วิลเลียม บี. บริดจ์แมน
เกิด	วิลเลียม เบอร์ตัน บริดจ์แมน ( 25 มิถุนายน 1916 )25 มิถุนายน พ.ศ. 2459 ออตตูมวา รัฐไอโอวาสหรัฐอเมริกา
เสียชีวิต	29 กันยายน 2511 (29 กันยายน 1968)(อายุ 52 ปี) เกาะซานตาคาตาลินา รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา
อัลมา มัธยฐาน	มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย( วิทยาศาสตรบัณฑิต )
อาชีพ	นักบินทดสอบ
อาชีพด้านอวกาศ
นักบินอวกาศกองทัพอากาศสหรัฐฯ
การคัดเลือก	กลุ่มมิส 1958
ภารกิจ	ไม่มี
อาชีพทหาร
ความจงรักภักดี	สหรัฐอเมริกา
สาขา	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
จำนวนปีที่ให้บริการ	พ.ศ. 2484–2490
ความขัดแย้ง	สงครามโลกครั้งที่สอง เพิร์ลฮาร์เบอร์ สงครามแปซิฟิก

วิลเลียม บาร์ตัน บริดจ์แมน (25 มิถุนายน 1916 – 29 กันยายน 1968) เป็นนักบินทดสอบ ชาวอเมริกัน ผู้ทำลายสถิติการบินขณะทำงานให้กับบริษัท Douglas Aircraft Companyโดยทำการทดสอบเครื่องบินทดลอง ในเดือนกรกฎาคม 1951 กองทัพเรือสหรัฐฯประกาศว่าเครื่องบินD-558-II Skyrocketที่บริดจ์แมนเป็นนักบินนั้น "ทำความเร็วและระดับความสูงได้สูงสุดเท่าที่เคยบันทึกไว้โดยเครื่องบินที่มีนักบิน" ^{[ 1 ] [ 2 ]}ในวันที่ 15 สิงหาคมของปีเดียวกันนั้น เขาได้สร้างสถิติโลกด้วยความเร็ว Mach 1.88 และความสูงที่ไม่เป็นทางการที่79,494 ฟุต (24,230 เมตร ) ^{[ 3 ] [ 4 ]} 

บริดจ์แมนเกิดที่เมืองออตตูมวา รัฐไอโอวาพ่อของเขาเป็นนักบินผาดโผนและแยกทางกับแม่ของเขาไม่นานหลังจากที่เขาเกิด เขาเติบโตในเมืองมาลิบู รัฐแคลิฟอร์เนียโดยอยู่กับยายทางฝั่งพ่อ และเรียนวิชาธรณีวิทยาในระดับมหาวิทยาลัย โดยได้รับปริญญาตรีวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย

เขาเข้าร่วมกองทัพเรือสหรัฐฯเพื่อเข้าเรียนโรงเรียนการบินที่เพนซาโคลา เขาสำเร็จการศึกษาและได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหารในปี 1941 และถูกส่งไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ที่ซึ่งเขาได้เห็นการโจมตีของญี่ปุ่นในวันที่ 7 ธันวาคมเขาบิน เครื่องบินทะเล PBYในเขตนิวกินี/ออสเตรเลีย จากนั้นก็บินเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนสี่เครื่องยนต์PB4Y-2 Privateerในภารกิจกับ VP/VPB-109 ("Reluctant Raiders") หลังจากนั้นเขาถูกย้ายไปทำกิจกรรมฝึกอบรมในสหรัฐฯ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1944 จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม จากนั้นก็ใช้เวลาสองปีในการบินภารกิจขนส่งจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ไปยังชายฝั่งตะวันตก

หลังจากออกจากกองทัพเรือในปี 1947 บริดจ์แมนได้เข้าร่วมงานกับสายการบินเซาท์เวสต์แอร์เวย์ส (สายการบินท้องถิ่นชายฝั่งตะวันตกซึ่งต่อมากลายเป็นแปซิฟิกแอร์ไลน์ ส ไม่ควรสับสนกับสายการบินเซาท์เวสต์ในปัจจุบัน) เพื่อขับเครื่องบิน DC-3 ในเส้นทางซานฟรานซิสโก-ซีแอตเติล แต่เบื่อกับงานประจำในสายการบิน เขาจึงลาออกในปี 1949 เพื่อไปร่วมงานกับบริษัทดักลาสในตำแหน่งนักบินทดสอบการผลิต เพื่อรับรองเครื่องบินA - 1 สกายเรเดอร์ที่ออกจากสายการผลิตก่อนส่งมอบให้กับกองทัพเรือ ไม่กี่เดือนต่อมา เขาได้รับข้อเสนอให้ดูแลโครงการทดสอบเครื่องบิน D-558 II สกายร็อกเก็ต ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินวิจัยความเร็วเหนือเสียงลำแรกของโลก

บริดจ์แมนเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินเจ็ทF-80ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 และในที่สุดก็ดำเนินการทดสอบที่ประสบความสำเร็จอย่างมากกับเครื่องบินสกายร็อกเก็ต โดยเก็บรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมของ เครื่องบิน ปีกกวาดในช่วงน้ำหนักบรรทุกและเลขมัคที่กว้างในย่านความเร็วเหนือเสียง ในเดือนพฤษภาคม 1951 เขาทำลายสถิติความเร็วโลกด้วยความเร็ว 1.72 มัค จากนั้นก็ทำลายสถิติอีกครั้งด้วยความเร็ว 1.88 มัค (1,245  ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 1,992  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในเดือนถัดมา ทันทีหลังจากนั้น เขาก็ทำลายสถิติความสูงโลกด้วยความสูง79,494 ฟุต (24,230 เมตร)ในเที่ยวบินสุดท้ายของสกายร็อกเก็ตก่อนส่งมอบให้กับNACAในระหว่างการทดสอบครั้งนี้ บริดจ์แมนเป็นหนึ่งในนักบินกลุ่มแรกที่พบปรากฏการณ์การเชื่อมต่อแรงเฉื่อยซึ่งเป็นอันตรายต่อการบินและจะกลายเป็นประเด็นสำคัญในการวิจัยเครื่องบินความเร็วสูงตลอดช่วงทศวรรษ 1950 เขาอยู่บน ปก นิตยสารไทม์ฉบับวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2496 ^{[ 5 ]}  

เขาปรากฏตัวในฐานะผู้เข้าแข่งขันใน รายการวิทยุ You Bet Your Lifeเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 1952

เขายังคงบินทดสอบโครงการอื่นๆ ของ Douglas รวมถึงX-3 Stilettoซึ่งเป็นการออกแบบที่น่าสนใจแต่สุดท้ายก็ไม่ประสบความสำเร็จ ในปี 1955 เขาเล่าประสบการณ์การบินทดสอบ Skyraider และ Skyrocket ในหนังสือบันทึกความทรงจำที่ประสบความสำเร็จเรื่องThe Lonely Skyซึ่งเขียนร่วมกับ Jacqueline Hazard ผู้ซึ่งเขาแต่งงานด้วยไม่นานหลังจากที่หนังสือเล่มนี้ได้รับการตีพิมพ์^{[ 6 ]}

เขาเป็นผู้สมัครเป็นนักบินอวกาศในโครงการ Man In Space Soonestของกองทัพอากาศสหรัฐฯแต่โครงการดังกล่าวถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1958 และถูกแทนที่ด้วยโครงการเมอร์คิวรี ของ นาซา

ในที่สุด Bridgeman ก็ย้ายไปทำงานที่Grumman Aircraftซึ่งเขาทำการทดสอบโปรแกรมเครื่องบินพาณิชย์ จากนั้นก็ประกอบอาชีพด้านอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2511 เขาเป็นนักบินของเที่ยวบินแท็กซี่ทางอากาศตามปกติจากลอสแอนเจลิสไปยังเกาะซานตาคาตาลินาเมื่อ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Grumman Goose ของเขา ตกในมหาสมุทรแปซิฟิก [ ^{6 ] ไม่}พบศพของเขา