Johnson Matthey Battery Systems ได้ร่วมมือกับMcLaren Automotiveในการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขั้นสูงสำหรับMcLaren P1ซึ่งเป็นรถซูเปอร์คาร์ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นผลิตจำนวนจำกัด พลังงานสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของรถถูกเก็บไว้ในชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความหนาแน่นสูง 324 เซลล์ที่อยู่ด้านหลังห้องโดยสาร ชุดแบตเตอรี่มีการระบายความร้อนด้วยของเหลว และระบบจัดการแบตเตอรี่มีการปรับสมดุลเซลล์แบบแอคทีฟ^{[ ​​6 ]}

Jaguar Land Rover ได้จัดแสดงรถยนต์วิจัยด้านวิศวกรรมไฮบริดปลั๊กอิน XJ_e ที่ปล่อยคาร์บอนต่ำมากเป็นพิเศษในงาน Goodwood Festival of Speed ​​ในเดือนมิถุนายน 2012 ซึ่งเป็นผลมาจากโครงการที่นำโดยJaguar Carsเพื่อพัฒนารถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง และขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน Axeon ^{[ 7 ]}

ในเดือนตุลาคม 2011 Axeon ประกาศว่าจะจัดหาแบตเตอรี่ต้นแบบสองชุดให้กับ Intelligent Energy สำหรับโครงการที่ได้รับเงินสนับสนุนจาก UK Technology Strategy Board (TSB) เพื่อพัฒนาแนวคิดสำหรับรถตู้ส่งสินค้าไฟฟ้าที่มีน้ำหนักเบา ปล่อยมลพิษต่ำ และมีระยะการใช้งานที่ยาวนานขึ้น รถคันนี้เปิดตัวในเดือนมิถุนายน 2012 ^{[ 8 ]}

ในงานGeneva Motor Show ปี 2011 Rolls-Royce Motor Carsได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าทดลองรุ่นใหม่102EX Phantom Experimental Electric ซึ่งขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่จาก Axeon ^{[ 9 ]} เชื่อกันว่าระบบแบตเตอรี่นี้เป็นแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใหญ่ที่สุดในโลกทั้งในแง่ของความจุและกำลังไฟ โดยมีความจุรวม 71 kWh และกำลังไฟ DC 388 V คาดว่าชุดแบตเตอรี่จะให้ระยะทางวิ่งได้สูงสุดถึง 200 กม. โดยมีอัตราเร่งจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาต่ำกว่า 8 วินาที แบตเตอรี่สามารถชาร์จใหม่ได้โดยใช้สายเสียบปลั๊กหรือใช้เวลาแปดชั่วโมงโดยใช้ระบบชาร์จแบบไร้สาย^{[ 10 ]}  

ในงาน Indaba 2011 ซึ่งเป็นหนึ่งในงานแสดงสินค้าท่องเที่ยวที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกาLand Rover South Africa ได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบ Electric Defender Game Viewer Concept พร้อมชุดแบตเตอรี่ Axeon ^{[ 11 ]}รถคันนี้สร้างขึ้นสำหรับเขตอนุรักษ์สัตว์ป่าส่วนตัว Londoloziซึ่งเป็นอุทยานสัตว์ป่าที่สำคัญของแอฟริกาใต้ เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.4 ลิตรมาตรฐานจากDefenderถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและชุดแบตเตอรี่ขนาด 28.8 kWh ในห้องเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้รถยังคงรักษาระดับความสูงจากพื้นดินและความสูงในการลุยน้ำได้เท่าเดิม^{[ 12 ]}

Johnson Matthey Battery Systems เป็นอิสระจากซัพพลายเออร์เซลล์^{[ 15 ]}ทำให้บริษัทสามารถใช้เคมีเซลล์ที่หลากหลายสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของตน ปัจจุบัน บริษัททำงานหลักๆ กับ เคมี ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตและลิเธียม NCM (นิกเกลโคบอลต์แมงกานีส) ^{[ 16 ]} นอกจากนี้ยังกำลังดำเนินโครงการพัฒนา แบตเตอรี่ โลหะผสมออกไซด์โลหะทรานซิชัน/ซิลิคอนที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงสำหรับ แอปพลิเคชัน PHEV ( รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก ) ^{[ 17 ]}

ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) เป็นส่วนประกอบสำคัญภายในชุดแบตเตอรี่ แบบหลายเซลล์ ทำหน้าที่ตรวจสอบสถานะของแบตเตอรี่ วัดและควบคุมพารามิเตอร์การทำงานที่สำคัญ จึงทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัย BMS ของ Johnson Matthey Battery Systems ประกอบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จัดการแบตเตอรี่ที่เป็นกรรมสิทธิ์ และมีวัตถุประสงค์หลักสี่ประการ ได้แก่ การปกป้องเซลล์และแบตเตอรี่จากความเสียหาย ยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ รักษาแบตเตอรี่ให้อยู่ในสถานะที่สามารถตอบสนองความต้องการของแอปพลิเคชัน และเชื่อมต่อกับแอปพลิเคชันหลัก^{[ 18 ]}

Johnson Matthey Battery Systems ออกแบบและผลิตแบตเตอรี่สำหรับการใช้งานที่หลากหลาย ตั้งแต่แบตเตอรี่กำลังต่ำ ความจุต่ำ สำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรม สันทนาการ และการแพทย์ ไปจนถึงแบตเตอรี่กำลังสูง ความจุสูง สำหรับใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด Johnson Matthey Battery Systems ผลิตแบตเตอรี่หลากหลายขนาด ตั้งแต่ 1 หรือ 2 วัตต์ จนถึง 180 กิโลวัตต์ชั่วโมง และตั้งแต่ 2.4 โวลต์ ถึง 614 โวลต์ชุดแบตเตอรี่ ของ Johnson Matthey Battery Systems ผ่านการทดสอบตามมาตรฐานอุตสาหกรรม ซึ่งครอบคลุมการทดสอบด้านสิ่งแวดล้อมการทดสอบทางแม่เหล็กไฟฟ้าการทดสอบการกระแทกและการสั่นสะเทือน^{[ 16 ]}

Johnson Matthey Battery Systems สามารถจัดหา เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ทั้งแบบนอกตัวเรือและในตัวเรือซึ่งรวมถึงตัวเรือน สายไฟเข้าหลัก และวงจรความปลอดภัย รวมถึงสายเคเบิลเชื่อมต่อ และยังสามารถจัดการให้ได้รับการรับรองเครื่องหมาย CE ได้อีกด้วย ^{[ 19 ]}