รถรางเบอร์เกน

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ รถรางเบอร์เกน

รถรางเบอร์เกน ( Trikken i Bergen ) เป็นรถรางในเมืองเบอร์เกนประเทศนอร์เวย์เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1897 ถึง 1965 โดยเปิดให้บริการ 3 สายแรกเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1897 ตั้งแต่ปี 1950..

Q: ประวัติศาสตร์

ในปี พ.ศ. 2425 มีการเสนอให้จัดบริการ รถม้า สำหรับเมืองเบอร์เกน โดยเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2436 รูปแบบการขนส่งนี้ไม่ประสบความสำเร็จมากนักและต้องยุติลงในอีกไม่กี่ปีต่อมา [ 2 ] การก่อสร้างรถรางได้รับการตัดสินใจในปี พ.ศ.

รถรางเบอร์เกน
รถรางเบอร์เกน
	โรงจอดรถรางที่โมห์เลนปริสปัจจุบันเป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์เทคนิค
ภาพรวม
ท้องถิ่น	เบอร์เกนประเทศนอร์เวย์
ประเภทการขนส่ง	รถราง
จำนวนบรรทัด	5
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	29 มิถุนายน พ.ศ. 2440
การดำเนินการสิ้นสุดลงแล้ว	31 ธันวาคม พ.ศ. 2507
ผู้ปฏิบัติงาน	เบอร์เกน สปอร์เวอี
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต8 นิ้ว) +1/2 นิ้ว )
แผนผังระบบ
แผนผังระบบ
	60°23′02″เหนือ5°19′15″ตะวันออก/60.3839°N 5.3208°E

รถรางเบอร์เกน ( Trikken i Bergen ) เป็นรถรางในเมืองเบอร์เกนประเทศนอร์เวย์เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1897 ถึง 1965 โดยเปิดให้บริการ 3 สายแรกเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1897 ตั้งแต่ปี 1950 เป็นต้นมา เส้นทางรถรางได้ถูกแทนที่ด้วย เส้นทาง รถบัสและรถโดยสารไฟฟ้า ทีละ สาย โดยสายสุดท้ายปิดให้บริการในปี 1965 ตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นมารถรางโบราณได้เปิดให้บริการในMøhlenprisโดยสมาคมรถรางไฟฟ้าแห่งเบอร์เกน ระบบรถไฟฟ้ารางเบาได้รับการเสนอในปี 1995 นำมาใช้ในช่วงปี 2000 และเริ่มให้บริการในปี 2010 ^{[ 1 ]}

ประวัติศาสตร์

รถรางในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ที่ประตูโอลาฟ เคียร์เรส

ในปี พ.ศ. 2425 มีการเสนอให้จัดบริการ รถม้าสำหรับเมืองเบอร์เกน โดยเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2436 รูปแบบการขนส่งนี้ไม่ประสบความสำเร็จมากนักและต้องยุติลงในอีกไม่กี่ปีต่อมา^{[ 2 ]}การก่อสร้างรถรางได้รับการตัดสินใจในปี พ.ศ. 2437 และเริ่มขึ้นหนึ่งปีต่อมา โดยมีบริษัทเยอรมันUnion-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG ซึ่งต่อมาคือ AEG) เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่

ทางเชื่อมเปิดเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2440 และดำเนินการโดย Bergens Elektriske Sporvei ที่จัดตั้งขึ้นใหม่^{[ 2 ]}ในตอนแรก สามบรรทัดวิ่งผ่านใจกลางเมือง; จาก Bradbenken ถึง Sukkerhusbryggen เหนือ Torget; จากSmåstrandgatenถึงNygårdsbroen; และจากสมอลสตรันด์กาเทนถึงคัลฟาเร็ต^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2441 เส้นทางจาก Nygårdsbroen ได้รวมเข้ากับเส้นทางไปยัง Sandviken ^{[ 4 ]}ต่อมา เส้นทางจาก Kalfaret ไปยัง Småstrandgaten ได้รวมเข้ากับเส้นทางไปยัง Sukkerhusbryggen ในปี พ.ศ. 2444 เส้นทางสาขาจากเส้นทาง Sandviken ได้ปิดตัวลง ซึ่งเป็นการปิดเส้นทางรถรางครั้งแรกในนอร์เวย์ในปี พ.ศ. 2453 เส้นทางไปยัง Sukkerhusbryggen ได้ปิดตัวลง ในปี พ.ศ. 2454 เส้นทางไปยังMøhlenprisได้เปิดให้บริการ^{[ 4 ]} Nordnesมีเส้นทางใหม่ห้าปีต่อมา และขยายไปยังสถานีรถไฟ Bergenในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2463 มีแผนที่จะสร้างจุดเชื่อมต่อระหว่างรถรางและ รถกระเช้า Fløibanenพร้อมป้ายรถราง แต่แผนนี้ไม่ได้เกิดขึ้น^{[ 5 ]}

เหตุการณ์ไฟไหม้เมืองเบอร์เกนในปี 1916 ส่งผลดีต่อระบบรถราง พื้นที่ส่วนใหญ่ของใจกลางเมืองถูกเผาเป็นเถ้าถ่าน ทำให้มีพื้นที่สำหรับสร้างเส้นทางเพิ่มเติม รางคู่ และป้ายรถราง ที่กว้างขวาง ขึ้น^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม โรงจอดรถรางหลายแห่งก็ถูกไฟไหม้^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2459 เจ้าของเรือHåkon J. Wallemได้ซื้อหุ้นของบริษัทรถรางจาก AEG เขาอนุญาตให้เทศบาลเมืองเบอร์เกนเข้าควบคุมระบบรถราง และตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2460 บริษัทBergen Sporvei ซึ่งเป็นบริษัทของรัฐ ได้ดำเนินการเดินรถราง^{[ 6 ]}

มีการขยายเส้นทางรถรางหลายสายในช่วงทศวรรษ 1920 ^{[หมายเหตุ 1 ]}และในปี 1932 รถรางได้ขยายไปถึงขอบเขตที่กว้างที่สุด^{[ 2 ]}ในช่วงทศวรรษ 1930 เส้นทางรถรางหลายสายถูกแทนที่และเสริมด้วยเส้นทางรถประจำทางที่ดำเนินการโดย Bergens Sporvei ^{[ 7 ]}ส่วนแบ่งการจราจรของรถประจำทางในเบอร์เกนเพิ่มมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 และในเดือนธันวาคม 1963 ^{[ 8 ]}สภาเมืองเบอร์เกนตัดสินใจปิดรถราง^{[ 9 ]}รถรางคันสุดท้ายเดินทางไปยัง Møhlen ในวันที่ 31 ธันวาคม 1964 ^{[ 10 ]}รถรางทั้งหมด ยกเว้นหนึ่งคัน ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนและทิ้งลงในPuddefjorden ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2517 ได้มีการจัดตั้ง "สมาคมพิพิธภัณฑ์เทคนิคในเบอร์เกน" ขึ้น โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บริการรถรางโบราณบนรางรถรางเดิม ในปี พ.ศ. 2534 ได้มีการทำข้อตกลงเช่าโรงเก็บรถรางที่โมห์ เลนพริส และในปี พ.ศ. 2536 รถรางคันแรกก็เริ่มให้บริการ^{[ 13 ]}ปัจจุบันเส้นทางนี้มีรถรางให้บริการ 5 คัน ได้แก่ คันที่ยังไม่ถูกปลดระวางในปี พ.ศ. 2508 คันหนึ่งมาจากรถรางออสโลที่ทาสีเหลือง (ตามภาพ) ^{[ 14 ]}และอีก 3 คันมาจากเบอร์ลินสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2512 ^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 ได้มีการตัดสินใจว่าจะสร้าง เส้นทาง รถไฟฟ้ารางเบาจากใจกลางเมืองไปยังสนามบินเบอร์เกน เฟลสลันด์^{[ 16 ]}รถไฟฟ้ารางเบาเบอร์เกนเริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2553 ^{[ 17 ]}โดยมีรถไฟ VariotramจากStadler RailจากNesttunไปยังใจกลางเมือง^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}และขยายไปยังRådalในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

เส้น

ในตอนเริ่มต้น รถรางใช้สีที่แตกต่างกันบนไฟหน้าแทนที่จะใช้หมายเลขเส้นทาง^{[ 22 ]}หมายเลขเส้นทางเริ่มใช้ในปี พ.ศ. 2466 ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเส้นทางระหว่าง Sukkerhusbryggen และ Bradbenken จึงไม่เคยมีหมายเลขเส้นทาง^{[ 23 ]}

บรรทัดที่ 1

เส้นทางระหว่าง Småstrandgaten และ Nygårdsbroen เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2440 และระหว่าง Sukkerhusbryggen และ Sandviken ในอีก 27 วันต่อมา^{[ 4 ]}เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2441 เส้นทางทั้งสองได้รวมกัน ในปี พ.ศ. 2448 เส้นทางได้ขยายไปทางเหนือจากSandvikskirkenไปยังSandvikstorgetในปี พ.ศ. 2454 ไปยังปลายด้านเหนือของ Reeperbahn และในปี พ.ศ. 2461 ไปยัง Munkebott gate ^{[ 24 ]}ในปี พ.ศ. 2490 เนื่องจากมีการนำรถรางแบบทางเดียว มาใช้ จึงมีการสร้าง ทางวนกลับรถใน Sandviken ทางใต้ เส้นทางได้ขยายในปี พ.ศ. 2462 ข้ามสะพาน NygårdไปยังสถานีรถไฟเดิมในSolheimsvikenในปี พ.ศ. 2467 ไปยังInndalenและในปี พ.ศ. 2461 ไปยังทางวนกลับรถที่ Minde ^{[ 24 ]}การวางรางคู่เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2481 สาย 1a เริ่มจากทางแยกใหม่ของสาย 2 ที่ Engen ไปยัง Minde เมื่อสายไป Sandviken ปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2504 สายนี้จึงกลายเป็นสาย 1 ^{[ 24 ]}สายนี้ถูกแทนที่ด้วยรถบัสในปี พ.ศ. 2508

บรรทัดที่ 2

เส้นทางระหว่าง Småstrandgaten และ Kalfaret เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2440 ^{[ 25 ]}ในปี พ.ศ. 2441 ได้ขยายไปยัง Olav Kyrres gate และไปยัง Sukkerhusbryggen ในปี พ.ศ. 2443 ^{[ 24 ]}ในปี พ.ศ. 2453 เส้นทางไปยัง Sukkerhusbryggen ปิดให้บริการ และเส้นทางที่ 2 ให้บริการเฉพาะ Småstrandgaten เท่านั้น ในปี พ.ศ. 2454 เส้นทางได้ขยายไปยัง Møhlenpris และในปี พ.ศ. 2455 ไปยังโรงพยาบาลมหาวิทยาลัย Haukelandในปี พ.ศ. 2462 เส้นทางถูกแบ่งออก: เส้นทางไปยัง Møhlenpris ต่อมากลายเป็นเส้นทางที่ 3 และสถานีปลายทางสำหรับเส้นทางไปยัง Haukeland ถูกย้ายไปที่ Torgallmenningen ^{[ 26 ]}ในปี พ.ศ. 2465 เส้นทางนี้ถูกย้ายไปที่ถนน C. Sundts ในปี พ.ศ. 2493 สถานีปลายทางถูกแทนที่ด้วยลูปบอลลูนที่ Engen อีกด้านหนึ่ง เส้นทางถูกขยายไปยังทางวนที่Fridalenในปี 1924 นอกเหนือจากทางแยกเล็กๆ ไปยังใจกลางเมืองแล้ว เส้นทางนี้ไม่ได้เป็นรางคู่ก่อนปี 1922 เส้นทาง 2a ถูกสร้างขึ้นในปี 1943 จาก Nordnes ไปยัง Fridalen เนื่องจากการปิดเส้นทาง 4 แต่ให้บริการเพียงหนึ่งปีเท่านั้น ในวันที่ 1 ธันวาคม 1957 เส้นทางนี้ถูกแทนที่ด้วยรถรางไฟฟ้า [ ^{24 ] ต่อ}มาได้ขยายไปยังBirkelundstoppenและเป็นเส้นทางรถรางไฟฟ้าเพียงเส้นเดียวของนอร์เวย์^{[ 24 ]}

บรรทัดที่ 3

เส้นทางระหว่างMøhlenprisและ Torgallmenningen ถูกสร้างขึ้นเมื่อเส้นทางสาย 2 ถูกแยกออกในปี 1919 ^{[ 4 ]}หลังจากนั้นไม่นาน สถานีปลายทางในใจกลางเมืองก็ถูกย้ายไปที่Ole Bulls plassหลังจากมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง ในปี 1923 เส้นทางก็ถูกขยายไปยัง Tyskebryggen ("ท่าเรือเยอรมัน") ^{[ 24 ]}ในปี 1950 เส้นทางนี้ถูกแทนที่ด้วยรถรางไฟฟ้าสายแรกของเบอร์เกนซึ่งวิ่งไปตามถนนสายใหม่จาก Dokken ไปยัง Nøstet ไม่ใช่ไปตามเส้นทางรถรางจาก Møhlenpris ผ่าน Nygårdshøyden ไปยังใจกลางเมือง^{[ 24 ]} เส้นทาง นี้ยังคงดำเนินต่อไปยัง Bryggen และ Mulen ซึ่งมาแทนที่เส้นทางรถประจำทางจาก Nøstet ไปยัง Mulen ^{[ 22 ]}ส่วนรถโดยสารนี้ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารดีเซลในปี 1994 เนื่องจากเริ่มมีการสร้างทางเข้าด้านตะวันตกและแยกออกเป็นสองสายที่แตกต่างกัน คือ สาย 5 Mulen-Solheimslien และสาย 11 Møhlenpris-Nygårdshøyden-Starefossen ^{[ 24 ]}เนื่องจากการปรับโครงสร้างอีกครั้ง สาย 11 จึงเปลี่ยนเส้นทางไปยัง Nordnes แทนที่จะเป็น Møhlenpris และ Møhlenpris ตอนใต้ก็ไม่มีรถโดยสารเชื่อมต่อในปี 2000 ช่วงระหว่าง Møhlenpris และ Engen ยังคงเปิดให้บริการเป็นรถรางพิพิธภัณฑ์^{[ 15 ]}^{[ 27 ]}

บรรทัดที่ 4

เส้นทางจาก Torgallmenningen ไป Nordnes เริ่มให้บริการในปี 1915 โดยส่วนใหญ่เป็นเส้นทางแยกต่างหาก แต่บางครั้งก็ใช้เพื่อเพิ่มความจุในสาย 1 และ 2 ด้วย^{[ 28 ]}สาย 4 ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการสร้างใหม่หลังเกิดเพลิงไหม้เมืองในปี 1916 หลังจากการย้ายสถานที่หลายครั้ง สถานีปลายทางถูกย้ายไปยังทางแยกระหว่างStrandgatenและ Chr. Michelsens gate ในปี 1924 เส้นทางถูกขยายไปยังสถานีรถไฟ อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ปิดตัวลงในปี 1926 ส่วนใหญ่เป็นเพราะการประท้วงหยุดงานและเนื่องจากความต้องการที่ต่ำ ในปี 1943 เส้นทางนี้ปิดตัวลงในฐานะเส้นทางแยกต่างหาก และถูกแทนที่ด้วยสาย 2a ไปยัง Nordnes ซึ่งต่อไปยัง Fridalen ^{[ 24 ]}ในเดือนตุลาคม 1944 สาย 2a และเส้นทาง Nordnes ปิดตัวลง^{[ 4 ]}ตั้งแต่ปี 1945 ส่วนนี้ให้บริการโดยรถบัส และตั้งแต่ปี 2000 โดยสาย 11 Nordnes-Starefossen ^{[ 29 ]}

ซุคเคอร์ฮุสบริกเกน–แบรดเบนเคน

รถรางที่เมืองแซนด์วิเคนในช่วงต้นทศวรรษ 1900

เส้นทางระหว่าง Sukkerhusbryggen และ Bradbenken เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2440 ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม ความต้องการใช้บริการค่อนข้างน้อย ในปี พ.ศ. 2443 ส่วนระหว่าง Sukkerhusbryggen และ Engen ถูกแทนที่ด้วยเส้นทางไปยัง Kalfaret และที่ปลายอีกด้านหนึ่ง รถรางถูกแทนที่ด้วยรถรางอีกสายหนึ่งระหว่างMariakirkenและ Bradbenken ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นเส้นทางข้างเคียงของสาย Sandviken ความต้องการใช้บริการในบริเวณนี้ก็ค่อนข้างน้อยเช่นกัน เนื่องจากรางของสาย Sandviken อยู่ในØvregaten การนั่งรถรางจาก TorgetไปBradbenkenจึงมักใช้เวลานานกว่าการเดิน ดังนั้นจึงถูกปิดให้บริการในปีเดียวกัน จุดตัดระหว่าง Engen และ Sukkerhusbryggen ให้บริการโดยสาย 2 จนกระทั่งปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2453 ^{[ 24 ]}

สายมรดก

					Engen ( Den Nationale Scene )
					โรงภาพยนตร์เบอร์เกน
					โบสถ์เซนต์จอห์น
					พิพิธภัณฑ์เบอร์เกน
					โอลาฟ ไรส์ เวอี
					Møhlenpris (Depot, BTM )

รถรางไฟฟ้าของเบอร์เกน ( ภาษานอร์เวย์: Bergens Elektriske Sporvei ) ได้บำรุงรักษา สายไฟ และรางเหนือศีรษะ ที่เหลืออยู่ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ซื้อและวางรางใหม่จาก รถรางทรอนด์ไฮม์ [ ³⁰^]และรถรางใหม่จากเบอร์ลินตะวันออก [ ³¹^]^รถรางเหล่านี้วิ่งในบ่ายวันอาทิตย์ ส่วนใหญ่เป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ชวนให้คิดถึงอดีต จาก Møhlenpris ไปยัง Engen โดยปัจจุบันจอดที่ต้นถนน Olaf Ryes vei ^[³²^]^รถรางพิพิธภัณฑ์นี้ให้บริการมาตั้งแต่ปี 1994 ^[³³^]และกำลังวางแผน เส้นทางแยกไปยัง Damsgård , NordnesและBryggen ^[²⁷^]