สาย J/Z (รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก)

Q: ตั้งแต่ปี 1977 จนถึงปัจจุบัน

รถไฟสาย J ถูกตัดเส้นทางเหลือเพียง Queens Boulevard หลังเที่ยงคืนของวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2520 [ 33 ] และเหลือเพียง 121st Street ในวันที่ 15 เมษายน พ.ศ.

	ถนนนาสซอ ท้องถิ่นถนนนาสซอ เอ็กซ์เพรส
	รถไฟสาย J มุ่งหน้าสู่แมนฮัตตัน รุ่น R160A จอด ที่สถานี Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK
	รถไฟสาย Z รุ่นR179 มุ่งหน้าไปยัง Jamaica Centerออกจากสถานี 111th Street
ฝั่งตะวันตก	ถนนบรอดสตรีท
ฝั่งตะวันออก	ศูนย์จาไมก้า–พาร์สันส์/อาร์เชอร์
สถานี	30 (สาย J) 21 (สาย Z) 20 (สาย J ข้ามป้าย)
รถไฟ	R160 R179 (การจัดสรรรถไฟอาจมีการเปลี่ยนแปลง)
คลังสินค้า	อีสต์นิวยอร์กยาร์ด
เริ่มให้บริการแล้ว	1893 ( 1893 ) (รุ่นก่อนหน้า) พฤศจิกายน 1967 ( 1967-11 ) (บริการ J ในปัจจุบัน) 11 ธันวาคม 1988 ( 1988-12-11 ) (บริการ Z ในปัจจุบัน)
แผนที่เส้นทาง
	บริการข้ามป้ายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
	Jให้บริการทุกสถานีในเวลาอื่นๆ
	ควีนส์
	บรู๊คลิน
	บริการข้ามป้ายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
	Jให้บริการทุกสถานีในเวลาอื่นๆ
	บรู๊คลิน
	แมนฮัตตัน
ตำนาน
	แผนภาพนี้: ดู; พูดคุย; แก้ไข;

รถไฟJ Nassau Street LocalและZ Nassau Street Express ^{[ 3 ]}เป็น บริการ ขนส่งด่วน สองสาย ในแผนก Bของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กสัญลักษณ์เส้นทางหรือ "จุด" ของรถไฟเหล่านี้มีสีน้ำตาลรถไฟเหล่านี้ใช้สาย BMT Nassau Streetใน ย่านแมนฮัต ตันตอนล่าง^{[ 4 ]}

รถไฟสาย J ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ในขณะที่รถไฟสาย Z เป็นรูปแบบหนึ่งของรถไฟสาย J ^{[ 5 ]}และให้บริการเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น โดยทั้งสองสายให้บริการระหว่างJamaica Center–Parsons/ArcherในJamaica, QueensและBroad Streetใน Lower Manhattan เมื่อรถไฟสาย Z ให้บริการ รถไฟทั้งสองสายจะ วิ่งคู่กัน โดยจอดเฉพาะจุดระหว่างSutphin Boulevard–JFKและMyrtle Avenue/Broadwayและยังจอดแบบด่วนระหว่าง Myrtle และMarcy Avenueใน Brooklyn อีกด้วย รถไฟสาย J ในช่วงกลางวันยังจอดแบบด่วนระหว่าง Myrtle และ Marcy Avenue และจอดทุกป้ายตลอดเส้นทางในเวลาอื่นๆ ด้วย

รูปแบบการจอดข้ามสถานีปัจจุบันของสาย J/Z เริ่มใช้ในปี 1988 โดยสาย J/Z มาจากเส้นทางหลักสี่สาย ได้แก่:

รถเมล์สาย JJ/15 วิ่งระหว่าง ถนนบรอดหรือ ถนนแชมเบอร์ส ในแมนฮัตตันตอนล่าง และถนนสาย 168ในควีนส์
KK ตั้งอยู่ระหว่างถนน 57th Street/Sixth Avenueในย่านมิดทาวน์แมนฮัตตันและถนน 168th Street ในย่านควีนส์
รถเมล์สาย QJวิ่งระหว่างไบรตันบีช ( โคนีย์ไอส์แลนด์สิงหาคม 1968 – มกราคม 1973) ในบรูคลินและถนนสาย 168 ในควีนส์
รถเมล์สาย 14วิ่งระหว่างถนนบรอดหรือถนนแชมเบอร์สในย่านแมนฮัตตันตอนล่าง และถนนคานาร์ซี-ร็อกอะเวย์พาร์คเวย์ในบรูคลิน

ประวัติศาสตร์

ก่อนถึงทางแยกถนนคริสตี้

สายจาเมกา – ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อบรอดเวย์อีเลฟเต็ด – เป็นหนึ่งในสายรถไฟยกระดับสายแรกๆ ในบรูคลิน สร้างเสร็จในปี 1893 จากไซเพรสฮิลส์ไปทางตะวันตกถึงบรอดเวย์เฟอร์รีในวิลเลียมส์เบิร์ก [ ^{6 ] ใน}ขณะนั้นเป็นสายสองราง โดยมีบริการรถไฟท้องถิ่นเพียงสายเดียวระหว่างปลายทั้งสองด้าน และอีกสายหนึ่งทางตะวันออกของถนนเกต ส์ ซึ่ง เป็นจุดที่สายเลกซิง ตันอเวนิวอีเลฟเต็ดมาบรรจบกัน^{[ 7 ]}บริการสายที่สองนี้ต่อมากลายเป็นสาย12และถูกยกเลิกในวันที่ 13 ตุลาคม 1950 พร้อมกับการเลิกใช้สายเลกซิงตันอเวนิวอีเลฟเต็ด^{[ 8 ]}

บริการหลักที่สองบนรถไฟยกระดับบรอดเวย์ให้บริการระหว่างคานาร์ซีและวิลเลียมส์เบิร์กผ่านทางสาย BMT คานาร์ซีซึ่งเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2449 เมื่อรางบรอดเวย์และคานาร์ซีเชื่อมต่อกันที่อีสต์นิวยอร์ก^{[ 9 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของสัญญาคู่ การขยายเส้นทางจากไซเพรสฮิลส์ไปทางตะวันออกถึงจาเมกาเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 10 ]}มีการเพิ่มรางที่สามทางตะวันตกของอีสต์นิวยอร์ก และรถไฟด่วนเริ่มวิ่งบนรางนี้ในปี พ.ศ. 2465

บริษัทขนส่งมวลชนบรูคลิน-แมนฮัตตันได้กำหนดหมายเลขบริการในปี 1924 และบริการ Canarsie และ Jamaica กลายเป็นหมายเลข 14 และ 15 ทั้งสองสายวิ่งด่วนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในทิศทางที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตกของ East New York รถไฟด่วนจะจอดเฉพาะที่ Myrtle Avenue, Essex Street และ Canal Street ก่อนที่จะจอดตามสถานีต่างๆ ต่อไป รถไฟหมายเลข 14 เพิ่มเติมระหว่างEastern ParkwayหรือAtlantic Avenueบนสาย Canarsie และแมนฮัตตัน ให้บริการรถไฟท้องถิ่นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนบน Broadway ^[¹¹^]เมื่อสาย 14th Street–Easternและสาย Canarsie เชื่อมต่อกันในวันที่ 14 กรกฎาคม 1928 ^[¹²^] บริการ สาย Canarsieเดิมได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสาย Broadway (Brooklyn)โดยให้บริการเฉพาะรถไฟท้องถิ่นในวันธรรมดาบนทางยกระดับ Broadway ทางตะวันตกของ Eastern Parkway การเดินทางบน Atlantic Avenue ยังคงอยู่ และรถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนยังคงให้บริการRockaway Parkway (Canarsie) แม้ว่าจะไม่ได้ใช้รางรถไฟด่วน Broadway ก็ตาม^[¹³^]ต่อมาสาย 14 ถูกลดเหลือให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น

ทางฝั่งแมนฮัตตัน การขยายเส้นทางครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2451 เมื่อรางรถไฟใต้ดินสะพานวิลเลียมส์เบิร์กเปิดให้บริการ^{[ 14 ]}รถไฟสายบรอดเวย์และคานาร์ซีได้รับการขยายเส้นทางไปยัง สถานีปลายทาง ถนนเอสเซ็กซ์ แห่งใหม่ และต่อไปยังถนนแชมเบอร์สเมื่อมีการขยายเส้นทางในวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2456 ^{[ 15 ]}เมื่อสาย BMT Nassau Streetสร้างเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 สาย 15 ได้รับการขยายไปยังถนนบรอด [ ¹⁶^]^[¹⁷^]และสาย 14 ถูกตัดให้เหลือเพียงถนนคา^แนล^[¹³^]

บริการรถไฟสาย 14 Broadway-Brooklyn Local และสาย 15 Jamaica Express ในช่วงเที่ยงวันธรรมดาถูกยกเลิกในวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2495 ^{[ 18 ]}รถไฟสาย 14 บางขบวนเริ่มสิ้นสุดการเดินทางที่สถานี Crescent Streetบนสาย Jamaica ในปี พ.ศ. 2499

บริการรถไฟ แบบข้ามสถานีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนที่มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตัน ระหว่างจาไมก้าและอีสต์นิวยอร์ก เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2492 โดยรถไฟจะออกจากสถานี 168th Street ในวันธรรมดา ระหว่างเวลา 7.00 น. ถึง 8.30 น. ^{[ 19 ]}รถไฟด่วนสาย 15 ให้บริการสถานี "A" ในขณะที่รถไฟสาย 14 ในตอนเช้ากลายเป็นรถไฟท้องถิ่นจาไมก้าวิ่งระหว่างจาไมก้าและถนนคาแนล และจอดที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "B" ^{[ 20 ]}รถไฟด่วนสาย 15 ยังคงวิ่งแบบด่วนระหว่างอีสเทิร์นพาร์คเวย์และถนนคาแนล โดยจอดเฉพาะที่ถนนเมอร์เทิล ถนนเอสเซ็กซ์ และถนนคาแนล^{[ 19 ]}สถานีเหล่านี้มีดังต่อไปนี้: ^{[ 21 ]}

รถไฟทุกสาย: 168th Street • Sutphin Boulevard • 75th Street–Elderts Lane • Eastern Parkway • Myrtle Avenue • Essex Street • Canal Street
สถานี "A": ถนนสาย 168 • ถนนซัทฟิน • ถนนสาย 121 • ถนน สาย 111 • ถนนวูดเฮเวน • ถนนสาย 85–ฟอเรสต์พาร์คเวย์ • ถนนเอลเดิร์ตส์ • ถนนเครสเซนต์ • ถนนคลีฟแลนด์ • ถนนอีสเทิร์นพาร์คเวย์
สถานี "B": ถนนสาย 168 • ถนนสาย 160 • ถนนซัทฟิน • ถนนควีนส์ • ถนนเมโทร โพ ลิแทน • ถนนสาย 104 • ถนนเอลเดิร์ตส์ • ถนนไซเพรส ฮิล ส์ • ถนนนอร์วูด • ถนนแวนซิคเลน • ถนน อะลาบามา • ถนน อีสเทิ ร์นพาร์คเวย์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีการกำหนดตัวอักษรให้กับบริการ BMT ส่วนใหญ่ บริการ BMT จาเมกายังคงใช้หมายเลขเดิมจนถึงเดือนพฤศจิกายน 1967 หมายเลข 15 กลายเป็น J (ด่วน) และหมายเลข 14 กลายเป็น JJ ^{[ 22 ]}

ความเชื่อมโยงของถนนคริสตี้กับปี 1977

เมื่อเส้นทางเชื่อมต่อถนนคริสตี้เปิดให้บริการในวันที่ 26 พฤศจิกายน 1967 บริการหลายอย่างได้มีการเปลี่ยนแปลง บริการรถไฟท้องถิ่นสองสาย ได้แก่ สาย #15 (รถไฟท้องถิ่นจาเมกาช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน) และสาย #14 (รถไฟท้องถิ่นบรอดเวย์-บรูคลินช่วงชั่วโมงเร่งด่วน) ยังคงให้บริการในชื่อ JJ โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางหลักใดๆ ดังนั้น รถไฟ JJ ช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนจึงวิ่งระหว่างจาเมกาและถนนบรอดสตรีท ในขณะที่รถไฟ JJ ช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าวิ่งไปถึงถนนคาแนลสตรีท และรถไฟ JJ ช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่ายวิ่งระหว่างถนนคาแนลสตรีทและถนนแอตแลนติกอเวนิวหรือถนนเครสเซนต์สตรีท รถไฟด่วน J ช่วงชั่วโมงเร่งด่วนถูกรวมเข้ากับรถไฟ ท้องถิ่น QT ไบรตันในวันธรรมดาโดยผ่านอุโมงค์เพื่อสร้างเป็นรถไฟ QJ ในวันธรรมดา ซึ่งวิ่งระหว่างจาเมกาและหาดไบรตันผ่านทางสายจาเมกา (ด่วนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในทิศทางที่มีผู้คนพลุกพล่าน) สาย BMT นัสเซาสตรีทอุโมงค์ถนนมอนแทกูและสาย BMT ไบรตัน (รถไฟท้องถิ่น) สุดท้ายนี้RJเป็นบริการพิเศษในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยวิ่งแบบธรรมดาบนสาย Jamaica ในช่วงเช้า และแบบด่วนในช่วงบ่าย ผ่านสาย Nassau Street, อุโมงค์ Montague Street และสาย BMT Fourth Avenueไปยังสถานี 95th StreetในFort Hamiltonบริการนี้มีวัตถุประสงค์สองประการคือ (1) ให้บริการในช่วงเช้าตรู่จาก Jamaica ก่อนที่รถไฟ QJ ขบวนแรกจะมาถึง ทำให้สามารถขนส่งอุปกรณ์ไปยังสถานี 95th Street ใน Brooklyn ได้ทันเวลาสำหรับช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และช่วยลดความจำเป็นในการให้บริการไปยัง Brighton Beach ในช่วงเช้า และ (2) ในช่วงเย็น รถไฟจะกลับจากสถานี 95th Street ใน Brooklyn ไปยัง Jamaica ทำให้รถไฟ QJ ไม่ต้องวิ่งบนสาย Brighton Line ในทิศทาง Manhattan หลังชั่วโมงเร่งด่วน

การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1968 เมื่อเส้นทางเชื่อมต่อถนนคริสตีไปยังสะพานวิลเลียมส์เบิร์กเปิดให้บริการ มีการเปิดบริการใหม่ชื่อ KK ซึ่งให้บริการแบบข้ามสถานีจากถนน 168th Street/Jamaica พร้อมกับสาย QJ ในช่วงเวลาเร่งด่วนทั้งเช้าและเย็น เนื่องจากช่วงเวลาข้ามสถานีมีจำกัด สถานีปลายทางอื่นๆ สำหรับสาย KK จึงรวมถึง Rockaway Parkway, Atlantic Avenue, Eastern Parkway และถนน 111th Street สาย KK ให้บริการไปยังถนน 57th Street/6th Avenue เช่นเดียวกับสาย B ที่ให้บริการถนน 168th Street-Washington Heights ในช่วงเวลาเร่งด่วน ส่วนในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วน สาย B จะเริ่มให้บริการถนน 57th Street/6th Avenue สาย MM (แสดงด้วยจุดสีเขียวเข้มบน ป้าย R27 ) ได้รับการเสนอให้เป็นสายเสริมของ KK โดยให้บริการไปยังถนน 57th Street–Sixth Avenue แต่ยังคงใช้ชื่อ M และขยายเส้นทางจากถนน Chambers Street ไปยังถนน Broad Street รถไฟสาย RJถูกยกเลิก โดยถูกตัดเส้นทางไปทางเหนือของถนน Chambersและเปลี่ยนชื่อเป็น รถไฟสาย RRและรถไฟสาย JJ นอกเวลาทำการถูกเปลี่ยนชื่อเป็น QJ ไม่ถึงสองเดือนต่อมา ในวันที่ 18 สิงหาคม รถไฟสาย QJ ได้ขยายเส้นทางไปยัง^Coney Island–Stillwell Avenue [ ²³^]^[²⁴^]และรถไฟสาย D ถูกตัดเส้นทางกลับไปยัง Brighton Beach ในช่วงเวลาทำการของรถไฟสาย QJ เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการสับเปลี่ยนเส้นทางที่ Brighton Beach ในวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 บริการรถไฟแบบข้ามสถานีในช่วงบ่ายของสาย KK และ QJ ถูกยกเลิกเนื่องจากผู้โดยสารร้องเรียน^[²⁵^]^[²⁶^]

เมื่อวันที่ 2 มกราคม 1973 รถเมล์สาย QJ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดในระบบขนส่งสาธารณะ ถูกตัดให้เหลือเพียงสาย Broad Street และเปลี่ยนชื่อเป็นสาย J ส่วนรถเมล์สายMก็ถูกขยายเส้นทางไปยัง Coney Island แทนที่ ในขณะเดียวกัน KK ก็ถูกตัดเส้นทางกลับไปที่ Eastern Parkway จากถนน 168th Street และเปลี่ยนชื่อเป็น K ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}และรูปแบบการข้ามสถานีทั้งสองแบบก็ดำเนินการโดยรถไฟ J สลับกันระหว่างเวลา 7:25 น. ถึง 8:12 น. รถไฟ J ที่จอดที่สถานี A จะจอดที่ถนน 168th Street, Sutphin Boulevard, Metropolitan Avenue, ถนน 111th Street, Woodhaven Boulevard, Elderts Lane, Cypress Hills, Norwood Avenue, Van Siclen Avenue และ Eastern Parkway ในขณะที่รถไฟที่จอดที่สถานี B จะจอดที่ถนน 168th Street, ถนน 160th Street, Queens Boulevard, ถนน 121st Street, ถนน 102nd Street, Forest Parkway, Elderts Lane, Crescent Street, Cleveland Street และ Eastern Parkway รถไฟ J ทุกขบวนจะวิ่งแบบด่วนระหว่าง Eastern Parkway และ Essex Street ระหว่างเวลา 6:00 น. ถึง 9:05 น. จาก 168th Street และตั้งแต่เวลา 15:35 น. ถึง 19:00 น. จาก Essex Street ^{[ 29 ]}

รถไฟสาย K ถูกยกเลิกทั้งหมดในวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2519 ^{[ 30 ]}ทำให้รถไฟสาย J ที่จอดทุกสถานีและบริการด่วนทางตะวันออกของถนนเมอร์เทิลในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นถูกยกเลิกไปด้วย บริการจอดทุกสถานียังคงให้บริการไปยังแมนฮัตตันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า บริการด่วนเที่ยวเดียวยังคงให้บริการทางตะวันตกของถนนเมอร์เทิล เนื่องจากรถไฟสาย M ถูกเปลี่ยนไปใช้รางท้องถิ่นในเวลานั้น^{[ 31 ]}ในวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2520 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดบริการของ NYCTA เพื่อประหยัดเงิน 13 ล้านดอลลาร์ รถไฟหลายสายเริ่มวิ่งขบวนที่สั้นลงในช่วงกลางวัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลง รถไฟสาย J เริ่มวิ่งด้วยตู้โดยสารสี่ตู้ระหว่างเวลา 9:15 น. ถึง 13:15 น. ^{[ 32 ]}ในวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 รถไฟสาย J เริ่มวิ่งแบบจอดทุกสถานีระหว่างถนนอีสเทิร์นพาร์คเวย์และถนนเมอร์เทิล ถนนชอนซีย์และถนนเกตส์ถูกกำหนดให้เป็นสถานี A ในขณะที่ถนนแฮลซีย์และถนนโคสซิอุสโกถูกกำหนดให้เป็นสถานี B ^{[ 26 ]}

ตารางต่อไปนี้สรุปการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นระหว่างปี 1959 ถึง 1976

	รถไฟท้องถิ่นช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า	ด่วนช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า	รถไฟท้องถิ่นช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่าย	รถไฟด่วนช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่าย	ท้องถิ่นอื่นๆ	ด่วนอื่น ๆ
พ.ศ. 2492–2510	14/KK ถนนสาย 168 – ถนนคาแนล ป้ายรถเมล์ "B" ขาเข้า	รถเมล์สาย 15/J ถนน 168th – ถนนบรอด จอดที่ป้าย "A" ขาเข้า	14/KK ถนนเครสเซนต์, ถนนแอตแลนติก หรือถนนร็อคอะเวย์พาร์คเวย์ – ถนนคาแนล	15/J ถนนสาย 168 – ถนนบรอด	15/JJ ถนนสาย 168 – ถนนบรอด	10/M ถนนเมโทรโพลิแทน – ถนนแชมเบอร์ส เฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน (ทางตะวันตกของถนนเมอร์เทิล)
พ.ศ. 2510–2511	สถานี JJ 168th Street – Canal Street ขาเข้า มีป้ายรถเมล์สาย "B"	QJ 168th Street – Brighton Beach, ป้าย "A" ขาเข้า	ถนนเจเจ เครสเซนต์ หรือ ถนนแอตแลนติก – ถนนคาแนล	QJ ถนนสาย 168 – ไบรตันบีช	JJ ถนนสาย 168 – ถนนบรอดQJ ถนนสาย 168 – ไบรตันบีช (ช่วงกลางวันและต้นเย็น) RJ ถนนสาย 168 – เบย์ริดจ์ (เฉพาะช่วงเวลานอกเวลาเร่งด่วน)	ถนน M Metropolitan Avenue – ถนน Chambers Street เฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน (ทางตะวันตกของถนน Myrtle Avenue)
พ.ศ. 2511–2517	KK ถนนสาย 168 – ถนนสาย 57 ป้ายรถเมล์ "B" ขาเข้า	QJ ถนน 168 – บรู๊คลิน สถานี "A" ขาเข้า	KK ถนนสาย 168 – ถนนสาย 57 ป้ายรถเมล์ "B" ขาออก	QJ ถนน 168 – บรู๊คลิน, ป้าย "A" ขาออก	QJ ถนนสาย 168 – ถนนบรอด หรือ บรู๊คลิน	ถนน M Metropolitan Avenue – Chambers Street ช่วงเวลาเร่งด่วน และ (ตั้งแต่ปี 1969) ช่วงกลางวันและช่วงเย็น (ทางตะวันตกของถนน Myrtle Avenue)
พ.ศ. 2517–2519	ถนน K Eastern Parkway – ถนนสายที่ 57	J 168th Street – Broad Street มีรูปแบบการเข้าสองแบบ แบบหนึ่งสำหรับป้าย "A" และอีกแบบสำหรับป้าย "B"	ถนน K Eastern Parkway – ถนนสายที่ 57	J 168th Street – Broad Street มีรูปแบบการเดินรถขาออกสองแบบ แบบหนึ่งสำหรับป้าย "A" และอีกแบบสำหรับป้าย "B"	ถนน J 168th – ถนนบรอด	ถนน M Metropolitan Avenue – โคนีย์ไอส์แลนด์ ช่วงเวลาเร่งด่วน กลางวัน และช่วงเย็น (ทางตะวันตกของถนน Myrtle Avenue)

ตั้งแต่ปี 1977 จนถึงปัจจุบัน

สายอาร์เชอร์อเวนิว

รถไฟสาย J ถูกตัดเส้นทางเหลือเพียงQueens Boulevardหลังเที่ยงคืนของวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2520 ^{[ 33 ]}และเหลือเพียง121st Streetในวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2528 เนื่องจากบางส่วนของสาย Jamaica Line ที่ยกระดับถูกปิดและรื้อถอน รถโดยสารประจำทาง Q49 เข้ามาให้บริการแทนที่สถานีที่ปิดให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2531 ^{[ 34 ]}ในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2523 บริการรถไฟแบบข้ามสถานีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าถูกยกเลิก^{[ 35 ]}

สายBMT Archer Avenueมีกำหนดเปิดให้บริการในวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2531 โดยขยายสาย J ไปทางตะวันออกจากถนน 121 ไปยังJamaica Center–Parsons/Archerการกำหนดสาย Z พร้อมกับรูปแบบการให้บริการแบบข้ามสถานี J/Z ในปัจจุบัน จะถูกนำมาใช้ในวันถัดไป^{[ 36 ]}การให้บริการแบบข้ามสถานีจะดำเนินการระหว่างSutphin BoulevardและMyrtle Avenueในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา นอกจากนี้ ทั้งสองสายยังจอดแบบด่วนระหว่าง Myrtle Avenue ในบรูคลินและ Canal Street ในแมนฮัตตัน โดยจอดที่Marcy AvenueและEssex Streetการให้บริการทั้งหมดสิ้นสุดที่ Broad Street ในแมนฮัตตัน การให้บริการรถประจำทางในหลายเส้นทางของควีนส์ถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้บริการ Jamaica Center แทน สถานี 169th Streetซึ่งอยู่ห่างออกไปหลายช่วงตึก^{[ 37 ]}การให้บริการแบบข้ามสถานี J/Z ได้รับการยกย่องว่าเป็นการพยายามบรรเทาความแออัดบนสาย IND Queens Boulevard Lineว่าเร็วกว่าบริการ E, F และ R ในการเดินทาง ไปยัง แมนฮัตตันตอนล่างเนื่องจาก MTA หวังว่าผู้โดยสารในควีนส์จะใช้สาย J/Z แทนสาย E, F และ R รถไฟใต้ดินทุกขบวนในสาย J และ Z จึงปราศจากรอยขีดเขียนใดๆ[ 38 ^{]รถไฟสาย} J ขบวนแรกในสาย Archer Avenue Line เปิดให้บริการในวันที่ 10 ธันวาคม โดยมาถึง Jamaica Center เวลา 23:42 น. และออกจากสถานีเวลา 23:53 น. ^{[ 39 ]}

หนึ่งในเป้าหมายของโครงการ Archer Avenue คือการทำให้บริการสาย Jamaica Line น่าดึงดูดใจที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และด้วยเหตุนี้ TA จึงวางแผนที่จะให้บริการแบบด่วนพิเศษ ตัวเลือกสองอย่างที่พิจารณาเพื่อเร่งความเร็วบริการสาย Jamaica Line คือ บริการ แบบข้ามสถานีซึ่งจะแบ่งบริการ Jamaica ออกเป็นสองรูปแบบที่ให้บริการสถานีสลับกัน และบริการแบบด่วนพิเศษแบบโซน ซึ่งจะแบ่งบริการ Jamaica ออกเป็น บริการท้องถิ่น แบบระยะสั้นและบริการด่วนพิเศษแบบเต็มระยะทาง ตัวเลือกแบบด่วนพิเศษแบบโซนถูกยกเลิกและเลือกใช้ตัวเลือกแบบข้ามสถานีแทน เนื่องจากต้องมีการกำหนดเวลาการดำเนินงานอย่างแม่นยำมากเพื่อไม่ให้กระทบต่อความน่าเชื่อถือ เนื่องจากบริการในโซนด้านนอกที่เลยขอบเขตของบริการด่วนพิเศษแบบโซนที่Crescent Streetหรือ 111th Street จะมีไม่บ่อยนัก และเนื่องจากหลายสถานีจะสูญเสียบริการไปครึ่งหนึ่ง^{[ 40 ]}^{: 7}รถไฟด่วนพิเศษโซนด้านนอก หลังจาก Crescent Street จะข้ามสถานีบนรางท้องถิ่นจนถึง Eastern Parkway จากนั้นจะวิ่งบนรางด่วนพิเศษ หยุดที่ Myrtle Avenue ก่อนที่จะตรงไปยัง Essex Street ในแมนฮัตตัน โดยข้าม Marcy Avenue ^{[ 41 ]}รถไฟด่วนนอกเขตและรถไฟท้องถิ่นในเขตในแต่ละขบวนจะมีความถี่จำกัดที่ 10 นาที^{[ 40 ]}^{: 49}

องค์การขนส่งมวลชน (TA) ตัดสินใจนำระบบบริการแบบข้ามสถานีมาใช้ โดยแบ่งสายรถไฟออกเป็นสองสาย คือ "J" และ "Z" โดยสถานีที่มีผู้โดยสารน้อยจะถูกกำหนดให้เป็นสถานี "J" หรือ "Z" ส่วนสถานีที่มีผู้โดยสารมากจะเป็นสถานีที่จอดทุกสถานีและมีรถไฟทั้งสองสายให้บริการ สถานีที่จอดทุกสถานี ได้แก่Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard , Woodhaven Boulevard , Crescent Street, Eastern Parkway , Myrtle AvenueและMarcy Avenueและทุกสถานีในแมนฮัตตัน ยกเว้นBoweryซึ่งจะให้บริการเฉพาะ รถไฟสาย M เท่านั้น เนื่องจาก จำนวนผู้โดยสารที่สถานี Bowery น้อยเกินไป จึงไม่คุ้มค่าที่จะมีรถไฟมากกว่าหนึ่งสายจอดที่สถานีนี้ รถไฟสาย J จึงจอดเฉพาะช่วงเย็นวันธรรมดา ช่วงกลางวันวันหยุดสุดสัปดาห์ และช่วงกลางคืนที่รถไฟสาย M ไม่วิ่งเข้าแมนฮัตตัน สถานีที่รถไฟสาย J ให้บริการเฉพาะในขณะที่ระบบข้ามสถานีใช้อยู่ ได้แก่ 111th Street, 85th Street, Cypress Hills, Cleveland Street, Alabama Avenue, Halsey Street และ Kosciusko Street สถานีที่รถไฟสาย Z จอดเฉพาะ ได้แก่ ถนน 121, ถนน 102, ถนน 75, ถนน Norwood, ถนน Van Siclen, ถนน Chauncey และถนน Gates ^{[ 42 ]}เพื่อเร่งความเร็วในการให้บริการ รถไฟสาย J และ Z จะข้ามถนน Flushing, ถนน Lorimer และถนน Hewes ^{[ 40 ]}^{: รถไฟ สาย 7–8}บนสาย J/Z วิ่งทุกห้านาที ซึ่งดีขึ้นกว่าความถี่เดิมที่แปดนาทีก่อนที่บริการแบบข้ามสถานีจะเริ่มดำเนินการ^{[ 43 ]}บริการแบบข้ามสถานีวิ่งไปยังแมนฮัตตันในตอนเช้าระหว่างเวลา 7:15 ถึง 8:15 น. และไปยังจาเมกา ระหว่างเวลา 4:45 ถึง 5:45 น. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

มีการเพิ่มบริการรถไฟด่วนช่วงกลางวันในวันธรรมดา โดยบริการสาย J ยังคงวิ่งด่วนในช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่าง Marcy และ Myrtle การสำรวจจำนวนผู้โดยสารที่ป้ายหยุดรถพบว่าสามารถให้บริการได้อย่างเพียงพอด้วยบริการสาย M ช่วงกลางวัน^{[ 40 ]}^{: 48–50}เวลาเดินทางสำหรับบริการแบบข้ามป้ายจาก Parsons Boulevard ไปยัง Broad Street คือ49 + 1 ⁄ 2นาที เมื่อเทียบกับ54 + 1 ⁄ 2นาทีสำหรับบริการแบบจอดทุกป้าย และ 52 นาทีสำหรับสาย E ^[⁴⁶^]คาดว่าผู้โดยสาร Queens Boulevard จำนวน 2,250 คนจะเปลี่ยนไปใช้สาย J และ Z ^[⁴⁰^]^:^7–8เพื่อให้บริการสาย J/Z น่าสนใจยิ่งขึ้น รถไฟทุกขบวนในสายเหล่านั้นประกอบด้วยรถไฟใต้ดินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเงียบกว่า ปราศจากกราฟฟิตี มีแสงสว่างที่ดีขึ้น และพื้นใหม่ คาดว่ารถทุกคันในสาย J/Z จะมีเครื่องปรับอากาศภายในฤดูร้อนปี 1989 ^[⁴⁷^]

บริการด่วนไม่ได้ถูกนำมาใช้ระหว่าง Broadway Junction และ Myrtle Avenue เนื่องจากจะต้องมีการให้บริการรถไฟท้องถิ่นระหว่างจุดเหล่านั้น นอกเหนือจากสาย J และ Z สถานีปลายทางสองแห่งสำหรับบริการดังกล่าว ( 57th StreetและBroad Street ) ขาดความจุสำรอง แม้ว่าจะมีการยอมรับว่า 57th Street บนสาย IND Sixth Avenueสามารถใช้เป็นสถานีปลายทางได้เมื่อ การซ่อมแซมรางรถไฟใต้ดิน สะพานแมนฮัตตันเสร็จสมบูรณ์^{[ 40 ]}^{: 49}

ประธานเขตควีนส์ แคลร์ ชูลแมนได้ให้คำแนะนำหลายประการเกี่ยวกับการแก้ไขแผนบริการสำหรับการขยายเส้นทางในการประชุมคณะกรรมการ MTA เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 เธอแนะนำว่ารถไฟควรใช้ทางด่วนระหว่างถนนเมอร์เทิลและถนนอีสเทิร์นพาร์คเวย์เพื่อลดเวลาเดินทาง และควรนำทางเชื่อมถนนคริสตี้กลับมาใช้ใหม่สำหรับบริการไปยังสายจาเมกา^{[ 48 ]}

การเปลี่ยนแปลงหลังปี 1990

เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2533 บริการรถประจำทางสาย J ในช่วงสุดสัปดาห์ถูกลดเส้นทางจากถนนบรอดสตรีทไปยังถนนคาแนลสตรีท [ ^{49 ] แต่}ได้ขยายเส้นทางกลับไปยังถนนแชมเบอร์ส สตรีท ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2537 ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม ถึง 1 กันยายน พ.ศ. 2542 สะพานวิลเลียมส์เบิร์กปิดทำการเพื่อปรับปรุงใหม่ รถไฟสาย J วิ่งเฉพาะระหว่าง Jamaica Center และ Myrtle Avenue เท่านั้น ส่วนรถไฟสาย Z และบริการแบบหยุดเฉพาะบางสถานี ให้บริการทั้งสองทิศทางระหว่าง Jamaica Center และ Eastern Parkway-Broadway Junction ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}ในช่วงที่ปิดทำการ มีบริการรถบัส B39 ข้ามสะพานวิลเลียมส์เบิร์กโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย^{[ 55 ]}คาดว่าการปิดทำการจะกินเวลานานจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2542 แต่บริการรถไฟใต้ดินปกติกลับมาให้บริการได้เร็วกว่ากำหนดหนึ่งเดือน^{[ 56 ]}โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 130 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมถึงการเปลี่ยนโครงสร้างรองรับราง ระบบสัญญาณ และอุปกรณ์อื่นๆ^{[ 57 ]}ในวันที่ 1 กันยายน รถไฟสาย J เริ่มจอดที่ สถานี Boweryตลอด 24 ชั่วโมง ก่อนหน้านี้ รถไฟสาย J จะไม่จอดที่สถานี Bowery ระหว่างเวลา 6.00 น. ถึง 20.00 น. ในวันธรรมดา เมื่อรถไฟสาย M วิ่งเข้าสู่แมนฮัตตัน นอกจากนี้ รถไฟสาย Z ก็เริ่มจอดที่สถานี Bowery ในช่วงเวลาทำการเป็นครั้งแรกในวันนั้นเช่นกัน^{[ 58 ]}

หลังจาก การโจมตี เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544บริการรถไฟสาย Z และสายที่จอดเฉพาะบางสถานีถูกระงับ และรถไฟสาย J ในตอนแรกถูกลดเส้นทางจากถนนบรอดสตรีทไปยังสถานีบรอดเวย์จังก์ชัน แต่บริการก็กลับมาให้บริการอีกครั้งจนถึงถนนเอสเซ็กซ์สตรีทในเย็นวันที่ 12 กันยายน และจอดทุกสถานีตลอดเส้นทาง ในวันที่ 17 กันยายน รถไฟสาย J ได้ขยายเส้นทางออกไปเกินถนนบรอดสตรีทผ่านอุโมงค์ถนนมอนแทกูในช่วงเวลากลางวัน และเริ่มต้นและสิ้นสุดที่สถานีเบย์ริดจ์-ถนนที่ 95เพื่อทดแทนรถไฟสาย R ซึ่งถูกระงับ รถไฟจอดทุกสถานีตลอดเส้นทาง บริการช่วงกลางคืนถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน โดยส่วนเหนือให้บริการระหว่างจาไมกาเซ็นเตอร์และถนนบรอดสตรีทหรือถนนแชมเบอร์สสตรีท^{[ a ]}และส่วนใต้ให้บริการแบบชัตเติลระหว่าง ถนน ที่ 36และถนนที่ 95 ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}บริการรถไฟสาย J ปกติกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 28 ตุลาคม บริการรถไฟสาย Z และสายที่จอดเฉพาะบางสถานีกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันถัดไป^{[ 61 ]}

เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2551 เนื่องจากปัญหางบประมาณที่รุนแรง MTA ได้ประกาศการลดบริการที่อาจเกิดขึ้นหลายรายการ หนึ่งในนั้นคือการยกเลิกบริการสาย Z และบริการแบบข้ามสถานี สาย J จะจอดทุกสถานีระหว่าง Sutphin Boulevard และ Myrtle Avenue บริการรถด่วนในทิศทางเดียวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดาระหว่าง Myrtle และ Marcy Avenue จะยังคงอยู่^{[ 62 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2552 หลังจากที่สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์กผ่านกฎหมายเพื่อให้การสนับสนุนทางการเงินแก่ MTA การลดบริการที่วางแผนไว้นี้จึงถูกยกเลิกไป^{[ 63 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2552 MTA ได้ประกาศว่าการขาดดุลงบประมาณจะส่งผลให้มีการลดบริการอีกครั้ง^{[ 64 ]}หนึ่งในนั้นคือการยกเลิกบริการสาย Z และบริการแบบข้ามสถานี ข้อเสนอที่จะยกเลิกบริการสาย Z และบริการแบบข้ามสถานีถูกถอนออกในเดือนมีนาคม 2553 ^{[ 65 ]}แต่การลดบริการอื่นๆ ที่ MTA เสนอยังคงเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายนของปีนั้น^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}

รถไฟสาย J และ Z และบริการแบบข้ามสถานีได้รับการปรับเปลี่ยนหลังจากพายุเฮอริเคนแซนดี้ทำให้ระบบขนส่งสาธารณะหยุดชะงักในปี 2555 บริการรถไฟสาย J ถูกระงับทั้งหมดในเย็นวันที่ 28 ตุลาคม แต่กลับมาให้บริการอีกครั้งในเช้าวันที่ 31 ตุลาคม บริการรถไฟสาย Z และบริการแบบข้ามสถานียังคงถูกระงับ และรถไฟสาย J ในช่วงแรกถูกลดเส้นทางจากถนนบรอดสตรีทไปยังถนนฮิวส์สตรีท และจอดทุกสถานีตลอดเส้นทาง บริการกลับมาให้บริการถึงถนนเอสเซ็กซ์สตรีทในวันที่ 3 พฤศจิกายน^{[ 68 ]}บริการรถไฟสาย Z และบริการแบบข้ามสถานีกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 19 พฤศจิกายน โดยทั้งรถไฟสาย J และ Z เริ่มต้นและสิ้นสุดที่ถนนแชมเบอร์สสตรีทแทนที่จะเป็นถนนบรอดสตรีท บริการถึงถนนบรอดสตรีทกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 4 ธันวาคม^{[ 69 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2557 รถไฟทุกขบวนเริ่มหยุดที่ถนนอลาบามา อเวนิ วซึ่งคาดว่าเพื่อความสะดวกของพนักงานขนส่งที่ทำงานอยู่ที่อู่อีสต์นิวยอร์กและสถานีขนส่งอีสต์นิวยอร์ก ที่อยู่ใกล้เคียง ^{[ 70 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 MTA เสนอให้ขยายบริการรถไฟสาย J ในช่วงสุดสัปดาห์จากถนนแชมเบอร์สไปยังถนนบรอด [ ^{71 ] การ}เปลี่ยนแปลงบริการมีผลบังคับใช้ในวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2558 ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}

ตั้งแต่วันที่ 26 มิถุนายน 2017 ถึง 27 เมษายน 2018 รถไฟสาย J และ Z วิ่งให้บริการเฉพาะสถานีระหว่าง Broadway Junction และ Marcy Avenue ตลอดเวลา เพื่อเสริมรถไฟสาย M เนื่องจาก เส้นทางเชื่อม ต่อ BMT Myrtle Avenueปิดปรับปรุง^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 รถไฟสาย Z และบริการข้ามสถานีถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารและพนักงานประจำรถไฟไม่เพียงพอ อันเป็นผลมาจาก การระบาด ของโรคโควิด-19 ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}บริการเต็มรูปแบบกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}ตั้งแต่วันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}ถึงวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2565 รถไฟสาย Z และบริการข้ามสถานีถูกระงับอีกครั้งเนื่องจากปัญหาการขาดแคลนพนักงานประจำรถไฟ ซึ่งรุนแรงขึ้นจากการระบาดของโรคโควิด-19 ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2565 บริการรถไฟสาย J ถูกลดเหลือเพียงสถานี 121st Streetและรถไฟสาย Z และบริการรถไฟแบบข้ามสถานีถูกระงับเนื่องจากการเปลี่ยนรางที่ชั้นล่างของสถานีJamaica CenterและSutphin Boulevard ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}บริการรถไฟสาย Z และบริการรถไฟแบบข้ามสถานี J/Z กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 19 กันยายน 2565 ^{[ 89 ]}

เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2566 รถไฟสาย J และ Z ที่มุ่งหน้าไปยัง Jamaica Center ได้งดจอดที่สถานี 75th Street-Elderts Lane และ Woodhaven Boulevard จนถึงเดือนมกราคม 2567 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงสถานี 4 เฟส สำหรับทั้งสองสถานี รวมถึงการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการและการติดตั้งลิฟต์สำหรับสถานี Woodhaven Boulevard เฟสที่สองได้ปิดชานชาลาฝั่งมุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตันสำหรับทั้งสองสถานีตั้งแต่ต้นปี 2567 ถึงกลางปี 2567 เฟส 3 ปิดชานชาลาฝั่งมุ่งหน้าไปยัง Jamaica Center ที่ Cypress Hills เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2024 และที่ 85th Street–Forest Parkway เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2024 เพื่อทำการปรับปรุงจนถึงต้นปี 2025 เฟส 4 ปิดชานชาลาฝั่งมุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตันจนถึงวันที่ 21 กรกฎาคม 2025 ในระหว่างเฟสเหล่านี้ รถไฟสาย J และ Z จะยังคงให้บริการแบบข้ามสถานีระหว่าง Myrtle Avenue-Broadway และ Crescent Street, Brooklyn แต่รถไฟทั้งสองสายจะจอดทุกสถานีระหว่างทางไป/กลับ Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK Airport, Queens ยกเว้นสถานีที่ได้รับผลกระทบ^{[ 90 ]}ความถี่ในการเดินรถในวันหยุดสุดสัปดาห์ของสาย J เพิ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2023 ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}

ตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายนถึง 3 กันยายน พ.ศ. 2567 เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบจากการระงับการให้บริการสายGเนื่องจากมีการปรับปรุงสัญญาณไฟจราจรในเส้นทางดังกล่าว จึงได้ระงับการให้บริการรถด่วนในช่วงเวลาเร่งด่วนของสาย J และ Z ระหว่างถนน Myrtle และ Marcy โดยทั้งสองสายจะจอดทุกป้ายตลอดเส้นทางนี้^{[ 93 ]}

เส้นทาง

ประวัติป้าย

บริการหมายเลข BMT
กระสุนปืนก่อนปี 1967 สำหรับบริการ BMT 14 (ปัจจุบันคือ J & L)
กระสุนปืนก่อนปี 1967 สำหรับบริการ BMT 14 (ปัจจุบันคือกระสุน J)

บริการ J/JJ/Z
กระสุน JJ ปี 1967-1968
รุ่นปี 1973-1979 J bullet (เดิมชื่อ QJ)
1979-1988 ชั่วโมงเร่งด่วน J bullet
กระสุน J รุ่นปัจจุบันที่ใช้มาตั้งแต่ปี 1979
กระสุน Z รุ่นปัจจุบันที่ใช้มาตั้งแต่ปี 1988
พบเห็นหัวรถจักร Diamond Z บนแผนที่รถไฟสาย 4 เก่าๆ

บริการ K/KK (เฉพาะในจาเมกา)
กระสุน KK ปี 1968-1973
ในช่วงปี 1973-1976 มีสัญลักษณ์ K ปรากฏอยู่ และในที่สุดสัญลักษณ์ K ก็กลับมาอีกครั้งในปี 1985 บนถนนสายที่ 8

รูปแบบการให้บริการ

ตารางต่อไปนี้แสดงเส้นทางที่สาย J และ Z ใช้ โดยช่องสีเทาแสดงเส้นทางในช่วงเวลาที่ระบุ:

เส้น	จาก	ถึง	แทร็ก	ไทม์ส

				ช่วงกลางวัน	เย็นๆ	สิ้นสุดสัปดาห์	จุดสูงสุดของความเร่ง	จุดสูงสุดของความเร่ง
สาย BMT Archer Avenue	ศูนย์จาเมกา	ซัทฟิน บูเลอวาร์ด	ทั้งหมด
บีเอ็มที จาเมกา ไลน์	ถนนสายที่ 121	ถนนเมอร์เทิล	ท้องถิ่น (ทั้งหมด)
	ถนนสายที่ 121	ถนนเมอร์เทิล	ท้องถิ่น (ข้ามป้าย)
	ถนนเมอร์เทิล	ถนนมาร์ซี	ท้องถิ่น
	ถนนเมอร์เทิล	ถนนมาร์ซี	ด่วน
สะพานวิลเลียมส์เบิร์ก			ทั้งหมด
สายถนน BMT Nassau	ถนนเอสเซ็กซ์	ถนนบรอดสตรีท	ทั้งหมด

สถานี

สำหรับรายชื่อสถานีโดยละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูบทความเกี่ยวกับสายที่ระบุไว้ข้างต้น^{[ 3 ]}

สถานีสีเขียวและสถานีสีน้ำเงินแสดงถึงป้ายหยุดรถที่ให้บริการโดยสาย J และ Z ตามลำดับ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในทิศทางที่มีผู้โดยสารมากที่สุด สาย J จะจอดทุกป้ายในเวลาอื่นๆ ในกรณีที่มีสภาพอากาศหนาวจัด บริการของสาย Z และรูปแบบการข้ามป้ายจะถูกระงับ^{[ 94 ]}

คำอธิบายสัญลักษณ์บริการสถานี
	หยุดตลอด 24 ชั่วโมง
	จอดทุกวันเฉพาะช่วงเวลากลางวันเท่านั้น
	จอดทุกวันเฉพาะช่วงเวลากลางคืนเท่านั้น
	จุดจอดเฉพาะช่วงเวลากลางวันของวันธรรมดาเท่านั้น
	ป้ายรถเมล์เปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง ยกเว้นช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาในทิศทางที่มีผู้โดยสารมากที่สุด
	จอดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดา เฉพาะทิศทางที่มีคนพลุกพล่านที่สุดเท่านั้น
รายละเอียดช่วงเวลา

	สถานีนี้ปฏิบัติตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (กฎหมายว่าด้วยคนพิการของสหรัฐอเมริกา)
↑	สถานีนี้เป็นไปตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (ADA)เฉพาะในทิศทางที่ระบุไว้เท่านั้น
↓
	ลิฟต์ขึ้นได้เฉพาะชั้นลอยเท่านั้น

	สถานี	การเปลี่ยนเส้นทางรถไฟใต้ดิน	การเชื่อมต่อ/หมายเหตุ
ควีนส์
สายอาร์เชอร์อเวนิว
	ศูนย์จาไมก้า–พาร์สันส์/อาร์เชอร์	อี	บริการรถโดยสารประจำทาง Q44 Select
	ถนนซัทฟินบูเลอวาร์ด–ถนนอาร์เชอร์–สนามบินเจเอฟเค	อี	บริการรถโดยสารประจำทาง Q44 ของ AirTrain JFK LIRRที่จาไมก้า
จาไมก้าไลน์
	ถนนสายที่ 121		ขึ้นรถบัส สาย Q10และQ80ไปยังสนามบิน JFK
	ถนนสายที่ 111
	ถนนสายที่ 104
	วูดเฮเวน บูเลอวาร์ด		รถโดยสารประจำทางสาย Q52/Q53
	ถนนสาย 85–ฟอเรสต์พาร์คเวย์
	ถนนสาย 75–ถนนเอลเดอร์ทส์
บรู๊คลิน
	ไซเพรส ฮิลส์
	ถนนเครสเซนต์
	ถนนนอร์วูด
	ถนนคลีฟแลนด์
	ถนนแวน ซิกเลน
	อลาบามาอเวนิว
	บรอดเวย์จังก์ชัน	AC (สาย IND Fulton Street )L (สาย BMT Canarsie )	รถไฟ LIRR สายแอตแลนติกที่อีสต์นิวยอร์กรถไฟบางขบวนที่วิ่งขึ้นเหนือในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช้า เริ่มต้น/สิ้นสุดที่สถานีนี้^{[ b ]}รถไฟบางขบวนที่วิ่งลงใต้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเย็น เริ่มต้น/สิ้นสุดที่สถานีนี้
	ถนนชอนซีย์
	ถนนแฮลซีย์
	ถนนเกตส์
	ถนนโคสซิอุสโก		บริการรถโดยสารประจำทาง B46 Select
	ถนนเมอร์เทิล	เอ็ม
	ถนนฟลัชชิง	เอ็ม	ขึ้นรถบัส สาย B15ไปสนามบินนานาชาติ JFK
	ถนนลอริเมอร์	เอ็ม
	ถนนฮิวส์	เอ็ม
	ถนนมาร์ซี	เอ็ม	รถโดยสาร B44 บริการเรือข้ามฟากนิวยอร์ก : เส้นทางแม่น้ำฝั่งตะวันออก (ที่ถนนเซาท์เทนท์ ทางตะวันตกของถนนเคนท์)
แมนฮัตตัน
สายถนนแนสซอ
	ถนนเอสเซ็กซ์	M F < F > (IND สาย Sixth Avenueที่ Delancey Street )	M14A บริการรถโดยสารประจำทางสายเหนือสำหรับการเดินทางในช่วงสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 95 ]}
	ร่ม
	ถนนคลอง	46 < 6 > (รถไฟฟ้า IRT สายเลกซิงตันอเวนิว) NQRW (รถไฟฟ้า BMT สายบรอดเวย์ )
	ถนนแชมเบอร์ส	456 < 6> (รถไฟฟ้า IRT สาย Lexington Avenueที่สถานี Brooklyn Bridge–City Hall )
	ถนนฟุลตัน	23 (รถไฟฟ้า IRT สายบรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิว) 45 (รถไฟฟ้า IRT สายเลกซิงตันอเวนิว) AC (รถไฟฟ้า INDสายเอทท์อเวนิว )	เชื่อมต่อกับNRW ( สาย BMT Broadway ) ที่สถานี Cortlandt Streetผ่านทางเดินDey Street Passageway ของPATHที่World Trade Center
	ถนนบรอดสตรีท		รถโดยสารประจำทาง M15 Select บริการ เรือข้ามฟากเกาะสเตเทนที่ท่าเรือไวท์ฮอลล์

หมายเหตุ

↑สถานีปลายทางด้านใต้สำหรับบริการรถไฟข้ามคืนในวันธรรมดาคือถนนบรอดสตรีท และสำหรับบริการรถไฟข้ามคืนในวันสุดสัปดาห์คือถนนแชมเบอร์สสตรีท
↑ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า รถไฟบางขบวนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะเริ่มต้นการเดินทางจากสถานีนี้และวิ่งต่อไปยังจาเมกาเซ็นเตอร์ ในขณะที่ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนสาย รถไฟบางขบวนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจากบรอดสตรีทจะสิ้นสุดการเดินทางที่สถานีนี้

ลิงก์ภายนอก

ระบบขนส่งมวลชน MTA NYC – สาย J Nassau Street Express
ระบบขนส่งมวลชน MTA NYC – สาย Z Nassau Street Express
เวลาเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน MTA—สาย J
เวลาเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน MTA—รถไฟสาย Z
"ตารางเวลาเดินรถไฟใต้ดินสาย J/Z มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 8 มิถุนายน 2025"องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานครสืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 พฤศจิกายน 2025

[Overnight_southern_terminal-59] สถานีปลายทางด้านใต้สำหรับบริการรถไฟข้ามคืนในวันธรรมดาคือถนนบรอดสตรีท และสำหรับบริการรถไฟข้ามคืนในวันสุดสัปดาห์คือถนนแชมเบอร์สสตรีท

[Broadway_Junction_a.m.-96] ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า รถไฟบางขบวนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะเริ่มต้นการเดินทางจากสถานีนี้และวิ่งต่อไปยังจาเมกาเซ็นเตอร์ ในขณะที่ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนสาย รถไฟบางขบวนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจากบรอดสตรีทจะสิ้นสุดการเดินทางที่สถานีนี้

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

6 ] ใน

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[

[

[

[ 14 ]

[ 15 ]

16

17

[ 18 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

Coney

23

[

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

]รถไฟสาย

[ 39 ]

[ 42 ]

[ 45 ]

[

[ 48 ]

49 ] แต่

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ a ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

71 ] การ

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ b ]

[ 95 ]