บริษัท บีดับบลิว กรุ๊ป จำกัด

พิมพ์	ส่วนตัว
อุตสาหกรรม	การส่งสินค้า
ก่อตั้ง	1955 ( 1955 )
ผู้ก่อตั้ง	หยูกงเปา
สำนักงานใหญ่	สิงคโปร์และออสโล
พื้นที่ให้บริการ	ทั่วโลก
บุคคลสำคัญ	ประธาน: อันเดรียส โซห์เมน-เปา
จำนวนพนักงาน	12,000 (2022)
เว็บไซต์	www.bw-group.com

BW Groupเป็นบริษัทเดินเรือที่ดำเนินธุรกิจด้านการขนส่งทางเรือ โครงสร้างพื้นฐานก๊าซลอยน้ำ และการผลิตน้ำมันและก๊าซในทะเลลึก บริษัทมีเรือมากกว่า 400 ลำ บริหารจัดการโดยทีมงานนานาชาติกว่า 12,000 คนทั่วโลก กลุ่มบริษัทก่อตั้งโดยเซอร์ยู-คง เปาในฮ่องกงเมื่อปี 1955 ในชื่อ World-Wide Shipping ต่อมาในปี 2003 บริษัทได้เข้าซื้อกิจการ Bergesen dy ASAบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดของนอร์เวย์ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1935 โดยซิกวาล เบอร์เกเซน ผู้เยาว์ และในปี 2005 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น BW Group เมื่อ รวมกองเรือ LNGและLPGแล้ว BW Group เป็นเจ้าของและดำเนินงานกองเรือขนส่งก๊าซที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีเรือขนส่งก๊าซมากกว่า 200 ลำ รวมถึง FSRU (หน่วยจัดเก็บและแปรสภาพก๊าซลอยน้ำ) จำนวน 5 ลำ Hafnia ซึ่งเป็นสมาชิกของ BW Group ดำเนินงานกองเรือบรรทุกน้ำมันผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ใหญ่ที่สุดในโลก และ BW Offshore ประกอบด้วยหน่วยผลิตน้ำมันและก๊าซลอยน้ำ (FPSO) จำนวนมากเป็นอันดับสอง กองเรือที่อยู่ภายใต้การควบคุมของ BW ซึ่งประกอบด้วยเรือกว่า 400 ลำ รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่และเรือบรรทุกสินค้าแห้งด้วย

ปัจจุบันกลุ่มบริษัท BW ประกอบด้วย BW LNG, BW LPG, BW Epic Kosan, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Elara, BW ESS, BW Energy, Cadeler, BW Water, BW Ideol, Corvus Energy และ BW Digital

BW Group ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของธุรกิจขนส่งทางทะเลที่มีมายาวนานสองแห่ง ได้แก่ World-Wide Shipping (ก่อตั้งโดยเซอร์ยู-คง เปา ) และ Bergesen dy ซึ่งถูก World-Wide เข้าซื้อกิจการในปี 2546

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 บริษัทเดินเรือ สัญชาติอังกฤษสองแห่ง ถูกซื้อกิจการโดยผู้ประกอบการชาวจีน ได้แก่ บริษัทHutchison Whampoa LtdโดยLi Ka-Shingและบริษัท Kowloon Wharfโดย Sir Yue-Kong Pao Sir YK Paoเป็นชาวเมืองหนิงโปมณฑลเจ้อเจียงที่เดินทางมายังฮ่องกงในปี 1949 และซื้อเรือเก่าลำหนึ่งเพื่อก่อตั้งบริษัท Worldwide Shipping Company ในปี 1955 ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุดในปี 1979 บริษัท World-Wide มีเรือทั้งหมด 204 ลำ รวมน้ำหนักบรรทุก 20,500,000 ตัน (DWT) ^{[ 1 ]}เมื่อภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลเริ่มขึ้นในปี 1978 บริษัท World-Wide ได้ขายเรือในขณะที่ราคายังอยู่ในระดับที่เหมาะสม เพื่อชำระหนี้และสร้างสภาพคล่องทางการเงิน ในเวลาไม่ถึงห้าปี กองเรือก็ลดขนาดลงครึ่งหนึ่ง ทำให้ World-Wide สามารถหลีกเลี่ยงวิกฤตที่บริษัทเดินเรือหลายแห่งประสบได้^{[ 2 ]}

ในปี 1989 เปาได้ส่งต่อผลประโยชน์ในบริษัทเวิลด์ไวด์ให้กับแอนนา โซห์เมน-เปา บุตรสาวคนโตของเขา ก่อนที่เขาจะเสียชีวิตในปี 1991 บริษัทเวิลด์ไวด์ได้รับการจัดอันดับให้เป็นบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับที่ 6 ของโลก (จำนวน เรือ ) ในปี 2004 และมี เฮลมุต โซห์เมนสามีของบุตรสาวคนโตของเปา ดำรงตำแหน่งประธานกรรมการมาตั้งแต่ปี 1986

ในช่วงปลายปี 2000 หลังจากที่ตระกูลโซห์เมนได้ทยอยเข้าถือหุ้นในบริษัทเบอร์เกเซน ดี ในที่สุดในเดือนมีนาคม 2003 ก็ได้บรรลุข้อตกลงกับมอร์เทน เบอร์เกเซนและปีเตอร์ ซุนด์ท ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของครอบครัว เพื่อซื้อหุ้นของพวกเขาในบริษัทเบอร์เกเซน และเสนอขายหุ้นทั้งหมดต่อสาธารณะ

ในปี 2547 หลังจากการทำธุรกรรมนี้เสร็จสิ้นลง ได้มีการปรับโครงสร้างผลประโยชน์ของตระกูลโซห์เมน โดยมีการจัดตั้งบริษัทโฮลดิ้งระดับสูงสุดแห่งใหม่ คือ บริษัท เบอร์เกเซน เวิลด์ไวด์ จำกัด ซึ่งจดทะเบียนในเบอร์มูดาโดยมีตระกูลโซห์เมนถือหุ้น 93% และธนาคารเอชเอสบีซี ถือหุ้น 7% ต่อมาบริษัทโฮลดิ้งนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น บีดับบลิว กรุ๊ป จำกัด

ในปี 2548 ได้มีการปรับโครงสร้างองค์กรอีกครั้ง พร้อมกับการเปลี่ยนชื่อแบรนด์ธุรกิจเป็นแบรนด์เดียวคือ BW โดย BW Gas เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ออสโลในเดือนตุลาคม 2548 ในฐานะบริษัทขนส่งก๊าซโดยเฉพาะ โดย BW Group ยังคงถือหุ้นส่วนใหญ่ BW Offshore ก็เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เช่นกันในเดือนพฤษภาคม 2549 ส่วนสินทรัพย์อื่นๆ ยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน

ในปี 2009 บริษัท BW Gas ได้แปรรูปเป็นบริษัทเอกชน และในวันที่ 21 พฤศจิกายน 2013 ธุรกิจก๊าซ LPG ได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ออสโลในชื่อ BW LPG

BW Group ประกอบด้วยธุรกิจขนส่งทางเรือที่มีมายาวนาน 2 แห่ง ได้แก่ World-Wide Shipping และ Bergesen dy ASA ซึ่งถูกซื้อกิจการโดยบริษัทแรกในปี 2546 เพื่อสะท้อนถึงการซื้อกิจการครั้งนี้ จึงได้มีการจัดตั้งบริษัทโฮลดิ้งแห่งใหม่ชื่อ Bergesen Worldwide Ltd. ขึ้นในเบอร์มูดา ในปี 2548 ธุรกิจดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็น BW ^{[ 3 ]}

เซอร์ยู-คง เปา (หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ เซอร์ วายเค เปา) ก่อตั้งบริษัท เวิลด์-ไวด์ สตีมชิป จำกัด ร่วมกับบิดาของเขา เอสแอล เปา พี่ชาย เอชเค เปา และเพื่อนๆ ซีแอล ปาน พีซี ลี ทีเอช เชียง เอพีวาย หวาง ดับเบิลยูเอส เฉิง และวายเอส ซี บริษัทใหม่นี้จดทะเบียนในฮ่องกงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2498 เรือลำแรกของบริษัท อินโชนา เรือกลไฟที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงอายุ 27 ปี ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น โกลเด้น อัลฟา เรือลำอื่นๆ อีกหลายลำถูกเพิ่มเข้ามาในกองเรืออย่างรวดเร็วและถูกเช่าโดยบริษัทญี่ปุ่นและฮ่องกงนับเป็นการตัดสินใจที่เจ้าของเรือรายอื่นๆ มองว่าผิดปกติและเสี่ยง แม้ว่าในไม่ช้าก็จะได้ผลตอบแทนที่ดี ในปี พ.ศ. 2499 ค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากการปิดคลองสุเอซในช่วงวิกฤตการณ์สุเอซ [ ^{4 ] ตลอด}หลายปีที่ผ่านมา กองเรือของบริษัทเติบโตขึ้น และในปี พ.ศ. 2522 มีเรือมากกว่า 200 ลำและระวางบรรทุกรวม 20.5 ล้าน DWT ทำให้มีขนาดใหญ่กว่ากองเรือพาณิชย์ของสหรัฐฯ และสหภาพโซเวียตรวมกัน^{[ 5 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 เซอร์ วายเค เปา ตั้งใจที่จะเข้าสู่ตลาดเรือบรรทุกน้ำมัน อย่างไรก็ตาม การขาดประสบการณ์ทำให้บริษัทน้ำมันปฏิเสธที่จะเช่าเรือของเขา เขาถูกปฏิเสธจากเชลล์ออยล์และบริษัทน้ำมันอเมริกันต่างๆ ถึงกระนั้น เขาก็สามารถบุกเข้าสู่ตลาดได้โดยการซื้อเรือบรรทุกน้ำมันมือสองที่มาพร้อมกับสัญญาเช่า เรือบรรทุกน้ำมันลำนั้นได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นเวิลด์ โอเรียนทัล และในไม่ช้าก็มีเวิลด์ คอนติเนนตัล และเวิลด์ ยูนิเวอร์แซล ตามมา เปายังคงติดต่อลูกค้าเป้าหมายต่อไป และในที่สุดสแตนดาร์ดออยล์-เอสโซก็ให้โอกาสเขา ในปี 1964 เปามีเรือบรรทุกน้ำมัน 9 ลำที่บริษัทน้ำมันเช่า เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) ลำแรกของบริษัทถูกสร้างขึ้นโดยคาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ และตั้งชื่อว่าเวิลด์ ชีฟ ในปี 1969 เรือ VLCC อีก 42 ลำถูกเพิ่มเข้าไปในกองเรือระหว่างปี 1970 ถึง 1974 และส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในญี่ปุ่น[ ^{6 ] เวิลด์} -ไวด์ รอดพ้นจากวิกฤตน้ำมันครั้งแรกเนื่องจากมีผู้เช่าเรือที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม บริษัทต้องใช้มาตรการที่รุนแรงเพื่อเอาตัวรอดจากวิกฤตน้ำมัน ครั้งที่สอง สามีของแอนนา เปา คือ ดร. เฮลมุต โซห์เมนได้โน้มน้าวให้เปาตระหนักถึงความรุนแรงของวิกฤต จากนั้นผู้ก่อตั้งจึงขายเรือ 140 ลำภายในห้าปี การขายที่ทันท่วงทีทำให้เวิลด์ไวด์ ชิปปิ้ง อยู่ในสถานะที่ดีกว่าคู่แข่งมากหลังวิกฤต เนื่องจากอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าในการรับมือกับความนิยมที่เพิ่มขึ้นของการเช่าเหมาลำเรือและค่าระวางที่ต่ำ^{[ 7 ] [ 2 ]}

เซอร์ วายเค เปา เกษียณอายุในปี 1986 และดร. เฮลมุต โซห์เมน ซึ่งเข้าร่วมบริษัทในปี 1970 เข้ามารับช่วงต่อ^{[ 8 ]}เนื่องจากอู่ต่อเรืออยู่ในสภาพย่ำแย่หลังวิกฤตและต้องการคำสั่งซื้อใหม่ในราคาต่ำ บริษัท เวิลด์-ไวด์ ชิปปิ้ง จึงซื้อเรือบรรทุกน้ำมัน 6 ลำจากบริษัท ฮุนได เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ และ บริษัท แดวู ชิปบิลดิ้ง แอนด์ มารีน เอ็นจิเนียริ่งก่อนที่ตลาดจะฟื้นตัวและทันเวลาที่จะได้รับประโยชน์จากอัตราค่าระวางที่สูงขึ้นในช่วงสงครามอ่าวครั้งที่หนึ่ง [ ^{9 ] บริษัท}เวิลด์-ไวด์ ชิปปิ้ง ได้ว่าจ้างแดวูให้สร้าง เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษ (VLCC) อีก 6 ลำ และแดวูจะกลายเป็นผู้สร้างเรือหลักของเวิลด์-ไวด์ในเวลาต่อมา^{[ 10 ]}

ในปี 2000 ดร. เฮลมุต โซห์เมน ได้ระบุบริษัทสองแห่ง ได้แก่Bergesen dy ASAและ Iino Kaiun Kaisha ซึ่งมีการบริหารจัดการที่ดีและมีสินทรัพย์ อย่างไรก็ตาม ราคาหุ้นของทั้งสองบริษัทดูเหมือนจะไม่สะท้อนมูลค่าที่แท้จริงของบริษัท ทีมบริหารการลงทุนของตระกูลโซห์เมนเริ่มลงทุนในทั้งสองบริษัทและดำเนินการเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นต่อไปอีกสองปี^{[ 11 ]}แม้ว่าโซห์เมนจะแสดงเจตนาที่เป็นมิตร แต่ฝ่ายบริหารของ Iino ต้องการรักษาสถานะเดิมและไม่ต้องการให้ World-Wide ถือหุ้นมากกว่าผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด ด้วยความเคารพต่อความปรารถนาของ Iino World-Wide จึงยกเลิกแผนและขายหุ้นของตนออกไปโดยได้กำไร^{[ 12 ]} ญาติของเบอร์เกเซน ได้แก่มอร์เทน เบอร์เกเซนและปีเตอร์ ซีจี ซุนด์ทหลานชายของผู้ก่อตั้ง ซิกวาล เบอร์เกเซน dy มีปฏิกิริยาในเชิงบวกมากกว่า พวกเขายืนยันว่าข้อเสนอใดๆ สำหรับหุ้นของพวกเขาจะต้องขยายไปยังผู้ถือหุ้นรายอื่นๆ ทั้งหมดด้วย ในเดือนมีนาคม 2003 ญาติทั้งสองได้ยอมรับข้อเสนอของ World-Wide จากนั้น World-Wide ก็ได้เปิดการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะและเข้าซื้อหุ้นได้มากกว่า 90% การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ได้รับความสนใจจากสื่อเป็นอย่างมาก เนื่องจาก Bergesen เป็นทั้งบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดและดีที่สุดแห่งหนึ่งของนอร์เวย์^{[ 13 ]}ทั้งสองกลุ่มได้บรรลุความร่วมมือและความต่อเนื่องในระดับสูง และบริษัทโฮลดิ้งแห่งใหม่ Bergesen Worldwide Ltd ก็ได้จดทะเบียนจัดตั้งขึ้นในเบอร์มูดาในปี 2547 เพื่อสะท้อนถึงการเข้าซื้อกิจการครั้งนี้^{[ 14 ]}ในปี 2548 ธุรกิจดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็นแบรนด์กลุ่มเดียวคือ BW ^{[ 15 ]}

Sigval Bergesen dy มาจากครอบครัวที่ทำธุรกิจเดินเรือ ปู่ทวดของเขา Berge Bergesen เริ่มก่อตั้งบริษัทเดินเรือในปี 1840 และพ่อของเขา Sigval Bergesen ก่อตั้งบริษัทของตนเองในปี 1887 ^{[ 16 ]} Sigval Bergesen dy เข้าร่วมบริษัทของพ่อในปี 1916 และหลังจากไม่เห็นด้วยกับการที่พ่อของเขาปฏิเสธที่จะว่าจ้างเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ 15,000 DWT สองลำจากอู่ต่อเรือเหล็ก Odense (ซึ่งเป็นของAP Møller ) เขาจึงออกจากบริษัทไปพร้อมกับสัญญาฉบับหนึ่ง ในไม่ช้าเขาก็ได้ก่อตั้งบริษัทของตนเอง ซึ่งในขณะนั้นมีชื่อว่า Sig. Bergesen dy & Co. เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 1935 บริษัทนี้บริหารงานโดยหุ้นส่วนของเขา Erland Bassøe เป็นเวลากว่าสี่ปีหลังจากที่ Sigval Bergesen dy ยอมรับข้อเสนองานจาก AP Møller และทำหน้าที่เป็นมือขวาของ AP Møller ^{[ 17 ]}เรือลำแรกของบริษัทคือ Président de Vogüé ซึ่งเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 Charles Racine ซึ่งตั้งชื่อตามปู่ของ Sigval Bergesen dy เข้าร่วมกองเรือในปี พ.ศ. 2480 และ Anders Jahre ซึ่งตั้งชื่อตามเจ้าพ่อธุรกิจเดินเรือชาวนอร์เวย์ผู้มีชื่อเสียง ได้ถูกซื้อกิจการในปี พ.ศ. 2482 ^{[ 18 ]}

ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เล็กน้อย บริษัท Sigval Bergesen dy ได้ย้ายสำนักงานใหญ่จากสตาแวนเจอร์ไปยังออสโลเพื่ออำนวยความสะดวกในการติดต่อทางธุรกิจ สำนักงานที่สตาแวนเจอร์จึงกลายเป็นสำนักงานสาขา ซึ่งยังคงอยู่ภายใต้การดูแลของ Erland Bassøe ในช่วงสงคราม กองเรือของบริษัท ซึ่งประกอบด้วยเรือ Président de Vogüé, Charles Racine และ Anders Jahre ถือว่าทันสมัยสำหรับยุคนั้นและยังคงใช้งานได้อย่างเต็มที่ เรือเหล่านี้จึงตกอยู่ภายใต้การบริหารจัดการและการดำเนินงานของบริษัทNorwegian Shipping and Trade Mission (Nortraship) ชั่วคราว เรือ Charles Racine ถูกจมด้วยตอร์ปิโด สามลูก เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 1942 แม้ว่าลูกเรือทั้งหมดจะได้รับการช่วยเหลือก็ตาม เรือ Anders Jahre ยังคงเดินเรืออย่างอิสระเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าจะเข้าร่วมขบวนเรือเมื่อใดก็ตามที่แล่นออกจากอ่าวเปอร์เซียหรือท่าเรือในอินเดีย เรือลำสุดท้าย Président de Vogüé ปฏิบัติการอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงสงคราม เมื่อเรือลำนี้แล่นเข้าสู่ท่าเรือสตาแวนเจอร์ในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เธอเป็นเรือลำแรกภายใต้บริษัทนอร์ทราชิปที่เดินทางกลับไปยังนอร์เวย์^{[ 19 ]}

หลายปีที่ทำงานให้กับ AP Møller ทำให้ Sigval Bergesen dy ตระหนักถึงความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของการมีอู่ต่อเรืออย่างไม่ต้องสงสัย หลังจากทราบว่าธนาคารกลางนอร์เวย์ (Norges Bank)ตั้งใจจะขายหุ้นของ Rosenberg Mekaniske Verksted Sigval Bergesen dy จึงซื้อหุ้นเหล่านั้นในราคาที่ธนาคารกำหนด ด้วยเหตุนี้ เขาจึงได้ถือหุ้นหนึ่งในสี่ของอู่ต่อเรือ และต่อมาก็ได้เป็นเจ้าของทั้งหมด Rosenberg ส่งมอบเรือ Berge Bergesen ซึ่งเป็นเรือขนาด 16,000 DWT ในปี 1951 และเจ้าหญิงมาร์ธาแห่งนอร์เวย์ทรงเป็นผู้อุปถัมภ์เรือลำนี้ ณ จุดที่สร้างเสร็จ เรือลำนี้เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างในนอร์เวย์ ในตอนแรก อู่ต่อเรือของ Rosenberg สามารถรองรับเรือขนาด 33,000 DWT หรือต่ำกว่าเท่านั้น จึงได้สร้างอู่แห้งขนาดใหญ่ขึ้นที่สามารถรองรับเรือขนาด 85,000 DWT หรือต่ำกว่า เพื่อตอบสนองความต้องการของบริษัทสำหรับระวางบรรทุกที่มากขึ้น อู่ต่อเรือยังได้รับการขยายในช่วงทศวรรษ 1960 เพื่อให้สามารถสร้างเรือขนาดใหญ่ขึ้นได้ถึง 160,000 DWT อย่างไรก็ตาม หลังจากเกือบ 27 ปี เรือ 43 ลำ และการลงทุนจำนวนมากในสิ่งอำนวยความสะดวกของอู่ต่อเรือ ก็ปรากฏชัดว่า Rosenberg ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของบริษัทได้อีกต่อไป และถูกขายออกไปเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1970 ^{[ 20 ]}ในช่วงหลายปีที่อยู่ภายใต้การครอบครองของ Bergesen อู่ต่อเรือ Rosenberg ได้รับเกียรติจากแขกผู้มีชื่อเสียงมากมายกษัตริย์ฮาคอนที่ 7เจ้าหญิงมาร์ธากษัตริย์โอลาฟที่ 5 เจ้าหญิงแอสตริดและนายกรัฐมนตรีไอนาร์ เกอร์ฮาร์ดเซน แห่งนอร์เวย์ เป็นหนึ่งในผู้เยี่ยมชมที่มีชื่อเสียงของอู่ต่อเรือ^{[ 21 ]}

Sigval Bergesen dy เกษียณอายุในปี 1976 เมื่ออายุ 83 ปี การควบคุมบริษัทของเขาตกเป็นของ Jacob E. Jacobsen และหลานชายของ Sigval Bergesen dy คือ Morten Sigval Bergesen และ Petter CG Sundt Jacob E. Jacobsen อยู่กับบริษัทมาตั้งแต่เริ่มต้น ในขณะที่หลานชายทั้งสองได้รับการแต่งตั้งเป็นหุ้นส่วนหนึ่งปีก่อนที่จะเข้ารับตำแหน่งผู้นำ Sigval Bergesen dy เสียชีวิตเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1980 เมื่ออายุ 87 ปี^{[ 22 ]}

ในปี 1974 Fearnley & Eger ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือที่ตั้งอยู่ในนอร์เวย์เช่นกัน ได้ตัดสินใจขยายกองเรือบรรทุกก๊าซและสั่งซื้อเรือบรรทุกก๊าซ จำนวน 7 ลำ โดยได้มอบคำสั่งซื้อหนึ่งลำให้กับ Bergesen และอีกหนึ่งลำให้กับ Gotaas-Larsen A/S อย่างไรก็ตาม Fearnley & Eger ประสบปัญหาทางการเงินในการดำเนินการตามข้อตกลงที่เหลือ และสัญญาอีก 4 ฉบับจึงถูกโอนไปยัง Bergesen นอกจากนี้ Bergesen ยังได้ซื้อเรืออีกหนึ่งลำจาก Gotaas-Larsen A/S เรือบรรทุกก๊าซ LPG ทั้ง 6 ลำนี้เป็นเรือบรรทุกก๊าซลำแรกของ Bergesen ^{[ 23 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 Bergesen เป็นเจ้าของและผู้ดำเนินการเรือบรรทุกก๊าซ LPG ขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียง ในปี 1999 มีการตัดสินใจว่า Bergesen จะเชี่ยวชาญด้านเรือบรรทุกก๊าซขนาดใหญ่และขนาดใหญ่มาก ในขณะที่AP Møllerบริหารจัดการเรือบรรทุกก๊าซขนาดเล็ก และExmarมุ่งเน้นไปที่เรือบรรทุกก๊าซขนาดกลาง^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2529 บริษัทต่างๆ ภายใต้กลุ่ม Bergesen dy ได้ควบรวมกิจการและเปลี่ยนชื่อเป็น Bergesen dy A/S บริษัทได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ออสโล (Oslo Børs)ในอีกไม่กี่เดือนต่อมา คือวันที่ 9 กันยายน^{[ 25 ]} บริษัทยังเริ่มเข้าซื้อกิจการบริษัทอื่นๆ โดยเข้าซื้อDen Norske Amerikalinjeในปี พ.ศ. 2538 แต่ขายให้กับWilh. Wilhelmsen Holding ASA ในเวลาต่อมา การเข้าซื้อกิจการ Havtor AS ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งก๊าซ ในปี พ.ศ. 2539 ทำให้ขนาดกองเรือของบริษัทเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 90 ลำ และตอกย้ำตำแหน่งของบริษัทในฐานะบริษัทขนส่งทางเรือชั้นนำ^{[ 26 ]} Bergesen ยังกระจายธุรกิจด้วยการซื้อเรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่และFPSO อีกด้วย ระหว่างปี 1986 ถึง 2000 Bergesen ได้เข้าซื้อเรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่หลายลำ รวมถึงBerge Stahl (เรือบรรทุกแร่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ 364767 DWT จนกระทั่งVale Brasilทำลายสถิติในปี 2011) Bergeland, Berge Nord, Berge Atlantic, Berge Pacific และ Berge Arctic ^{[ 26 ]}บริษัทฯ ยังมีประสบการณ์ในภาคส่วนนอกชายฝั่งด้วยเรือวางท่อ Berge Worker และ FPSO Berge Sisar และ Berge Troll ด้วยเหตุนี้ หลังจากเจรจากับStatoilบริษัทฯ จึงประสบความสำเร็จในการเป็นเจ้าของร่วมของ Berge Hugin ซึ่งถูกแปลงเป็น FPSO ในปี 1998 ^{[ 27 ]}

บริษัท World-Wide Shipping เข้าซื้อหุ้นของญาติในเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 จากนั้น World-Wide ก็ได้เปิดประมูลสาธารณะและสะสมหุ้นได้มากกว่า 90% และ Bergesen ก็กลายเป็นบริษัทเอกชน^{[ 13 ]}

ในปี 1990 ผู้นำรุ่นที่สามได้เข้าร่วมบริษัท โดยมี Andreas Sohmen-Pao บุตรชายคนโตของ Dr. Helmut Sohmen เข้ามาดำรงตำแหน่ง Sohmen-Pao สำเร็จการศึกษาปริญญาโทบริหารธุรกิจ (MBA) ด้วยเกียรตินิยมจากHarvard Business Schoolและปริญญาตรีเกียรตินิยมอันดับหนึ่งสองสาขา (BA Hons) จากมหาวิทยาลัย Oxfordในสาขาเอเชียศึกษาในปี 1993 เขาทำงานที่Goldman Sachs Internationalในลอนดอนก่อนที่จะเข้าร่วม World-Wide Shipping ในลอนดอน โดยดำรงตำแหน่งในแผนกต่างๆ ของ World-Wide Shipping ก่อนที่จะเข้ารับตำแหน่ง CEO ของ BW Group ในปี 2009 Sohmen-Pao ลาออกจากตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ BW Group เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2015 ^{[ 28 ]} หลังจากทำงานกับบริษัทมา 44 ปี Dr. Sohmen เกษียณอายุในปี 2014 ในตำแหน่งประธานของ BW Group และ Andreas Sohmen-Pao บุตรชายของเขาเข้ารับตำแหน่งนั้นแทน^{[ 29 ]}

ปัจจุบันกลุ่ม BW ประกอบด้วย BW LNG, BW LPG, BW Epic Kosan, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Elara, BW ESS, BW Energy, Cadeler, BW Water, BW Ideol, Corvus Energy และ BW Digital ^{[ 30 ]}

BW LPG เป็นเจ้าของและดำเนินการกองเรือบรรทุกก๊าซปิโตรเลียมเหลวที่ใหญ่ที่สุดในโลก บริษัทมีความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งและบริการจัดเก็บลอยน้ำ และดำเนินงานใน 9 ประเทศ^{[ 31 ]} BW Gasเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ออสโลในเดือนตุลาคม 2548 ในฐานะบริษัทขนส่งก๊าซโดยเฉพาะ โดยกลุ่ม BW ยังคงถือหุ้นส่วนใหญ่ BW Offshore ก็ดำเนินการเช่นเดียวกันและเข้าจดทะเบียนในเดือนพฤษภาคม 2549 ในปี 2552 BW Gasถูกถอนออกจากตลาดหลักทรัพย์^{[ 32 ]}เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2556 ธุรกิจ LPG ได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ออสโลในชื่อ BW LPG ^{[ 33 ]}ซีอีโอ Kristian Sorensen, ซีเอฟโอ Samantha Xu และรองประธานบริหารฝ่ายการพาณิชย์ Niels Rigault ดูแลและจัดการการดำเนินงานของบริษัทใน 12 ประเทศ^{[ 34 ]}

BW มีส่วนร่วมในธุรกิจขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) มาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1970 และในช่วงต้นทศวรรษ 2000 บริษัทได้ขยายกิจกรรมด้าน LNG เพื่อใช้ประโยชน์จากการเติบโตของการขนส่ง LNG โดยได้ทำสัญญาเช่าเรือระยะยาวจำนวนมาก

ปัจจุบันกองเรือประกอบด้วยเรือกว่า 30 ลำ รวมถึง FSRU และเรือที่สร้างใหม่ หน่วยจัดเก็บและแปรสภาพก๊าซลอยน้ำ (FSRU) ลำแรกของบริษัท คือ BW Singapore ได้รับการส่งมอบในปี 2558 บริษัทนำโดย CEO Yngvil Asheim, รองประธานบริหารฝ่ายขนส่ง LNG Petter Lindvig Larsøn, รองประธานบริหารฝ่ายโซลูชั่นก๊าซ Akbar Sha, รองประธานบริหารฝ่ายไอทีและดิจิทัล Harald Martin Myhre, รองประธานบริหารฝ่ายเทคนิคและหัวหน้าฝ่ายบริหารจัดการกองเรือ Helge Drange ^{[ 35 ]}

EBW Epic Kosan เป็นเจ้าของและดำเนินการกองเรือบรรทุกก๊าซที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ให้บริการขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลวและปิโตรเคมีภัณฑ์ทางทะเล บริษัทควบคุมกองเรือจำนวน 76 ลำ ซึ่งให้บริการห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศของบริษัทน้ำมันรายใหญ่และผู้ค้าสินค้าโภคภัณฑ์ชั้นนำทั่วเอเชีย ยุโรป แอฟริกา และอเมริกา บริษัทมีขีดความสามารถในการขนส่งก๊าซและปิโตรเคมีภัณฑ์ทั้งแบบความดัน กึ่งแช่เย็น และแช่เย็น^{[ 36 ]}

Hafnia ((OSL): HAFNI) เป็นหนึ่งในบริษัทเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันชั้นนำของโลก ขนส่งน้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน และสารเคมีให้กับบริษัทน้ำมันรายใหญ่ทั้งในประเทศและต่างประเทศ บริษัทเคมีภัณฑ์ รวมถึงบริษัทการค้าและสาธารณูปโภคต่างๆ Hafnia มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่สิงคโปร์ และมีสำนักงานสาขาอื่นๆ ในโคเปนเฮเกน ฮิวสตัน ดูไบ และมีฐานที่มั่นในมะนิลา มุมไบ และโมนาโก

ในฐานะเจ้าของและผู้ดำเนินงานเรือกว่า 200 ลำ ฮาฟเนียให้บริการด้านการจัดการทางเทคนิค บริการเชิงพาณิชย์และการเช่าเหมาลำ การจัดการกลุ่มเรือ และศูนย์จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ฮาฟเนียมีสำนักงานในสิงคโปร์ โคเปนเฮเกน ฮิวสตัน และดูไบ และปัจจุบันมีพนักงานกว่า 4,000 คนทั้งบนบกและในทะเล

Hafnia บริหารงานโดย Mikael Skov ซีอีโอและ CFO Perry Van Echtelt ควบคู่ไปกับทีมผู้บริหารซึ่งประกอบด้วย Jens Christophersen รองประธานฝ่ายการพาณิชย์, Mia Krogslund Jørgensen รองประธานฝ่ายบุคคล วัฒนธรรมและกลยุทธ์, Søren Steenberg Jensen รองประธานฝ่ายบริหารสินทรัพย์ และ Ralph Juhl รองประธานฝ่ายเทคนิค

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 มีการประกาศว่า Hafnia ได้เสร็จสิ้นการเข้าซื้อหุ้น TORMประมาณ 14 เปอร์เซ็นต์จากOaktree Capital Managementในราคา 311.43 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ธุรกรรมดังกล่าวเกี่ยวข้องกับหุ้น TORM A ประมาณ 14.1 ล้านหุ้น และส่งผลให้ Hafnia กลายเป็นผู้ถือหุ้นรายย่อยที่มีนัยสำคัญ^{[ 37 ]}

BW Dry Cargo ก่อตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 BW Dry Cargo ทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการระวางบรรทุกสินค้าเท่านั้น บริษัทมีกองเรือบรรทุกสินค้าเทกองตั้งแต่ Supramax ถึง Capesize ^{[ 38 ]}

BW Offshore เป็นผู้ให้บริการด้านการผลิตแบบลอยตัวสำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ^{[ 39 ]}บริษัทดำเนินงานกองเรือผลิตน้ำมันและก๊าซแบบลอยตัว (FPSO) ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก โดยมีมากกว่า 15 ยูนิตในสหรัฐอเมริกา บราซิล เม็กซิโก แอฟริกาตะวันตก ทะเลเหนือ และออสเตรเลีย บริษัทได้ดำเนินโครงการ FPSO และ Floating Storage and Offloading (FSO) จำนวน 40 โครงการ^{[ 40 ]}และเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ออสโลในปี 2549 ซีอีโอ Marco Beenen, CFO Ståle Andreassen, CCO Rune Bjorbekk และ COO Kei Ikeda ดูแลและจัดการการดำเนินงานของบริษัทใน 12 ประเทศ^{[ 41 ] [ 42 ]}

BW Energy Storage Systems (BW ESS) เป็นผู้ลงทุนในระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) โดยมีโครงการต่างๆ ในสหราชอาณาจักร และมุ่งเน้นการลงทุนในยุโรป ออสเตรเลีย และสหรัฐอเมริกา

BW Energy ก่อตั้งขึ้นในปี 2016 เป็นบริษัทน้ำมันและก๊าซที่เกี่ยวข้องกับการซื้อ การพัฒนา และการผลิตแหล่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว BW Energy สามารถเข้าถึง FPSO ที่มีอยู่เพื่อลดระยะเวลาในการผลิตน้ำมันครั้งแรกและกระแสเงินสดด้วยการลงทุนที่ต่ำกว่าการพัฒนาแหล่งน้ำมันนอกชายฝั่งแบบดั้งเดิม สินทรัพย์หลักคือ 73.5% ของสัมปทานการผลิต Dussafu Marine Permit นอกชายฝั่งกาบอง และส่วนแบ่ง 95% ในแหล่งน้ำมัน Maromba ในบราซิล ซึ่งทั้งสองแห่งดำเนินการโดยบริษัท ปริมาณสำรองสุทธิ 2P+2C ทั้งหมดอยู่ที่ 247 ล้านบาร์เรล ณ ต้นปี 2020 ^{[ 43 ]}

BW Digital เป็นบริษัทในเครือของ BW Group ซึ่งเป็นบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางเรือ โครงสร้างพื้นฐานทางทะเล และเทคโนโลยีที่ยั่งยืนใหม่ๆ โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่สิงคโปร์ BW Digital พัฒนา จัดหาเงินทุน และดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก บริษัทเป็นเจ้าของและผู้พัฒนาเคเบิลใต้น้ำ Hawaiki และ Hawaiki Nui และศูนย์ข้อมูล Datagrid ^{[ 44 ]}

BW Water เป็นผู้จัดจำหน่ายระบบน้ำและน้ำเสียสำหรับตลาดอุตสาหกรรมและเทศบาล BW Water มีประสบการณ์ในการออกแบบและดำเนินการระบบบำบัดน้ำและน้ำเสีย^{[ 45 ]}

BW Ideol ผลิตฐานลอยน้ำสำหรับกังหันลมในทะเล ทำให้สามารถเข้าถึงน้ำลึกและพื้นที่เพิ่มเติม รวมถึงกำลังลมที่เพิ่มขึ้นได้ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 BW Offshore ได้กลายเป็นผู้ถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ของ Ideol SA ทำให้เกิดบริษัทพลังงานหมุนเวียนขึ้น (ในชื่อ BW Ideol) BW Ideol มีกลยุทธ์การเติบโตแบบสองด้าน คือ เป็นผู้ให้บริการด้าน EPCI และการบำรุงรักษาฐานลอยน้ำ และเป็นผู้พัฒนาและผู้ร่วมเป็นเจ้าของโครงการกังหันลม ปัจจุบัน BW Ideol มีกังหันลมลอยน้ำขนาดใหญ่ที่ใช้งานอยู่แล้ว 2 แห่งในฝรั่งเศสและญี่ปุ่น และมีโครงการสำคัญอีกหลายโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่

Corvus ก่อตั้งขึ้นในปี 2552 ให้บริการแบตเตอรี่สำหรับเรือเดินทะเล น้ำมันและก๊าซ และท่าเรือ ปัจจุบัน Corvus มีฐานการติดตั้ง ESS ที่ใหญ่ที่สุด และมีจำนวนโครงการที่เสร็จสมบูรณ์มากที่สุดในอุตสาหกรรมการเดินเรือ^{[ 46 ]}

Cadeler เป็นผู้จัดจำหน่ายในอุตสาหกรรมพลังงานลมนอกชายฝั่งสำหรับบริการติดตั้งและงานปฏิบัติการและบำรุงรักษา Cadeler ได้ส่งมอบโครงการพลังงานลมนอกชายฝั่งเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่จำนวนมากทั่วยุโรปเหนือ โดยใช้เรือติดตั้งฟาร์มกังหันลม (WIV) สองลำ ได้แก่ Wind Orca และ Wind Osprey ^{[ 47 ]}