี มากกว่านักบินรุ่นใหม่ที่บินเครื่องบินฟอกเกอร์จำนวนมาก การสูญเสียของฝ่ายสัมพันธมิตรนั้นเบาเมื่อเทียบกับมาตรฐานในภายหลัง แต่การสูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศให้กับเยอรมันซึ่งบินเครื่องบินรุ่นใหม่ที่เชื่อกันว่าไม่มีวันพ่ายแพ้ ทำให้ผู้บัญชาการฝ่ายสัมพันธมิตรเกิดความท้อแท้และลดขวัญกำลังใจของนักบินฝ่ายสัมพันธมิตร ในบันทึกความทรงจำของเขาเรื่องSagittarius Rising (1936) เซซิล ลูอิสเขียนว่า

ข่าวลือและการพบเจอโดยบังเอิญเพียงไม่กี่ครั้งทำให้เครื่องจักรดังกล่าวได้รับความเคารพ ไม่เพียงเท่านั้น ยังทำให้เครื่องจักรที่ช้าและเทอะทะซึ่งเราใช้ในการสังเกตการณ์ปืนใหญ่และการลาดตระเวนโจมตีต้องหวาดกลัวอีกด้วย^{[ 36 ]}

เมื่อวันที่ 14 มกราคม กองบัญชาการ RFC ได้ออกคำสั่งว่า จนกว่าจะมีเครื่องบินที่ดีกว่ามาถึง เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลและระยะใกล้จะต้องมีเครื่องบินคุ้มกัน 3 ลำบินในรูปแบบใกล้ชิด หากขาดการติดต่อกับเครื่องบินคุ้มกัน การลาดตระเวนจะต้องถูกยกเลิก เช่นเดียวกับการลาดตระเวนถ่ายภาพในระยะไกลเกินกว่าแนวหน้า การส่งเครื่องบิน BE2c เข้าสู่ปฏิบัติการโดยไม่มีผู้สังเกตการณ์ติดอาวุธปืนกลลูอิสก็ลดน้อยลงเช่นกัน^{[ 37 ]}กลยุทธ์ใหม่ในการรวมเครื่องบินไว้ในเวลาเดียวกันและพื้นที่ส่งผลให้จำนวนภารกิจลาดตระเวนที่ RFC สามารถบินได้ลดลง^{[ 38 ]}

มีการคิดค้นรูปแบบการป้องกันใหม่ วิธีการของ กองบินที่ 2 RFCคือให้เครื่องบินลาดตระเวนนำหน้า โดยมีเครื่องบินคุ้มกันอยู่ด้านข้างแต่ละด้านสูงขึ้นไป 500 ฟุต (150 ม.) และมีเครื่องบินคุ้มกันอีก 1,000 ฟุต (300 ม.) อยู่ด้านหลังและด้านบน^{[ 39 ]}ในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ ใน การลาดตระเวนระยะไกลของกองบินที่ 2 นักบินสังเกตการณ์บินอยู่ที่ระดับความสูง 7,500 ฟุต (2,300 ม.) เครื่องบินเยอรมันลำหนึ่งปรากฏขึ้นเหนือRoulers (Roeselare) และอีกเจ็ดลำบินตามมาด้านหลังขบวน ทางตะวันตกของTorhout (Thourout) เครื่องบิน Fokker สองลำมาถึงและโจมตีพร้อมกัน ลำหนึ่งพุ่งเข้าใส่เครื่องบินลาดตระเวนและอีกลำพุ่งเข้าใส่เครื่องบินคุ้มกัน เครื่องบินเยอรมันอีกหกลำปรากฏขึ้นเหนือCortemarck (Kortemark) และก่อตัวเป็นขบวนเครื่องบินสิบสี่ลำไล่ล่าขบวนของอังกฤษ ไม่มีนักบินชาวเยอรมันคนใดโจมตี และเครื่องบินอังกฤษทั้งหมดก็บินกลับไป แต่กลับไปเจอกับเครื่องบินเยอรมันสองลำที่กำลังบินกลับมาจากการทิ้งระเบิด ซึ่งเปิดฉากยิงและทำให้นักบินของเครื่องบินคุ้มกันลำหนึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัส ฝ่ายอังกฤษอ้างว่าการที่พวกเขารอดพ้นจากการโจมตีระหว่างการบิน 55 นาทีนั้นเป็นเพราะรูปแบบการบินที่แน่นหนาซึ่งเครื่องบินฟอกเกอร์สองลำนั้นไม่สามารถทำลายได้^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ เครื่องบิน BE2c ของฝูงบินที่ 12จะได้รับการคุ้มกันโดยเครื่องบิน BE2c สามลำ เครื่องบิน FE2 สองลำ และเครื่องบินBristol Scout หนึ่ง ลำจากฝูงบินที่ 12 และเครื่องบิน F.E. อีกสองลำ และเครื่องบิน RE อีกสี่ลำจากฝูงบินที่ 21เที่ยวบินถูกยกเลิกเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย แต่การคุ้มกันถึงสิบสองลำสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนเพียงลำเดียวแสดงให้เห็นถึงผลกระทบของเครื่องบินฟอกเกอร์ในการลดประสิทธิภาพของการปฏิบัติการของ RFC ^{[ 41 ]}เที่ยวบินลาดตระเวนของอังกฤษและฝรั่งเศสเพื่อถ่ายภาพทางอากาศสำหรับข่าวกรองและข้อมูลการวัดระยะปืนใหญ่กลายเป็นเรื่องเสี่ยงมากขึ้น แม้ว่าเครื่องบินรบของเยอรมันจะถูกห้ามไม่ให้บินเหนือแนวรบของฝ่ายสัมพันธมิตร (เพื่อเก็บอุปกรณ์ซิงโครไนซ์เป็นความลับ) ^{[ 42 ] นโยบาย}นี้ด้วยเหตุผลต่างๆ ยังคงมีอยู่เกือบตลอดช่วงสงคราม ความหายากของเครื่องบินรบของเยอรมันที่ปรากฏตัวหลังแนวรบของฝ่ายสัมพันธมิตรจำกัดระดับความเหนือกว่าทางอากาศที่พวกเขาสามารถบรรลุได้^{[ 43 ] [ 44 ]}

ภัยคุกคามดังกล่าวลดลงในช่วงยุทธการแวร์ดัน (21  กุมภาพันธ์ – 20  ธันวาคม 1916) ฝ่ายเยอรมันพยายามใช้การปิดกั้นทางอากาศ ( Luftsperre ) ซึ่งปกปิดการเตรียมการโจมตีของเยอรมันส่วนใหญ่จากการลาดตระเวนทางอากาศของฝรั่งเศส ในช่วงเดือนมีนาคมและเมษายน เครื่องบินขับไล่ Nieuport 11 รุ่นใหม่ของฝรั่งเศสจำนวนมากขึ้น ถูกส่งไปยังแวร์ดัน เครื่องบิน Nieuport ซึ่งจัดตั้งเป็นฝูงบินขับไล่เฉพาะทาง ( escadrilles de chasse ) สามารถปฏิบัติการในรูปแบบที่ใหญ่กว่าเครื่องบิน Fokker เพียงลำเดียวหรือสองลำที่บินตามปกติ ทำให้กองทัพอากาศฝรั่งเศส (Aéronautique Militaire ) สามารถกลับมาครองความเหนือกว่าทางอากาศได้อย่างรวดเร็ว ^{[ 45 ]}

เครื่องบินผลักดัน FE2b ของอังกฤษเริ่มทยอยมาถึงฝรั่งเศสตั้งแต่ปลายปี 1915 และในปีใหม่ก็เริ่มเข้ามาแทนที่เครื่องบิน FB5 รุ่นเก่า นักบินและผู้สังเกตการณ์สามารถมองเห็นทัศนวิสัยด้านหน้าได้ดีจากห้องนักบิน และผู้สังเกตการณ์ยังสามารถยิงไปด้านหลังเหนือหางเครื่องบินได้อีก ด้วย ฝูงบินที่ 20ซึ่งเป็นฝูงบินแรกที่ติดตั้งเครื่องบิน FE เดินทางมาถึงฝรั่งเศสในวันที่ 23  มกราคม 1916 เพื่อทำการลาดตระเวนระยะไกลและบินคุ้มกัน เครื่องบินใหม่นี้ขาดความเร็วที่จะไล่ตามเครื่องบินฟอกเกอร์ และมีความคล่องตัวจำกัด แต่เครื่องบิน FE กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบินเป็นหมู่^{[ 46 ]}

เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว Airco DH.2 เริ่มทยอยมาถึงแนวหน้าในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 เครื่องบินลำนี้มีสมรรถนะปานกลาง แต่ความคล่องตัวที่เหนือกว่าทำให้ได้เปรียบเครื่องบินEindecker โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งปืน Lewis ให้ชี้ไปในทิศทางการบิน ในวันที่ 8 กุมภาพันธ์ฝูงบินที่ 24 (พันตรีLanoe Hawker ) เดินทางมาถึงพร้อมกับเครื่องบิน DH2 และเริ่มลาดตระเวนทางเหนือของ Somme ฝูงบิน DH2 อีกหกฝูงบินตามมา ในวันที่ 25 เมษายน นักบิน DH สองคนถูกโจมตีและพบว่าพวกเขาสามารถหลบหลีกเครื่องบิน Fokker ได้ ไม่กี่วันต่อมา โดยไม่ต้องเปิดฉากยิง นักบิน DH คนหนึ่งทำให้เครื่องบิน Fokker ตกกระแทกหลังคาที่ Bapaume ^{[ 47 ]}เครื่องบิน Nieuport พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นเมื่อเครื่องบิน Nieuport 16 ลำแรกในกองทัพอังกฤษถูกส่งมอบให้กับ ฝูงบิน ที่ 1และ11ในเดือนเมษายน^{[ 48 ]}

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 แม้จะเผชิญหน้ากับฟอกเกอร์บ่อยครั้งและนักบิน ไอน์เด็ค เกอร์ผู้เก่งกาจ ก็ประสบความสำเร็จแต่ภัยคุกคามก็เกือบจะสิ้นสุดลงแล้ว^{[ 49 ]}ความจริงเกี่ยวกับฟอกเกอร์ไอน์เด็คเกอร์ในฐานะเครื่องบินรบถูกเปิดเผยในเดือนเมษายน เมื่อเครื่องบิน E.III ลำหนึ่งลงจอดผิดพลาดที่สนามบินของอังกฤษ เครื่องบินที่ถูกยึดนั้นพบว่าไม่ได้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าอย่างที่โฆษณาไว้^{[ 50 ]} เครื่องบินอังกฤษลำแรกที่มีเกียร์ซิงโครไนซ์คือบริสตอล สเกาต์ ซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2459 และในวันที่ 24 พฤษภาคม เครื่องบิน โซปวิธ 1½ สตรัตเตอร์ลำแรกถูกบินไปยังฝรั่งเศสโดยฝูงบินที่70 ^{[ 51 ]}

ผลกระทบของเครื่องบินรุ่นใหม่ของฝ่ายสัมพันธมิตร โดยเฉพาะ Nieuport ทำให้เหล่านักบิน Fokker กังวลเป็นอย่างมาก บางคนถึงกับบินเครื่องบินที่ยึดมาได้^{[ 52 ]} Idfliegหมดหวังถึงขนาดสั่งให้บริษัทเยอรมันสร้างเครื่องบิน Nieuport เลียนแบบ ซึ่งก็คือEuler DIและSiemens-Schuckert DIที่ผลิตออกมาในจำนวนน้อย^{[ 53 ] [ 54 ]}เครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นแบบที่นั่งเดี่ยวรุ่นใหม่ประเภท D โดยเฉพาะFokker D.IIและHalberstadt D.IIได้รับการทดสอบมาตั้งแต่ปลายปี 1915 และการแทนที่เครื่องบินปีกชั้นเดียวด้วยเครื่องบินประเภทนี้เริ่มขึ้นในช่วงกลางปี ​​1916 ^{[ 55 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ผู้ตรวจการ-พันตรีฟรีดริช สเต็มเปล เริ่มรวบรวมหน่วยรบที่นั่งเดี่ยว (KEK) หน่วย KEK ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องบินรบ 2-4 ลำ ติดตั้งEindeckerและเครื่องบินรบประเภทอื่นๆ ที่เคยประจำการในหน่วย FFA ในช่วงฤดูหนาว พ.ศ. 2458-2459 ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2459 หน่วย KEK ได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่Vaux , Avillers , JametzและCunelใกล้ Verdun รวมถึงสถานที่อื่นๆ บนแนวรบด้านตะวันตก ในฐานะ หน่วย Luftwachtdienst (หน่วยรักษาการณ์ทางอากาศ) ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินรบเท่านั้น^{[ 56 ]}ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม กิจกรรมทางอากาศของเยอรมันบนแนวรบอังกฤษลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่ผู้บัญชาการของLuftstreitkräfte ใหม่ พันเอก เฮอร์มันน์ ฟอน เดอร์ ลีธ-ทอมเซนได้ปรับโครงสร้างบริการทางอากาศของเยอรมันใหม่^{[ 57 ]}นักรบของ KEK ถูกรวมเข้าเป็นฝูงบินขับไล่ ( Jagdstaffeln ) โดยฝูงบินแรกJagdstaffel 2 ( Jasta 2 ) ได้เข้าสู่การรบที่ Somme ในวันที่ 17 กันยายน ในเวลานั้น เครื่องบินEindecker รุ่นสุดท้าย ซึ่งล้าสมัยไปนานแล้วในฐานะเครื่องบินขับไล่แนวหน้า ได้ถูกปลดประจำการ^{[ 58 ]}

ในบรรดานักการเมืองและนักข่าวชาวอังกฤษที่กล่าวเกินจริงถึงผลกระทบทางวัตถุของ "ภัยพิบัติ" นั้น ได้แก่ ซี. จี . เกรย์ นักข่าวการบินผู้บุกเบิกที่มีชื่อเสียง ผู้ก่อตั้งThe Aeroplaneซึ่งเป็นหนึ่งในนิตยสารการบินฉบับแรกๆ และโนเอล เพมเบอร์ตัน บิลลิง นักบินของกองบริการการบินราชนาวี (RNAS) นักออกแบบและผู้ผลิตเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัด และเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 ^{[ 2 ]}วัตถุประสงค์ที่พวกเขาอ้างคือการแทนที่ BE2c ด้วยเครื่องบินที่ดีกว่า แต่กลับกลายเป็นการโจมตีหน่วยบัญชาการ RFC และโรงงานเครื่องบินหลวง^{[ 1 ]}ซี . จี. เกรย์ ได้วางแผนการรณรงค์ต่อต้านโรงงานเครื่องบินหลวงในหน้าของThe Aeroplaneย้อนกลับไปถึงช่วงเวลาที่เป็นโรงงานบอลลูน ก่อนที่จะผลิตเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ^{[ 60 ]}

ก่อนที่นักบินฝีมือดีของฟอกเกอร์กลุ่มแรกจะเปิดเผยถึงความไม่เหมาะสมของเครื่องบิน BE2c สำหรับการต่อสู้ทางอากาศนั้น คำวิจารณ์ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่คุณภาพทางเทคนิคของเครื่องบินจากโรงงานผลิตเครื่องบินหลวงเป็นหลัก แต่เป็นเพราะหน่วยงานของรัฐกำลังแข่งขันกับอุตสาหกรรมเอกชน เมื่อข่าวเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ปีกเดียวของฟอกเกอร์มาถึงเขาในช่วงปลายปี 1915 เกรย์รีบกล่าวโทษปัญหาไปที่คำสั่งซื้ออุปกรณ์ที่การพัฒนาล่าสุดทำให้ล้าสมัยไปแล้ว เกรย์ไม่ได้เสนอเครื่องบินทางเลือกอื่น แม้จะสมมติว่าการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีการบินในช่วงสงครามนั้นสามารถคาดการณ์ได้ เพมเบอร์ตัน บิลลิงยังกล่าวโทษประสิทธิภาพที่ย่ำแย่ในช่วงแรกของผู้ผลิตเครื่องบินอังกฤษว่าเป็นเพราะสิ่งที่เขาเห็นว่าเป็นความลำเอียงที่ RFC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพบกอังกฤษ แสดงต่อโรงงานผลิตเครื่องบินหลวง ซึ่งแม้จะเป็นพลเรือนในนาม แต่ก็เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเช่นกัน เพมเบอร์ตัน บิลลิงอ้างว่า

... มีการสั่งซื้อเครื่องบินหลายร้อยลำ หรืออาจจะหลายพันลำ ซึ่งนักบินของเราเรียกกันว่า "Fokker Fodder" ... ผมขอเสนอว่า เจ้าหน้าที่ผู้กล้าหาญของเราในกองบินหลวงหลายคนถูกฆาตกรรมมากกว่าถูกฆ่าตายเสียอีก^{[ 61 ]}

แม้แต่ในหมู่นักเขียนที่ตระหนักถึงความเกินจริงของเรื่องราวในเวอร์ชันนี้ ภาพลักษณ์ของภัยพิบัติฟอกเกอร์ก็ยังแพร่หลายอย่างมากในช่วงสงครามและหลังจากนั้น ในปี 1996 ปีเตอร์ โกรซ์ เขียนไว้ว่า

ฉายาFokker Fodderถูกตั้งขึ้นโดยชาวอังกฤษเพื่ออธิบายชะตากรรมของเครื่องบินของพวกเขาภายใต้ปืนของเครื่องบินโมโนเพลน Fokker แต่เมื่อพิจารณาถึงความธรรมดาที่ยอมรับกันแล้ว การตระหนักว่าระดับประสิทธิภาพของเครื่องบินอังกฤษ การฝึกนักบิน และยุทธวิธีทางอากาศนั้นย่ำแย่เพียงใดจึงเป็นเรื่องที่น่าตกใจ... ^{[ 55 ]}

ช่วงเวลาแห่งความเหนือกว่าทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ตามมาหลังจากภัยพิบัติฟอกเกอร์นั้นสั้นมาก ภายในกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 เครื่องบินขับไล่ Albatros DIติดอาวุธSpandau คู่ลำแรก ก็เริ่มเข้าประจำการ เครื่องบินใหม่เหล่านี้สามารถท้าทายเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรได้อีกครั้ง ซึ่งนำไปสู่ ​​" เดือนเมษายนนองเลือด " ในระหว่างยุทธการที่อาร์ราส(9 เมษายน – 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2460) ^{[ 62 ]}ในอีกสองปีต่อมา กองทัพอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรค่อยๆ เอาชนะกองทัพอากาศเยอรมันทั้งในด้านคุณภาพและปริมาณ จนกระทั่งเยอรมันสามารถควบคุมพื้นที่เล็กๆ บนแนวรบด้านตะวันตกได้เพียงชั่วคราวเท่านั้น เมื่อยุทธวิธีนี้ใช้ไม่ได้ผลอีกต่อไป การพัฒนาเครื่องบินใหม่จึงเริ่มต้นขึ้น ซึ่งนำไปสู่​​Fokker D.VIIเครื่องบินใหม่นี้สร้างภัยพิบัติฟอกเกอร์ขึ้นอีกครั้งในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2461 และตามเงื่อนไขของการสงบศึก เยอรมนีต้องส่งมอบ Fokker D.VIIทั้งหมดให้กับฝ่ายสัมพันธมิตร^{[ 63 ]}

• Bradbeer, TG (2004). ยุทธการเพื่อครองความเป็นใหญ่ทางอากาศเหนือแม่น้ำซอมม์ 1 มิถุนายน – 30 พฤศจิกายน 1916 (ปริญญาเอก). ฟอร์ตเลเวนเวิร์ธ, KS: วิทยาลัยบัญชาการและเสนาธิการทหารบกสหรัฐฯ. OCLC  939481536.หมายเลขเอกสาร ADA428847. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 เมษายน 2016. สืบค้นเมื่อ26 มีนาคม 2016 .
• Duffy, C. (2007) [2006]. มองผ่านสายตาชาวเยอรมัน: ชาวอังกฤษและสมรภูมิซอมม์ ปี 1916 (สำนักพิมพ์ฟีนิกซ์). ลอนดอน: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-7538-2202-9.
• นอยมันน์ จีพี (1920) Die deutschen Luftstreitkräfte im Weltkriege: Aus den Aufzeichnungen und mit Hilfe 29 Offiziere und Beamten der Marine- und Militärische- Flugzicherung [ กองทัพอากาศเยอรมันในมหาสงคราม: ประวัติศาสตร์, การพัฒนา, องค์กร, เครื่องบิน, อาวุธและอุปกรณ์, 1914–1918 ] (abr. trans. Hodder & Stoughton เอ็ด) เบอร์ลิน: Mittler และ Sohn โอซีแอลซี 773250508 . สืบค้นเมื่อ18 สิงหาคม 2557 .

• สงครามทางอากาศ - เครื่องบินรบ: ภัยพิบัติฟอกเกอร์
• ภัยพิบัติจากเครื่องบินฟอกเกอร์ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2015 ที่Wayback Machine
• ภาพล้อเลียนเสียดสีมุมมองที่เกินจริงเกี่ยวกับภัยพิบัติจากเครื่องบินฟอกเกอร์
• นิตยสาร The Aeroplane ฉบับที่ 10 มกราคม-มีนาคม 1916
• สมุดบันทึกภาคสนามของนักบิน ซึ่งเป็นรายงานภาคสนามของออสวาลด์ โบลเคอ ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 1914 ถึง 28 ตุลาคม 1916