รากฐานของการขนส่งสาธารณะในภูมิภาคไตรซิตี้สามารถสืบย้อนไปได้ถึงจุดเริ่มต้นของแหล่งผลิตนิวเคลียร์แฮนฟอร์ดซึ่งเปิดดำเนินการในปี 1943 ท่ามกลางสงครามโลกครั้งที่สอง และในที่สุดก็ผลิตพลูโทเนียมที่ใช้ในระเบิดแฟตแมน ซึ่งถูกจุดระเบิดเหนือ เมืองนางาซากิประเทศญี่ปุ่น บริษัท เจเนอรัลอิเล็กทริกและต่อมาคือคณะกรรมการพลังงานปรมาณูได้ให้บริการรถโดยสารเพื่อขนส่งคนงานไปและกลับจากแหล่งผลิตนิวเคลียร์แฮนฟอร์ดไปยังสถานที่ต่างๆ ในพื้นที่ โดยส่วนใหญ่คือเมืองริชแลนด์

ในปี 1978 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเขตเบนตันเคาน์ตีถูกขอให้ลงคะแนนเสียงเกี่ยวกับระบบรถโดยสารประจำทางทั่วทั้งเคาน์ตีที่เสนอ แต่มาตรการดังกล่าวถูกปฏิเสธไปส่วนใหญ่เนื่องจากความพยายามของคนขับรถของบริษัทร็อคเวลล์ แฮนฟอร์ด ซึ่งเกรงว่าพวกเขาจะตกงานหากข้อเสนอนี้ผ่าน (ต่อมา เจ้าหน้าที่ ของเขตผลประโยชน์การขนส่งสาธารณะ (PTBA) ได้ผ่านมติว่าระบบรถโดยสารประจำทางจะไม่แข่งขันกับร็อคเวลล์ แฮนฟอร์ด) สองปีต่อมา ข้อเสนอระบบรถโดยสารประจำทางถูกนำเสนอต่อผู้มีสิทธิเลือกตั้งอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ในครั้งนี้เจ้าหน้าที่ได้ลดพื้นที่ให้บริการที่เสนอลงเหลือเพียงเมืองเคนเนวิคและริชแลนด์ และยังรวมถึงเมืองปาสโกซึ่งตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำโคลัมเบียในเขตแฟรงคลินเคาน์ตีด้วย เป็นครั้งที่สองที่ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธ อย่างไรก็ตาม ปีต่อมาโชคดีกว่า เนื่องจากเขตผลประโยชน์การขนส่งสาธารณะเบนตัน-แฟรงคลินได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2524 เมื่อผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเขตบริการลงคะแนนเสียงเพื่อบังคับใช้การเก็บภาษีการขายสามในสิบของเซนต์เพื่อ "จัดหาเงินทุนให้กับองค์กรเทศบาลที่จะให้บริการขนส่งสาธารณะในเขตเบนตันและแฟรงคลิน" ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

บริษัท Ben Franklin Transit เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1982 และมีผู้โดยสารทั้งหมด 2,043 คนในวันแรก จำนวนผู้โดยสารค่อยๆ เพิ่มขึ้นหลังจากนั้น เนื่องจากมีการเปิดเส้นทางใหม่และเพิ่มจำนวนรถโดยสารมากขึ้น ต่อมา Ben Franklin Transit ได้ซื้อกิจการของ Bassett Transit ซึ่งให้บริการรถโดยสารประจำทางไปยังพื้นที่ที่ไม่ปลอดภัยของนิคมอุตสาหกรรมแฮนฟอร์ด โดยเฉพาะโรงไฟฟ้าพลังงานนิวเคลียร์ Energy Northwest ผู้อยู่อาศัยในเมืองเบนตันซิตี้และพรอสเซอร์ลงคะแนนเสียงให้ผนวกเข้ากับระบบขนส่งมวลชนเบนแฟรงคลินในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2540 ^{[ 9 ]}ระบบขนส่งมวลชนชนบทพรอสเซอร์ ซึ่งเป็นระบบอิสระที่เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2520 ^{[ 9 ]}ยังคงดำเนินการต่อไปจนกระทั่งระบบขนส่งมวลชนเบนแฟรงคลินผนวกเข้าเป็นส่วนหนึ่งอย่างสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2541 ^{[ 10 ]}รถโดยสารประจำทางคันแรกไปยังเมืองเบนตันซิตี้เริ่มให้บริการในวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2541 ^{[ 11 ]}การผนวกฟินลีย์เข้าสู่พื้นที่ให้บริการได้รับการอนุมัติในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 หลังจากการรณรงค์ที่นำโดยนักเรียนมัธยมปลายสองคน^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2550 Ben Franklin Transit ได้รับรางวัล Governor's Award for Sustainable Practices ^{[ 13 ] [ 14 ]}

เดิมที Ben Franklin Transit ใช้รถโดยสารส่วนใหญ่เป็นรถโดยสารมือสองรุ่น GM New Lookที่ซื้อมาจาก Minneapolis, MN MTC (Metropolitan Transit Commission) ต่อมาในปี 1987 ได้เปิดประมูลซื้อรถโดยสารใหม่ 30 คัน หลังจากเกิดความล่าช้าบ้าง ส่วนใหญ่เกิดจากข้อจำกัดด้านต้นทุนและงบประมาณในขณะนั้น ในที่สุดการประมูลมูลค่า 4.5 ล้านดอลลาร์ก็ตกเป็นของบริษัท Gillig Corporation ซึ่งจะสร้างรถโดยสาร Gillig Phantomจำนวน 33 คัน(ขนาด 30 ฟุต 6 คัน และขนาด 35 ฟุต 27 คัน) ในราคาคันละ 135,759 ดอลลาร์ ในปี 1992 Gillig ยังได้รับสัญญาจัดหารถโดยสารขนาด 40 ฟุต จำนวน 8 คันให้กับ Ben Franklin Transit ซึ่งระบุไว้ในคำสั่งซื้อเดิม แต่เกิดความล่าช้าเนื่องจากต้นทุน การประมูลรถโดยสารประจำทางทั้งหมดหลังจากนั้นจึงตกเป็นของ Gillig ยกเว้น รถโดยสาร Optima Opus จำนวน 9 คันที่ซื้อในปี 2003–2004  

มีเส้นทาง 18 เส้นทางที่ให้บริการในพื้นที่ท้องถิ่นเฉพาะเจาะจง รวมถึงเส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองต่างๆ^{[ 19 ]}

ไฟล์ KML แสดงขอบเขตพื้นที่ให้บริการโดยประมาณ ขอบเขตของ PTBA นั้นต่อเนื่องกับพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ และมีหน่วยเลือกตั้งหลายแห่งที่ครอบคลุมพื้นที่ว่าง

ค่าโดยสารสามารถชำระได้ด้วยเงินสดพอดี ตั๋วที่ซื้อล่วงหน้า หรือบัตรโดยสาร เมื่อชำระค่าโดยสารแล้ว สามารถขอเปลี่ยนรถได้ภายใน 3 ชั่วโมงหลังจากมาถึงศูนย์ขนส่งถัดไป นอกจากนี้ยังมีบัตรโดยสารรายวันให้บริการจากคนขับด้วย^{[ 20 ]}

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ