เครื่องยนต์อากาศยานระบายความร้อนด้วยอากาศ Salmson

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เครื่องยนต์อากาศยานระบายความร้อนด้วยอากาศ Salmson

ระหว่างปี พ.ศ. 2463 ถึง พ.ศ. 2494 บริษัท Société des Moteurs Salmson ใน ฝรั่งเศส ได้พัฒนาและสร้าง เครื่องยนต์อากาศยาน ระบาย ความร้อนด้วยอากาศที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย [ 1 ]

ระหว่างปี พ.ศ. 2463 ถึง พ.ศ. 2494 บริษัทSociété des Moteurs Salmsonในฝรั่งเศสได้พัฒนาและสร้างเครื่องยนต์อากาศยานระบาย ความร้อนด้วยอากาศที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ^{[ 1 ]}

การออกแบบและการพัฒนา

หลังจากประสบความสำเร็จใน การพัฒนา เครื่องยนต์แบบเรเดียลระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งพัฒนาขึ้นระหว่างปี 1908 ถึง 1918 บริษัท Salmson ได้เปลี่ยนมาเน้นการระบายความร้อนด้วยอากาศเพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มกำลังจำเพาะ (กำลังต่อหน่วยน้ำหนัก) เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตโดย Salmson เป็นแบบเรเดียล โดยมีแบบอื่นๆ อีกเล็กน้อย เช่นSalmson T6.Eเช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ผลิตโดยผู้ผลิตรายนี้ เครื่องยนต์แบบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศมีโครงสร้างภายในแบบCanton-Unné ที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งตัดส่วนก้านสูบหลัก ออกไป และใช้ชุดเฟืองเอพิไซคลิกขับเคลื่อน ข้อ เหวี่ยง แทน การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1951เมื่อบริษัทผู้ผลิตถูกยุบเลิก

ปลาแซลมอนอังกฤษ

เครื่องยนต์ Salmson ขนาด 3, 7 และ 9 สูบ ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในสหราชอาณาจักรในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 โดยบริษัทBritish Salmson Engine Companyในชื่อ British Salmson AD.3, British Salmson AC.7, British Salmson AC.9 และ British Salmson AD.9

เครื่องยนต์ Salmson หลังสงครามโลกครั้งที่ 1

เช่นเดียวกับผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานชาวฝรั่งเศสรายอื่นๆ อีกหลายราย บริษัท Salmson ตั้งชื่อเครื่องยนต์โดยใช้จำนวนกระบอกสูบ ตามด้วยตัวอักษรประจำซีรี่ส์ตัวพิมพ์ใหญ่ และตัวอักษรแสดงตัวแปรตัวเล็ก เครื่องยนต์ที่ไม่ได้รวมอยู่ในตารางปี 1932 ที่แสดงอยู่ด้านล่างนี้ มีรายชื่อดังต่อไปนี้:

3AD: กำลัง 9 กิโลวัตต์ (12 แรงม้า) ที่ 1800 รอบต่อนาที^{[ 3 ]}
5Ac: 90 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ^{[ 4 ]}
5เม.ย.-01: 60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า)
5Aq-01: 65 กิโลวัตต์ (87 แรงม้า)
6โฆษณา
6Af
6TE: เครื่องยนต์แบบแถวเรียง130 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า)
6TE.S: เครื่องยนต์แบบแถวเรียง130 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า)
7Ac: 70 กิโลวัตต์ (94 แรงม้า)
7Aq: 100 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า)
7M
70 ม.
8A: เครื่องยนต์ Argus As 10 แบบอินไลน์
9Ac: 30 กิโลวัตต์ (40 แรงม้า)
9AB: กำลัง 150 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 1500 รอบต่อนาที^{[ 3 ]}
9ABa: 210 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า)
9ABc: 170 กิโลวัตต์ (230 แรงม้า)
9Az: กำลัง 220 กิโลวัตต์ (300 แรงม้า) ที่ 1500 รอบต่อนาที^{[ 3 ]}
9A2c: 180 กิโลวัตต์ (240 แรงม้า)
9M: 89 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า)
9nd: 130 กิโลวัตต์ (175 แรงม้า)
9Ne: 130 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า)
9เอ็นจี: 150 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า)
9Nh: 150 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า)
9P: 70 กิโลวัตต์ (94 แรงม้า)
9 ปี
11บี
12 องศาเซลเซียส: เครื่องยนต์ W-12 ขนาด 190 กิโลวัตต์ (250 แรงม้า)
18Z: 450 กิโลวัตต์ (600 แรงม้า)
ซัลมสัน-ซิดโลว์สกี SH18: เครื่องยนต์เรเดียล 2 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบ

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศของ Salmson ที่มีจำหน่ายในปี พ.ศ. 2475 มีรายชื่ออยู่ในนี้^{[ 5 ]}

ชื่อ	พิมพ์	เจาะ	จังหวะ	ความจุ	พลัง	น้ำหนัก
7AC	เรเดียล 7 สูบ	100 มม. (3.94 นิ้ว)	130 มม. (5.12 นิ้ว)	7.150 ลิตร (436.3 ลูกบาศก์นิ้ว)	78 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า)ที่ 1,800 รอบต่อนาที	130 กก. (290 ปอนด์)
9AB	เรเดียล 9 สูบ	125 มม. (4.92 นิ้ว)	170 มม. (6.69 นิ้ว)	18.765 ลิตร (1,145.1 ลูกบาศก์นิ้ว)	190 กิโลวัตต์ (250 แรงม้า)ที่ 1,700 รอบต่อนาที	265 กก. (584 ปอนด์)
9AC	เรเดียล 9 สูบ	100 มม. (3.94 นิ้ว)	130 มม. (5.12 นิ้ว)	9.189 ลิตร (560.7 ลูกบาศก์นิ้ว)	97 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า)ที่ 1,800 รอบต่อนาที	170 กก. (370 ปอนด์)
9 ค.ศ.	เรเดียล 9 สูบ	70 มม. (2.76 นิ้ว)	86 มม. (3.39 นิ้ว)	2.979 ลิตร (181.8 ลูกบาศก์นิ้ว)	34 กิโลวัตต์ (45 แรงม้า)ที่ 2,000 รอบต่อนาที	68 กก. (150 ปอนด์)
9ADb	เรเดียล 9 สูบ	70 มม. (2.76 นิ้ว)	86 มม. (3.39 นิ้ว)	2.979 ลิตร (181.8 ลูกบาศก์นิ้ว)	41 กิโลวัตต์ (55 แรงม้า)ที่ 2,200 รอบต่อนาที	74 กก. (163 ปอนด์)
9ADr	เรเดียล 9 สูบ	70 มม. (2.76 นิ้ว)	86 มม. (3.39 นิ้ว)	2.979 ลิตร (181.8 ลูกบาศก์นิ้ว)	48 กิโลวัตต์ (65 แรงม้า)ที่ 2,700 รอบต่อนาที	79 กก. (174 ปอนด์)
9NA	เรเดียล 9 สูบ	140 มม. (5.51 นิ้ว)	160 มม. (6.30 นิ้ว)	22.140 ลิตร (1,351.1 ลูกบาศก์นิ้ว)	250 กิโลวัตต์ (330 แรงม้า)ที่ 1,800 รอบต่อนาที	292 กก. (644 ปอนด์)
9NAs	เรเดียล 9 สูบ	140 มม. (5.51 นิ้ว)	160 มม. (6.30 นิ้ว)	22.140 ลิตร (1,351.1 ลูกบาศก์นิ้ว)	340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า)ที่ 1,800 รอบต่อนาที	315 กก. (694 ปอนด์)
9NC	เรเดียล 9 สูบ	100 มม. (3.94 นิ้ว)	140 มม. (5.51 นิ้ว)	9.900 ลิตร (604.1 ลูกบาศก์นิ้ว)	110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า)ที่ 1,800 รอบต่อนาที	155 กก. (342 ปอนด์)
9เอ็นซีที	เรเดียล 9 สูบ	100 มม. (3.94 นิ้ว)	140 มม. (5.51 นิ้ว)	9.900 ลิตร (604.1 ลูกบาศก์นิ้ว)	130 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า)ที่ 1,800 รอบต่อนาที	165 กก. (364 ปอนด์)
18AB	เครื่องยนต์เรเดียล 18 สูบ 2 แถว	125 มม. (4.92 นิ้ว)	180 มม. (7.09 นิ้ว)	39.761 ลิตร (2,426.4 ลูกบาศก์นิ้ว)	410 กิโลวัตต์ (550 แรงม้า)ที่ 1,700 รอบต่อนาที	450 กก. (990 ปอนด์)
18ABs	เครื่องยนต์เรเดียล 18 สูบ 2 แถว	125 มม. (4.92 นิ้ว)	180 มม. (7.09 นิ้ว)	39.761 ลิตร (2,426.4 ลูกบาศก์นิ้ว)	480 กิโลวัตต์ (650 แรงม้า)ที่ 1,700 รอบต่อนาที	465 กก. (1,025 ปอนด์)

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์เก้าสูบ

9AB

9AC

9 ค.ศ.

9AG

โมราน-ซอลเนียร์ เอ็มเอส.406

9AZ

ฟาร์มัน เอฟ.90

9NC

9ND

9NE

Lioré-et-Olivier LeO C.301

9เอ็นเอช

SNCASE SE-3110

9NM

SNCASE Alouette I

เครื่องยนต์เจ็ดสูบ

7AC

เครื่องยนต์ห้าสูบ

5เอพี

โจเดล ดี.123

5Aq

5AC

ข้อมูลจำเพาะ (9 Ab)

ข้อมูลจาก Tsygulev ^{[ 6 ]}

ลักษณะทั่วไป

ประเภท: เครื่องยนต์เรเดียล 9 สูบ แถวเดียว อัดอากาศ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
ขนาดรูลำกล้อง : 125 มม. (4.92 นิ้ว)
ระยะชัก : 170 มม. (6.69 นิ้ว)
ปริมาตรกระบอกสูบ : 18.765 ลิตร (1,145 ลูกบาศก์นิ้ว)
ความยาว: 1,000 มม. (39.37 นิ้ว)
เส้นผ่านศูนย์กลาง: 1,180 มม. (46.46 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง : 265 กก. (584 ปอนด์)

ส่วนประกอบ

ระบบวาล์ว : วาล์วเหนือลูกสูบ 2 ตัวต่อกระบอกสูบ
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงความเร็วเดียว
ระบบเชื้อเพลิง: คาร์บูเรเตอร์Zenith 42D
ระบบระบายความร้อน:ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ผลงาน

กำลังขับ: 191 กิโลวัตต์ (256 แรงม้า) ที่ 1,780 รอบต่อนาที สำหรับการบินขึ้น
กำลังจำเพาะ : 10.18 กิโลวัตต์/ลิตร (0.22 แรงม้า/ลูกบาศก์นิ้ว)
อัตราส่วนการบีอัด : 5:1
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 328 กรัม/(กิโลวัตต์•ชั่วโมง) (0.54 ปอนด์/(แรงม้า•ชั่วโมง))
ปริมาณการใช้น้ำมัน: 19 กรัม/(กิโลวัตต์•ชั่วโมง) (0.49 ออนซ์/(แรงม้า•ชั่วโมง))
อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก : 0.72 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.44 แรงม้า/ปอนด์)

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

↑ Gunston 1986, หน้า 158.
↑ "ไฟล์บันทึก Fai" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2014-04-13 . เรียกดูเมื่อ2014-04-12 .
1 2 3โฆษณา Salmson ปี 1927
↑ "เลส์ โมเตอส์ ดาเอวิเอชัน ซัลม์ซง" . L'Aérophile : 33– 34. 1–15 มกราคม พ.ศ. 2467
↑ฮาร์ทมันน์, เจอราร์ด. "LA SOCIETE DES MOTEURS แซลมอน" (PDF ) hydroretro.net (เป็นภาษาฝรั่งเศส) พี13 . สืบค้นเมื่อ11 เมษายน 2558 .
↑ซิกูเลฟ (1939) Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (ในภาษารัสเซีย) มอสโก : โกซูดาร์สเวนโน โวเอนโน อิซดาเทลสโว นาร์โคมาตา โอโบโรนี โซยูซา SSR. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24-03-2009

[1] Gunston 1986, หน้า 158.

[2] "ไฟล์บันทึก Fai" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2014-04-13 . เรียกดูเมื่อ2014-04-12 .

[Salm24-3] 1 2 3โฆษณา Salmson ปี 1927

[Laero-4] "เลส์ โมเตอส์ ดาเอวิเอชัน ซัลม์ซง" . L'Aérophile : 33– 34. 1–15 มกราคม พ.ศ. 2467

[Hartmannsalmson-5] ฮาร์ทมันน์, เจอราร์ด. "LA SOCIETE DES MOTEURS แซลมอน" (PDF ) hydroretro.net (เป็นภาษาฝรั่งเศส) พี13 . สืบค้นเมื่อ11 เมษายน 2558 .

[tsygulev-6] ซิกูเลฟ (1939) Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (ในภาษารัสเซีย) มอสโก : โกซูดาร์สเวนโน โวเอนโน อิซดาเทลสโว นาร์โคมาตา โอโบโรนี โซยูซา SSR. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24-03-2009

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]