ท่าเรือเบิร์กลีย์ตั้งอยู่ในเมืองเบิร์กลีย์รัฐแคลิฟอร์เนียเมื่อสร้างเสร็จในปี 1926 ท่าเรือ นี้ทอดยาวออก ไปในอ่าวซานฟรานซิสโกเป็นระยะทาง 3.5 ไมล์ (5.6 กม.) ^{[ 1 ]}จากปลายถนนยูนิเวอร์ซิตี้อเวนิวเนื่องจากการถมทะเลอย่างกว้างขวางและการสร้างท่าจอดเรือเบิร์กลีย์ปัจจุบันท่าเรือนี้จึงทอดยาวออกไปเพียง 2.5 ไมล์ (4.0 กม.) ตั้งแต่ปี 1937 มีเพียงส่วนแรก 3,000 ฟุต (910 ม.) เท่านั้นที่ได้รับการบำรุงรักษาและเปิดให้ประชาชนเข้าชมจนถึงเดือนกรกฎาคม 2015 เมื่อการเข้าถึงของประชาชนถูกปิดลงเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 มีการสร้างท่าเทียบเรือส่วนตัวสองแห่งริมฝั่งแม่น้ำเบิร์กลีย์ แห่งหนึ่งตั้งอยู่ที่เชิงถนนแอดดิสัน ห่างจากถนนยูนิเวอร์ซิตี้ไปทางใต้หนึ่งช่วงตึก และให้บริการแก่บริษัทสแตนดาร์ดโซป ซึ่งเป็นโรงงานผลิตสบู่รายใหญ่ในภูมิภาค อีกแห่งหนึ่งคือท่าเทียบเรือจาคอบส์และเฮย์วูดตั้งอยู่ห่างจากถนนยูนิเวอร์ซิตี้ไปทางเหนือหลายช่วงตึก บริเวณเชิงถนนเดลาแวร์ ใช้เป็นจุด ขนถ่าย สินค้าทั่วไป

ในปี พ.ศ. 2452 เมืองได้สร้างท่าเทียบเรือเทศบาลที่เชิงถนนยูนิเวอร์ซิตี้^{[ 2 ]} ท่าเทียบเรือนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเรือข้ามฟากสำหรับผู้โดยสาร แต่ไม่เคยมีการใช้งานจริง และท่าเทียบเรือนี้จึงถูกใช้เพื่อขนส่งสินค้าเป็นหลักแทน

ในปี พ.ศ. 2468 บริษัท Golden Gate Ferryประกาศแผนการสร้างท่าเทียบเรือเฟอร์รี่ใหม่สำหรับบริการเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์ที่เสนอไว้ระหว่างเบิร์กลีย์และซานฟรานซิสโก^{[ 3 ]} เมืองเบิร์กลีย์ตกลงให้เช่าพื้นที่ชายฝั่งทะเลนอกชายฝั่งเบิร์กลีย์เป็นเวลา 50 ปีสำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือเฟอร์รี่ใหม่

เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2469 บริษัท Golden Gate Ferry ได้ยื่นคำขอต่อคณะกรรมการทางรถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าของคณะกรรมการสาธารณูปโภคแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย ) เพื่อขอใบอนุญาตให้ดำเนินการบริการเรือข้ามฟากระหว่างเบิร์กลีย์และซานฟรานซิสโก^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 บริษัท Golden Gate Ferry ได้ยื่นคำร้องต่อคณะกรรมการทางรถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียเพื่อขอใบอนุญาตให้ดำเนินการเดินเรือในอ่าวซานฟรานซิสโก ระหว่างเมืองเบิร์กลีย์และซานฟรานซิสโก ใบอนุญาตดังกล่าวได้รับการอนุมัติ^{[ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1926 บริษัท Golden Gate Ferry Company เริ่มก่อสร้างท่าเรือเบิร์กลีย์ โดยสร้างยื่นออกมาจากเชิงถนน University Avenue ทอดยาวออกไปในอ่าวประมาณ 3.5 ไมล์ (5.6 กิโลเมตร) (วัดจากแนวชายฝั่งเดิม) ความยาวของท่าเรือถูกกำหนดโดยระยะห่างจากบริเวณน้ำลึก เกือบตลอดความยาวของท่าเรือถูกปูด้วยถนนสองเลน และที่ปลายสุดของท่าเรือได้ขยายให้กว้างขึ้นเพื่อรองรับยานพาหนะที่รอเรือข้ามฟาก มีการสร้างท่าเทียบเรือเฟอร์รี่สองแห่ง

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2460 บริการเรือข้ามฟากรถยนต์ได้เริ่มขึ้น^{[ 6 ] [ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]}ระหว่างท่าเรือเบิร์กลีย์และท่าเรือไฮด์สตรีทในซานฟรานซิสโก ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใช้ร่วมกับเรือข้ามฟากซอซาลิโต^{[ 9 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 บริษัท Golden Gate Ferry Company และระบบเรือข้ามฟากรถยนต์คู่แข่งของบริษัทรถไฟ Southern Pacificได้ตัดสินใจควบรวมกิจการ พวกเขายื่นคำร้องขออนุมัติจากคณะกรรมการรถไฟ เมื่อได้รับการอนุมัติแล้ว บริษัทSouthern Pacific-Golden Gate Ferries Ltd. แห่งใหม่ จึงได้จดทะเบียนจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 และในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 บริการเรือข้ามฟากไปยังซานฟรานซิสโกจากท่าเรือเบิร์กลีย์ก็ตกอยู่ภายใต้การบริหารของบริษัทใหม่นี้^{[ 10 ] [ 11 ]}

ในช่วงเริ่มต้นการให้บริการ ก่อนการควบรวมกิจการกับ SP เรือเฟอร์รี่ดีเซลที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษจำนวน 4 ลำจะวิ่งให้บริการทุก 15 นาทีระหว่างเบิร์กลีย์และซานฟรานซิสโกผ่านทางท่าเรือ ได้แก่ The Golden Bear , The Golden Poppy , The Golden Stateและ The Golden Dawnซึ่งทั้งหมดทาสีเหลือง^{[ 12 ]} เมื่อควบรวมกิจการกับ SP เรือทั้งหมดก็ถูกทาสีใหม่เป็นสีขาวมาตรฐานของ Southern Pacific

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 สถานีวิทยุ KTAB ซึ่งเกี่ยวข้องกับPickwick Broadcasting Corporationได้เริ่มก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการออกอากาศ รวมถึงเสาอากาศขนาดใหญ่ที่ท่าเรือ^{[ 13 ]}

ตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1927 จนถึงปี 1937 ท่าเรือแห่งนี้เป็นส่วนสำคัญของทางหลวงลินคอล์น (ถนนสายแรกที่ตัดผ่านอเมริกา) และต่อมาเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง หมายเลข 40 ของสหรัฐอเมริกา

เส้นทางเรือข้ามฟากปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2480 ^{[ 14 ]} 11 เดือนหลังจากที่สะพานเบย์บริดจ์เปิดให้รถยนต์สัญจร

เมื่อการให้บริการเรือข้ามฟากยุติลง ส่วนของท่าเทียบเรือที่อยู่ใกล้ชายฝั่งที่สุดถูกดัดแปลงเพื่อใช้เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ โดยส่วนใหญ่เป็นการตกปลา^{[ 15 ]}ส่วนที่เหลือของท่าเทียบเรือถูกปล่อยทิ้งให้ทรุดโทรม และยังคงมองเห็นได้ แต่ไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากมีสิ่งกีดขวาง มีช่องว่างประมาณห้าสิบฟุตที่ปลายท่าเทียบเรือในปัจจุบันเพื่อให้เรือเล็กสามารถแล่นผ่านได้ ในปี 2550 มีการพิจารณาข้อเสนอเพื่อเริ่มต้นบริการเรือข้ามฟากใหม่โดยใช้สถานีขนส่งใกล้กับท่าเทียบเรือ^{[ 16 ]}

ในปี 2558 ความเสื่อมโทรมของท่าเทียบเรือทำให้ต้องกั้นรั้วทางเข้า^{[ 17 ] [ 18 ]}

ช่องว่างระหว่างส่วนที่ยังใช้งานอยู่และส่วนที่ถูกทิ้งร้างของท่าเรือเบิร์กลีย์ เมื่อมองจากแนวชายฝั่ง

• เรือเฟอร์รี่ในอ่าวซานฟรานซิสโก

• "ท่าเรือซานฟรานซิสโก-เบิร์กลีย์แห่งใหม่" หนังสือพิมพ์ซานฟรานซิสโกนิวส์ เลต เตอร์ ฉบับคริสต์มาส ธันวาคม 1927 หน้า 48-49 มีภาพถ่ายหายากประกอบ
• "ท่าเรือเบิร์กลีย์", The Traveler , จดหมายข่าวของสาขาแคลิฟอร์เนียของสมาคม Lincoln Highway, บรรณาธิการ Gary Kinst, มกราคม 2016, เล่มที่ 17, ฉบับที่ 1, หน้า 10-13
• ภาพถ่ายท่าเทียบเรือเฟอร์รี่ที่ปลายท่าเรือเบิร์กลีย์ จากวารสาร The Travelerของสมาคม Lincoln Highway แห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย ตุลาคม 2019 เล่มที่ 20 ฉบับที่ 4 หน้า 17
• ภาพถ่ายเรือเฟอร์รี่ Golden Poppy ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2015 ที่Wayback Machine
• ภาพถ่ายเรือเฟอร์รี่เคห์โลเคน ซึ่งเดิมชื่อโกลเดนสเตท

37°51′46″เหนือ122°19′03″ตะวันตก / 37.86283°N 122.3176°W / 37.86283; -122.3176