แบร์รี่
รถไฟสายแบร์รีแล่นผ่านสวนดาวน์สวิว ในเดือนพฤษภาคม 2018
ภาพรวม
เจ้าของ	เมโทรลินซ์
ท้องถิ่น	เขตมหานครโทรอนโต , เทศมณฑลซิมโค
สถานี	11 หลัง (และอีก 2 หลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง)
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ระบบ	บริการรถไฟ GO Transit
ผู้ปฏิบัติงาน	โก ทรานสิต
รถไฟ	โค้ชบอมบาร์เดียร์ ไบเลเวล
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	9,100 (2019) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	7 กันยายน 2525 (1982-09-07)
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	101.4 กม. (63.0 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
ความเร็วในการทำงาน	80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 2 ]
แผนที่เส้นทาง Show interactive map 101.4 ริมน้ำอัลแลนเดล แบร์รี ยาร์ด 95.0 แบร์รีใต้ 83.7 อินนิสฟิล(ที่เสนอ) 66.4 แบรดฟอร์ด แม่น้ำฮอลแลนด์ 57.4 อีสต์ กวิลลิมเบอรี 55.0 นิวมาร์เก็ต มัลล็อค(เสนอชื่อ) 48.1 ออโรร่า 36.5 เมืองคิงซิตี้ เคอร์บี้(ผู้ได้รับการเสนอชื่อ) 29.5 เมเปิล 26.8 รัทเธอร์ฟอร์ด ทางหลวงหมายเลข 7 แรพิดเวย์ ทางหลวงหมายเลข 407 20.8 สไนเดอร์ จังก์ชัน การรถไฟแห่งชาติแคนาดา 19.8 มหาวิทยาลัยยอร์ก(ปิดทำการถาวร) 17.1 ดาวน์สวิวพาร์ค ทางหลวงหมายเลข 401 คาเลโดเนีย เดเวนพอร์ต ไดมอนด์ ซีพีเคซี บลูร์-แลนส์ดาวน์ สายคิทเชเนอร์ สายเลคชอร์เวสต์ ลานจอดรถนอร์ทบาธเฮิร์สต์ สปาดินา-ฟรอนท์(ตามแผน)   0.0 สหภาพ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข Show route diagram

สายแบร์รีเป็นหนึ่งในเจ็ดสายรถไฟโดยสารของ ระบบ GO Transitในเขตมหานครโทรอนโต รัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดา โดยทอดยาวจากสถานี Unionในโทรอนโตไปทางทิศเหนือไปยังแบร์รีและมีสถานีทั้งหมดสิบแห่งตลอดเส้นทางยาว 101.4 กิโลเมตร (63.0 ไมล์) ^{[ 2 ]}ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1990 และอีกครั้งตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2007 สายนี้รู้จักกันในชื่อสายแบรดฟอร์ด ซึ่งตั้งชื่อตามสถานีปลายทางเดิมที่สถานีแบรดฟอร์ด GOจนกระทั่งมีการเปิดสถานีแบร์รีเซาท์ GO

เส้นทาง Barrie วิ่งบน เส้นทาง รถไฟสาย Northern Railway of Canada เดิม นี่คือเส้นทางรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงใช้งานอยู่ในออนแทรีโอ โดยเริ่มให้บริการผู้โดยสารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2395 การก่อสร้างทางรถไฟ Ontario, Simcoe and Huron Railwayซึ่งจะวิ่งจากโทรอนโตไปยังคอลลิงวูดได้ เริ่มต้นขึ้น ^{[ 4 ]}เส้นทางนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2396 โดยเริ่มให้บริการรถไฟโดยสารระหว่างโทรอนโตและออโรรา (ซึ่งในขณะนั้นคือ Machell's Corners) ^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2396 ได้มีการขยายเส้นทางไปยังอัลแลนเดล ซึ่งในขณะนั้นอยู่ตรงข้ามกับแบร์รีบนชายฝั่งทางใต้ของอ่าวเคมเพนเฟลต์^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2431 ทางรถไฟแกรนด์ทรังก์ได้เข้ารับช่วงการดำเนินงานของเส้นทางนี้^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2466 ทางรถไฟแกรนด์ทรังก์ที่ล้มละลายได้ถูกควบรวมเข้ากับ เครือข่าย ทางรถไฟแห่งชาติแคนาดา (CNR)

ในปี พ.ศ. 2511 MPP William Hodgsonได้เสนอร่างกฎหมายของสมาชิกเอกชนเพื่อผลักดันให้รัฐบาลออนแทรีโอจัดตั้งบริการ GO Transit ทางเหนือของเมโทรโทรอนโต [ ^{6 ] ใน}ปีนั้น กลุ่มชุมชนที่รู้จักกันในชื่อ GO North Committee ได้แจกสติกเกอร์ "GO North" ให้ผู้ขับขี่รถยนต์ติดไว้ที่กระจกหน้า รถ เพื่อสนับสนุนบริการรถไฟโดยสาร GO Transit ทางเหนือของโทรอนโต^{[ 7 ]}

การวางแผนบริการขนส่งผู้โดยสารส่งผลให้มีการจัดตั้งสถานีขนส่งผู้โดยสารนิวมาเก็ตภายในปี 1970 ซึ่งผู้โดยสารจะถูกพาไปยังสถานีริชมอนด์ฮิลล์ GOเพื่อเดินทางไปโตรอนโต^{[ 8 ]}

จอห์น ครอว์ฟอร์ด เมดคอฟ ผู้ดำเนินกิจการบริษัทชื่อ Railroad Boosters ได้เช่ารถไฟเพื่อให้บริการหนึ่งวันระหว่างแบร์รีและโทรอนโตในวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 9 ] [ 10 ] และ}ได้กำไร^{[ 11 ]}เขาได้มอบผลกำไรให้กับรัฐบาลออนแทรีโอเพื่อสนับสนุนบริการรถไฟ GO ทางเหนือที่จอห์น โรบาร์ตส์ สัญญาไว้ เมื่อปลายปี พ.ศ. 2512 แต่ขอให้รัฐบาลคืนเงินเมื่อรัฐบาลจังหวัดประกาศว่าจะไม่จัดตั้ง บริการ รถไฟสายริชมอนด์ฮิลล์ในปี พ.ศ. 2513 ^{[ 12 ] [ 10 ]}เขาได้ยื่นขอรับเงินช่วยเหลือจำนวน 97,200 ดอลลาร์แคนาดาจากรัฐบาลกลางเพื่อดำเนินการรถไฟโดยสารเป็นเวลาสิบสองสัปดาห์ โดยมีรถไฟหนึ่งขบวนออกจากแบร์รีในตอนเช้าไปยังโทรอนโต และเดินทางกลับในตอนกลางคืน^{[ 11 ]}เงินช่วยเหลือดังกล่าวได้รับการอนุมัติภายใต้โครงการริเริ่มในท้องถิ่นของรัฐบาลในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 ^{[ 11 ]}รถไฟดำเนินการโดย Canadian National Railways และคิดค่าโดยสารในอัตราเดียวกับบริการรถบัส GO Transit ^{[ 11 ]}การให้บริการรถไฟโดยสารทดลองอีกครั้งจากแบร์รีไปยังโทรอนโตได้ดำเนินการในช่วงปลายปี 1972 โดยมีผู้โดยสาร 13,483 คน^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 คณะกรรมการขนส่งของแคนาดาได้จัดการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะที่วิทยาลัยจอร์เจีย^{น [ 13 ]}ซึ่งคณะกรรมการสามคนได้ฟังการนำเสนอจากเมดคอฟและสมาชิกสภาจาก "เทศบาลทั้งหมดระหว่างโตรอนโตและแบร์รี" ^{[ 14 ]}การนำเสนอทั้งหมดสนับสนุนการสร้างบริการรถไฟโดยสารระหว่างสองเมือง รวมถึงการนำเสนอของ ซินแค ลร์ สตีเวนส์สมาชิกสภา ผู้แทนราษฎร เขตยอร์ก- ซิมโค ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2515 CN ได้เปิดให้บริการรถไฟโดยสารจาก Barrie ไปยัง Toronto ตามที่คณะกรรมการขนส่งแห่งแคนาดา กำหนด บริการนี้ถูกโอนไปยังVia Railในปี พ.ศ. 2521 ^{[ 15 ]}เนื่องจากการลดงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับ Via Rail บริการนี้จึงถูกโอนไปยังรัฐบาลประจำจังหวัดและรวมเข้ากับเครือข่าย GO Transit เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2525 แต่บริการขยายไปถึงแค่ Bradford เท่านั้น^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2533 เส้นทางได้ขยายไปถึง Barrie แต่ก็ถูกตัดกลับไปที่ Bradford อีกครั้งในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2536

เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2541 GO Transit ได้เพิ่มเที่ยวเดินทางไป-กลับรายวันอีกหนึ่งเที่ยวให้กับสายนี้^{[ 15 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2544 GO Transit ได้เปิดสถานีใหม่สามแห่งบนสายนี้ ได้แก่ สถานี Rutherford เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2544 ^{[ 15 ]}สถานี York Universityเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2545 ^{[ 16 ]}และสถานี East Gwillimbury เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 ^{[ 17 ]}เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2548 จำนวนขบวนรถไฟรายวันบนสายนี้ได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าอีกครั้งเป็นสี่ขบวนในแต่ละทิศทาง^{[ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2549 GO Transit ได้สร้างสะพานที่ทางแยก Snider ^{[ 19 ]}ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างสาย Barrie และสายขนส่งสินค้าหลักตะวันออก-ตะวันตกของCanadian National คือ York Subdivisionเนื่องจาก CN ควบคุมทั้งสองเส้นทาง การผ่านของรถไฟโดยสารข้ามทางแยกจึงมักล่าช้าเนื่องจากรถไฟขนส่งสินค้าผ่านจุดตัด การสร้างสะพานและรางที่เกี่ยวข้องส่งผลให้มีการแยกต่างระดับของทั้งสองสาย ทำให้ความล่าช้าดังกล่าวหมดไป การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 และสะพานเปิดใช้งานในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 โครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 ^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2550 เส้นทางแบรดฟอร์ดได้ขยายไปยังสถานีแบร์รีเซาท์ GO แห่งใหม่ และเปลี่ยนชื่อเป็น "เส้นทางแบร์รี" ^{[ 21 ]} การก่อสร้างสถานีแบร์รีเซาท์แห่งใหม่ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับพักรถแห่งใหม่ และรางรถไฟ สัญญาณ และทางข้ามใหม่ตลอดแนวทางรถไฟที่มีอยู่เดิมยาว 20 กิโลเมตร (12 ไมล์) ได้เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยได้รับเงินทุนสองในสามจากรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น และหนึ่งในสามจากเมืองแบร์รี^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2552 เมโทรลินซ์ได้ซื้อส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟนิวมาเก็ตซับดิวิชั่นภายในเมืองโทรอนโตจากซีเอ็นในราคา 68 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปัจจุบันเส้นทางรถไฟสายแบร์รี จากสถานีอูเนียนสเตชั่นไปยังเมืองแบร์รี เป็นกรรมสิทธิ์ของเมโทรลินซ์อย่างสมบูรณ์แล้ว ตามข้อตกลงดังกล่าว การรถไฟแห่งชาติแคนาดายังคงให้บริการลูกค้าขนส่งสินค้า 5 รายที่ตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟนิวมาเก็ตซับดิวิชั่นระหว่างทางหลวงหมายเลข 401 และเส้นทางรถไฟยอร์กซับดิวิชั่นของซีเอ็น

เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2555 เส้นทาง Barrie ได้ขยายไปทางเหนือจนถึงสถานี Allandale Waterfront GOที่ สร้างขึ้นใหม่ ^{[ 23 ]}

ในช่วงฤดูร้อนปี 2012 ได้มีการนำร่องการให้บริการรถไฟในช่วงสุดสัปดาห์และวันหยุดระหว่างเดือนมิถุนายนถึงกันยายน^{[ 24 ]}รถไฟสองขบวนในแต่ละทิศทางให้บริการตลอดเส้นทาง ขณะที่รถไฟอีกสี่ขบวนวิ่งระหว่างสถานี Union Station และสถานี East Gwillimbury GO [ ^{25 ] การ}ให้บริการในช่วงฤดูร้อนมีค่าใช้จ่าย 520,000 ดอลลาร์แคนาดาในการดำเนินงาน ซึ่งรวมถึงพนักงานรถไฟ ความปลอดภัยและการบังคับใช้กฎหมาย พนักงานสถานี และเชื้อเพลิง^{[ 26 ]}การให้บริการแบบสองทิศทางในช่วงสุดสัปดาห์ได้กลับมาให้บริการอีกครั้งในช่วงฤดูร้อนปี 2013 โดยมีรถไฟสี่ขบวนในแต่ละทิศทางครอบคลุมเส้นทางทั้งหมดจากโตรอนโตไปยังแบร์รี จอดทุกสถานี และมีรถบัสเชื่อมต่อที่สถานี Rutherford GOเพื่อบริการแบบไม่หยุดไปยังCanada 's Wonderland ^{[ 26 ] [ 27 ]}มีค่าใช้จ่าย 400,000 ดอลลาร์แคนาดาในการดำเนินงาน^{[ 26 ]}ในช่วงฤดูร้อนของปี 2014, 2015 และ 2016 มีการให้บริการรถไฟแบบเดียวกัน แต่ไม่มีรถบัสแบบไม่หยุดจอดไปยัง Canada's Wonderland ทำให้ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนไปใช้ บริการรถบัสท้องถิ่นของ York Region Transitที่สถานี Maple GOแทน^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2559 ได้มีการเปิดให้บริการรถไฟในช่วงสุดสัปดาห์ตลอดทั้งปี โดยมีบริการทุก 75 นาทีในทั้งสองทิศทางระหว่างโตรอนโตและออโรร่า รวมทั้งมีรถไฟสามขบวนต่อวันในแต่ละทิศทาง ครอบคลุมเส้นทางทั้งหมดระหว่างโตรอนโตและแบร์รี^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2560 สถานี Downsview Park GO (สถานีขนส่งแบบผสมผสานที่ตัดกับส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย 1 Yonge-University ใหม่ของ Toronto Transit Commission (TTC) ) ได้เปิดให้บริการ และบริการไปยังสถานี York University จึงลดลงเหลือเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น^{[ 30 ] [ 31 ]}ในเวลาเดียวกัน บริการรถไฟสาย Barrie ในวันหยุดสุดสัปดาห์ได้รับการปรับปรุงให้มีทุก 60 นาทีระหว่าง Union และ Aurora และมีการแนะนำบริการรถไฟนอกช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาทุกชั่วโมงระหว่าง Union และ Aurora รวมถึงรถไฟเพิ่มเติมในช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่างสถานี Union ไปยังสถานี Bradford GO ^{[ 32 ]}แม้ว่าสถานีนี้ตั้งใจที่จะแทนที่สถานี York University GO ทั้งหมด แต่ก็ยังคงให้บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนแบบจำกัดไปยังสถานี York University หลังจากการเปิดสถานี Downsview Park

เนื่องจากการปิดวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยยอร์กชั่วคราวในช่วงการระบาดของ COVID-19 ในโทรอนโตบริการทั้งหมดไปยังสถานี GO ของมหาวิทยาลัยยอร์กจึงถูกระงับในวันที่ 18 มีนาคม 2020 ^{[ 33 ]}ในวันที่ 19 กรกฎาคม 2021 Metrolinx ประกาศว่าสถานีดังกล่าวปิดทำการถาวร^{[ 34 ]}

200 เมตร218 หลา

เดเวนพอร์ต ไดมอนด์

   

ที่ตั้งของบริษัท Davenport Diamond ในเมืองโทรอนโต

จุดตัดทางรถไฟ Davenport Diamond เป็นจุดตัดทางรถไฟระดับพื้นดินระหว่างสาย GO Barrie และ สายย่อย CP Rail North Toronto ที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก ใกล้กับถนน Davenport ในเมืองโทรอนโต เป็นหนึ่งในจุดตัดทางรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดในอเมริกาเหนือ^{[ 35 ]}เพื่อเพิ่มความถี่ในการให้บริการบนสาย Barrie ทาง GO Transit จึงระบุถึงความจำเป็นในการรื้อจุดตัดทางรถไฟดังกล่าวและสร้างทางข้ามแยกต่างระดับ ในปี 2015 Metrolinx ได้เริ่มกระบวนการประเมินโครงการขนส่งมวลชน (กระบวนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเฉพาะสำหรับโครงการขนส่งมวลชน) โดยพิจารณาจากตัวเลือกที่ต้องการคือการสร้างสะพานลอยเพื่อให้สาย GO วิ่งข้ามสาย CP Rail ที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก^{[ 35 ]}

ทางแยกต่างระดับ (ซึ่ง Metrolinx เรียกว่า Davenport Diamond Guideway ^{[ 36 ]} ) อยู่บนสะพานรถไฟยาว 1.4 กิโลเมตร (0.9 ไมล์) สูง 8.5 เมตร (28 ฟุต) ตั้งอยู่ระหว่างถนน Bloor Street West และถนน St. Clair Avenue West ขนานกับถนน Lansdowne Avenue สะพานนี้จะช่วยให้ GO Transit สามารถให้บริการได้ตลอดทั้งวันแบบสองทางบนสาย Barrie โดยไม่มีการหยุดชะงักของการขนส่งสินค้า ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการในปี 2015 คือ 120 ล้านดอลลาร์^{[ 37 ] [ 38 ]}

โครงการเริ่มก่อสร้างในปี 2017 ^{[ 35 ]}ทางวิ่ง Davenport Diamond Guideway เปิดให้บริการในวันจันทร์ที่ 3 เมษายน 2023 และทางวิ่ง Davenport Diamond ระดับพื้นดินได้หยุดให้บริการในช่วงสุดสัปดาห์ก่อนหน้านั้น ทางวิ่งระดับพื้นดินที่เข้าใกล้ทางวิ่งจะถูกรื้อถอน^{[ 39 ]}

ในขณะเดียวกันกับการสร้างทางนำทาง ได้มีการเพิ่มการปรับปรุงชุมชนเพิ่มเติมในบริเวณใกล้เคียง รวมถึงกำแพงกันเสียงและแผ่นรองรับ สะพานข้ามทางรถไฟเหนือถนนวอลเลซ และทางลอดคนเดินที่ถนนแพตัน รวมถึงการเปลี่ยนสะพานถนนบลูร์เวสต์^{[ 40 ]}

^{มีการวางแผนแยกต่างระดับอื่นๆ อีก ด้วย}แห่งหนึ่งสร้างเสร็จแล้วที่ถนนรัทเธอร์ฟอร์ดทางเหนือของสถานีรัทเธอร์ฟอร์ด GO [ ^{41 ]}และอีกแห่งหนึ่งวางแผนไว้ที่ถนนแมคนอตันทางเหนือของสถานีเมเปิล GO

สายแบร์รีมีสถานีทั้งหมด 11 สถานี รวมถึงสถานีปลายทางที่สถานียูเนียน ในโทรอนโต ขณะนี้กำลังก่อสร้าง สถานีใหม่ 2 สถานีซึ่งเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินโทรอนโต

นอกจากสถานี Union Station แล้ว อาคารสถานีอีกสี่แห่งตามแนวเส้นทาง Barrie ยังได้รับการคุ้มครองโดยรัฐบาลกลางภายใต้พระราชบัญญัติคุ้มครองสถานีรถไฟมรดก (Heritage Railway Stations Protection Act ) ที่ สถานี Allandale WaterfrontและNewmarketอาคารสถานีเก่าแก่ยังคงอยู่แต่ถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น ในขณะที่ สถานี AuroraและMapleอาคารสถานีเก่าแก่ยังคงถูกใช้งานอยู่^{[ 42 ]}อาคารสถานีที่ King City สร้างขึ้นในปี 2005 อาคารที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1850 ถูกย้ายไปยังBlack Creek Pioneer Villageในช่วงทศวรรษ 1960 จากนั้นไปยังพิพิธภัณฑ์ King Townshipในปี 1989 สถานี Bradford ไม่ได้รับการคุ้มครองและมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

สถานี	เปิดแล้ว	ที่จอดรถ	หมายเหตุ
ริมน้ำอัลแลนเดล	28 มกราคม 2555	120	สถานีรถไฟที่เป็นมรดกทางวัฒนธรรมซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนโดยรัฐบาลกลาง สร้างขึ้นในปี 1904–1905 สำหรับบริษัทรถไฟแกรนด์ทรังก์ (GTR)
แบร์รีใต้	วันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2550	628
แบรดฟอร์ด	7 กันยายน 2525	93	สถานีรถไฟ GTR Bradford ที่สร้างขึ้นในปี 1900 ได้ถูกดัดแปลงไปจากแบบดั้งเดิมอย่างมาก
อีสต์ กวิลลิมเบอรี	1 พฤศจิกายน 2547	637
นิวมาร์เก็ต	7 กันยายน 2525	265	ความเชื่อมโยงกับViva Yellowสถานีรถไฟมรดกที่ได้รับการกำหนดโดยรัฐบาลกลาง เดิมเป็นสถานี GTR ประมาณปี 1900 สถานีรถไฟ Northern Railway of Canadaจากช่วงปี 1850 ได้ถูกดัดแปลงเป็นโกดังสินค้าและถูกรื้อถอนไป
ออโรร่า	7 กันยายน 2525	1,464	สถานีรถไฟที่เป็นมรดกทางวัฒนธรรมซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนโดยรัฐบาลกลาง สร้างโดยบริษัท GTR ในปี 1900
เมืองคิงซิตี้	7 กันยายน 2525	555	สถานีรถไฟ Northern Railway of Canada เดิมสร้างขึ้นในปี 1853 และถูกย้ายไปอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ King Townshipในปี 1989 ส่วนสถานีปัจจุบันสร้างขึ้นในปี 2005 มีการเชื่อมต่อกับบริการรถโดยสาร Ontario Northland
เมเปิล	7 กันยายน 2525	1,319	สถานีรถไฟที่เป็นมรดกทางวัฒนธรรมซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนโดยรัฐบาลกลาง สร้างโดยบริษัท GTR ในปี 1903
รัทเธอร์ฟอร์ด	7 มกราคม 2544	970
ดาวน์สวิวพาร์ค	30 ธันวาคม 2017 [ 43 ]	0	การเชื่อมต่อกับมหาวิทยาลัยยอง
คาเลโดเนีย	กำลังก่อสร้าง		ความเชื่อมโยงกับเอ็กกลินตัน
บลูร์-แลนส์ดาวน์	กำลังก่อสร้าง		เชื่อมต่อกับถนนบลูร์-แดนฟอร์ธ
สหภาพ	7 กันยายน 2525	0	เชื่อมต่อกับVia Rail , Amtrak , Union Pearson Express , GO Transit (รถไฟและรถบัส) , Ontario NorthlandและTTC Yonge–University รวม ถึงรถรางและรถบัสสถานีรถไฟแห่งนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางประวัติศาสตร์โดยรัฐบาลกลาง สร้างโดยToronto Terminals Railwayและเปิดให้บริการในปี 1927

ณ เดือนพฤศจิกายน 2019 สาย Barrie มีบริการในวันธรรมดา โดยมีรถไฟ 7 ขบวนวิ่งลงใต้จากBarrieและ 3 ขบวนวิ่งลงใต้จากBradfordในช่วงเช้า และรถไฟ 7 ขบวนวิ่งขึ้นเหนือไปยัง Barrie และ 2 ขบวนวิ่งขึ้นเหนือไปยัง Bradford จากสถานี Union ในช่วงบ่าย^{[ 44 ]}นอกจากนี้ สายนี้ยังมีบริการรถไฟสองทางทุกชั่วโมงระหว่าง Union และ Aurora ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน

บริการในช่วงสุดสัปดาห์ประกอบด้วยรถไฟทุกชั่วโมงในทั้งสองทิศทาง มีทั้งหมดห้าเที่ยวในแต่ละทิศทาง ครอบคลุมเส้นทางทั้งหมดจากโตรอนโตไปยังแบร์รี ในขณะที่เที่ยวที่เหลือจะให้บริการระหว่างโตรอนโตและออโรรา เที่ยวที่สิ้นสุดที่ออโรราจะมีบริการรถบัส GO ต่อไปยังแบร์รี^{[ 44 ]}

ในช่วงเวลาและทิศทางที่ไม่มีการให้บริการรถไฟ จะมีการให้บริการโดยรถประจำทาง GO สาย 63 (โทรอนโต–คิงซิตี้), 65 (โทรอนโต–นิวมาเก็ต) และ 68 (นิวมาเก็ต–แบร์รี) ^{[ 44 ]}

ความเร็วสูงสุดบนเส้นทางนี้คือ 128 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (80 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระหว่างแบรดฟอร์ดและแบร์รีใต้^{[ 2 ]}รถไฟถูกจำกัดความเร็วไว้ที่ 24 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (15 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในบางส่วน แต่สามารถเดินทางด้วยความเร็วอย่างน้อย 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในเส้นทางส่วนใหญ่^{[ 2 ]}

เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19ตั้งแต่วันที่ 13 พฤษภาคม 2563 บริการรถไฟนอกช่วงเวลาเร่งด่วนส่วนใหญ่จึงถูกระงับและแทนที่ด้วยรถบัสเนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย^{[ 45 ]}บริการรถไฟนอกช่วงเวลาเร่งด่วนได้รับการนำกลับมาให้บริการอีกครั้งอย่างค่อยเป็นค่อยไปตลอดปี 2564

เส้นทางรถไฟแบร์รีเชื่อมต่อกับ:

• แบร์รี ทรานสิต
• ระบบขนส่งสาธารณะภูมิภาคยอร์ก
• คณะกรรมการขนส่งโทรอนโต
• ทางรถไฟ
• LINX ของเทศมณฑลซิมโค^{[ 46 ] [ 47 ]}
• BWG Transit ^{[ 48 ]}
• ออนแทรีโอ นอร์ทแลนด์
• ขนส่งอินนิสฟิล^{[ 49 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 รัฐบาลออนแทรีโอประกาศว่า ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการขยาย GO Transit ขนาดใหญ่ที่เรียกว่าRegional Express Railบริการบนสาย Barrie จะเพิ่มขึ้นจาก 7 เที่ยวต่อวันเป็นมากกว่า 20 เที่ยวต่อวันภายในปี พ.ศ. 2563 ^{[ 50 ] [ a ]} ​​ระบบการใช้ไฟฟ้ากับทางรถไฟมีแผนจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2567 และจะมีบริการแบบสองทางตลอดทั้งวันทุก 15 นาทีระหว่างสถานี Union และ Aurora GO ^{[ 50 ]}อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2564 Metrolinx ประกาศว่า หลังจากการใช้ไฟฟ้าแล้ว จะมีบริการแบบสองทางตลอดทั้งวันทุก 15 นาทีเลยจาก Aurora ไปยัง Bradford และบริการแบบสองทางตลอดทั้งวันทุก 30 นาทีไปยัง Barrie South และ Allandale Waterfront ^{[ 51 ]}

ในเอกสารการวางแผนเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 เรื่อง "การวิเคราะห์สถานีใหม่" ได้มีการระบุรายชื่อเบื้องต้นของสถานที่ตั้งสถานี GO ที่เป็นไปได้ 22 แห่ง โดยเรียงจากเหนือลงใต้ ได้แก่ Innisfil, Holland Yard, Mulock Drive, St John's Sideroad, Yonge Street, Bathurst Street ที่ Side Road 15, Dufferin Street, Kirby Road, Keele Street ที่ Teston Road, Langstaff Road, Highway 7, Steeles Avenue, Finch Avenue, Downsview Park, Wilson Avenue, Lawrence Avenue, Caledonia Road, Rogers Road, St Clair Avenue West, Davenport Road, Dupont Street และ Bloor Street ^{[ 52 ]}

ในบรรดาสถานที่เหล่านี้ ส่วนใหญ่ถูกปฏิเสธว่าไม่เหมาะสม ไม่ว่าจะเป็นเพราะอยู่ใกล้กับสถานีอื่นมากเกินไป^{[ 53 ]}หรือไม่ตรงตามเกณฑ์อื่นๆ เช่น การเชื่อมต่อกับบริการอื่นๆ ความใกล้ชิดกับศูนย์กลางการเติบโตของเมือง^{[ 54 ]}ความเป็นไปได้ในการก่อสร้าง ความหนาแน่นของเมือง หรือโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น^{[ 55 ]} สถานที่ อื่นๆ ถูกปฏิเสธเพราะได้รับการพิจารณาสำหรับสายอื่นๆ ในเครือข่าย^{[ 56 ]}มีการพิจารณาสถานที่ 4 แห่งสำหรับสาย Barrie หรือสายKitchener ^{[ 57 ]}สถานที่ที่ทางหลวงหมายเลข 7 ใน Vaughan และที่ St Clair Avenue West ไม่ได้รวมอยู่ในการขยาย RER ระยะ 10 ปี แต่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายในอนาคต^{[ 58 ]}สถานที่ตั้งที่เสนอ Bathurst Street ที่ Side Road 15 ถูกเลื่อนออกไปเพื่อพิจารณาในอนาคต^{[ 59 ]}

สถานีต่างๆ ได้รับการอนุมัติใน Vaughan สำหรับพื้นที่ Kirby Road (ให้บริการชุมชน Hope) ที่ Mulock Drive ใน Newmarket และใน Innisfil ^{[ 60 ]}ภายใต้โครงการ Regional Express Rail มีการวางแผนสถานีใหม่ในโทรอนโต ได้แก่สถานี Bloor–Lansdowne GOที่ถนน Bloor Street West (ใกล้กับLansdowne Avenueและ สถานีรถไฟใต้ดิน Lansdowne ) และสถานี Spadina–Front GOที่ถนน Spadina Avenueใกล้กับถนน Front Street (สามารถเข้าถึง ย่าน CityPlaceและ รถรางสาย 510 Spadina ได้ ) ^{[ 61 ] [ 62 ]}

การออกแบบสถานีคาเลโดเนียบนสาย 5 เอ็กกลินตันประกอบด้วยข้อกำหนดสำหรับการเชื่อมต่อกับสายแบร์รี รวมถึงสะพานลอยคนเดินข้ามเหนือสายแบร์รี และข้อกำหนดสำหรับการเข้าถึงลิฟต์ไปยังชานชาลา GO ในอนาคต^{[ 63 ]}เมโทรลินซ์ประกาศว่าการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับสถานีจะเริ่มในฤดูร้อนปี 2015 ^{[ 64 ]}

Metrolinx กำลังพิจารณาสร้างสถานีในเมืองอินนิสฟิลสำหรับการขยายในอนาคต โดยจะตั้งอยู่ที่หลักกิโลเมตรที่ 52 (กิโลเมตรที่ 83.7) พวกเขาได้วิเคราะห์สองพื้นที่ทางตะวันออกของถนนไซด์โรด 20 ได้แก่ สายที่ 5 ใกล้กับหมู่บ้านจัดสรรลอร์เมลของเลอฟรอย และสายที่ 6 ใกล้กับโครงการพัฒนาสลีปปิ้งไลออนในอนาคตทางตอนใต้ของอัลโคนา^{[ 65 ]}สภาเมืองอินนิสฟิลได้แสดงความชอบต่อสถานที่ตั้งสายที่ 6 ซึ่งในที่สุด Metrolinx ก็ได้เลือก^{[ 66 ]}และอนุมัติการใช้เงิน 2 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อที่ดินและ 2.6 ล้านดอลลาร์เพื่อเป็นทุนในการก่อสร้างสถานีบางส่วน^{[ 67 ]}

เพื่อเชื่อมต่อกับVivaซึ่ง เป็นบริการ รถโดยสารด่วนพิเศษในภูมิภาคยอร์กจึงมีการเสนอให้สร้างสถานีใหม่ที่ทางหลวงหมายเลข 7โดยตั้งชื่อสถานีว่าสถานีคอนคอร์ด ตามชื่อ ย่าน คอนคอร์ดที่จะตั้งอยู่^{[ 68 ]}เมืองวอห์นได้รวมสถานีนี้ไว้ในแผนการออกแบบสำหรับการพัฒนาแบบผสมผสานใกล้กับทางแยกของทางหลวงหมายเลข 407และทางรถไฟ ทั้งรัฐบาลเทศบาลเมืองวอห์นและรัฐบาลภูมิภาคยอร์กได้ระบุตำแหน่งนี้ว่าเป็นสถานที่ที่มีศักยภาพสำหรับสถานี ซึ่งกำหนดให้ GO Transit ต้องทำการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม^{[ 69 ]}ในเดือนมกราคม 2013 เสมียนเทศบาลเมืองวอห์นได้ส่งมติ ของ สภาเมืองวอห์น ไปยัง สภาภูมิภาคยอร์กเพื่อขอให้ Metrolinx พิจารณาโครงการสำคัญ 4 โครงการ ซึ่งรวมถึงบริการสองทางตลอดทั้งวันบนสายแบร์รี การสร้างสถานี GO คอนคอร์ด และการสร้างสถานี GO ถนนเคอร์บี^{[ 70 ]}สถานีจะตั้งอยู่ใกล้กับสถานี CN Concord เก่า (ตั้งอยู่ทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 7 ทางด้านตะวันออกของรางรถไฟบนเส้นทาง Barrie ในปัจจุบัน) ซึ่งมีมาตั้งแต่สมัย สถานี Thornhill ของการรถไฟภาคเหนือของแคนาดาราวปี ค.ศ. 1853 และถูกรื้อถอนในปี ค.ศ. 1978 ในปี ค.ศ. 2023 มีการเผยแพร่แผนธุรกิจสำหรับสถานีนี้^{[ 71 ]}

ในปี 2012 สายแบร์รีให้บริการผู้โดยสารประมาณ 7,500 คนต่อวัน^{[ 72 ]}หรือประมาณ 2 ล้านคนต่อปี ในปี 2008 จำนวนผู้โดยสารต่อปีบนสายแบร์รีเพิ่มขึ้นเกือบ 3.1 ล้านคน เพิ่มขึ้น 18% จากปี 2007 และ 167% จากปี 2001 ^{[ 73 ]}ประมาณ 2,300 คนจากผู้โดยสารสูงสุด 3,000 คนต่อวันที่เดินทางไปยังสถานี Union Station ขึ้นรถที่ Aurora (ประมาณ 1,000 คน), Rutherford (ประมาณ 800 คน) และ Newmarket (ประมาณ 500 คน) ในปีนั้น^{[ 74 ]}

บริการรถไฟช่วงสุดสัปดาห์ในฤดูร้อนมีผู้โดยสาร 105 คนต่อขบวนในปี 2012 (รวม 32,000 คนสำหรับรถไฟหกขบวนต่อวัน) และ 220 คนต่อขบวนในปี 2013 (รวม 41,000 คนสำหรับรถไฟสี่ขบวนต่อวัน) ^{[ 26 ]}

ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2014 จำนวนผู้โดยสารบนเส้นทางนี้เพิ่มขึ้น 70% โดยอิงจากข้อมูลการนับจำนวนผู้โดยสาร^{[ 75 ]}สำหรับปี 2015 มีผู้โดยสารขึ้นรถสูงสุดในช่วงเช้าวันธรรมดา 5,852 คน และลงรถ 227 คน ที่สถานีต่างๆ บนเส้นทางนี้ ส่วนผู้โดยสารคนอื่นๆ ลงรถที่สถานี Union Station ในโทรอนโต^{[ 75 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นแบ่งเขตแบร์รี

• GO Transit: ตารางเวลาเดินรถไฟและรถบัส GO ในเมืองแบร์รี (แบรดฟอร์ด) (PDF) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2019 ที่Wayback Machine
• แผนพัฒนาพื้นที่ Concord/GO Centre ฉบับที่สองถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2557 ที่Wayback Machineของแผนกนโยบายและการวางแผนเมืองวอห์น