เดอโกวิลล์

พิมพ์	ส่วนตัว
อุตสาหกรรม	ขนส่ง
ก่อตั้ง	1 มกราคม พ.ศ. 2500
ผู้ก่อตั้ง	พอล เดอโกวิลล์
สำนักงานใหญ่	คอร์เบล-เอสซอนเนส , ฝรั่งเศส
พื้นที่ให้บริการ	ทั่วโลก
สินค้า	รางรถไฟ , ไม้หมอน , หัว รถจักรไอน้ำ , รถโดยสาร
เจ้าของ	ฟาสซี่

เดอโกวิลล์ ( ภาษาฝรั่งเศส: [dəkovil] ) เป็นบริษัทผู้ผลิตที่ก่อตั้งโดยปอล เดอโกวิลล์ (ค.ศ. 1846–1922) ผู้บุกเบิกชาวฝรั่งเศสในด้านทางรถไฟอุตสาหกรรม นวัตกรรมที่สำคัญของเดอโกวิลล์คือการใช้ราง รถไฟสำเร็จรูปที่มีน้ำหนักเบาและแคบ ยึดติดกับหมอนรองรางเหล็กรางเหล่านี้สามารถเคลื่อนย้ายได้ และสามารถถอดประกอบและขนส่งได้ง่ายมาก

ทางรถไฟ Decauville สายแรกใช้รางขนาด 400 มม. ( 15+เกจ 3/4  นิ้ว); ต่อมา Decauville ได้ปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์ของเขาและเปลี่ยนไปใช้เกจ 500มม. ( 19+3/4นิ้ว  )และ 600มม. (1 ฟุต  11 นิ้ว)+เกจ 5 ⁄ 8  นิ้วปัจจุบัน Decauville เป็นบริษัทขายผลิตภัณฑ์ของบริษัทแม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ CTELM ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งของ Fassi-cranes สำหรับตลาดฝรั่งเศส ^{[ 1 ]}

ในปี 1853 อามองด์ บิดาของพอล เดอโกวิลล์ ได้สร้างโรงงานทำหม้อไอน้ำขึ้นในฟาร์มของครอบครัว เพื่อเตรียมการตั้ง โรงกลั่นสุราในฟาร์มทางตะวันออกของปารีส ในปี 1864 อามองด์ได้ขอให้พอล บุตรชายคนโต มาช่วยงานเนื่องจากปัญหาสุขภาพ พอลจึงพยายามปรับปรุงการดำเนินงานของไร่ในเวลาไม่นานนัก การผลิต น้ำตาลจากหัวบีท และการกลั่นเป็นน้ำตาลซึ่งเจริญรุ่งเรืองมากในสมัย จักรวรรดิที่สองทางตอนเหนือของฝรั่งเศสนั้นมีความเชื่อมโยงกับการผลิตเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ เช่น เชื้อเพลิง ดังนั้นอามองด์จึงมุ่งมั่นที่จะทำให้การผลิตนี้มีกำไร

ในปี ค.ศ. 1867 เพื่อแก้ปัญหาการขาดแคลนแรงงาน อามองด์ เดอโกวิลล์ จึงมองหาวิธีการใช้เครื่องจักร ในการ ไถนาเขาเลือกใช้ระบบของอังกฤษที่คิดค้นโดยวิศวกรจอห์น ฟาวเลอร์ซึ่งช่วยให้สามารถไถนาได้โดยใช้รถไถแบบเคลื่อนที่ได้และไถแบบกลับด้านได้ โรงงานซ่อมเครื่องจักรเหล่านี้ตั้งอยู่ควบคู่กับโรงงานทำหม้อไอน้ำ อามองด์ เดอโกวิลล์ เสียชีวิตในปี ค.ศ. 1871 และในปีเดียวกันนั้นเอง โรงงานของเดอโกวิลล์ก็เริ่มรับงานทำหม้อไอน้ำให้กับบริษัทChemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)

ในปี ค.ศ. 1875 ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว: ในช่วงต้นปี พอล เดอโกวิลล์ ได้ทดลองวิธีการขนส่งหลายวิธีภายในฟาร์มของเขาเอง หนึ่งในนั้นคือ “ระบบของเอช. คอร์บิน”: รางไม้ที่คล้ายบันได โดยมีเสาตั้งหุ้มด้วยเหล็กฉากรถบรรทุกมีเพียงเพลาเดียว วางซ้อนกันอยู่ หลังจากทดสอบแล้ว ระบบนี้ถูกพิจารณาว่าเปราะบางเกินไปและถูกปฏิเสธ ในปีเดียวกันนั้น ฟาร์มของเดอโกวิลล์เลือกที่จะปลูกหัวบีทจำนวนมาก และคาดว่าผลผลิตจะดีเยี่ยม มีหัวบีทจำนวน 9,000 ตันรออยู่ในแปลงที่เปียกชื้นซึ่งเข้าถึงได้ยากมาก วิธีการขนส่งแบบธรรมดา (รถดัมพ์ ) พิสูจน์แล้วว่าใช้การไม่ได้ เดอโกวิลล์จึงนึกถึงระบบของคอร์บินและตัดสินใจสั่งทำรางในโรงงานของเขาเอง โดยประกอบด้วยเหล็กสี่เหลี่ยมสองแผ่นวางห่างกัน 400 มม. และยึดติดกับคานเหล็กแบน เพื่อให้การขนส่งเป็นไปได้ด้วยดี คนงานคนหนึ่งจึงเกิดความคิดที่จะสร้างรถบรรทุกขึ้นมา เมื่อจัดตั้งโครงสร้างเช่นนี้แล้ว การประกอบก็ไม่จมลงไปในดินอีกต่อไป เมื่อเผชิญกับความเร่งด่วนของการเก็บเกี่ยว จึงมีการผลิตในปริมาณมาก ซึ่งทำให้สามารถลากไม้ซุง ให้เสร็จ ก่อนน้ำค้างแข็งครั้งแรกได้

Decauville ผลิตชิ้นส่วนรางรถไฟ เครื่องยนต์ และรถไฟ ซึ่งส่งออกไปยังหลายประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังอาณานิคมของมหาอำนาจยุโรป^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2421 Paul Decauville ได้รับอนุญาตให้สร้างทางรถไฟ Jardin d'Acclimatationเพื่อสาธิตการขนส่งผู้โดยสารบนระบบรถไฟของเขาในระหว่างงานExposition Universelleปี พ.ศ. 2421

โรงงานDecauville ใน Petite-Synthe ผลิต รางรถไฟสำเร็จรูปและขบวนรถไฟสำหรับ รถไฟรางแคบ ตั้งแต่ปี 1903 ถึง 1922 ในPetite-Syntheใกล้กับDunkirkประเทศฝรั่งเศส

โรงงานแห่งนี้เป็นของบริษัทEtablissements Decauville ainéซึ่งเป็นผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสที่เน้นการผลิตและจำหน่ายวัสดุสำหรับรถไฟรางแคบ โรงงานตั้งอยู่ใกล้กับโรงงานAciéries de Franceในจังหวัด Nord ทางตอนเหนือของ ฝรั่งเศส

โรงงานแห่งนี้ผลิตอุปกรณ์รถไฟรางแคบสำหรับอาณานิคม ถูกขายไปในปี พ.ศ. 2465 และกิจกรรมต่างๆ ถูกโอนไปให้โรงงาน Decauville ใน Marquette-lez- Lille ^{[ 3 ] [ 4 ]}

นับตั้งแต่ปี 1876 โรงงานได้พยายามปรับปรุงระบบรางและขบวนรถไฟให้สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกันก็มีการนำไปประยุกต์ใช้ในฟาร์มโดยทั่วไป เช่น การขนย้ายมูลสัตว์การขนส่งชิ้นส่วนภายในโรงงาน เป็นต้น หลังจากทดสอบและปรับปรุงมาได้ไม่ถึงหนึ่งปี ชิ้นส่วนแรกๆ ก็ถูกนำออกสู่ตลาด ได้แก่ รางและโครง รถบรรทุก ซึ่งสามารถดัดแปลงได้ตามความต้องการของผู้ซื้อ

เพื่อแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของระบบรถไฟแบบ "เคลื่อนย้ายได้" ของตน เดอโกวิลล์จึงได้รับสัมปทานสำหรับรถรางปิธิวิเยร์-อา-ตูรี (TPT) ซึ่งจนถึงปี 1964 ได้ขนส่งหัวบีทน้ำตาลจำนวนมาก รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารเป็นครั้งคราวด้วย

สองปีหลังจากเหตุการณ์หัวบีทน้ำตาล ความสำเร็จของ "Porteur Decauville" นั้นเป็นที่ประจักษ์ว่าชิ้นส่วนต่างๆ ถูกขายและจัดส่งไปทั่วทุกมุมโลก ดังที่ตารางด้านล่างแสดงไว้^{[ 5 ]}

กองทัพฝรั่งเศสเริ่มสนใจระบบเดโกวิลล์ตั้งแต่ปี 1888 และเลือกใช้ขนาด600 มม. ( 1 ฟุต  11 นิ้ว)+รางรถไฟ ขนาด5/8 นิ้ว ถูก นำ  มาใช้เพื่อสร้างป้อมปราการและขนส่งปืนใหญ่และกระสุนในระหว่างการรบ รางรถไฟเดอโกวิลล์ถูกใช้ในระหว่างการรุกรานทางทหารของฝรั่งเศสในมาดากัสการ์และโมร็อกโก

เมื่อถึงช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งระบบ Decauville ได้กลายเป็นมาตรฐานทางทหาร และในที่สุดฝรั่งเศสและอังกฤษก็สร้าง ราง รถไฟสนามเพลาะ เป็นระยะทางหลายพันไมล์ ชาวเยอรมันก็มีระบบที่คล้ายกัน โดยใช้เครื่องยนต์แบบมาตรฐาน^{[ 6 ]}แผงรางรถไฟรางเบา Decauville ยังถูกนำไปใช้ในโรงงานผลิตกระสุนของสหราชอาณาจักร เช่นโรงงานบรรจุกระสุนแห่งชาติในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 7 ]}

แนวป้องกันมาจิโนต์ถูกสร้างขึ้นโดยใช้รางรถไฟขนาด 600 มม. ทั้งภายนอกและภายใน โดยรางภายนอกนั้นใช้เครื่องยนต์สันดาปในการลากขบวนรถไฟขนส่งเสบียงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ลานจอดรถรางมาตรฐานขนาด  1/2 นิ้ว [ 8 ^] ด้านหลัง ^{แนวหน้า และด้านหลังซึ่งให้บริการโดย หัว รถจักรไฟฟ้าที่รับช่วงต่อ ตู้}รถไฟบรรทุกสินค้าภายในป้อมปราการ รางรถไฟภายในป้อมปราการทอดยาวจากทางเข้ากระสุนที่ด้านหลังไปจนถึงบล็อกการต่อสู้ ซึ่งมีการถ่ายโอนกระสุนไปยังคลังกระสุนด้านหน้าโดยใช้รางเดี่ยวเหนือศีรษะ

อุปกรณ์ เฟลด์บาห์นที่คล้ายกันนี้ใช้ในแอฟริกาตะวันตกเฉียงใต้ของเยอรมนีโดยที่Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaftสร้างเครื่องขนาด 600 มม. ( 1 ฟุต  11 นิ้ว)+รางรถไฟOtavibahn ขนาด 5/8 นิ้ว^{[ 9 ]}​

รถบรรทุก Decauville ^{[ 10 ]}เป็นยานพาหนะสำหรับขนส่งสินค้าทางรางโดยปกติจะอยู่บนรางขนาด 600 มม. ( 1 ฟุต  11+รางรถไฟแบบเดอโกวิลล์ ( Decauville ) มีความกว้าง 5/8นิ้ว  โดยทั่วไปประกอบด้วยโครงสี่เหลี่ยมผืนผ้ามาตรฐานที่มีเพลาสองเพลาติดตั้งอยู่โดยไม่มีระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ตู้คอนเทนเนอร์หรืออุปกรณ์อื่นๆ จะถูกติดตั้งบนโครง ขึ้นอยู่กับสินค้าที่จะขนส่ง แบบที่พบมากที่สุดคือแบบที่มีกระบะเทรูปตัววี และใช้สำหรับขนส่งสินค้าเทกอง เช่นทราย ถ่านหินและแร่ธาตุรถไฟแบบเดอโกวิลล์ประเภทอื่นๆ ที่พบได้ทั่วไป ได้แก่ รถไฟสำหรับขนส่งท่อนซุง ซึ่งในกรณีนี้จะใช้รถไฟสองขบวน ขบวนละด้านสำหรับท่อนซุง โดยไม่เกี่ยวกัน ท่อนซุงจะถูกยึดไว้บนง่ามที่สามารถหมุนได้รอบแกนตั้ง ประเภทอื่นๆ ได้แก่ รถไฟที่มีโครงตาข่ายสำหรับพีทและอ้อย รถไฟที่มีถังสำหรับเชื้อเพลิง รถไฟสำหรับอิฐที่สามารถเข้าเตาอบได้โดยตรง รถไฟสำหรับขนส่งคน และบริการรถไฟสำหรับการขนส่งและวางรางสำเร็จรูป ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถไฟเหล่านี้ยังถูกใช้ในทางรถไฟในคูรบอีก

รถรางเหล่านี้อาจมีหรือไม่มีเบรกหรือขอเกี่ยวลากจูงก็ได้ มีตัวอย่างของรถรางขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือรถรางที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ปัจจุบันรถรางเดอโกวิลล์ได้พัฒนาไปเป็นยานพาหนะที่มีทั้งรถเข็น เบรกต่อเนื่อง ระบบเชื่อมต่ออัตโนมัติ และอุปกรณ์สำหรับขนถ่ายสินค้าอัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังมีตู้สินค้าแบบเปิดที่มีความกว้างถึง1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางมาตรฐานขนาด1/2 นิ้วติดตั้งกับรถราง ทั่วไปเช่น สำหรับขนส่งทรายเพื่อป้องกันน้ำแข็งบนเส้นทาง หรือวัสดุที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาราง รถไฟ

ทางรถไฟ Decauvilleถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างเมืองLa Plataประเทศอาร์เจนตินาในช่วงทศวรรษ 1880 และขนส่งบุคคลสำคัญจากรถไฟสายหลักไปยังสถานที่จัดพิธีวางศิลาฤกษ์ ทางรถไฟนี้มีรางกว้าง 600 มม. สร้างโดยทางรถไฟจังหวัดบัวโนสไอเรสและเริ่มต้นจากEnsenada ของFCBAPE ไปยัง Lomas de Tolosa (สถานีแรกที่ก่อตั้งขึ้นในเมือง) ^{[ 11 ]}

ระบบรถราง Decauville สำหรับ ไร่เฮ เนเกนใน ภูมิภาค ยูคาตันของเม็กซิโกนั้นกว้างขวางมาก (รางยาวประมาณ 4,500 กิโลเมตร หรือ 2,800 ไมล์) จนระบบนี้กลายเป็น ระบบขนส่งมวลชน หลักของภูมิภาคไปโดยปริยาย ไร่ เก่าบางแห่ง ในพื้นที่ยังคงมีระบบ Decauville ขนาดเล็กที่ยังใช้งานอยู่ โดยส่วนใหญ่ใช้พลังงานจากลา^{[ 12 ]}

Decauville ออกแบบรถรางไอน้ำและรถยนต์ที่ใช้ในไซง่อนในปี พ.ศ. 2439 ^{[ 13 ]}

นอกจากนี้ในอาร์เจนตินา รางและยานพาหนะแบบพกพาของ Decauville ถูกนำมาใช้ขนส่งผู้โดยสารไปยังOstendeซึ่งเป็นเมืองชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1913 นักท่องเที่ยวกลุ่มแรกถูกพาไปยังเมืองโดยใช้ทางรถไฟยาว 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์) ที่วิ่งเลียบชายหาด^{[ 14 ] [ 15 ]}

• รถม้าเดอโกวิลล์
• 
  รถชมวิวหรือรถบรรทุกเปิดโล่ง ( รถบรรทุกเดอโกวิลล์ ) ที่เคยใช้ในทางรถไฟป่าโซญส์ ในอดีต
• 
  สถานีโตเกียว ที่ผู้โดยสารขึ้นรถไฟไปยังเมืองออสเตนเดประเทศอาร์เจนตินา (ปี 1913) ตู้โดยสารชม วิว ( ตู้โดยสารเดอโกวิลล์ )
• 
  รถไฟชายหาดของComboio da Praia do Barril

การผลิตของ Decauville ในด้าน รางรถไฟ ขนาดเมตร เริ่มขึ้นราวปี 1896 ด้วยหัวรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-0น้ำหนัก 5 ตันที่ไม่มีสัมภาระ การแข่งขันในด้านนี้รุนแรงมาก แต่ผลิตภัณฑ์จำนวนไม่มากของบริษัทกลับพิสูจน์แล้วว่ามีความอเนกประสงค์

ดังนั้น ในแคตตาล็อกปี 1897 จึงมีการกล่าวถึงหัวรถจักรห้าประเภท โดยมีน้ำหนักใช้งานตั้งแต่ 13 ถึง 23 ตัน หัวรถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-0ถูกสร้างขึ้นในปี 1908 ในชื่อหมายเลข 512 สำหรับเส้นทางจาก Berck-Plage ไปยัง Paris-Plage สำหรับรถไฟที่ไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อน มีเพียงสองตู้ คือ ตู้เทแบบ "ยีราฟ" และตู้บรรทุกหินบัลลาสต์แบบแบน

ในแคตตาล็อกปี 1908 สินค้าได้ถูกขยายออกไปอย่างมาก ซึ่งส่งผลเสียต่อรางรถไฟขนาด 600 โดยในส่วนของอุปกรณ์ลากจูงนั้น ยังคงมีอยู่ 5 แบบแรก แต่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ในช่วงเวลานี้ เดอโกวิลล์เริ่มเชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์เครือข่ายสำหรับอาณานิคม ทำให้เกิดรถไฟขนาดใหญ่มากสำหรับรางขนาด 1 เมตร (หนักถึง 32 ตัน เช่นเดียวกับที่ออกแบบมาสำหรับ ทางรถไฟ ซูดานของฝรั่งเศส ) มีรถไฟให้เลือก 20 รุ่น รวมถึงหลายรุ่นที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศเขตร้อน นอกจากนี้ยังมีรถบรรทุกสินค้า 14 แบบ ส่วนใหญ่เป็นแบบมีหลังคาคลุม

ในปี ค.ศ. 1939 บริษัท Decauville ได้สร้างรถไฟรางอัตโนมัติแบบ 'DXW' จำนวน 3 ขบวนสำหรับมณฑลยูนนานในประเทศจีนใกล้กับชายแดนอินโดจีนอย่างไรก็ตามสงครามอินโดจีนทำให้การเดินทางของพวกเขาต้องหยุดชะงัก ในปี ค.ศ. 1951 รถไฟเหล่านี้ถูกซื้อโดยSNCFซึ่งได้นำไปใช้งานในเครือข่ายของแคว้นเบรอตง

อุปกรณ์รุ่น 'Z 600' สำหรับสาย Saint-Gervais-Vallorcine ผลิตโดย Decauville และส่งมอบในปี 1958

หัวรถจักรชุดแรกที่ผลิตโดย Couillet ในเมือง Marcinelle ประเทศเบลเยียมคือรุ่น 020 ซึ่งมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงแยกต่างหาก และออกแบบมาเพื่อขนส่งบนหลังช้าง Decauville ได้ร่วมมือกับโรงงานหลายแห่งในการสร้างเครื่องจักรของตน เราจะกล่าวถึงบริษัท Tubize Metallurgical Company สำหรับการสร้างหัวรถจักร Malletที่จัดแสดงในงานนิทรรศการระดับโลก หรือโรงงาน Weidknecht เป็นต้น

• รถจักรไอน้ำเดอโกวิลล์
• 
  หัวรถจักรไอน้ำ Decauville 0-4-0 WT จากHauts-de-Seineประเทศฝรั่งเศส
• 
  หัวรถจักรหมายเลข 020 สร้างโดยบริษัท Couillet ในประเทศเบลเยียม สำหรับโรงงานผลิตก๊าซเวสต์เมลเบิร์นและได้รับการอนุรักษ์ไว้ในออสเตรเลีย
• 
  หัวรถจักร Decauville 030

• ผลิตภัณฑ์และการติดตั้งของ Decauville
• 
  เครื่องเล่นแผ่นเสียง
• 
  รถไฟท่องเที่ยวระบบ Decauville ที่Costa da Caparicaประเทศโปรตุเกส
• 
  เส้นทาง Decauville จาก Transpraia, Costa da Caparica, โปรตุเกส
• 
  รางรถไฟ Decauville บนสะพานเล็กๆ แห่งหนึ่ง บริเวณ Costa da Caparica ประเทศโปรตุเกส
• 
  ทางแยกเส้นทาง Decauville , Costa da Caparica, โปรตุเกส
• 
  สวิตช์แทร็ก Decauville , Costa da Caparica, โปรตุเกส
• 
  รถไฟขนส่ง ใยป่านศิษย์ที่ไร่Yaxcopoilในยูคาตันประเทศเม็กซิโก
• รถรางม้าโบราณจากเมืองเดอโกวิลล์ยังคงใช้งานอยู่ในยูคาตัน

นอกจากทางรถไฟแล้ว บริษัทยังกระจายธุรกิจไปในหลายด้านตั้งแต่เนิ่นๆ เช่น เครื่องจักรกลการเกษตร มอเตอร์ไฟฟ้า จักรยาน และรถยนต์โดยนำเสนอ "carelle" ในปี 1898 ซึ่งเป็นรถยนต์ ขนาดเล็ก ที่ Fernand Gabriel (ผู้ชนะในประเภท) ขับในการแข่งขัน Tour de France ครั้งแรก ตามด้วย Léon Théry (ได้อันดับสองในครั้งนั้น และยังเป็นผู้ชนะการแข่งขัน Coupe des Voiturettes ในปี 1900 และร่วมงานกับแบรนด์นี้ตั้งแต่ปี 1899 ถึง 1902) และ Franz Ullmann (คว้าชัยชนะในประเภทรถยนต์น้ำหนักเบาถึงสามรายการในการแข่งขัน Tour de France และยังร่วมงานกับแบรนด์นี้ตั้งแต่ปี 1899 ถึง 1902) Paul Decauville ก็ได้ เข้าร่วมการแข่งขันครั้งแรกที่ผลงานของเขาเข้าร่วมในปี 1899 ในการแข่งขัน Nice-Castellane-Nice (ได้อันดับที่ 15) ^{[ 16 ]}ในสหรัฐอเมริกา Henri Page ได้รับรางวัลบนโพเดียมจากการแข่งขันหลายรายการ และชนะสามครั้งในการแข่งขันระยะ 10 และ 15 ไมล์ (16 และ 24 กม.) ยองเกอร์ส , เอ็มไพร์ซิตี้, นิวยอร์ก, สำหรับปี 1903 ด้วยกำลัง 40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์) ^{[ 17 ]} ในปี 1904 และ 1905 วิลเลียม ฮิลเลียร์ด, กาย วอห์น (ส่วนใหญ่เป็นเขา โดยมีการแข่งขันระยะสั้นประมาณสิบรายการในปี 1905), ลีแลนด์ มิตเชลล์ และฮักกินส์ ชนะการแข่งขันหลายรายการในสนามแข่งของอเมริกา^{[ 18 ]}

ระหว่างปี 1891 ถึง 1902 เดอโกวิลล์ผลิตจักรยานหกแบบ ซึ่งบางแบบได้รับการดัดแปลงให้สามารถวิ่งบนรางรถไฟได้ โดยการเพิ่มระบบที่ประกอบด้วยท่อสามท่อและลูกกลิ้ง ผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นที่สุดในกลุ่มนี้คือจักรยานสามล้อซึ่งใช้เป็นพื้นฐานสำหรับต้นแบบที่เดอ ดิออง-บูตงเป็นต้น

บริษัท Decauville ผ่านทางบริษัทลูก Decauville Automobile Car ได้เข้าสู่อุตสาหกรรมรถยนต์พร้อมกับ บริษัท De Dion-Boutonซึ่งบริษัทได้ผลิตรถสามล้อเครื่องยนต์ให้ 3,000 คัน หลังจากศึกษามาหลายปี Decauville ได้นำเสนอVoiturelle ( 1898-1903 ) ^{[ 19 ]}ยานพาหนะขนาดเล็กสามที่นั่งคันนี้ ออกแบบในเมืองบอร์โดซ์โดยวิศวกรสองคนจากบริษัทขนส่งทางทะเล และติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน Decauville ได้ศึกษาแชสซีใหม่ซึ่งนำเสนอในงานแสดงจักรยานในปี 1902 ด้วยความที่เป็นแบบโมดูลาร์อย่างน่าประหลาดใจ (สามารถเปลี่ยนที่นั่งและเครื่องยนต์ได้) รุ่น Decauville ปี 1902 นี้จึงประสบความสำเร็จอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1907 คำสั่งซื้อลดลงและวิกฤตก็เริ่มต้นขึ้น การขาดการตอบสนองของ Decauville นำไปสู่การยุติกิจกรรมในสาขา "ยานยนต์" ในปี 1909 อย่างไรก็ตาม การขายรุ่นที่มีอยู่ในสต็อกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1911

• รถยนต์เดอโกวิลล์
• 
  รถไฟสองขบวนจากเดอโกวิลล์ ณ จุดเริ่มต้นของเส้นทาง "หนึ่งพันไมล์" จากลอนดอน บนรางรถไฟคริสตัลพาเลซ ในเดือนเมษายน ปี 1900
• 
  รถยนต์ LA จากปี 1898/1899

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเดอโกวิลล์

• พิพิธภัณฑ์เดอโกวิลล์
• รถไฟแบบพกพาโดย ม. เดอโกวิลล์ แห่งแคว้นเอเน จังหวัดเปอตี-บูร์ก (แซนและอัวส์) ประเทศฝรั่งเศส บนโครงการกูเตนเบิร์ก
• แผนที่ทางรถไฟเดอโกวิลล์ในยูคาตัน ประเทศเม็กซิโก
• แคตตาล็อกเดอโกวิลล์
• เอกสารและบทความเกี่ยวกับเดอโกวิลล์ในหอจดหมายเหตุสื่อสิ่งพิมพ์ศตวรรษที่ 20ของZBW