ทางหลวงในสโลวีเนียเป็นถนนสายหลักของรัฐ และแบ่งออกเป็นมอเตอร์เวย์ ( ภาษาสโลวีเนีย : avtocesta , AC ) และทางด่วน ( hitra cesta , HC ) มอเตอร์เวย์เป็นถนนสองเลนที่มีความเร็วสูงสุด 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (81 ไมล์ต่อชั่วโมง) มีป้ายจราจรสีขาวบนพื้นสีเขียวเช่นเดียวกับในอิตาลี โครเอเชีย และประเทศใกล้เคียง ทางด่วนเป็นถนนรอง เป็นถนนสองเลนเช่นกัน โดยปกติไม่มีไหล่ทางมีความเร็วสูงสุด 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (68 ไมล์ต่อชั่วโมง) และมีป้ายจราจรสีขาวบนพื้นสีน้ำเงิน

ทางหลวงและโครงสร้างเสริมในสโลวีเนียได้รับการจัดการโดยบริษัททางหลวงแห่งรัฐในสาธารณรัฐสโลวีเนีย ( Družba za avtoceste v Republiki SlovenijiหรือDARS ) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1994 ณ เดือนสิงหาคม 2022 DARS บริหารจัดการและบำรุงรักษาทางหลวงและทางด่วน 625 กิโลเมตร ทางลาด 143 กิโลเมตร ทางแยก 22 กิโลเมตร จุดพักรถ 27 กิโลเมตร และถนนอื่นๆ อีก 41 กิโลเมตร^{[ 1 ]}ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2008 ผู้ใช้ทางหลวงในสโลวีเนียจำเป็นต้องซื้อบัตรผ่านโดยมีบัตรผ่านแบบ 7 วัน 1 เดือน และรายปีให้เลือกใช้

เลขที่	จาก	ถึง	ความยาว (กม.)	ถนนอิเล็กทรอนิกส์
	เซนทิลจ์	โคเปอร์	245.3
	อุโมงค์คาราวานส์	โอเบรชเย	175.5
	ดิวาชา	เซซานา	12.3
	สลิฟนิกา	Gruškovje	33.4
	ดรากูโชวา	พินซ์	79.6

เลขที่	จาก	ถึง	ความยาว (กม.)
	ซาโดโบรวา	โคเซเซะ	10.2
	ราซเดอร์โต	วร์โตจบา	42.1
	สปอดเย่ สโกฟิเย่	โคเปอร์	7.8
	โคเปอร์	อิโซล่า	5.2
	ดอลกาวาส (ทางแยก)	ดอลกาวาส (ด่านชายแดน)	3.5

เลขที่	เส้นทาง		ความยาวรวม (กม.)	ระยะทางที่เดินทาง (กม.)	กำลังก่อสร้าง (กม.)	บันทึก
	จาก	ถึง
	โพสโตจนา	เจลชาเน่	37.5	0	0	เส้นทางยังไม่ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการ
	สปอดเย่ สโกฟิเย่	ดราก้อนจา	21.6	7.8	0	ลดระดับความลับเป็นG-11จนกว่าจะเสร็จสมบูรณ์
	โคเปอร์	ลูเซีย	13.6	5.2	0	ลดระดับความลับเป็นG-111จนกว่าจะเสร็จสมบูรณ์
	เซนตรูเพิร์ต	Ravne na Koroškem	46.8	1.2	16.9	จากRavneถึงPrevaljeมีการวางแผนให้เป็นถนนสายหลักสองเลน
เอช9	โนโว เมสโต - ตะวันออก	เมทลิก้า	28.4	0	0
เอช10	แกรดนิค	Črnomelj	20.0	0	0	อาจขยายไปยังเมืองวินิกาได้
ชม?	โนโว เมสโต - ฝั่งตะวันตก	โนโว เมสโต - โปกันชี	10.4	0	0	ทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของถนนวงแหวนโนโว เมสโต
ชม?	เซลเย ( โลปาตา )	โนโว เมสโต	?	0	0	เส้นทางยังไม่ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการ

ทางหลวงสายแรกในสโลวีเนียเปิดให้บริการในปี 1972 โดยเชื่อมต่อเมือง VrhnikaและPostojna ^{[ 2 ]}สร้างขึ้นภายใต้รัฐบาลคอมมิวนิสต์ที่เน้นการปฏิรูปของStane Kavčič แผนพัฒนาของพวกเขาได้วางวิสัยทัศน์เครือข่ายทางหลวง ที่ทันสมัยครอบคลุมสโลวีเนียและเชื่อมต่อสาธารณรัฐกับอิตาลีและออสเตรีย หลังจากที่กลุ่มปฏิรูปของพรรคคอมมิวนิสต์สโลวีเนียถูกโค่นล้มในช่วงต้นทศวรรษ 1970 การขยายเครือข่ายทางหลวงของสโลวีเนียก็หยุดชะงักลง

ในปี พ.ศ. 2537 ประเทศใหม่ได้เริ่มโครงการก่อสร้างทางหลวงแห่งชาติ ( สโลวีเนีย : Nacionalni program izgradnje avtocest v Republiki Sloveniji , NPIA) โดยนำแผนงานเก่าของคอมมิวนิสต์มาใช้ใหม่ นับตั้งแต่นั้นมา ทางหลวง ทางด่วน และถนนประเภทเดียวกันได้สร้างเสร็จแล้ว 528 กิโลเมตร^{[ 2 ]}ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งทางรถยนต์ทั่วประเทศและให้บริการถนนที่ดีขึ้นมากระหว่างยุโรปตะวันออกและตะวันตก สิ่งนี้ได้ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งและการส่งออก

ตามพระราชบัญญัติบริษัททางหลวงสโลวีเนียที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2553 การก่อสร้างและสร้างทางหลวงในสโลวีเนียดำเนินการและได้รับเงินทุนจากบริษัทเอกชน โดยหลักคือบริษัททางหลวงในสาธารณรัฐสโลวีเนีย (มีแผนที่จะแปรรูปเป็นเอกชนอย่างน้อยบางส่วน) ในขณะที่การวางแผนเชิงกลยุทธ์และการจัดซื้อที่ดินสำหรับเส้นทางจะดำเนินการและได้รับเงินทุนจากรัฐ^{[ 3 ] [ 4 ]}ทางหลวงเป็นกรรมสิทธิ์ของ DARS ^{[ 5 ]}

ความเร็วในการก่อสร้างทางหลวงของสโลวีเนียที่ช้าลงอย่างเห็นได้ชัดในทิศเหนือ-ใต้ เมื่อเทียบกับทิศตะวันออก-ตะวันตก เป็นที่มาของการคาดเดาใน สื่อ โครเอเชียเนื่องจากโครเอเชียได้สร้างทางหลวงหลายสายไปทางเหนือ (ไปยังสโลวีเนีย) แต่อีกฝ่ายยังไม่ได้ดำเนินการตาม ทำให้การเชื่อมต่อของโครเอเชียกับยุโรปตะวันตกผ่านสโลวีเนียได้รับผลกระทบ^{[ 6 ]} ทั้งนี้แม้จะมีข้อตกลงบางประการในระดับรัฐบาลอย่างเป็นทางการ^{[ 7 ]} โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถนนระหว่างTrieste /Koper และIstria / Rijekaเส้นทาง Ljubljana - Zagrebรวมถึง Maribor-Zagreb ^{[ 8 ]} เจ้าหน้าที่จากกระทรวงคมนาคมของสโลวีเนียปฏิเสธข้อกล่าวอ้างที่ว่าการก่อสร้างถนนของพวกเขาล้าหลังโครเอเชีย โดยกล่าวว่าเป็นเรื่องเกินจริง เนื่องจากอัตราส่วนกิโลเมตรทางหลวงต่อประชากรโดยรวมและสถิติอื่นๆ ของพวกเขานั้นอยู่ในเกณฑ์ดี^{[ 9 ]}ในปี 2552 ทางหลวงเชื่อมต่อสายแรกจากสี่สายที่วางแผนไว้ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ คือทางหลวง A2 Ljubljana-Obrežje มุ่งหน้าไปยังซาเกร็บ ส่วนสายที่สองคือทางหลวง A4 Maribor-Gruškovje มุ่งหน้าไปยังซาเกร็บ ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 2561 ณ ปี 2563 การก่อสร้างส่วนของสโลวีเนียของทางหลวง Pula-Koper และ Rijeka-Postojna ในอนาคตยังคงถูกระงับไว้ แม้ว่าส่วนเชื่อมต่อทางฝั่งโครเอเชียจะสร้างเสร็จนานแล้วก็ตาม

• การขับรถในสโลวีเนีย
• การขนส่งในสโลวีเนีย
• รายชื่อระบบทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออก
• วิวัฒนาการของการก่อสร้างทางหลวงในประเทศต่างๆ ในยุโรป

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงในสโลวีเนีย

• หน้าหลักของ DARS
• ลิงก์แผนที่ล่าสุด – DARS เก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2018 ที่Wayback Machine
• รายชื่อทางออกและคำอธิบายของทางหลวงในสโลวีเนีย