บาจา บัก

รถBaja BugคือรถVolkswagen Beetle รุ่นดั้งเดิม ที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นรถออฟโรดสำหรับใช้งานนอกถนน (ทะเลทรายโล่ง เนินทราย และชายหาด) แม้ว่าบางครั้งก็มีการดัดแปลงรถ Volkswagen รุ่นอื่นๆ ที่ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยเช่นกัน รถ Baja Bug มักจะเข้าร่วมการแข่งขันรถออฟโรดในทะเลทราย เช่น การแข่งขันBaja 1000มีการแบ่งประเภทสำหรับรถ Baja Bug ออกเป็นหลายประเภท ได้แก่ ประเภท 11, ประเภท 5 1600 และประเภท 5 ไม่จำกัด ตามกฎของสมาคมแข่งรถทะเลทรายScore Internationalประเภท 11 คือรถ VW Beetle รุ่นมาตรฐานที่มีการดัดแปลงจำกัดเฉพาะระยะห่างจากพื้นและความแข็งแรง กฎของประเภท 5 1600 ระบุว่าต้องใช้เครื่องยนต์ VW ขนาด 1600 ซีซี และรถต้องมีรูปลักษณ์ภายนอกเป็น "Baja Bug" โดยการดัดแปลงตัวถังจำกัดเฉพาะการตัดแต่งที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งชุดแต่ง Baja Kit สำหรับผู้บริโภคเท่านั้น คลาส 5 ไม่จำกัด คือเครื่องยนต์สี่สูบแบบ VW ใดก็ได้ และต้องมีบังโคลนและแผงข้างแบบ Baja และระบบกันสะเทือน แบบ VW อีกเวอร์ชันหนึ่งของ Baja Bug คือOld Fuscaซึ่งใช้สำหรับการแข่งรถวิบากในParanáประเทศบราซิล รถเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ APจากVolkswagen Golfรุ่นแรกๆ และสามารถใช้คาร์บูเรเตอร์หรือระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ได้ ^{[ 1 ]}

ประวัติศาสตร์

รถ Baja Bug มีต้นกำเนิดในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 โดยเป็นคำตอบราคาประหยัดสำหรับรถDune Buggy ที่ ประสบความสำเร็จซึ่งใช้พื้นฐานจาก Volkswagen ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 โดยเฉพาะอย่างยิ่งMeyers Manx [ ^{2 ] โดย} ทั่วไปแล้ว การสร้าง Baja Bug คันแรกได้รับการยกย่องให้เป็นผลงานของ Gary Emory (ปัจจุบันทำงานอยู่ที่ Parts Obsolete) ประมาณปี 1968 ^{[ 3 ]} Gary และ Neil Emory พ่อของเขาซึ่งเป็นนักแต่งรถ ได้สร้างรถคันนี้ขึ้นในอู่ซ่อมรถที่ตัวแทนจำหน่าย Chick Iverson Volkswagen ใน Newport Beach รัฐแคลิฟอร์เนีย Gary ทำงานในแผนกอะไหล่ที่นั่นหลังจากออกจากโรงเรียน และ Neil ทำงานในอู่ซ่อมรถ^{[ 4 ]}

รถ Baja Bug คันแรกในการแข่งขันได้รับการยกย่องให้เป็นผลงานของ Dave Deal นักวาดการ์ตูนชาวแคลิฟอร์เนีย ในการแข่งขัน Mexican 1000 ประจำปี 1968 ที่Baja California ^{[ 2 ]}

ชุดโมเดลไฟเบอร์กลาส Baja (ชุด Bug Eye) ชุดแรกนั้นไม่ได้ถูกนำเสนอจนกระทั่งปี 1969 โดยบริษัท Miller-Havens ชุดโมเดล "Bugeye" ดั้งเดิมของ Miller-Havens Enterprises ถูกลอกเลียนแบบอย่างแพร่หลาย Drino Miller ประมาณการว่าอย่างน้อย 8 ใน 10 ชุดโมเดลที่ขายได้นั้นถูก "สาดสี" (ใช้ในการทำแม่พิมพ์ลอกเลียนแบบ) Miller-Havens ได้ปรับปรุงแผงด้านหลังของชุดโมเดล Bugeye ดั้งเดิมในช่วงกลางปี 1971 เพื่อเพิ่มฝาครอบเครื่องยนต์ที่ยาวขึ้นและบังโคลนหลังที่ยาวขึ้นเพื่อให้สามารถติดตั้งไฟท้ายของ VW Bug รุ่นดั้งเดิมได้ ชุดโมเดลปี 1971 นี้เองที่เป็นแรงบันดาลใจให้กับรถบังคับวิทยุ Baja Bug รุ่น Tamiya Sand Scorcher การปรับปรุงในปี 1971 นั้นยังเป็นผลมาจากการปรับปรุงกฎระเบียบในแคลิฟอร์เนียเกี่ยวกับการครอบเครื่องยนต์ด้วย

ในหลายรัฐของสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ ระยะห่างของไฟหน้าของชุดแต่ง Bugeye นั้นผิดกฎหมาย - ไฟหน้าอยู่ใกล้กันมากที่แผงด้านหน้า คล้ายกับรถ Land Rover รุ่นแรกๆ ในช่วงกลางปี 1972 Don Rountree จากบริษัท Sandwinder/R&H Fiberglass ได้เปิดตัวชุดแต่ง Baja bug แบบตากว้างชุดแรก (ออกแบบโดย Barry "Burly" Burlile) - ไฟหน้าของชุดแต่ง Sandwinder นั้นติดตั้งอยู่ที่บังโคลนหน้า และแผงด้านหลังยาวกว่ามาก แผงด้านหน้าแบบพลิกชิ้นเดียวของ Sandwinder จึงถูกนำไปใช้กับรถแข่ง Baja ส่วนใหญ่^{[ 2 ]}

ในยุคแรกๆ ก่อนที่แผงตัวถังไฟเบอร์กลาสจะวางจำหน่าย ผู้ที่ชื่นชอบและนักแข่งรถมักจะดัดแปลงทั้งตัวถังและกลไกของรถ VW รุ่นมาตรฐานด้วยตนเอง เพื่อพัฒนารถที่เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมออฟโรดที่รุนแรง พวกเขาจะตัดบังโคลนโลหะและแผ่นปิดด้านหน้าและด้านหลังของรถออกบางส่วนเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับระยะห่างจากพื้นและการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนมากขึ้น สิ่งนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ "Cut Baja" แต่ในขณะนั้นรถเหล่านี้ถูกเรียกว่า "Choppers" ในนิตยสาร แม้ว่าแคลิฟอร์เนียจะมีชื่อเสียงในการคิดค้น Baja Bug แต่ Choppers/Cut Bajas ก็แพร่หลายในมิชิแกนตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 เช่นกัน โดยในมิชิแกนเรียกว่า "Muckers" ^{[ 5 ]}การเพิ่มกำลังทำได้โดยการติดตั้งหัวแบบ dual port และดัดแปลงระบบฉีดเชื้อเพลิงจาก เครื่องยนต์ Volkswagen Type 3ให้ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ Beetle Type 1 บางคนติดตั้งเครื่องยนต์ Volkswagen Type 4 หรือ Porsche 914 ที่มีขนาดใหญ่กว่า คือ 1.7, 1.8 และ 2.0 การดัดแปลงเครื่องยนต์ Corvair เป็นอีกวิธีหนึ่งที่นิยมใช้เพื่อให้ได้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 2 ]}

การแปลง

การดัดแปลงขั้นพื้นฐานนั้นเรียบง่าย แผงตัวถังด้านหน้า ไฟเบอร์กลาส น้ำหนักเบาที่สั้นลง จะถูกติดตั้งหลังจากถอดแผ่นโลหะจากขอบฝากระโปรงท้ายไปด้านหน้าและฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหลังและทุกอย่างที่อยู่ด้านหลัง (แผ่นกันกระแทกด้านหลังและช่องเครื่องยนต์) ออก การปรับแต่งด้านหลังทำให้เครื่องยนต์เปิดโล่งทั้งหมดเพื่อช่วยในการระบายความร้อน^{[ 2 ]}โครงเหล็กกลวงพร้อมกันชนหน้าและหลังถูกติดตั้งเข้ากับตัวถังและพื้นรถเพื่อป้องกันเครื่องยนต์และผู้โดยสาร^{[ 2 ]} บังโคลนไฟเบอร์กลาสที่สั้นลงทั้งด้านหน้าและด้านหลังหมายถึงการถอดบันไดข้างที่เป็นเอกลักษณ์ของ Beetle ออก และอาจมีการเพิ่มชิ้นส่วนเหล็กกลวง (แถบด้านข้าง) เข้ามาแทนที่^{[ 2 ]} ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ที่แข็งแรงทั้งด้านหน้าและด้านหลังซึ่งเป็นมาตรฐานของ Beetle ช่วยให้สามารถทนต่อความยากลำบากของการขับขี่แบบออฟโรด และความสูงของช่วงล่างด้านหลังสามารถยกขึ้นเล็กน้อยและแข็งขึ้นเพื่อให้มีระยะห่างสำหรับยางและล้อออฟโรดขนาดใหญ่ที่ทนทาน^{[ 2 ]}ด้านหน้าของ Beetle ที่ค่อนข้างเบาช่วยชดเชยการขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้บ้าง ยางแก้มสูงให้ความสบายในการขับขี่ที่ยืดหยุ่นมากขึ้นและระยะห่างจากพื้นถนนที่เป็นหินมากขึ้น ระบบกันสะเทือนของ Beetle สามารถ "หยุด" ได้เพื่อให้ระยะการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนมากขึ้น^{[ 2 ]}โช้คอัพที่ยาวขึ้นสำหรับระยะการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนที่เพิ่มขึ้น จะให้การควบคุมการหน่วงที่ดีขึ้นเมื่อเจอเนิน ทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ดีขึ้นและรู้สึกสบายมากขึ้น บางคนถอดระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ออกและติดตั้งสปริงแบบคอยล์โอเวอร์ที่ติดตั้งกับโครงเหล็กกันกระแทก^{[ 2 ]}ทำให้มีระยะการเคลื่อนที่มากเป็นพิเศษพร้อมกับการขับขี่ที่สะดวกสบายมาก มีสองสไตล์พื้นฐาน คือ Baja Bug แบบตาแคบและตากว้าง แบบตาแคบ (Bugeye) จะวางไฟหน้าไว้ที่กันชนหน้า (ดูภาพด้านล่าง) ในขณะที่แบบตากว้างจะมีไฟหน้าอยู่ที่บังโคลนหน้าในตำแหน่งเดิมโดยประมาณ