เครื่องบินBloch MB.170และรุ่นดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนของฝรั่งเศส ออกแบบและสร้างขึ้นไม่นานก่อนสงครามโลกครั้งที่สองนับเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในประเภทนี้ที่กองทัพอากาศฝรั่งเศส มีอยู่ เมื่อสงครามปะทุขึ้น ด้วยความเร็ว ระดับความสูง และความคล่องตัวที่ทำให้สามารถหลบเลี่ยงการสกัดกั้นจากเครื่องบินขับไล่ของเยอรมันได้ แม้ว่าเครื่องบินเหล่านี้จะสามารถเข้าประจำการได้ตั้งแต่ปี 1937แต่การถกเถียงเรื่องบทบาทการใช้งานทำให้การส่งมอบล่าช้าไปจนถึงปี 1940

เนื่องจากมีจำนวนน้อยเกินไปที่จะส่งผลกระทบต่อยุทธการในฝรั่งเศสเครื่องบินเหล่านี้จึงยังคงประจำการอยู่ในกอง กำลัง วิชี ต่อไป หลังจากการลงนามสงบศึกเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 1940เครื่องบิน MB.174 มีความสำคัญในฐานะเครื่องบินที่อองตวน เดอ แซงต์-เอ็กซูเปรีผู้เขียนเจ้าชายน้อย ใช้ บินในระหว่างการรบครั้งนั้น ผลงานของเขาเรื่อง Pilote de Guerre ( เที่ยวบินสู่เมืองอาร์ราส ) ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1942 นั้น อิงจากภารกิจลาดตระเวนในปี 1940 โดยใช้เครื่องบินประเภทนี้

การผลิตประเภทนี้กลับมาเริ่มต้นใหม่อีกครั้งหลังสงครามในชื่อ^SNCASO SO.175 [ ^{1 ] [ 2 ]}โดยตัวอย่างสุดท้ายยังคงประจำการอยู่ในกองทัพฝรั่งเศสจนถึงปี 1960 ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2479กระทรวงการบินได้ริเริ่มโครงการปรับปรุงการบินของฝรั่งเศส ซึ่งรวมถึงคำขอเกี่ยวกับเครื่องบินอเนกประสงค์แบบสองหรือสามที่นั่งที่สามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา เครื่องบินโจมตี หรือเครื่องบินลาดตระเวน ทีมออกแบบที่โรงงานBloch เดิมที่ Courbevoie (ซึ่งเพิ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของSNCASO ที่ถูกโอนเป็นของรัฐ ) นำโดย Henri Deplante ได้เสนอMB.170ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบโมโนเพลน สอง เครื่องยนต์ ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ต้นแบบแรกMB 170 AB2-A3 หมายเลข 01ซึ่งติดตั้งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีสองที่นั่งหรือเครื่องบินลาดตระเวนสามที่นั่ง ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ^{[ 3 ]}ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลGnome-Rhône 14N สองเครื่อง กำลัง 720 กิโลวัตต์ (970 แรงม้า)และติดตั้งปืนใหญ่ Hispano-Suiza ขนาด 20 มม. ที่ส่วนหน้า ปืน กล MAC 1934ขนาด 7.5 มม. สอง กระบอกที่ปีก พร้อมปืนกลอีกกระบอกที่ติดตั้งแบบยืดหยุ่นได้ในห้องนักบินด้านหลัง โดยมีป้อมปืนใต้ท้องเครื่องที่ติดตั้งปืนกลยิงไปด้านหลังหรือกล้อง^{[ 5 ]}ต้นแบบที่สองMB 170 B3 หมายเลข 2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสามที่นั่ง โดยถอดป้อมปืนใต้ท้องเครื่องออก มีหลังคาห้อง นักบินที่ปรับปรุงใหม่ และครีบหางที่ใหญ่ขึ้น^{[ 6 ]}หลังจากการดัดแปลงหลายครั้ง ก็กลายเป็นMB.174 รุ่นสุดท้าย    

หลังจากส่งมอบเครื่องบินลำที่ 50 ในเดือนพฤษภาคม ปี 1940 เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น MB.175ก็เข้ามาแทนที่ MB.174 ในสายการผลิตอย่างเต็มรูปแบบ เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นนี้มีช่องเก็บระเบิด ที่ออกแบบใหม่ สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 100–200  กิโลกรัม (220-440  ปอนด์) ได้ ในขณะที่ MB.174 จำกัดอยู่ที่ระเบิดขนาด 50  กิโลกรัม (110 ปอนด์) ลำตัว ของ MB.175 ถูกขยายให้ยาวและกว้างขึ้นเพื่อรองรับความจุที่มากขึ้น แต่มีเพียง 25 ลำเท่านั้นที่ถูกส่งมอบก่อนการสงบศึก ในที่สุดพวกมันก็ถูกนำไปใช้ในหน่วยลาดตระเวนเดียวกันกับ MB.174

MB.176 เป็นรุ่นที่ใช้ เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-1830 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพด้อย กว่า MB.175 มีการสั่งผลิตเพื่อบรรเทาความต้องการของผู้ผลิตเครื่องยนต์ชาวฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม การจัดหาเครื่องยนต์ของอเมริกากลับเป็นเรื่องยาก และมีเครื่องบินเพียง 5 ลำเท่านั้นที่สร้างเสร็จก่อนการสงบศึก^{[ 7 ]}นอกจากนี้ยังมีโครงเครื่องบินอีกประมาณ 200 ลำที่อยู่ในขั้นตอนการก่อสร้างต่างๆ^{[ 7 ]}

เครื่องบิน รุ่น MB.177ใช้ เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Y31ซึ่งต้องมีการออกแบบโครงเครื่องยนต์ใหม่อย่างกว้างขวาง^{[ 7 ]}น่าเสียดายที่เครื่องยนต์พิสูจน์แล้วว่ามีกำลังไม่เพียงพอและไม่เหมาะสม^{[ 7 ]} เครื่องบินรุ่น MB.178 รุ่น สุดท้ายอยู่ระหว่างการก่อสร้างในขณะที่มีการสงบศึก^{[ 1 ]}โครงเครื่องบินที่ยึดได้ถูกนำไปยังเรชลิน^{[ 1 ]}

การผลิตเครื่องบินรุ่น MB.175 เริ่มขึ้นอีกครั้งภายใต้การยึดครองของเยอรมนีโดยมีการส่งออกเครื่องบินไปยังเยอรมนีเพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัด โดย กองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 7 ]}

หลังสงครามSNCASOกลับมาผลิต MB.175 ให้กับAéronavale อีกครั้ง ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่กำหนดเป็นMB.175T (ต่อมาคือSO.175T ) ^{[ 2 ]}

เครื่องบิน Bloch MB.174 บินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม1939และเข้าประจำการในเดือนมีนาคม1940ในหน่วยลาดตระเวนเชิงยุทธศาสตร์ โดยเข้ามาแทนที่เครื่องบินPotez 637ที่พิสูจน์แล้วว่ามีความเปราะบางเกินไปในช่วงสงครามลวงภารกิจปฏิบัติการครั้งแรกของเครื่องบินลำนี้ดำเนินการโดยนักบินและนักเขียนชื่อดังร้อยเอกอองตวน เดอ แซงต์-เอ็กซูเปรีจากหน่วยลาดตระเวนกลุ่มที่ 2/33 เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 1940 เครื่องบิน Bloch 174 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพอย่างมากในภารกิจเหล่านี้ เนื่องจากความเร็วและความคล่องตัวในระดับความสูงทำให้มันสามารถหลบหนีจากเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ ของ กองทัพอากาศเยอรมันได้เกือบทั้งหมด มีเพียงสามลำเท่านั้นที่สูญเสียไปจากการถูกยิงของฝ่ายศัตรูในระหว่างยุทธการฝรั่งเศส เช่นเดียวกับอุปกรณ์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ของกองทัพอากาศเยอรมันในระหว่างการรบ พวกมันมีจำนวนน้อยเกินไปและมาสายเกินไป เมื่อถึงเวลาสงบศึก เครื่องบิน MB.174 และ 175 ที่เหลือรอดส่วนใหญ่ถูกอพยพไปยังแอฟริกาเหนือเครื่องบินบางลำถูกเยอรมันยึดคืนมาและนำไปใช้ในการฝึกนักบิน ในช่วงยุควิชี เครื่องบิน MB.174 บินเหนือยิบรอลตาร์ บ่อยครั้ง เพื่อเฝ้าติดตามกองเรืออังกฤษ

ในเดือนมีนาคมค.ศ. 1941วิศวกรชาวเยอรมันได้นำเครื่องยนต์จากเครื่องบิน MB.175 (รวมถึงเครื่องบินที่ยึดมาได้ลำอื่นๆ) มาใช้กับ เครื่องบินขนส่งสินค้า Messerschmitt Me 323ซึ่งบางลำใช้ชิ้นส่วนจากเครื่องบิน MB.175 ที่ประกอบเสร็จแล้ว หลังปฏิบัติการทอร์ช กองกำลังฝรั่งเศสได้แปรพักตร์จากรัฐบาลวิชีกลับไปอยู่กับฝ่ายสัมพันธมิตรอีกครั้ง และเครื่องบิน MB.170 ที่เหลือรอดได้บินปฏิบัติภารกิจรบครั้งสุดท้ายในยุทธการตูนิเซียพวกมันถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินลาดตระเวนP-38 Lightningและถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินลากเป้าหมาย

เครื่องบิน MB.175T/SO.175T รุ่นหลังสงครามถูกสร้างขึ้นเป็นชุดเล็ก ๆ เริ่มตั้งแต่ปี 1945และใช้งานจนถึงปี1960 ^{[ 1 ]}เครื่องบินรุ่นสุดท้ายถูกนำไปใช้เป็นเครื่องบินฝึก^{[ 1 ]}

เอ็มบี.170

MB.170.01 - ต้นแบบลำแรกติดตั้งอุปกรณ์สำหรับภารกิจลาดตระเวน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Gnome-Rhône 14N-06

MB.170.02 - ต้นแบบลำที่สอง ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบาขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-06

เอ็มบี.171

เอ็มบี.172

เอ็มบี.173

เอ็มบี.174

MB.174.01 - ต้นแบบ MB.174 รุ่นแรก ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-49

MB.174A.3 - รุ่นผลิตดั้งเดิม ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-49 ผลิตจำนวน 56 คัน

MB.175

MB.175.01 - ต้นแบบ MB.175 รุ่นแรก ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-48

MB.175B.3 - รุ่นการผลิตที่สอง สร้างขึ้น 23 ลำ และอีก 56 ลำเป็นเครื่องบินไร้อาวุธสำหรับกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe)โดยใช้เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-48

MB.175T

หรือรู้จักกันในชื่อSO.175T ; รุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดหลังสงครามสำหรับสายการบิน Aéronavaleผลิตขึ้น 80 ลำ

เอ็มบี.176

MB.176.01 - ต้นแบบ MB.176 รุ่นแรก ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830 SC 3-G Twin Wasp สองเครื่อง

MB.176B.3 - รุ่นสำหรับการผลิต ผลิตจำนวน 5 เครื่อง

เอ็มบี.177

ต้นแบบเดียว ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Hispano-Suiza 12Y-31 สองเครื่องเรียงแถว

เอ็มบี.178

การพัฒนาและการก่อสร้างต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากการเข้ามาของกองกำลังเยอรมัน

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศฝรั่งเศส (Groupes de Reconnaissance 1/33, 2/33, 1/52 และ 2/36)
• กองทัพเรือฝรั่งเศส (ฝูงบิน 6 F, ฝูงบิน 10 S, โรงเรียนฝึกอบรม Rochefort) ^{[ 1 ]}

ประเทศฝรั่งเศสวิชี

• กองทัพอากาศฝรั่งเศสวิชี

นาซีเยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน (ถูกจับกุม)

ข้อมูลจากเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่สอง: เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน เล่มที่ VII ^{[ 8 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน
• ความยาว: 12.23  เมตร (40  ฟุต 1  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 17.92  เมตร (58  ฟุต 10  นิ้ว)
• ความสูง: 3.55  เมตร (11  ฟุต 8  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 38  ตารางเมตร⁽ 410  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 5,612  กก. (12,372  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 7,175  กก. (15,818  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 14 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศGnome-Rhône 14Nจำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 772  กิโลวัตต์ (1,035  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ปรับมุมได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 530  กม./ชม. (330  ไมล์/ชม., 290  นอต) ที่ระดับความสูง 5,200  เมตร (17,060  ฟุต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 460  กม./ชม. (290  ไมล์/ชม., 250  นอต) ที่ระดับความสูง 4,000  เมตร (13,120  ฟุต)
• พิสัย: 1,650  กม. (1,030  ไมล์, 890  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 11,000  เมตร (36,000  ฟุต)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 8,000  เมตร (26,250  ฟุต) คือ 11 นาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: ปืนกลMAC 1934 ขนาด 7.5 มม. (.295 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก ติดตั้งอยู่กับที่และยิงไปข้างหน้าในปีกทั้งสองข้าง
  • 2 × 7.5 มม. MAC 1934s ในตำแหน่งด้านหลัง
  • ปืนกล MAC 1934 ขนาด 7.5 มม. จำนวน 3 กระบอก ติดตั้งบนฐานยิงด้านท้าย
• ระเบิด: ระเบิดหนัก 400  กิโลกรัม (880  ปอนด์) โดยปกติจะเป็นระเบิดขนาด 50  กิโลกรัม (110  ปอนด์) จำนวน 8 ลูก หรือระเบิดขนาด 22  กิโลกรัม (49  ปอนด์) จำนวน 16 ลูก บรรจุไว้ภายในลำตัวเครื่องบิน บวกกับระเบิดหรือพลุสัญญาณขนาด 22  กิโลกรัม (49  ปอนด์) จำนวน 6 ลูก ใต้ปีก (หรืออีกทางเลือกหนึ่งคือ ระเบิดส่องสว่าง 175 ลูก บรรจุไว้ภายในลำตัวเครื่องบิน บวกกับระเบิดหรือพลุสัญญาณขนาด 22  กิโลกรัม (49  ปอนด์) จำนวน 6 ลูก ใต้ปีก สำหรับภารกิจถ่ายภาพในเวลากลางคืน)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บริสตอล โบไฟเตอร์
• คาโปรนี Ca.311
• ดักลาส เอฟ-3
• ดอร์เนียร์ โด 215
• มาร์ติน แมริแลนด์
• มิตซู คิ-46
• เปตลยาคอฟ พี-2
• โปเตซ 630
• PZL.37 Łoś
• ทูโปเลฟ เอสบี

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินของกองทัพอากาศฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด

• หน้าเว็บทางการของ Dassault