ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) สรุปว่าปืนต่อต้านอากาศยาน ที่มีอยู่ ซึ่งมีประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยต่อเครื่องบินขับเคลื่อนใบพัดรุ่นปัจจุบัน จะไม่มีประสิทธิภาพเลยต่อเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไอพ่นรุ่นใหม่ เช่นเดียวกับที่เยอรมันและอังกฤษเคยทำมาก่อน พวกเขาสรุปว่าการป้องกันที่ประสบความสำเร็จเพียงอย่างเดียวคือการใช้อาวุธนำวิถี^{[ 9 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 กองทัพบกสหรัฐฯเริ่มสำรวจขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน โดยพิจารณาแนวคิดต่างๆ มากมาย ในเวลานั้น มีแนวคิดพื้นฐานสองอย่างที่ดูเหมือนจะเป็นไปได้ คือ แบบหนึ่งใช้จรวดระยะสั้นที่บินตรงไปยังเป้าหมายจากด้านล่างโดยบินตามเส้นทางที่ใกล้เคียงกับแนวสายตา และอีกแบบหนึ่งจะบินขึ้นไปที่ระดับความสูงของเป้าหมายแล้วพลิกตัวและบินในแนวนอนไปยังเป้าหมายเหมือนเครื่องบินรบเนื่องจากทั้งสองแนวคิดดูมีแนวโน้มที่ดี กองทัพอากาศจึงได้รับมอบหมายให้พัฒนารูปแบบที่คล้ายเครื่องบิน ในขณะที่กรมสรรพาวุธของกองทัพบกได้รับมอบหมายให้พัฒนาแนวคิดการชนกันแบบวิถีโค้งมากกว่า ข้อกำหนดอย่างเป็นทางการได้รับการเผยแพร่ในปี พ.ศ. 2488 ^{[ 10 ]}

ข้อกำหนดอย่างเป็นทางการได้รับการเผยแพร่ในปี พ.ศ. 2488; Bell Laboratoriesได้รับสัญญาจัดซื้ออาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับอาวุธระยะสั้นที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่าภายใต้โครงการ Nike ^{[ 9 ]}ในขณะที่ทีมผู้เล่นที่นำโดยBoeingได้รับสัญญาสำหรับการออกแบบอาวุธระยะไกลที่รู้จักกันในชื่อGround-to-Air Pilotless Aircraftหรือ GAPA GAPA ย้ายไปอยู่กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อกองทัพอากาศก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2490 ในปี พ.ศ. 2489 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังได้เริ่มโครงการวิจัยเบื้องต้นสองโครงการเกี่ยวกับระบบต่อต้านขีปนาวุธในโครงการ Thumper (MX-795) และโครงการ Wizard (MX-794) ^{[ 11 ]}

จัดตั้งอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2489 ภายใต้โครงการ MX-606 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ภายในปี พ.ศ. 2493 โบอิ้งได้ปล่อยจรวดทดสอบมากกว่า 100 ลำในรูปแบบต่างๆ โดยใช้ชื่อ XSAM-A-1 GAPA การทดสอบให้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจมาก และโบอิ้งได้รับสัญญาจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2492 เพื่อพัฒนารูปแบบการผลิตภายใต้โครงการ MX-1599 ^{[ 12 ]}

ขีปนาวุธ MX-1599 ถูกออกแบบมาให้เป็นขีปนาวุธพื้นสู่อากาศระยะไกลที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แรมเจ็ตและติดหัวรบนิวเคลียร์ เพื่อป้องกันแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินสูงศูนย์วิจัยการบินและอวกาศมิชิแกน (MARC) ได้เข้าร่วมโครงการในเวลาต่อมาไม่นาน และนี่ทำให้ขีปนาวุธใหม่นี้ได้รับชื่อว่า Bomarc (มาจาก Boeing และ MARC) ในปี 1951 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจเน้นย้ำมุมมองของตนว่าขีปนาวุธนั้นไม่ใช่สิ่งอื่นใดนอกจากเครื่องบินไร้คนขับ โดยกำหนดรหัสเครื่องบินให้กับโครงการขีปนาวุธ และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้รับรหัส F-for-Fighter Bomarc จึงกลายเป็นF- 99 ^{[ 12 ]}

ในเวลานั้น โครงการ Nike ของกองทัพบกกำลังคืบหน้าไปได้ด้วยดีและจะเข้าประจำการในปี 1953 ซึ่งทำให้กองทัพอากาศเริ่มโจมตีกองทัพบกอย่างต่อเนื่องในสื่อ ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยในเวลานั้นและรู้จักกันในชื่อ " นโยบายโดยการแถลงข่าว " เมื่อกองทัพบกเผยแพร่ข้อมูลอย่างเป็นทางการครั้งแรกเกี่ยวกับ Ajax ให้กับสื่อ กองทัพอากาศตอบโต้ด้วยการรั่วไหลข้อมูลเกี่ยวกับ BOMARC ไปยังAviation Week [ ^{13 ]}และยังคงโจมตี Nike ในสื่อต่อไปอีกหลายปี ในกรณีหนึ่งได้แสดงภาพกราฟิกของวอชิงตันที่ถูกทำลายด้วยระเบิดนิวเคลียร์ที่ Ajax ไม่สามารถหยุดยั้ง^{ได้[ 14 ]}

การทดสอบยานทดสอบ XF-99 เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2495 และดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี พ.ศ. 2498 ^{[ 15 ]} XF-99 ทดสอบเฉพาะจรวดบูสเตอร์เชื้อเพลิงเหลว ซึ่งจะเร่งความเร็วขีปนาวุธให้ถึงความเร็วจุดระเบิดของแรมเจ็ต ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 การทดสอบยานทดสอบระบบขับเคลื่อน XF-99A เริ่มขึ้น ซึ่งรวมถึงแรมเจ็ตที่ใช้งานได้จริง แต่ยังไม่มีระบบนำทางหรือหัวรบ การกำหนดชื่อ YF-99A ถูกสงวนไว้สำหรับยานทดสอบปฏิบัติการ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2498 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ยกเลิกการใช้ตัวกำหนดประเภทที่คล้ายกับเครื่องบินสำหรับขีปนาวุธ และ XF-99A และ YF-99A กลายเป็น XIM-99A และ YIM-99A ตามลำดับ เดิมที กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้กำหนดชื่อ IM-69 แต่ได้เปลี่ยน (อาจเป็นไปตามคำขอของโบอิ้งเพื่อคงหมายเลข 99 ไว้) เป็นIM-99ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498

ในเวลานี้ Ajax ถูกใช้งานอย่างแพร่หลายทั่วสหรัฐอเมริกาและบางพื้นที่ในต่างประเทศ และกองทัพบกก็เริ่มพัฒนาNike Hercules ซึ่งเป็นรุ่นต่อยอดที่มีประสิทธิภาพมากกว่า Hercules เป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อ BOMARC เนื่องจากมีระยะทำการที่ไกลกว่ามากและหัวรบนิวเคลียร์ที่ทำหน้าที่หลายอย่างที่ BOMARC ถูกออกแบบมา การโต้เถียงกันในสื่อจึงปะทุขึ้นอีกครั้ง โดยมีบทความในThe New York Timesที่มีชื่อเรื่องว่า "กองทัพอากาศเรียก Nike ของกองทัพบกว่าไม่เหมาะสมที่จะปกป้องประเทศชาติ" ^{[ 16 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 ต้นแบบ YIM-99A รุ่นแรกที่เป็นตัวแทนการผลิตได้ทำการบินด้วยระบบนำทางเต็มรูปแบบ และประสบความสำเร็จในการบินผ่านเป้าหมายภายในรัศมีทำลายล้างของหัวรบที่ตั้งใจไว้ ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2490 โบอิ้งได้รับสัญญาการผลิตสำหรับ IM-99A Bomarc A และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 ฝูงบิน IM-99A ฝูงแรกก็เริ่มปฏิบัติการ^{[ 12 ]}

IM-99A มีรัศมีปฏิบัติการ200 ไมล์ (320 กิโลเมตร)และได้รับการออกแบบให้บินด้วยความเร็ว Mach 2.5–2.8 ที่ระดับความสูง60,000 ฟุต (18,000 เมตร)มี ความยาว 46.6 ฟุต (14.2 เมตร)และหนัก15,500 ปอนด์ (7,000 กิโลกรัม)อาวุธของมันคือ หัวรบแบบธรรมดา หนัก 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม)หรือหัวรบนิวเคลียร์ W40 (กำลังทำลาย 7–10 กิโลตัน ) เครื่องยนต์ จรวดเชื้อเพลิงเหลวจะเร่งความเร็ว Bomarc ไปถึง Mach 2 จากนั้น เครื่องยนต์ แรมเจ็ตMarquardt RJ43-MA-3ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 80 ออกเทนจะทำงานต่อเพื่อขับเคลื่อนต่อไปจนจบการบิน นี่คือเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันกับที่ใช้ขับเคลื่อนLockheed X-7 , โดรน Lockheed AQM-60 Kingfisherที่ใช้ทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ และLockheed D-21ที่ปล่อยจากด้านหลังของM-21แม้ว่าเครื่องยนต์ Bomarc และ Kingfisher จะใช้วัสดุที่แตกต่างกันเนื่องจากระยะเวลาการบินที่ยาวนานกว่า^{[ 12 ]}       

ขีปนาวุธ IM-99A ที่ใช้งานอยู่จะถูกติดตั้งในแนวนอนในที่พักกึ่งแข็งที่เรียกว่า "โลงศพ" หลังจากได้รับคำสั่งยิง หลังคาของที่พักจะเลื่อนเปิดออก และขีปนาวุธจะถูกยกขึ้นในแนวตั้ง หลังจากที่ขีปนาวุธได้รับเชื้อเพลิงสำหรับจรวดขับดันแล้ว ขีปนาวุธจะถูกยิงโดยจรวดขับดัน Aerojet General LR59-AJ-13 หลังจากที่ความเร็วถึงระดับที่เพียงพอแล้ว เครื่องยนต์แรมเจ็ต Marquardt RJ43-MA-3 จะจุดระเบิดและขับเคลื่อนขีปนาวุธไปจนถึงความเร็วในการบินที่ Mach  2.8 ที่ระดับความสูง66,000 ฟุต (20,000 เมตร ) ^{[ 12 ]}  

เมื่อ Bomarc อยู่ห่างจากเป้าหมาย ไม่เกิน 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) เรดาร์ Westinghouse AN/DPN-34 ของมันจะนำทางขีปนาวุธไปยังจุดสกัดกั้น ระยะทำการสูงสุดของ IM-99A คือ 250 ไมล์ (400 กิโลเมตร)และสามารถติดตั้งหัวรบระเบิดแรงสูงแบบธรรมดาหรือหัวรบนิวเคลียร์ฟิสชั่น W-40 ขนาด 10 กิโลตันได้^{[ 12 ]}     

ขีปนาวุธ Bomarc อาศัยระบบควบคุมอัตโนมัติSemi-Automatic Ground Environment (SAGE) ซึ่ง NORAD ใช้ ในการตรวจจับ ติดตาม และสกัดกั้นเครื่องบิน ทิ้งระเบิดของศัตรู SAGE อนุญาตให้ยิงขีปนาวุธ Bomarc จากระยะไกล ซึ่งเก็บไว้ในที่พักสำหรับยิงแต่ละแห่งในพื้นที่ห่างไกล โดยอยู่ในสภาพพร้อมรบตลอดเวลา ในช่วงที่โครงการดำเนินไปอย่างเต็มที่ มีฐานยิง Bomarc 14 แห่งในสหรัฐอเมริกาและ 2 แห่งในแคนาดา^{[ 12 ]}

จรวดเชื้อเพลิงเหลวของ Bomarc A มีข้อเสียหลายประการ ต้องใช้เวลาสองนาทีในการเติมเชื้อเพลิงก่อนปล่อย ซึ่งอาจเป็นเวลานานในการสกัดกั้นด้วยความเร็วสูง และเชื้อเพลิงไฮเปอร์โกไลต์ (ไฮดราซีนและกรดไนตริก) เป็นอันตรายมากในการจัดการ ทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง^{[ 12 ]}

ทันทีที่จรวดเชื้อเพลิงแข็งแรง ขับสูง กลายเป็นความจริงในช่วงกลางทศวรรษ 1950 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็เริ่มพัฒนาจรวด Bomarc รุ่นใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงแข็ง คือ IM-99B Bomarc  B โดยใช้ บูสเตอร์ Thiokol XM51 และเครื่องยนต์แรมเจ็ต Marquardt RJ43-MA-7 (และในที่สุดก็คือ RJ43-MA-11) ที่ได้รับการปรับปรุง จรวด IM-99B ลำแรกถูกปล่อยในเดือนพฤษภาคม 1959 แต่ปัญหาเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนใหม่ทำให้การบินที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ครั้งแรกต้องล่าช้าไปจนถึงเดือนกรกฎาคม 1960 เมื่อโดรนความเร็วเหนือเสียงMQM-15A Regulus IIถูกสกัดกั้น เนื่องจากบูสเตอร์ใหม่ใช้พื้นที่ในตัวจรวดน้อยลง จึงสามารถบรรทุกเชื้อเพลิงแรมเจ็ตได้มากขึ้น ทำให้ระยะทำการเพิ่มขึ้นเป็น700 กิโลเมตร (430 ไมล์) ระบบนำทางขั้นสุดท้ายก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยใช้ เรดาร์ค้นหาแบบพัลส์ดอปเปลอร์เครื่องแรกของโลกคือ Westinghouse AN/DPN-53 ^{[ 7 ]} ขีปนาวุธ Bomarc B ทั้งหมดติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ W-40 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504 ฝูงบิน IM-99B ฝูงแรกเริ่มปฏิบัติการ และขีปนาวุธ Bomarc B ก็เข้ามาแทนที่ขีปนาวุธ Bomarc A ส่วนใหญ่อย่างรวดเร็ว ^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2504 ขีปนาวุธ Bomarc B สามารถสกัดกั้นขีปนาวุธร่อน Regulus II ที่บินอยู่ที่ ระดับความสูง 100,000 ฟุต (30,000 เมตร) ได้สำเร็จ ซึ่งถือเป็นการสกัดกั้นที่สูงที่สุดในโลกจนถึงขณะนั้น         

โบอิ้งผลิตขีปนาวุธ Bomarc จำนวน 570 ลูกระหว่างปี 1957 ถึง 1964 โดยเป็น CIM-10A จำนวน 269 ลูก และ CIM-10B จำนวน 301 ลูก^{[ 12 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 กองบัญชาการวิจัยและพัฒนาทางอากาศได้ตัดสินใจย้ายโครงการ Bomarc จากการทดสอบที่สถานีฐานทัพอากาศเคปคานาเวอรัลไปยังสถานที่ใหม่บนเกาะซานตาโรซาทางใต้ของฐานทัพอากาศเอ็กกลิน เฮิร์ลเบิร์ตฟิลด์บนอ่าวเม็กซิโกเพื่อดำเนินการสถานที่ดังกล่าวและเพื่อให้การฝึกอบรมและการประเมินผลการปฏิบัติงานในโครงการขีปนาวุธกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศได้จัดตั้งกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 4751 (ขีปนาวุธ) (4751st ADW) ขึ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2491 การยิงครั้งแรกจากซานตาโรซาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2492 ^{[ 12 ]}

ฝูงบินขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Bomarc ฝูงแรกที่ปฏิบัติการได้ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือฝูงบินขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ 46 (46th Air Defense Missile Squadronหรือ 46th ADMS) ซึ่งจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1959 และเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 25 มีนาคม ฝูงบิน 46th ADMS ประจำการอยู่ที่เขตป้องกันภัยทางอากาศนิวยอร์กณฐานทัพอากาศแม็กไกวร์รัฐนิวเจอร์ซีย์ โครงการฝึกอบรมภายใต้ การดูแล ของกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 4751ใช้ช่างเทคนิคเป็นผู้สอน และจัดตั้งขึ้นเป็นระยะเวลาสี่เดือน การฝึกอบรมรวมถึงการบำรุงรักษาขีปนาวุธ การปฏิบัติการ SAGE และขั้นตอนการยิง รวมถึงการยิงขีปนาวุธที่ไม่มีหัวรบที่เอ็กกลิน ในเดือนกันยายน 1959 ฝูงบินได้รวมตัวกันที่ฐานประจำการถาวร คือ ฐานยิง Bomarc ใกล้ฐานทัพอากาศแม็กไกวร์ และฝึกฝนเพื่อเตรียมความพร้อมในการปฏิบัติการ ขีปนาวุธ Bomarc-A รุ่นแรกถูกนำมาใช้ที่แม็กไกวร์เมื่อวันที่ 19 กันยายน 1959 โดยฐานทัพอากาศคินเชโลได้รับขีปนาวุธ IM-99B ที่ใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรก แม้ว่าฝูงบินหลายฝูงจะใช้หมายเลขหน่วยเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นรุ่นก่อนๆ แต่ทั้งหมดเป็นหน่วยงานใหม่ที่ไม่มีต้นแบบทางประวัติศาสตร์มาก่อน^{[ 18 ] [ 19 ]}

แผนเริ่มต้นของ ADC เรียกร้องให้มีฐานยิงขีปนาวุธ Bomarc ประมาณ 52 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา โดยแต่ละแห่งมีขีปนาวุธ 120 ลูก แต่เนื่องจากงบประมาณด้านการป้องกันประเทศลดลงในช่วงทศวรรษ 1950 จำนวนฐานยิงจึงลดลงอย่างมาก ปัญหาด้านการพัฒนาและความน่าเชื่อถือที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องไม่ได้ช่วยอะไรเลย รวมถึงการถกเถียงในรัฐสภาเกี่ยวกับประโยชน์และความจำเป็นของขีปนาวุธด้วย ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 กองทัพอากาศได้อนุมัติฐานยิงขีปนาวุธ Bomarc จำนวน 16 แห่ง โดยแต่ละแห่งมีขีปนาวุธ 56 ลูก ฐานยิง 5 แห่งแรกจะได้รับ IM-99A ส่วนที่เหลือจะได้รับ IM-99B อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2503 กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ลดการติดตั้งเหลือเพียง 8 แห่งในสหรัฐอเมริกาและ 2 แห่งในแคนาดา^{[ 12 ]}

การแก้ไขและการปิดใช้งาน

ในปี พ.ศ. 2505 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มใช้เครื่องบินรุ่น A ที่ดัดแปลงเป็นโดรน โดยหลังจากการกำหนดชื่อใหม่ของเครื่องบินและระบบอาวุธของทั้งสามเหล่าทัพในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 เครื่องบินเหล่านี้จึงกลายเป็น CQM-10A นอกจากนี้ ฝูงบินขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศยังคงเตรียมพร้อมอยู่เสมอ พร้อมทั้งเดินทางไปยังเกาะซานตาโรซาเป็นประจำเพื่อฝึกซ้อมและฝึกยิง หลังจากที่กองบิน 4751st ADW(M) ถูกยุบเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 และโอน Hurlburt ไปยังกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศเพื่อปฏิบัติการหน่วยคอมมานโดทางอากาศ ฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศ 4751st (ขีปนาวุธ) ยังคงอยู่ที่ Hurlburt และเกาะซานตาโรซาเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2507 สถานีและฝูงบิน Bomarc-A ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวเริ่มถูกยุบ สถานีที่ Dow และ Suffolk County ปิดตัวลงก่อน ส่วนที่เหลือยังคงใช้งานต่อไปอีกหลายปีในขณะที่รัฐบาลเริ่มรื้อถอนเครือข่ายขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Niagara Falls เป็นสถานี Bomarc B แห่งแรกที่ปิดตัวลงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2512 สถานีอื่นๆ ยังคงอยู่ในสถานะเตรียมพร้อมจนถึงปี พ.ศ. 2515 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2515 Bomarc B ลำสุดท้ายที่ประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกปลดประจำการที่ McGuire และ 46th ADMS ถูกยุบ^{[ 12 ]}และฐานทัพก็ถูกยุบ^{[ 22 ]}

ในยุคของขีปนาวุธข้ามทวีป ขีปนาวุธ Bomarc ซึ่งออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีคนขับซึ่งค่อนข้างช้า ได้กลายเป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์ ขีปนาวุธ Bomarc ที่เหลืออยู่ถูกนำไปใช้โดยกองทัพทุกเหล่าทัพเป็นโดรนเป้าหมายความเร็วสูงสำหรับการทดสอบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ เป้าหมาย Bomarc A และ Bomarc B ได้รับการกำหนดให้เป็น CQM-10A และ CQM-10B ตามลำดับ^{[ 12 ]}

หลังเกิดอุบัติเหตุ อาคารคอมเพล็กซ์แม็กไกวร์ไม่เคยถูกขายหรือดัดแปลงไปใช้ประโยชน์อื่นใด และยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของกองทัพอากาศ ทำให้เป็นสถานที่ที่ยังคงสภาพสมบูรณ์ที่สุดในบรรดาสถานที่ทั้งแปดแห่งในสหรัฐอเมริกา

โครงการขีปนาวุธ Bomarc เป็นที่ถกเถียงกันอย่างมากในแคนาดา^{[ 23 ]}รัฐบาลพรรคก้าวหน้าอนุรักษ์นิยมของนายกรัฐมนตรีJohn Diefenbakerในตอนแรกตกลงที่จะติดตั้งขีปนาวุธ และหลังจากนั้นไม่นานก็ยกเลิกโครงการAvro Arrowซึ่งเป็นเครื่องบินสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงที่มีคนขับ โดยให้เหตุผลว่าโครงการขีปนาวุธทำให้ Arrow ไม่จำเป็น^{[ 23 ]}

ในตอนแรก ยังไม่ชัดเจนว่าขีปนาวุธจะติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์หรือไม่ จนกระทั่งปี 1960 เป็นที่ทราบกันว่าขีปนาวุธจะมีหัวรบนิวเคลียร์ และเกิดการถกเถียงกันว่าแคนาดาควรยอมรับอาวุธนิวเคลียร์หรือไม่^{[ 24 ]}ในที่สุด รัฐบาล Diefenbaker ก็ตัดสินใจว่าขีปนาวุธ Bomarc ไม่ควรติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์^{[ 25 ]} ข้อพิพาทนี้ทำให้ คณะรัฐมนตรี Diefenbaker แตกแยกและนำไปสู่การล่มสลายของรัฐบาลในปี 1963 ^{[ 25 ]} Lester B. Pearsonผู้นำพรรคฝ่ายค้านและพรรคเสรีนิยมเดิมทีต่อต้านขีปนาวุธนิวเคลียร์ แต่ได้เปลี่ยนจุดยืนส่วนตัวและสนับสนุนการยอมรับหัวรบนิวเคลียร์^{[ 26 ]}เขาชนะการเลือกตั้งในปี 1963ส่วนใหญ่เป็นเพราะประเด็นนี้ และรัฐบาลเสรีนิยมใหม่ของเขาก็ดำเนินการยอมรับ Bomarc ที่ติดหัวรบนิวเคลียร์ โดยลำแรกถูกใช้งานเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 1963 ^{[ 27 ]}เมื่อมีการใช้งานหัวรบนิวเคลียร์ แมเรียน ภรรยาของเพียร์สัน ได้ลาออกจากการเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ในกลุ่มต่อต้านอาวุธนิวเคลียร์ Voice of Women ^{[ 24 ]}

Canadian operational deployment of the Bomarc involved the formation of two specialized Surface/Air Missile squadrons. The first to begin operations was No. 446 SAM Squadron at RCAF Station North Bay, which was the command and control center for both squadrons.^[27] With construction of the compound and related facilities completed in 1961, the squadron received its Bomarcs in 1961, without nuclear warheads.^[27] The squadron became fully operational from 31 December 1963, when the nuclear warheads arrived, until disbanding on 31 March 1972. All the warheads were stored separately and under control of Detachment 1 of the USAF 425th Munitions Maintenance Squadron at Stewart Air Force Base. During operational service, the Bomarcs were maintained on stand-by, on a 24-hour basis, but were never fired, although the squadron test-fired the missiles at Eglin AFB, Florida on annual winter retreats.^[28]

No. 447 SAM Squadron operating out of RCAF Station La Macaza, Quebec, was activated on 15 September 1962 although warheads were not delivered until late 1963. The squadron followed the same operational procedures as No. 446, its sister squadron. With the passage of time the operational capability of the 1950s-era Bomarc system no longer met modern requirements; the Department of National Defence deemed that the Bomarc missile defense was no longer a viable system, and ordered both squadrons to be stood down in 1972. The bunkers and ancillary facilities remain at both former sites.^[29]