ทางรถไฟเบนจามิน คอนสแตนต์ ( ภาษาโปรตุเกสRamal de Benjamin Constant ) เป็นทางรถไฟ เดอโกวิลล์ในบราซิล มีความยาว 17.658 กิโลเมตร (10.972 ไมล์)มีรางกว้าง600 มิลลิเมตร( 1 ฟุต11 + 5 ⁄ 8นิ้ว)เชื่อมต่อโคโลเนีย อากริโคลา เบนจามิน คอนสแตนต์กับท่าเรือซาปูไคอาบนแม่น้ำกา เอเต ตรงข้าม เมือง บรากังซาในรัฐปาราตั้งแต่ ปี 1904 ถึง 1964      

ผู้ว่าการรัฐปาราของบราซิลตัดสินใจสร้างทางรถไฟเดอโกวิลล์เชื่อมระหว่างหมู่บ้านเกษตรเบนจามิน คอนสแตนต์ ซึ่งตั้งชื่อตามเบนจามิน คอนสแตนต์ โบเตลโฮ เดอ มากาเลส ผู้ก่อตั้งสาธารณรัฐ กับเมืองบรากังซาเขาได้ลงนามในสัญญากับวิศวกรโยธา กิลเฮอร์เม ฟอน ลินเด เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1900 แต่ลินเดไม่สามารถปฏิบัติตามข้อผูกพันได้ แม้ว่ากำหนดการแล้วเสร็จจะถูกเลื่อนออกไปสองครั้งจนถึงวันที่ 27 เมษายน 1903 ก็ตาม

ดังนั้น ผู้สืบทอดตำแหน่งของเขา คือ ผู้ว่าการออกุสโต มอนเตเนโกรจึงมอบหมายให้วิศวกร ดร. อิง. อามินทัส เด เลมอสจัดทำรายงานเกี่ยวกับสถานะการทำงาน เขาตรวจสอบได้อย่างไม่ยากนักว่าคำสั่งไม่ได้ถูกปฏิบัติตาม เนื่องจากไม่พบแบบแปลนหรือภาพตัดขวางของรางรถไฟ สะพาน สถานี ท่อระบายน้ำ หรืองานที่ระบุไว้ในสัญญาเลย

แม้แต่ในส่วนที่วางรางรถไฟไปแล้ว การก่อสร้างก็มีลักษณะชั่วคราวเท่านั้น คันดินทางรถไฟสร้างจากวัสดุที่ขุดออกมาข้างๆ คูระบายน้ำ ทำให้การระบายน้ำถูกปิดกั้น ส่งผลให้เกิดการสะสมของน้ำและเป็นอันตรายต่อความแข็งแรงของคันดินทางรถไฟ มีเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่ด้านข้างถูกปรับให้เป็นมุมลาดเอียง แต่ดินที่ขุดออกมาก็ถูกกองไว้ตามแนวสันดิน

ท่อระบายน้ำสองแห่ง แห่งหนึ่งมีผนังยิปซัม และอีกแห่งหนึ่งมีขนาด 0.6 ม. × 0.7 ม. × 11.15 ม. (1 ฟุต11 + 5 1/8นิ้ว × 2 ฟุต3 + 1 1/2นิ้ว × 36 ฟุต 7 นิ้ว)นั้นไม่ปลอดภัย ในท่อระบายน้ำแห่งหลังนี้ ใช้ไม้หมอนเหล็กเป็นกำแพงกันดิน ท่อระบายน้ำแบบเปิดทั้งสองแห่งก็มีลักษณะชั่วคราวมากเช่นกัน รางรถไฟวางโดยไม่มีหินรองราง ซึ่งขัดกับสัญญาที่ระบุว่าชั้นหินรองรางควรสูง0.2เมตร (7.9 นิ้ว)ไม้หมอนวางห่างกันมาก ในบางกรณีห่างกันถึง1 เมตร (3 ฟุต3 + 3 1/8 นิ้ว )ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความมั่นคงของรางและทำให้รางหลายรางบิดงอ แม้ว่าจะมีการใช้ไม้หมอนไม้เนื้อแข็งตามสัญญา แต่ก็มีจำนวนน้อยมากและคุณภาพแย่มาก                 

รางรถไฟถูกสร้างขึ้นโดยปราศจากการสำรวจหรือการปรับระดับที่เหมาะสม บางช่วงมีทางโค้งหักศอกโดยไม่มีช่วงทางตรงคั่นกลาง ซุ้มโค้งมีรัศมีแคบมาก และไม่มีช่วงที่ราบเรียบระหว่างทางลาดลงและทางลาดขึ้น นอกจากนี้ การวางรางเพิ่มเติมก็เป็นไปไม่ได้ แม้ว่ารัฐบาลจะดำเนินการเองก็ตาม เนื่องจากเรือบรรทุกสินค้าชื่อแอกเนสได้เกยตื้นและถูกทิ้งร้างพร้อมวัสดุก่อสร้างทั้งหมดที่ซาปูไคอา ก่อนที่จะสามารถขนถ่ายสินค้าได้ตามที่ตกลงไว้กับบริษัทประกันภัย

ดังนั้น สัญญาจึงถูกยกเลิก และผู้ว่าการมอนเตเนโกรได้มอบอำนาจให้วิศวกรเลมอสในนามของฝ่ายบริหารอาณานิคมดำเนินการก่อสร้างต่อไป งานก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์และรางรถไฟพร้อมใช้งานในวันที่ 7 กันยายน 1904

ทางรถไฟเดอโกวิลล์ ซึ่งเชื่อมต่อท่าเรือซาปูไคอากับอาณานิคมเบนจามิน คอนสแตนต์ เริ่มต้นที่ท่าเรือซาปูไคอา โดยวิ่งเลียบฝั่งขวาของแม่น้ำกาเอเต้ ห่างจากบรากังซาไปทางเหนือ 1 กิโลเมตร (0.62 ไมล์) ทางรถไฟมีรางกว้าง 600 มิลลิเมตร (1 ฟุต 11 1/8 นิ้ว) และสร้างด้วยรางเหล็กที่มีน้ำหนัก9 กิโลกรัมต่อเมตร ( 18 ปอนด์ต่อหลา) วางบนหมอนรองรางไม้ที่แบนเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าทั้งสี่ด้าน ทางรถไฟมีความยาวรวม17,658 เมตร (10.972 ไมล์)โดยเป็นทางตรง14,283 เมตร (8.875 ไมล์) และ ทางโค้ง3,375 เมตร (2.097 ไมล์)รัศมีโค้งสูงสุดอยู่ที่3,437 เมตร (3,759 หลา)และรัศมีโค้งต่ำสุดอยู่ที่102 เมตร (112 หลา)มีซุ้มโค้งทั้งหมด 28 แห่ง รางรถไฟยาว 7,606 เมตรวิ่งในร่องลึก และ 10,398 เมตรวิ่งบนคันดิน ท่าเทียบเรือในซาปูไคอา มีขนาด 15 × 4 เมตร มีสะพานข้ามแม่น้ำอิการาเป คูจูบิม^{( sv )}รวมทั้งสะพานอีกสามแห่ง ท่อระบายน้ำแบบเปิดขนาด 0.60 × 0.47 × 11.15 เมตร ทางแยกรูปตัว Y สอง แห่ง ถังเก็บน้ำสองแห่ง สถานีสองแห่ง และโรงเก็บรถไฟและโรงซ่อมบำรุงหนึ่งแห่ง            

เพื่อการดำเนินงานของเส้นทางดังกล่าว ได้มีการวางสายโทรศัพท์ซึ่งเชื่อมต่อสถานีเบนจามิน คอนสแตนต์กับสถานีในบรากังซา สำหรับงานภายใต้การกำกับดูแลของ ดร. อานินทัส เดอ เลมอส มีค่าใช้จ่าย93,177 เรียลบราซิล ภายในวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2446 ^{[ 1 ]}

ในระยะเริ่มต้น ทางรถไฟมีหัวรถจักร 2 คัน รถโดยสาร 2 คัน รถขนสัมภาระ 2 คัน รถบรรทุกสินค้าแบบชานชาลา 2 คัน (คันละ 10 ตัน) รถบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก 9 คัน และรถบรรทุกไม้ 2 คัน

รถจักรไอน้ำคันแรกถูกส่งมอบในปี พ.ศ. 2445 รถจักรคันที่สองมาถึงในปี พ.ศ. 2446 โดยแยกชิ้นส่วนและประกอบที่ไซต์งาน รถจักรคันที่สามเริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2449 ^{[ 2 ]}

การก่อสร้างทางรถไฟเบนจามิน คอนสแตนต์มีความสำคัญมากต่อเมืองบรากังซา มีการวางแผนที่จะขยายเส้นทางไปยังกูรูปีเพื่อให้มีความยาวรวม 45 กิโลเมตร หลังจากสร้างทางรถไฟสายเมตรสปูริเกน บรากังซาเสร็จแล้ว ควรเปิดให้บริการเป็นเส้นทางสาขา นอกจากนี้ยังมีการวางแผนสร้างสะพานข้ามแม่น้ำกาเอเตเพื่อเชื่อมต่อกับเมืองบรากังซา^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2451 ทางEstrada de Ferro de Bragançaเข้ามารับช่วงการบริหารจัดการเส้นทางรถไฟสายย่อยต่อจาก Benjamin Constant และพนักงานขับรถไฟ^{[ 2 ]}เส้นทางรถไฟรางแคบนี้ได้รับการขยายออกไปในปี พ.ศ. 2451 ให้มีความยาว26 และ 29 กิโลเมตร (16 และ 18 ไมล์ ) ^{[ 3 ]} 

ทางรถไฟ Decauville และสถานีปลายทางซึ่งมีชื่อว่าTijocaตั้งแต่ปี 1950 ถูกปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1964 ^โดย RFFSA [ ^{3 ]}