บีเอ็มดับเบิลยู อาร์11
 บีเอ็มดับเบิลยู อาร์ 11 | |
| ผู้ผลิต | บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์แรด |
|---|---|
| การผลิต | พ.ศ. 2473–2477 |
| ผู้มาก่อน | อาร์ 62 |
| ผู้สืบทอด | อาร์ 12 |
| เครื่องยนต์ | เครื่องยนต์ 2 สูบ 4 จังหวะ ขนาด 745 ซีซี |
| ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก | 78 มม. × 78 มม. (3.1 นิ้ว × 3.1 นิ้ว) |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 5.5:1 |
| ความเร็วสูงสุด | 100 กม. (62 ไมล์) |
| พลัง | 13 กิโลวัตต์ (18 แรงม้า) ที่ 3,400 รอบต่อนาที |
| ประเภทเฟรม | เหล็กอัด |
| ระบบกันสะเทือน | โช้คหน้าแบบ trailing-link โช้คหลังแบบ unsprung |
| น้ำหนัก | 162 กก. (357 ปอนด์) ( น้ำหนัก แห้ง ) |
| ความจุเชื้อเพลิง | 14 ลิตร (3.1 แกลลอน อังกฤษ ; 3.7 แกลลอน สหรัฐ ) |
BMW R 11เป็นรถจักรยานยนต์ทัวริ่งคันแรกในคลาส 750 ซีซี ที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ชาวเยอรมันBMWโดยใช้เฟรมเหล็กอัดขึ้นรูปในรูปแบบคู่ขนาน ตามแบบรถจักรยานยนต์ Neanderของ Ernst Neumann-Neander [ 1 ]
รถจักรยานยนต์รุ่น R 11จำนวน 7,500 คันถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1930 ถึง 1934
ประวัติศาสตร์
ในงาน London Olympic Show เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 BMW ได้นำเสนอR 11และR 16ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์คันแรกที่มีเฟรมเหล็กอัดขึ้นรูป[ 2 ]ในรายการราคาของ BMW ฉบับที่ 37 [ 3 ]และฉบับที่ 38 [ 4 ]จากเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 รถจักรยานยนต์เหล่านี้ได้รับการประกาศว่าจะวางจำหน่ายในช่วงต้นปี พ.ศ. 2473 รถจักรยานยนต์เหล่านี้ไม่ได้อยู่ในรายการราคาฉบับที่ 39 ของเดือนมีนาคม พ.ศ. 2462 อีกต่อไป[ 5 ]การส่งมอบรถจักรยานยนต์เริ่มขึ้นครั้งแรกในเยอรมนีในช่วงฤดูร้อนของปี พ.ศ. 2473 [ 6 ] [ 2 ]
กลศาสตร์
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์M 56 ที่ติดตั้งตามแนวยาว เป็นเครื่องยนต์แบบบ็อกเซอร์2 สูบ4 จังหวะพร้อมวาล์วในบล็อก
การก่อสร้าง
ตัวเรือนเครื่องยนต์สามารถเปิดออกได้ในแนวนอน เฟืองตัวกลางที่อยู่เหนือเพลาข้อเหวี่ยงจะขับเพลาลูกเบี้ยวซึ่งอยู่สูงขึ้นไปอีกหนึ่งระดับ และในทางกลับกันก็จะขับระบบจุดระเบิดในระดับถัดไปผ่านโซ่ไทม์มิ่งในรุ่นก่อนหน้าอย่างR 62ระบบจุดระเบิดยังคงถูกขับเคลื่อนด้วยเฟืองจากเพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยวเปิดวาล์วโดยใช้ตัวดันวาล์ว แบบเลื่อนสั้น ๆ
กระบอกสูบ
กระบอกสูบเหล็กหล่อสีเทามีฝาสูบอะลูมิเนียมที่ถอดได้และครีบระบายความร้อนแบบรัศมี
คาร์บูเรเตอร์
คาร์บูเรเตอร์ซึ่งออกแบบโดยทีมงานภายในของ BMW นั้น ดูดอากาศเข้าไปทางเรือนล้อช่วยแรง
ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและการควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปรับโดยใช้คันโยกที่อยู่ด้านขวาของแฮนด์จักรยาน
การแพร่เชื้อ
รถรุ่น R 11ใช้เกียร์ธรรมดา โดยมีเพลาขับอยู่ทางด้านขวาของล้อหลังด้านที่ไม่มีสปริงรองรับ
BMW เรียกการส่งกำลังว่าKardanantriebซึ่งเป็นภาษาเยอรมันสำหรับการส่งกำลังโดยใช้ข้อต่อสากล — ในทางเทคนิคแล้ว มันเป็นเพียงเพลาขับไปยังล้อหลัง เนื่องจากไม่มีข้อต่อสากล[ 7 ]
เรือนเกียร์ที่แยกออกเป็นสองส่วนในแนวนอนถูกยึดติดโดยตรงกับเครื่องยนต์ เพลาอินพุตที่มีเกียร์สามตัวถูกขับเคลื่อนโดยตรงด้วยคลัตช์แห้งแบบแผ่นเดียวในล้อช่วยแรงของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาเอาต์พุตขับเคลื่อนเพลาขับผ่านข้อต่อแบบยืดหยุ่นในลักษณะการต่อขยายโดยตรง
สตาร์ทเตอร์ทำงานโดยทำมุมฉากกับแกนตามยาวของรถ[ 7 ]
เวอร์ชัน
ซีรีส์ 3 (1932)
รุ่น Series 3 ใช้คาร์บูเรเตอร์จากSumซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับส่วนผสมอีกต่อไป ทำให้ไม่ต้องใช้คันโยกอากาศที่แฮนด์ด้านขวาอีกแล้ว
ซีรีส์ 5 (1934)
ตั้งแต่รุ่น Series 5 เป็นต้นไปR 11ยังมีให้เลือกใช้คาร์บูเรเตอร์Amal สองตัว โดยแต่ละตัวมีตัวกรองอากาศของตัวเอง คาร์บูเรเตอร์สองตัวนี้ทำให้สามารถส่งกำลังได้ต่อเนื่อง 20 แรงม้า และสามารถติดตั้งระบบจุดระเบิดแบตเตอรี่ Bosch ขนาด 45 วัตต์ได้[ 6 ]ระบบไอเสียก็ยาวขึ้นเช่นกัน ทำให้สามารถวางท่อไอเสียไว้สูงขึ้นได้
ข้อมูลทางเทคนิค
| ข้อกำหนด | ข้อมูลสำหรับ R 11 [ 7 ] |
|---|---|
| เจาะ | 78 มม. |
| จังหวะ | 78 มม. |
| การเคลื่อนย้าย | 745 ซม. ³ |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 5.5 : 1 |
| กำลังส่งออก | 3400 รอบต่อนาที |
| ความเร็วสูงสุด | 100 กม./ชม. |
| น้ำหนักรถเปล่า | 162 กก. |
| ความจุเชื้อเพลิง | 14 ลิตร |