ตะเกียบจักรยานคือส่วนประกอบของจักรยานที่ใช้ยึดล้อหน้า

โดยทั่วไปแล้ว ตะเกียบหน้าประกอบด้วยใบตะเกียบ สองใบ ที่เชื่อมต่อกันที่ด้านบนด้วยส่วนหัว ตะเกียบ ส่วนหัวตะเกียบ มักจะอยู่ด้านหน้า ตะเกียบหน้าแบบมีระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่จะมีส่วนโค้งเชื่อมต่อระหว่างใบตะเกียบทั้งสองข้าง (ส่วนที่เชื่อมต่อกับแกนล้อ) โดยมักจะอยู่ด้านหน้าของแกนตะเกียบ (ส่วนที่ใบตะเกียบเลื่อนไปมา) แต่ก็ไม่เสมอไป เหนือส่วนหัวตะเกียบจะมีท่อบังคับเลี้ยวที่เชื่อมต่อตะเกียบกับจักรยานและแฮนด์ (ผ่านทางก้านตะเกียบ ) ทำให้ผู้ขี่สามารถบังคับเลี้ยวจักรยานได้ ท่อบังคับเลี้ยวของตะเกียบจะเชื่อมต่อกับเฟรมผ่านทางลูกปืนที่เรียกว่าชุดลูกปืนคอซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อส่วนหัวของเฟรม

ที่ด้านล่างของตะเกียบปลายตะเกียบจะยึดล้อไว้ โดยปกติแล้ว แกนล้อจะถูกยึดติดกับตะเกียบด้วยน็อต หรือใช้แกนปลดเร็วสอดผ่านแกนล้อกลวงเพื่อยึดแกนล้อเข้ากับตะเกียบ ดรอปเอาท์ของจักรยาน (ดรอปเอาท์, ปลายเฟรม หรือปลายตะเกียบ) คือช่องในเฟรมหรือตะเกียบที่ใช้สำหรับยึดแกนล้อ

บางครั้ง คำว่า " ส้อม"ยังใช้เพื่ออธิบายส่วนของจักรยานที่ยึดล้อหลัง^{[ 1 ]}ซึ่งใน จักรยาน ธรรมดาหรือ จักรยาน ล้อใหญ่ ในศตวรรษที่ 19 ก็เป็นส้อมแบบใบมีดเช่นกัน ในการออกแบบจักรยานสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ล้อหลังจะติดอยู่กับสามเหลี่ยมด้านหลังซึ่งประกอบด้วยท่อที่นั่งท่อรองรับที่นั่งคู่หนึ่งและท่อรองรับโซ่ คู่หนึ่ง แทนที่จะเป็นส้อมจริง ๆ แต่ การใช้ ส้อมด้านหลังยังคงมีอยู่^{[ 1 ]}

ตะเกียบหน้ามีมิติสำคัญหลายประการ ได้แก่ ระยะห่างจากแกนกลางถึงแกนหมุน ความยาว ความกว้าง ความยาวท่อแกนบังคับเลี้ยว และเส้นผ่านศูนย์กลางท่อแกนบังคับเลี้ยว

โดยปกติแล้ว ตะเกียบจักรยานจะมีระยะเยื้องหรือมุมเอียง (ซึ่งแตกต่างจากมุมเอียงของตะเกียบรถจักรยานยนต์) ที่ทำให้ปลายตะเกียบอยู่ด้านหน้าแกนบังคับเลี้ยว วิธีการนี้ทำได้โดยการดัดใบตะเกียบให้โค้งไปข้างหน้า การเอียงใบตะเกียบตรงไปข้างหน้า หรือการวางปลายตะเกียบไว้ด้านหน้าเส้นกึ่งกลางของใบตะเกียบ วิธีหลังนี้ใช้ในตะเกียบแบบมีระบบกันสะเทือนซึ่งจำเป็นต้องมีใบตะเกียบตรงเพื่อให้กลไกการกันสะเทือนทำงานได้ ใบตะเกียบที่โค้งยังช่วยดูดซับแรงกระแทกได้อีกด้วย

จุดประสงค์ของการปรับระยะนี้คือเพื่อลด " ระยะเทรล " ซึ่งเป็นระยะทางที่จุดสัมผัสพื้นของล้อหน้าเลยจุดที่แกนบังคับเลี้ยวตัดกับพื้น ระยะเทรลที่มากเกินไปจะทำให้จักรยานเลี้ยวได้ยาก

ตะเกียบจักรยานแข่งบนถนนมีระยะออฟเซ็ต 40–55 มม. ^{[ 2 ]}สำหรับจักรยานทัวริ่งและแบบอื่นๆ ต้องคำนึงถึงมุมหัวเฟรมและขนาดล้อเมื่อกำหนดระยะออฟเซ็ต และมีช่วงระยะออฟเซ็ตที่ยอมรับได้แคบๆ เพื่อให้ได้ลักษณะการควบคุมที่ดี กฎทั่วไปคือ มุมหัวเฟรมที่ลาดเอียงมากขึ้นต้องการตะเกียบที่มีระยะออฟเซ็ตมากขึ้น และล้อขนาดเล็กต้องการระยะออฟเซ็ตน้อยกว่าล้อขนาดใหญ่

ความยาวของตะเกียบมักจะวัดขนานกับท่อบังคับเลี้ยวจากด้านล่างของวงแหวนลูกปืนล่างไปยังศูนย์กลางของเพลาล้อหน้า^{[ 3 ]}การสำรวจตะเกียบจักรยานเสือหมอบขนาด 700c จำนวน 13 อันในปี 1996 พบว่ามีความยาวสูงสุด 374.7 มม. และต่ำสุด 363.5 มม.

ความกว้างของตะเกียบ หรือที่เรียกว่าระยะห่าง จะวัดตามแนวแกนล้อหน้า ระหว่างขอบด้านในของปลายตะเกียบทั้งสองข้าง ตะเกียบขนาดผู้ใหญ่ส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีระยะห่าง 100 มม. ^{[ 4 ]} ตะเกียบจักรยานเสือภูเขา ดาวน์ฮิลล์ที่ออกแบบมาสำหรับแกนทะลุจะมีระยะห่าง 110 มม. ^{[ 4 ]}

ท่อแกนบังคับเลี้ยวจะมีขนาดพอดีกับลูกปืนชุดหูฟังในกรณีของชุดหูฟังแบบมีเกลียว หรือมีส่วนช่วยในการปรับความสูงของแฮนด์ตามต้องการในกรณีของชุดหูฟังแบบไม่มีเกลียว

เมื่อเลือกขนาดตะเกียบให้พอดีกับเฟรมเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนตะเกียบหรือท่อแกนตะเกียบ – 1 นิ้ว (25 มม.) หรือ1+1/8นิ้ว ( 29  มม.) หรือ 1+1/2นิ้ว  (38 มม.) – ต้องไม่ใหญ่กว่าขนาดของเฟรม และความยาวของท่อแกนบังคับเลี้ยวควรมากกว่า แต่โดยประมาณเท่ากับความยาวของท่อคอบวกกับความสูงของชุดลูกปืนคอมีชุดอะแดปเตอร์ให้เลือกใช้เพื่อให้สามารถใช้ตะเกียบขนาด 1 นิ้ว (25 มม.) ในเฟรมที่ออกแบบมาสำหรับ 1 นิ้ว ได้+ท่อบังคับเลี้ยว ขนาด1/8นิ้ว  (29 มม.) หรือ 1+ส้อม ขนาด1/8 นิ้ว  (29 มม.) ใน 1+กรอบขนาด 1/2นิ้ว  (38 มม. )

ผู้ผลิตจักรยานระดับไฮเอนด์ ทั้งจักรยานเสือหมอบและจักรยานเสือภูเขา ได้นำท่อบังคับเลี้ยวแบบเรียวมาใช้เป็นมาตรฐานโดยปริยาย โดยมีขนาด1+เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 1/8นิ้ว (29 มม .  ) ที่ด้านบน และ 1+เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 1/2นิ้ว ( 38  มม.) ที่ด้านล่าง ^{[ 5 ]}

ใบตะเกียบต้องมีความยาวที่เหมาะสมเพื่อรองรับล้อที่ต้องการและมีมุมเอียงที่ถูกต้องเพื่อให้ได้รูปทรงการบังคับเลี้ยวโดยประมาณตามที่ผู้ออกแบบเฟรมตั้งใจไว้ ความยาวใช้งานของตะเกียบมักแสดงในรูปของความยาวจากแกนล้อถึงส่วนบนสุดของตะเกียบ (AC) นอกจากนี้ แกนล้อต้องพอดีกับปลายตะเกียบ (โดยปกติจะเป็นแกนตันหรือแกนกลวงขนาด 9 มม. หรือแกนทะลุขนาด 20 มม .) ผู้ผลิตบางรายได้นำเสนอตะเกียบและดุมล้อที่ใช้มาตรฐานเฉพาะของตนเอง เช่น แกน 24 มม. ของ Maverick, แกนทะลุ 25 มม. ของ Specialized และระบบ Lefty ของ Cannondale

ท่อแกนบังคับเลี้ยวของตะเกียบอาจมีเกลียวหรือไม่มีเกลียว ขึ้นอยู่กับชุดหูฟังที่ใช้เชื่อมต่อตะเกียบกับส่วนที่เหลือของเฟรมจักรยานท่อแกนบังคับเลี้ยวเหล็กที่ไม่มีเกลียวสามารถทำเกลียวได้โดยใช้แม่พิมพ์ ที่เหมาะสม หากจำเป็น ระยะห่างของเกลียวโดยทั่วไปคือ 24 เกลียวต่อนิ้ว ยกเว้นจักรยาน Raleigh รุ่นเก่าบางรุ่น ที่ใช้ 26 เกลียว^{[ 6 ]}

ในจักรยานเสือภูเขา ส่วนใหญ่ โช้คหน้าจะมีชุดโช้คอัพอยู่ภายใน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วส่วนที่เป็นใบโช้คจะประกอบด้วยท่อแบบยืดหดได้ด้านบนและด้านล่าง และเรียกว่า "ขา" ระยะการยุบตัวของระบบกันสะเทือนและลักษณะการควบคุมจะแตกต่างกันไปตามประเภทของการปั่นจักรยานเสือภูเขาที่โช้คหน้านั้นออกแบบมา ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตจะผลิตโช้คหน้าแบบต่างๆ สำหรับการปั่นแบบครอสคันทรี (XC) ดาวน์ฮิลล์ และฟรีไรด์ โช้คหน้าที่ออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน XC มักจะมีน้ำหนักเบากว่า แข็งแรงน้อยกว่า และมีระยะการยุบตัวของระบบกันสะเทือนน้อยกว่าโช้คหน้าที่ออกแบบมาสำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระและสภาพแวดล้อมที่รุนแรงกว่า

ผู้ผลิตโช้คหน้ายอดนิยม ได้แก่ Cannondale, Fox, SR Suntour, Manitou, Marzocchi และ RockShox ^{[ 7 ]}

การออกแบบโช้คหน้าได้ก้าวหน้าขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยโช้คหน้ามีความซับซ้อนและหลากหลายมากขึ้นในการออกแบบ ปริมาณระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือนก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย เมื่อมีการนำโช้คหน้ามาใช้ครั้งแรก ระยะยุบตัว 80–100 มม. ถือว่าเพียงพอสำหรับจักรยานเสือภูเขาดาวน์ฮิลล์ โดยทั่วไปแล้วระยะยุบตัวนี้จะใช้ในประเภท XC ในปัจจุบัน โดยโช้คหน้าดาวน์ฮิลล์ในปัจจุบันมีระยะยุบตัว 150 ถึง 200 มม. เพื่อรับมือกับภูมิประเทศที่ยากลำบาก นี่ไม่ใช่ขีดจำกัดของระยะยุบตัวของโช้คหน้า ตัวอย่างเช่น Marzocchi Super Monster T มีระยะยุบตัว 300 มม. (12 นิ้ว) ^{[ 8 ]}

ความก้าวหน้าอื่นๆ ในการออกแบบ ได้แก่ ระยะยุบตัวที่ปรับได้ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับระยะยุบตัวของโช้คหน้าให้เข้ากับลักษณะภูมิประเทศเฉพาะได้ โดยทั่วไปแล้ว จะต้องการระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือนน้อยกว่าสำหรับการขึ้นเนินหรือทางราบเมื่อเทียบกับการลงเนิน การออกแบบขั้นสูงมักมีคุณสมบัติในการล็อกโช้คหน้าเพื่อลดหรือกำจัดระยะยุบตัวของโช้คหน้าอย่างมาก เพื่อให้การขับขี่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในส่วนที่เป็นทางเรียบ การล็อกนี้บางครั้งสามารถสั่งการจากระยะไกลได้โดยใช้สายเคเบิลและคันโยกบนแฮนด์จักรยาน

โช้คอัพโดยทั่วไปประกอบด้วยสองส่วน คือสปริงและแดมเปอร์หรือแดชพอตสปริงอาจทำจากขดลวดเหล็กหรือไทเทเนียมอีลาสโตเมอร์หรือแม้แต่ลมอัด การเลือกวัสดุของสปริงมีผลอย่างมากต่อลักษณะโดยรวมของโช้ค โช้คแบบสปริงขดลวดมักหนักกว่าแบบที่ใช้สปริงลมอัด แต่สามารถออกแบบให้มีการตอบสนองแบบเชิง เส้นตามหลักการ ของฮุค ได้ง่ายกว่า ตลอดระยะการเคลื่อนที่ การเปลี่ยนขดลวดเหล็กเป็นขดลวดไทเทเนียมสามารถลดน้ำหนักได้ แต่จะทำให้ต้นทุนสูงขึ้น สปริงลมใช้คุณสมบัติทางเทอร์โมไดนามิกของก๊าซที่ความดันจะเพิ่มขึ้นเมื่อถูกอัดแบบอะเดียแบติก เนื่องจาก "สปริง" มาจากอากาศแทนที่จะเป็นขดลวดโลหะ โช้คที่มีสปริงลมจึงมักเบากว่า ทำให้นิยมใช้ในจักรยาน XC ข้อดีอีกอย่างของโช้คแบบนี้คือสามารถปรับค่าคงที่ของสปริงได้โดยการปรับความดันอากาศ ทำให้สามารถปรับโช้คให้เข้ากับน้ำหนักของผู้ขี่ได้ ข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่งของการออกแบบนี้คือความยากลำบากในการทำให้ได้การตอบสนองเชิงเส้น เนื่องจากความดันแปรผันโดยประมาณแบบผกผัน (ไม่ใช่เชิงเส้น) กับปริมาตรในแก๊ส เมื่อส้อมยุบตัวลง ค่าคงที่สปริงที่มีประสิทธิภาพของส้อมจะเพิ่มขึ้น การเพิ่มปริมาตรของอากาศภายในสปริงสามารถลดผลกระทบนี้ได้ แต่ปริมาตรของสปริงนั้นมีข้อจำกัดในที่สุด เนื่องจากต้องอยู่ภายในขนาดของใบส้อม

โดยปกติแล้ว ตัวลดแรงสั่นสะเทือนจะบังคับให้น้ำมันไหลผ่านช่องเล็กๆ หรือแผ่นชิมหลายแผ่นในโช้คหน้า ในบางรุ่น สปริง ตัวลดแรงสั่นสะเทือน หรือทั้งสองอย่าง อาจปรับได้ตามน้ำหนักของผู้ขับขี่ สไตล์การขับขี่ สภาพภูมิประเทศ หรือการผสมผสานของปัจจัยเหล่านี้หรือปัจจัยอื่นๆ ส่วนประกอบทั้งสองอาจแยกออกจากกัน โดยกลไกสปริงอยู่ในใบโช้คด้านหนึ่ง และตัวลดแรงสั่นสะเทือนอยู่ในอีกด้านหนึ่ง

มีการออกแบบส้อมหลายรูปแบบที่ทดลองใช้มาตลอดหลายปีที่ผ่านมา และหลายรูปแบบก็ยังคงใช้กันอยู่ในปัจจุบัน

บางยี่ห้อใช้กลไกเชื่อมต่อเพื่อสร้างการทำงานเชิงกลแทนที่จะใช้ชิ้นส่วนยืดหดได้ บางยี่ห้อ โดยเฉพาะCannondaleใช้โช้คเดี่ยวที่ติดตั้งในท่อบังคับเลี้ยวเหนือมงกุฎ การพัฒนาเทคโนโลยีโช้คหน้าที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งในช่วงไม่นานมานี้คือ Lauf Spring ซึ่งใช้สปริงใบคอมโพสิตเพื่อดูดซับและลดแรงกระแทกเชิงกล พร้อมทั้งลดน้ำหนักได้มากเมื่อเทียบกับการออกแบบทั่วไป ^{[ 9 ]}

ผู้ผลิตบางราย เช่นCannondaleและStridaเสนอตะเกียบแบบขาเดียว ตะเกียบแบบขาเดียวของ Cannondale หลายรุ่นที่เรียกว่า Lefty เป็นตะเกียบสำหรับระบบกันสะเทือน ทั้งแบบธรรมดาและแบบกลับหัว ตะเกียบเหล่านี้ใช้ตลับลูกปืนแบบเข็มเชิงเส้นบนรางแปดเหลี่ยมเพื่อส่งแรงบิดในการบังคับเลี้ยวไปยังล้อ ในขณะที่ตะเกียบแบบสองขาสำหรับระบบกันสะเทือนทั่วไปใช้ตลับลูกปืนแบบท่อเชิงเส้น การใช้ตะเกียบ Lefty ต้องใช้ดุมล้อ Lefty แบบพิเศษ ซึ่งจะยึดติดกับปลายตะเกียบด้วยสกรูที่กดดุมล้อเข้ากับแกนที่ยึดติดกับตะเกียบ

โดยทั่วไปแล้ว ตะเกียบหน้าของจักรยานแข่งจะมีรูปทรงหน้าตัดกลม แทนที่จะเป็นรูปทรงวงรีเหมือนที่ใช้ในจักรยานเสือหมอบ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรูปทรงหน้าตัดกลมมีความแข็งแรงกว่าภายใต้แรงด้านข้างที่เกิดจากการเร่งความเร็วบ่อยๆ แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะยางจักรยานแข่งมักจะแคบและไม่ต้องการระยะห่างเพิ่มเติมที่ได้จากตะเกียบรูปทรงวงรี ตะเกียบรูปทรงหน้าตัดกลมจำเป็นต้องใช้หัวตะเกียบแบบพิเศษที่มีเบ้ากลมที่เข้ากัน ตะเกียบหน้าของจักรยานแข่งอาจไม่ได้เจาะรูสำหรับเบรกหน้าหากจักรยานนั้นมีจุดประสงค์เพื่อใช้เฉพาะในเวโลโดรมเท่านั้น ระยะห่างระหว่างยางกับด้านล่างของหัวตะเกียบมักจะน้อยกว่า 5 มม.

ไม่ใช่ว่าตะเกียบทุกอันจะบังคับเลี้ยวด้วยลูกปืนที่ติดตั้งอยู่ในท่อหัว ตะเกียบของ จักรยาน StridasและPedersenจะหมุนรอบแกนที่อยู่นอกตะเกียบ โดยมีจุดรองรับสองจุดที่แตกต่างกันบนเฟรม แนวโน้มใหม่ใน จักรยาน ไตรกีฬาก็คล้ายกัน เรียกว่าตะเกียบแบบดาบปลายปืนหรือตะเกียบบังคับเลี้ยวภายนอก แต่ลูกปืนจุดหมุนจะอยู่ที่ด้านบนและด้านล่างของสิ่งที่ยังคงมีลักษณะคล้ายท่อหัว^{[ 10 ]}

ตะเกียบจักรยานนั้นผลิตจากเหล็กอลูมิเนียมคาร์บอนไฟเบอร์ไทเทเนียมแมกนีเซียมและวัสดุผสมต่างๆ ตัวอย่างเช่น ตะเกียบอาจมีใบตะเกียบทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ โดยมีส่วนหัว ท่อแกน หรือปลายตะเกียบทำจากอลู มิเนียม

ในตะเกียบแบบแข็ง วัสดุ รูปทรง น้ำหนัก และการออกแบบของตะเกียบสามารถส่งผลต่อความรู้สึกและการควบคุมจักรยานได้อย่างเห็นได้ชัด ตะเกียบคาร์บอนไฟเบอร์เป็นที่นิยมในจักรยานเสือหมอบเพราะมีน้ำหนักเบา และยังสามารถออกแบบให้ลดและดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นผิวถนนได้อีกด้วย

นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างของส้อมไม้ด้วย^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่เป็นที่นิยมในยุคปัจจุบัน

ตะเกียบหน้าอาจมีจุดยึดสำหรับเบรก แร็ค และบังโคลน จุดเหล่านี้อาจอยู่บริเวณส่วนบนของตะเกียบ ตามแนวใบตะเกียบ หรือใกล้กับปลายตะเกียบ โดยส่วนใหญ่จะเป็นรูที่มีเกลียวหรือไม่ก็ได้ และอาจอยู่บนแผ่นโลหะที่ยื่นออกมา

• 
  ตะเกียบหน้าแบบ Leading Link บนจักรยาน BuzBike
• 
  ตะเกียบหน้าแบบ Leading link สำหรับจักรยานพับ Birdy
• 
  ตะเกียบ Lauf แบบไม่มีจุดหมุนและข้อต่อลาก
• 
  แคนนอนเดลเลฟตี้
• 
  ตะเกียบหน้า Felt B2 Pro แบบดาบปลายปืน
• 
  จักรยาน Scott Sub 10 ที่ตะเกียบหน้าหัก
• 
  จักรยานเสือภูเขา M5 Carbon High Racer มาพร้อมตะเกียบหน้าและหลังแบบสองใบ

• อะแดปเตอร์สำหรับตะเกียบจักรยาน , บทความ
• ความยาวของตะเกียบจักรยาน

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับตะเกียบจักรยาน