ซี.30
เครื่องบิน Cierva C.30 กำลังไต่ระดับขึ้นขณะบินขึ้น
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ออโตไจโร
นักออกแบบ	ฆวน เด ลา เซียร์วา
จำนวนที่สร้าง	148
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1934
เที่ยวบินแรก	เมษายน พ.ศ. 2476
ตัวแปร	เซียร์วา ซี.40

เครื่องบินCierva C.30เป็นเครื่องบินแบบออโตไจโรที่ออกแบบโดยJuan de la Ciervaและผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัท Cierva Autogiroโดย บริษัท AV Roe & Co Ltd (Avro) ในชื่อAvro 671 , บริษัท Lioré-et-Olivierในชื่อLeO C.301และบริษัท Focke- Wulf

ก่อนการทดลองCierva C.19 Mk V เครื่องบินแบบออโตไจโรถูกควบคุมในลักษณะเดียวกับเครื่องบินปีกคงที่ กล่าวคือ โดยการเบี่ยงเบนอากาศที่ไหลผ่านพื้นผิวที่เคลื่อนที่ เช่น ปีกเล็ก ปีกยก และหางเสือ ที่ความเร็วต่ำมากที่พบในการบินแบบออโตไจโร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการลงจอด การควบคุมเหล่านี้จะไม่มีประสิทธิภาพ เครื่องบินทดลองแสดงให้เห็นว่าวิธีการที่ถูกต้องคือดุมใบพัดที่เอียงได้ซึ่งติดตั้งด้วยก้านแขวนที่ยื่นไปยังห้องนักบิน ซึ่งเขาสามารถเปลี่ยนระนาบใบพัดได้ นี่เรียกว่าการควบคุมโดยตรงและถูกติดตั้งในC.30 ^{[ 1 ]} รุ่นการผลิตที่เรียกว่า C.30A ในอังกฤษ มีเครื่องบินพัฒนาหลายลำมาก่อน

เครื่องบินรุ่นแรกที่ผลิตในซีรีส์นี้คือ C.30 ซึ่งเป็นเครื่องบินแบบออโตไจโรใช้เครื่องยนต์แบบเรเดียล มีใบพัดสามใบ ยาว 37 ฟุต (11.3 เมตร) ติดตั้งอยู่บนขาตั้งสามขาที่เอียงไปด้านหลัง คันบังคับยื่นเข้าไปด้านหลังของห้องนักบินทั้งสองห้อง เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ห้าสูบ 105 แรงม้า (78 กิโลวัตต์) Armstrong Siddeley Genet Major Iที่ใช้ในซีรีส์ C.19 ลำตัวเครื่องบินหุ้มด้วยผ้า มีแพนหางที่ไม่ยึดกับโครง ไม่มีลิฟต์ แต่มีปลายปีกที่ยกขึ้น ด้านซ้ายของแพนหางมีรูปทรงปีกกลับหัวเพื่อต้านแรงบิดตามแกนหมุนที่เกิดจากใบพัด เช่นเดียวกับเครื่องบินออโตไจโรส่วนใหญ่ การติดตั้งหางเสือแนวตั้งสูงเป็นไปไม่ได้เนื่องจากใบพัดที่หย่อนลงเมื่อพักตัว ดังนั้นครีบหลังจึงยาวและต่ำ ยื่นไปด้านหลังของแพนหางเหมือนหางเสือคงที่ และเสริมด้วยครีบใต้ท้อง ระบบช่วงล่างแบบฐานกว้างมีขาเดี่ยวสองขาที่ยึดด้วยลวด และติดตั้งล้อท้ายขนาดเล็ก รุ่นนี้บินครั้งแรกในเดือนเมษายน ปี 1933 ต่อมาได้มีการพัฒนารุ่นปรับปรุงอีกสี่ลำ โดยใช้ชื่อรุ่น C.30P (P ในที่นี้หมายถึงรุ่นก่อนการผลิต) ซึ่งแตกต่างตรงที่มีฐานยึดใบพัดแบบพีระมิดสี่ขา และระบบช่วงล่างเสริมความแข็งแรงด้วยค้ำยันสามอันต่อข้าง ใบพัดสามารถพับไปด้านหลังได้สำหรับการขนส่ง รุ่น C.30P ใช้เครื่องยนต์เรเดียล เจ็ดสูบ Armstrong Siddeley Genet Major IA ที่ทรงพลังกว่า (140 แรงม้า, 104 กิโลวัตต์)

เครื่องบินรุ่นผลิตจริง ซึ่งบริษัท Avroเรียกว่า C.30A นั้นผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส และเยอรมนี และมีลักษณะคล้ายกับ C.30P การเปลี่ยนแปลงหลักคือการเพิ่มระยะห่างระหว่างล้อลงจอดให้มากขึ้น พร้อมปรับปรุงโครงสร้างค้ำยัน โดยขาบนสุดมีส่วนที่โค้งงออย่างเห็นได้ชัดพร้อมโครงลวดเสริมแรง นอกจากนี้ยังมีการเสริมแรงเพิ่มเติมที่แพนหางและทั้งแพนหางและครีบหางมีพื้นผิวปรับแต่งขนาดเล็กที่สามารถเคลื่อนที่ได้ ผู้ได้รับอนุญาตแต่ละรายใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศของตนเองและใช้ชื่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย โดยรวมแล้วมีการผลิต C.30 จำนวน 143 ลำ ทำให้เป็นเครื่องบินออโตไจโรที่ผลิตมากที่สุดก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง

ระหว่างปี 1933 ถึง 1936 เดอ ลา ซิเออร์วา ใช้เครื่องบิน C.30A ( G-ACWF ) หนึ่งลำเพื่อทดสอบผลงานชิ้นสุดท้ายของเขาในการพัฒนาเครื่องบินแบบออโตไจโร ก่อนที่เขาจะเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารKLM Douglas DC-2ตกขณะกำลังขึ้นบินที่สนามบินครอยดอนประเทศอังกฤษ เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 1936 เพื่อให้เครื่องบินออโตไจโรสามารถขึ้นบินได้โดยไม่ต้องเคลื่อนที่ไปข้างหน้าบนพื้นดิน ซิเออร์วาได้ประดิษฐ์หัวโรเตอร์แบบ "ออโตไดนามิก" ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สามารถหมุนใบพัดได้ตามปกติ แต่ให้หมุนด้วยความเร็วสูงกว่ารอบต่อนาทีขณะขึ้นบินที่มุมใบพัดเป็นศูนย์ จากนั้นจึงหมุนไปถึงมุมเงยที่เป็นบวกอย่างฉับพลันมากพอที่จะกระโดดขึ้นไปได้ประมาณ 20 ฟุต (6 เมตร)

อย่างน้อยหนึ่งลำของเครื่องบิน Royal Air Force (RAF) C.30A อยู่บนทุ่นลอยน้ำในSea Rotaในเดือนมกราคม พ.ศ. 2478 ^{[ 2 ]}

อัฟโร

บริษัท Avro ได้รับใบอนุญาตในปี 1934 และต่อมาได้ผลิตเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 78 ลำ ภายใต้ชื่อรุ่นดังกล่าว โดยติดตั้ง เครื่องยนต์แบบเรเดียล 7 สูบ Armstrong Siddeley Genet Major IA (รู้จักกันในกองทัพอากาศอังกฤษในชื่อ Civet 1) ที่ให้กำลัง 140 แรงม้า (100 กิโลวัตต์) เครื่องบิน C.30A ลำแรกที่ผลิตได้ถูกส่งมอบในเดือนกรกฎาคม ปี 1934

ลิโอเร-เอต์-โอลิวิเยร์

เครื่องบินจำนวน 25 ลำถูกผลิตขึ้นในฝรั่งเศสโดยบริษัท Lioré-et-Olivierในชื่อรุ่น LeO C.301 โดยติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียล 9 สูบ Salmson 9NE ขนาด 175 แรงม้า (130 กิโลวัตต์)

ฟ็อกเค-วูล์ฟ

เครื่องบินจำนวน 40 ลำถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีในชื่อ Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (ตั๊กแตน) โดยใช้เครื่องยนต์เรเดียล 7 สูบSiemens Sh 14A ขนาด 140 แรงม้า (105 กิโลวัตต์) ^{[ 3 ] [ 4 ]}

จากเครื่องบินที่ไม่ใช่ของกองทัพอากาศอังกฤษจำนวน 66 ลำที่ Avro ผลิตในสหราชอาณาจักร มี 37 ลำที่ปรากฏอยู่ในทะเบียนของสหราชอาณาจักรอย่างน้อยก็ชั่วระยะหนึ่ง^{[ 5 ]}บางลำ (อาจจะมีประมาณหนึ่งโหล) ถูกขายไปต่างประเทศ แต่บางลำก็ถูกใช้งานโดยผู้ที่ชื่นชอบที่มีฐานะร่ำรวยและโดยชมรมการบินที่ให้บริการฝึกอบรมการบินแบบออโตไจโร ในช่วงปลายทศวรรษ นักบินส่วนตัวเริ่มหันกลับไปใช้เครื่องบินปีกคงที่ที่มีความสะดวกสบายและประหยัดค่าใช้จ่าย และเครื่องบิน C.30 จำนวนมากขึ้นก็ถูกส่งออกไปต่างประเทศ ทำให้ Autogyro Flying Club ที่London Air Park, Hanworthกลายเป็นผู้ใช้งานหลักในสหราชอาณาจักร เครื่องบิน 26 ลำถูกส่งออกโดยตรงโดย Avro เครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งไปยังเจ้าของส่วนตัวและกองทัพอากาศต่างประเทศที่ต้องการศึกษาศักยภาพของออโตไจโร

ในปี พ.ศ. 2477 เครื่องบิน C.30 ของกองทัพเรือสเปนลำหนึ่งซึ่งมี Cierva เป็นนักบิน ได้ลงจอดบนเรือสนับสนุนเครื่องบินทะเลDedalo ของสเปน ที่จอดทอดสมออยู่ใน ท่าเรือ วาเลนเซียและต่อมาก็ได้ทำการบินขึ้น^{[ 6 ]}

^{ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 สมาชิก 5 คน}ของสโมสรการบินลิทัวเนียได้บิน C.30A ใน "ขบวนบิน" ร่วมกับเครื่องร่อนSchneider Grunau Babyและเครื่องบินde Havilland DH.60 Mothเหนือรัฐต่างๆ ใน ทะเลบอลติก ได้แก่ เคานาสริกาทาลลินน์และเฮลซิงกิ^{[ 7} ]

เครื่องบิน C.30A จำนวน 12 ลำที่ผลิตโดย Avro สำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF) เข้าประจำการในชื่อAvro 671 Rota Mk 1 ( หมายเลขประจำเครื่องK4230ถึงK4239และK4296และK4775 ) เครื่องบินทั้ง 12 ลำถูกส่งมอบระหว่างปี 1934 ถึง 1935 และประจำการอยู่ ที่ โรงเรียนความร่วมมือของกองทัพบกณ ฐานทัพอากาศ RAF Old Sarumใกล้เมืองซอลส์เบอรี

เครื่องบินพลเรือนที่เหลือรอดจำนวนมากถูกนำเข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษระหว่างปี 1939 ถึง 1940 ในปี 1940 พวกมันถูกประจำการในฝูงบิน 1448ที่ฐานทัพอากาศดักซ์ฟอร์ดต่อมาพวกมันถูกประจำการในฝูงบิน 529ที่ฐานทัพอากาศฮัลตันเพื่อ ปฏิบัติงานปรับเทียบ เรดาร์ ฝูงบินเหล่านี้ถูกยุบในเดือนตุลาคม 1945 และเครื่องบินที่เหลือรอด 12 ลำถูกขายให้กับเจ้าของพลเรือน

เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้งานได้ไม่นานนัก แม้ว่าสองลำจะถูกนำไปใช้เพื่อฝึกบินเฮลิคอปเตอร์โดยบริษัทแฟร์รีย์ในโครงการเฮลิคอปเตอร์ไจโรไดน์ ของพวกเขา บริษัท โรตา ทอลเล็ตส์ ยังคงเก็บรักษาเฮลิคอปเตอร์โรตารี G-AHTZที่เคยเป็นของกองทัพอากาศ อังกฤษไว้ได้ จนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุในปี 1958 ส่วนG-ACUU ซึ่ง เป็นเฮลิคอปเตอร์ C.30A ที่จัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิที่ดักซ์ฟอร์ดมีอายุการใช้งานที่ยาวนานที่สุดลำหนึ่ง มันเข้าร่วมกับบริษัทแอร์เซอร์วิสเทรนนิ่ง จำกัดในปี 1934 ถูกเรียกเข้าประจำการ (ในชื่อโรตารีHM580 ) ในปี 1942 ประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 529 และกลับมาใช้งานในภาคพลเรือนโดยบริษัท GS Baker ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินเอลม์ดอน ในเบอร์มิงแฮม โดยใช้ทะเบียนเดิมและชื่อเล่นว่าบิลลี่ บอยและไม่ได้ถูกปลดประจำการจนกระทั่งปี 1960

หลังจากทำงานที่ Maestranza Aérea de Albacete มาหลายปี ในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2541 เครื่องบิน C.30 ก็ได้บินขึ้นอีกครั้ง โดยมีพันโทเฟอร์นันโด อิกเลเซียเป็นนักบิน หลังจากเกิดอุบัติเหตุในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 ซึ่งเกือบทำให้นักบินเสียแขนไป เครื่องบินลำนี้จึงถูกส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Cuatro Vientos (มาดริด) ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ซี.30

ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบแบบเรเดียลArmstrong Siddeley Genet Major Iขนาด 105 แรงม้า (78 กิโลวัตต์)

ซี.30พี

รุ่นปรับปรุงใหม่ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบแบบเรเดียลArmstrong Siddeley Genet Major IAขนาด 140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์)

ซี.30เอ

รุ่นผลิตหลัก ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบแบบเรเดียล Armstrong Siddeley Genet Major IA ขนาด 140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์)

โรต้า เอ็มเค ไอ

รหัสประจำเครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) สำหรับเครื่องบิน Cierva คือ C.30A

Lioré et Olivier LeO C-30

เครื่องบิน Cierva C.30 ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจำนวน 59 ลำ ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ Salmson 9Ne ขนาด 175 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) ได้ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศฝรั่งเศสและกองทัพเรือฝรั่งเศสเครื่องบินออโตไจโร LeO C-30 ทั้งหมดถูกทำลายหรือถูกยึดโดยกองกำลังเยอรมันระหว่างการรุกรานฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 10 ]}

Lioré et Olivier LeO C-30S

การก่อสร้างหมายเลข 26 เสร็จสมบูรณ์เป็น C-30S เพียงลำเดียว^{[ 10 ]}

ลิโอเร-เอต์-โอลิเวียร์ เลโอ ซี-301

เครื่องบิน C-30 ที่ได้รับการปรับปรุงด้วย ระบบโช้คอัพแบบน้ำมันและลม Messier ที่ได้รับการปรับปรุง อุปกรณ์ลอยน้ำเพื่อช่วยในการลงจอดฉุกเฉินในทะเล และขาตั้งสามขาสำหรับรองรับใบพัดหลัก เครื่องบินจำนวน 6 ลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพเรือฝรั่งเศสในช่วงต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ^{[ 10 ]}

Lioré et Olivier LeO C-302

เครื่องบินออโตไจโรในยุคแรกประสบปัญหาเรื่องระยะวิ่งขึ้นที่ค่อนข้างยาว เพื่อลดระยะวิ่งขึ้น เครื่องบิน C-301 สองลำจึงได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่เทียบเท่ากับหัว "Jump" ของ Cierva ซึ่งช่วยให้เครื่องบินสามารถกระโดดขึ้นในแนวดิ่งได้หลังจากวิ่งเพียงระยะสั้นๆ เครื่องบิน C-302 ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางสำหรับการทดสอบส่วนประกอบของใบพัดและล้อลงจอด แต่ในที่สุดการพัฒนาก็ถูกยกเลิกในปี 1949/1950 ^{[ 10 ]}

Focke-Wulf C 30 Heuschrecke

( Heuschrecke (ตั๊กแตน)): ผลิตเครื่องบินจำนวน 40 ลำ แต่ละลำติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียล 7 สูบSiemens Sh 14A ขนาด 140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์)

อาร์เจนตินา

• Cierva C.30A LV-FBLจัดแสดงอยู่ที่Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina

ออสเตรเลีย

• รถจักร ไอน้ำ Cierva C.30A VH-USRจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Powerhouseในซิดนีย์

ฝรั่งเศส

• Leo C-302 F-BDADจัดแสดงอยู่ที่Musée de l'Air et de l'Espaceปารีส

อิตาลี

• Cierva C.30 I-CIERจัดแสดงอยู่ที่Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci"ในมิลาน

เนเธอร์แลนด์

• เครื่องบินCierva C.30A SE-AFIจัดแสดงอยู่ที่Aviodrome

สเปน

• เครื่องบินจำลอง Cierva C.30A XVU.1-1ที่สามารถบินได้จริง พร้อมเครื่องยนต์ Siemens จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน (Museo del Aire ) ในกรุงมาดริด

สหราชอาณาจักร

• เครื่องบิน Avro Rota I หมายเลข K4232จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งราชวงศ์อังกฤษ กรุงลอนดอน ประเทศอังกฤษ
• เฮลิคอปเตอร์ Cierva C.30A AP506 (ซากที่พังยับเยิน) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เฮลิคอปเตอร์ เมืองเวสตัน - ซูเปอร์-แมร์ประเทศอังกฤษ
• Cierva C.30A AP507จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ในลอนดอน ประเทศอังกฤษ
• เครื่องบิน Avro Rota I HM580ซึ่งเดิมมีหมายเลขทะเบียน G-ACUUจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ ดักซ์ฟอร์ดประเทศอังกฤษ

สหรัฐอเมริกา

• เครื่องบิน Cierva C.30A หมายเลข K4235จัดแสดงอยู่ที่Fantasy of Flightเมืองโพลค์ซิตี้ รัฐฟลอริดา

 เดนมาร์ก

• กองทัพอากาศเดนมาร์ก^{[ 11 ]}

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศฝรั่งเศส
• กองบินนาวีฝรั่งเศส

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง
  • ฝูงบินที่ 80 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 529 กองทัพอากาศอังกฤษ

 ลิทัวเนีย

• สโมสรการบินแห่งลิทัวเนีย - เครื่องบิน Avro C.30A เพียงลำเดียว ได้มาในปี พ.ศ. 2477 ^{[ 12 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความจุ: 1 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 19 ฟุต 8 นิ้ว (6 เมตร)
• ส่วนสูง: 11 ฟุต 1 นิ้ว (3.38 เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 1,220 ปอนด์ (553 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 1,600 ปอนด์ (726 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 7 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศArmstrong Siddeley Genet Major IA จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 140 แรงม้า (100 กิโลวัตต์)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 37 ฟุต 0 นิ้ว (11.28 เมตร)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 1,100 ตารางฟุต (100 ตาราง^เมตร )

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 96 นอต (110 ไมล์ต่อชั่วโมง, 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วในการบิน: 83 นอต (95 ไมล์ต่อชั่วโมง, 153 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• พิสัย: 248 nmi (285 ไมล์ 459 กม.)
• อัตราการไต่ระดับ: 700 ฟุต/นาที (3.6 เมตร/วินาที)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับ เซี ยร์วา C.30

• เที่ยวบินปฐมฤกษ์จำลองแบบสเปน
• หน้าเว็บ IPMS Stockholm สำหรับ Cierva C.30 พร้อมภาพถ่ายรายละเอียด