อัฟโร 730
| อัฟโร 730 | |
|---|---|
 ภาพร่างของศิลปิน | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
| พิมพ์ | เครื่องบินลาดตระเวนเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ |
| ผู้ผลิต | เครื่องบินอัฟโร |
| สถานะ | แบบร่างที่เสนอ |
| ประวัติศาสตร์ | |
| เกษียณแล้ว | ปี 1957 (การยกเลิก) |
เครื่องบิน Avro 730เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็ว เหนือเสียง (Mach 3) ที่บริษัท Avro Aircraftกำลังพัฒนาให้กับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF) เดิมทีเครื่องบินลำนี้ถูกออกแบบมาเพื่อปฏิบัติ ภารกิจ ลาดตระเวนทางอากาศ ด้วยความเร็วสูง ตามข้อกำหนดของกระทรวงการบิน (Air Ministry Specification) OR.330ต่อมา Avro ได้ตัดสินใจปรับเปลี่ยนการออกแบบของ 730 เพื่อให้สามารถติดตั้งอาวุธนิวเคลียร์ ได้ การเปลี่ยนแปลงนี้จึงหมายความว่าเครื่องบินรุ่นนี้จะสามารถปฏิบัติ ภารกิจ ส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ได้ด้วย ซึ่งเป็นข้อกำหนดในกระทรวงการบิน (Air Ministry Specification) RB.156T ที่ต้องการเครื่องบินลาดตระเวนและทิ้งระเบิดความเร็วสูง
หาก Avro 730 ได้เข้าประจำการ มันจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Vในฐานะแพลตฟอร์มทางอากาศหลัก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการป้องปรามทางนิวเคลียร์ของสหราชอาณาจักร[ 1 ]ในช่วงต้นปี 1957 โครงการ Avro 730 ถูกยกเลิกอย่างกะทันหัน พร้อมกับการพัฒนาเครื่องบินที่มีลูกเรืออีกหลายลำ อันเป็นผลมาจากเอกสารนโยบายกลาโหมปี 1957สาเหตุส่วนหนึ่งของการยกเลิกคือการรับรู้ว่าเมื่อถึงเวลาที่มันจะเข้าประจำการ ขีดความสามารถในการต่อต้านอากาศยานของโซเวียตจะพัฒนาขึ้นจนถึงจุดที่มันจะไม่สามารถประสบความสำเร็จในภารกิจได้ ปัจจัยอีกประการหนึ่งคือความต้องการ พัฒนา ขีปนาวุธมากกว่าเครื่องบินที่มีลูกเรือ เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงรุ่นใหม่ที่บินในระดับต่ำเพื่อหลบหลีกเรดาร์จะถูกพัฒนาขึ้นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของกระทรวงการบิน GOR.339 ซึ่งกำหนดให้เป็นBAC TSR-2อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ก็ถูกยกเลิกในที่สุดเช่นกัน
การพัฒนา
ต้นกำเนิด
หลัง สงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลงและเผชิญกับภัยคุกคามจากสงครามเย็น ที่เพิ่งเกิดขึ้น กองทัพอากาศหลวง (RAF) กระตือรือร้นที่จะไม่เพียงแต่รักษาไว้ แต่ยังเสริมสร้างขีดความสามารถเชิงกลยุทธ์ของตนด้วย[ 2 ]โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดของ RAFพยายามที่จะเปลี่ยนเครื่องบินทิ้งระเบิดในสมัยสงครามด้วยรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งจะใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีล่าสุด เช่นระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่นและอาวุธนิวเคลียร์ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 ฝูงบินเครื่องบินทิ้งระเบิดพลังไอพ่นใหม่ทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินสามลำ ได้แก่Vickers Valiant , Avro VulcanและHandley Page Victorซึ่งรู้จักกันในชื่อรวมว่าV-bombersได้รับการพัฒนาและนำเข้าประจำการใน RAF เครื่องบิน V-bombers ถูกสร้างขึ้นเพื่อติดตั้งอาวุธนิวเคลียร์รุ่นแรกของอังกฤษ ซึ่งมีชื่อว่าBlue Danube และทำหน้าที่เป็นพาหนะทางอากาศใน การป้องปรามทางนิวเคลียร์ของอังกฤษเป็นเวลาหลายปี[ 2 ]
แม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด V-bomber จะถูกนำมาใช้แล้ว แต่กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ก็ได้ระบุถึงความต้องการ เครื่องบิน ลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ ความเร็วเหนือเสียงพิสัยไกลมาก เพื่อสนับสนุนเครื่องบินทิ้งระเบิด V-bomber ในระหว่างภารกิจโจมตี[ 3 ]ด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศจึงเริ่มจัดทำข้อกำหนดการปฏิบัติงานและในปี 1954 ได้มีการออก ข้อกำหนด OR.330ซึ่งระบุคุณลักษณะประสิทธิภาพที่ต้องการ[ 4 ]เครื่องบินลาดตระเวนที่วางแผนไว้จะต้องสามารถเข้าสู่น่านฟ้าของสหภาพโซเวียต ได้สำเร็จ ในขณะเดียวกันก็ต้องหลีกเลี่ยงระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ซับซ้อนของฝ่ายตรงข้าม[ 5 ]เครื่องบินจะต้องสามารถรักษา ระดับความเร็ว Mach 2.5 ที่ระดับความสูง60,000 ฟุต (18,000 เมตร)พร้อมกับความสามารถในการทำความเร็วได้อย่างน้อย Mach 3 และปฏิบัติการได้ในระยะสูงสุด 5,754 ไมล์ (9,260 กิโลเมตร) ด้วยการปฏิบัติงานที่ระดับความสูงและความเร็วสูงเช่นนี้ ประกอบกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงต่างๆ บนเครื่องบิน จึงเชื่อกันว่าเครื่องบินดังกล่าวจะสามารถหลบหลีกภัยคุกคามจากเครื่องบินสกัดกั้น ของโซเวียต และขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ได้[ 4 ]
Upon its issuing, Specification OR.330 effectively called for the most ambitious high-performance aircraft in the world.[5][a] At the time, Britain lacked any operational combat aircraft capable of supersonic flight; as such, meeting the specification required industry to develop new aerodynamic theory, materials and propulsion systems.[4] There were a total of three submissions from British aircraft manufacturers: the Handley Page HP.100, Vickers SP4, and the Avro Type 730.[4][5] All were delta or needle shapes employing multiple engines, 12 on the HP.100, 16 mounted horizontally at the rear of the Vickers. Work on the HP.100 proceeded to a full-scale mockup and large-scale wind tunnel testing.[4] However, in mid-1955, Avro were issued with a development contract by the Ministry of Supply.[5]
Development work and repurposing
The Avro 730 was an unswept canard design, making extensive use of stainless steel and powered by four Armstrong Siddeley P.176turbojet engines.[6] As an aid to development, the Bristol Type 188 aircraft was built to test the compound-delta wing shape, and later, the effects of prolonged supersonic flight on metal.[7] Up to 10 prototype aircraft were proposed, necessitated in part by a decision made part-way through the development process to give the aircraft a bombing capability.[8][9]
เครื่องบินรุ่นเริ่มต้นมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการลาดตระเวนทางอากาศ โดยเฉพาะ โดยใช้เรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศแบบมองด้านข้าง " Red Drover " เพื่อค้นหาเป้าหมายสำหรับกองกำลังเครื่องบินทิ้งระเบิด V ที่จะตามมา เมื่อการพัฒนาดำเนินไป ก็เห็นได้ชัดว่าเรดาร์สามารถใช้เสาอากาศขนาดเล็กกว่าได้ ซึ่งส่งผลให้มีพื้นที่ภายในเพิ่มขึ้นอย่างมาก[ 9 ]ด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศอังกฤษจึงเพิ่มบทบาทการทิ้งระเบิดรองให้กับเครื่องบินรุ่นนี้ โดยทั้งเรดาร์และช่องเก็บระเบิดยาวสามารถบรรจุอาวุธหรือเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้ นอกจากนี้ยังมีการศึกษาความต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงในขณะนั้นด้วย คือ OR.336 ดังนั้นโครงการทั้งสองจึงถูกรวมเข้าด้วยกันในข้อกำหนดใหม่ RB.156 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 [ 9 ]ซึ่งนำไปสู่การออกแบบใหม่ของ Avro 730 ที่ค่อนข้างสำคัญ[ 8 ] Avro ได้คาดการณ์ถึงเหตุการณ์นี้ไว้แล้วในการยื่นเสนอครั้งแรก[ 9 ]
โปรแกรมการทดสอบที่วางแผนไว้นั้นค่อนข้างละเอียดถี่ถ้วน โดยนำเครื่องบินขนาดเต็มไปทดสอบภายใต้อุณหภูมิที่รุนแรงของการบินที่ความเร็ว Mach 2.5 ในห้องทดสอบความร้อน ที่สร้างขึ้น โดยเฉพาะ เมื่อสิ้นสุดขั้นตอนการทดสอบการบิน ต้นแบบเหล่านี้มีกำหนดการบินรวมทั้งสิ้น 1,400 ชั่วโมง[ 10 ]ต้นแบบลำแรกซึ่งได้รับชื่อภายในว่าAvro 731เป็นเครื่องบินขนาดสามในแปดส่วนสำหรับการทดสอบ มีกำหนดบินในปี 1959 [ 11 ] [ 9 ]ต้นแบบ Avro 731 สองลำถูกกำหนดให้สร้างและบินก่อนต้นแบบขนาดเต็ม[ 12 ]
ต้นแบบแรกอยู่ระหว่างการก่อสร้างเมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินดันแคน แซนดีส์ประกาศการตัดสินใจยกเลิกการพัฒนาในปี 1957 [ 13 ]เป็นที่คาดการณ์ว่าเมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินเข้าประจำการในอีกสิบปีต่อมา มันจะมีความเสี่ยงต่อความก้าวหน้าของโซเวียตในด้านเทคโนโลยีขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน[ 14 ]ความพยายามจึงถูกถ่ายโอนไปยังขีปนาวุธพิสัยกลางBlue Streak แทน ในขณะที่ลำตัวเครื่องบินทดสอบ 730 เพียงลำเดียวถูกตัดแบ่ง[ 12 ]โครงการ Bristol 188 ยังคงดำเนินต่อไปแม้จะมีการยกเลิกโครงการ 730 ลักษณะและอิทธิพลของ Avro 730 กระตุ้นให้เกิดการศึกษาที่Royal Aircraft Establishment , Farnboroughเกี่ยวกับ เครื่องบิน ขนส่งความเร็วเหนือเสียงซึ่งในที่สุดก็มีส่วนช่วยในการพัฒนา Concorde [ 15 ] [ 16 ]
ออกแบบ
เครื่องบิน Avro 730 เดิมทีได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในการลาดตระเวนทางอากาศโดยเฉพาะ เพื่อให้ได้สมรรถนะความเร็วสูงตามที่ต้องการ เครื่องบินจึงประกอบด้วยลำตัวที่ยาวและเพรียวบาง มีอัตราส่วนความเรียว สูง และปีกขนาดเล็กเรียวเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางลำตัว[ 17 ]ความสั้นและความตรงของปีกทำให้เสาอากาศ ยาว สำหรับเซ็นเซอร์ลาดตระเวนหลัก คือเรดาร์ Red Drover X-band สามารถบรรจุอยู่ภายในลำตัวได้[ 17 ]เครื่องยนต์ Armstrong-Siddeley P.156 จำนวน 4 เครื่อง ติดตั้งเครื่องละ 2 เครื่องในลักษณะวางซ้อนกันที่ปลายปีกทั้งสองข้าง ทำหน้าที่ให้แรงขับเคลื่อน ห้องเครื่องยนต์มีช่องรับอากาศแบบปรับรูปทรงได้ ในขณะที่ตัวเครื่องยนต์เองติดตั้งหัวฉีดแบบลู่เข้า-ลู่แยก [ 17 ] สามารถติดตั้งกรวยกันกระแทกแบบ 2 หรือ 3 อันในห้องเครื่องยนต์ได้เช่นกัน[ 18 ]
เครื่องบินใช้โครงสร้างแบบคานาร์ด ซึ่งวิธีการนี้มีผลในการลดแรงต้านการทรงตัว ลงอย่างมาก ในขณะเดียวกันก็สร้างแรงยกเพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำ[ 17 ] [ 19 ] การควบคุม การเอียงตัวทำได้โดยใช้ลิฟต์ที่ขอบท้าย ของแพนหางที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า การควบคุม การหมุนตัวทำได้โดยใช้ปีกเล็กที่อยู่บนขอบท้ายของปีก และการควบคุมการหันเห ทำได้โดยใช้ หางเสือ แบบธรรมดา พื้นผิวควบคุมการบินหลักทั้งสี่ถูกควบคุมโดยหน่วยควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิกแบบสำรอง สี่เท่า ที่ออกแบบโดยBoulton Paul [ 17 ] นอกจากนี้ยังมีการใช้ระบบควบคุมไฟฟ้าแบบ Fly-by-wire และระบบควบคุมอัตโนมัติในเครื่องบินประเภทนี้ ระบบ ล้อลงจอดซึ่งออกแบบโดยDowty Groupใช้การจัดเรียงแบบชุดหลักตรงกลางลำตัวเครื่องบินที่มีล้อสี่ล้อ ชุดด้านหน้าที่มีล้อสองล้อ และขาค้ำยัน คู่หนึ่ง ที่อยู่บนห้องเครื่องยนต์[ 17 ]
เครื่องบิน Avro 730 ไม่มีหลังคาห้องนักบินแบบทั่วไปเพื่อรักษาอัตราส่วนความละเอียด ห้องนักบินมีเพียงหน้าต่างเล็กๆ สองบานที่หันไปด้านข้าง ในแบบจำลองการพัฒนาเบื้องต้นที่วางแผนไว้ จะมีหลังคาห้องนักบินแบบยกขึ้นเพื่อให้มองเห็นได้โดยตรง อย่างไรก็ตาม เครื่องบินที่ผลิตจริงจะใช้กล้องส่องทางไกล แบบพับเก็บได้ด้วยระบบไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว เพื่อให้มองเห็นภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการขึ้นและลงจอด[ 20 ]ตามที่วางแผนไว้แต่เดิม จะมีลูกเรือสามคน ได้แก่ นักบิน นักนำทาง และผู้ควบคุมเรดาร์[ 8 ]ทั้งสามคนจะอยู่ภายในห้องโดยสารเดียวกัน ซึ่งมีการปรับความดันและทำความเย็นเพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และจะมีที่นั่งดีดตัว น้ำหนักเบาสำหรับลูกเรือทุกคน [ 17 ]เนื่องจากคุณสมบัติต่างๆ เช่น ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติและระบบรักษาเสถียรภาพ นักบินจึงตั้งใจที่จะสามารถควบคุมการทำงานทางวิศวกรรมบางอย่างของเครื่องบินได้เช่นกัน เช่น ระบบควบคุม ระบบระบายความร้อน และระบบเชื้อเพลิง[ 17 ]
การระบายความร้อนเป็นประเด็นสำคัญสำหรับ Avro 730; ที่ความเร็ว Mach 2 คาดว่าผิวภายนอกจะสูงถึง 190 °C; ซึ่งจะสูงขึ้นถึง 277 °C ที่ความเร็ว Mach 2.7 [ 17 ]ส่วนประกอบส่วนใหญ่ของเครื่องบินทำจากโครงสร้างรังผึ้งเชื่อมด้วยเหล็กกล้าไร้ สนิม [ 4 ]เชื้อเพลิงบนเครื่องบินมีบทบาทเพิ่มเติมในการทำหน้าที่เป็นตัวระบายความร้อนและยังมี ระบบทำความเย็นแบบ ฟรีออน ที่ซ้ำซ้อนอย่างสมบูรณ์ ซึ่งจัดหาโดย Normalair อีกด้วย[ 17 ]
ในระหว่างการพัฒนา Avro 730 ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้สามารถใช้งานเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้เช่นเดียวกับเครื่องบินลาดตระเวน แม้ว่ารุ่นใหม่จะดูคล้ายกับรุ่นเดิม แต่โดยรวมแล้วมีขนาดใหญ่กว่าและมีรูปทรงปีกแบบใหม่[ 10 ]เพื่อเพิ่มพื้นที่ปีก จึงมีการเพิ่ม "วิงเล็ต" พิเศษไว้ด้านนอกของห้องเครื่องยนต์ และรูปทรงโดยรวมถูกปรับใหม่ให้เป็นปีกเดลต้าแบบคลาสสิกมากขึ้น ปีกด้านในของห้องเครื่องยนต์ ซึ่งคิดเป็นประมาณสองในสามของความยาวปีกทั้งหมด มีมุมเอียงประมาณ 45° ส่วนพื้นที่เล็กกว่าด้านนอกของเครื่องยนต์มีมุมเอียงสูงกว่าประมาณ 60° มุมเอียงไปข้างหน้าบนขอบท้ายถูกเอาออก ห้องเครื่องยนต์แต่ละห้องได้รับการกำหนดให้บรรทุกเครื่องยนต์ Armstrong-Siddeley P.176 จำนวนสี่เครื่อง รวมเป็นแปดเครื่อง[ 8 ] [ 12 ]พ็อดมีลักษณะเป็นวงกลมที่ด้านหน้าและติดตั้งกรวยกันกระแทกขนาดใหญ่อันเดียว โดยค่อยๆ กลายเป็น "สี่เหลี่ยม" มากขึ้นไปทางด้านหลัง ซึ่งสิ้นสุดที่ระดับเดียวกับด้านหลังของปีก โครงสร้างส่วนใหญ่โดยทั่วไปเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า โดยมีคานาร์ดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ห้องนักบินที่ฝังอยู่ และครีบแนวตั้งรูปสามเหลี่ยมขนาดใหญ่ที่ตัดสั้นที่ด้านหลัง
ในเวอร์ชันใหม่ ลูกเรือลดลงเหลือสองคน ช่องเก็บระเบิดแคบแต่ยาวมากถึง50 ฟุต (15 เมตร)และตั้งใจจะติดตั้งขีปนาวุธระยะไกลติดหัวรบนิวเคลียร์[ 9 ]หัวรบที่เหมาะสมได้เริ่มพัฒนาเป็นBlue Rosette [ 8 ]
ข้อกำหนด
ข้อมูลจาก Spyplane: The U-2 History Declassified [ 8 ]
ลักษณะทั่วไป
- ลูกเรือ: 3 คน
- ความยาว: 163 ฟุต 6 นิ้ว (49.83 เมตร)
- ความกว้างปีก: 59 ฟุต 9 นิ้ว (18.21 เมตร)
- พื้นที่ปีกอาคาร: 2,000 ตาราง ฟุต (190 ตารางเมตร )
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 220,000 ปอนด์ (99,790 กิโลกรัม)
- ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้เพิ่มเติม Armstrong Siddeley P.176จำนวน 8 เครื่อง แต่ละเครื่องมีแรงขับ 9,700 ปอนด์ (43 กิโลนิวตัน)
ผลงาน
- ความเร็วสูงสุด: 1,990 ไมล์ต่อชั่วโมง (3,200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 1,730 นอต)
- ความเร็วสูงสุด:มัค 3
- ความเร็วในการบิน: 1,250 ไมล์ต่อชั่วโมง (2,010 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 1,090 นอต) / M2.5
- พิสัย: 5,754 ไมล์ (9,260 กม., 5,000 นาโนเมตร)
- เพดานบริการ: 66,400 ฟุต (20,200 เมตร)
ดูเพิ่มเติม
- ข้อกำหนดปฏิบัติการ F.155 - แผนการรับมือกับเครื่องบินโจมตีความเร็วเหนือเสียงของโซเวียตที่คาดว่าจะมาถึง
- รหัสสีรุ้ง
เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้
รายการที่เกี่ยวข้อง
หมายเหตุ
- ↑ เครื่องบิน SR-71ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีสมรรถนะโดยรวมคล้ายคลึงกัน มีต้นกำเนิดมาจากการประชุมในปี 1958 หลายปีหลังจากเอกสาร OR นี้ "ประวัติความเป็นมาของโครงการ Oxcart" (PDF) SP -1362เบอร์แบงก์ รัฐแคลิฟอร์เนีย: บริษัทล็อกฮีด แอร์คราฟต์ คอร์ปอเรชั่น 1 กรกฎาคม 1968 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2017
ลิงก์ภายนอก
- เครื่องบินทิ้งระเบิด Avro 730 (1956)
- เอฟเอเอส.ออร์ก
- กองทัพอากาศเสมือนจริง