การปรับปรุงการเชื่อมต่อการขนส่งไปยังสนามบินเพียร์สันได้รับความสนใจมาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 ก่อนที่จะดำเนินการเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังสนามบินมีการศึกษาอย่างเป็นทางการ 3 ครั้ง ในปี 1989, 1990 และ 1991 โดย 2 ครั้งสุดท้ายนำเสนอทางเลือกในการเชื่อมต่อจากสายรถไฟ GO Georgetown (ซึ่งต่อมาขยายและเปลี่ยนชื่อเป็นKitchener ) หรือสาย Bloor–DanforthของToronto Transit Commission (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "สาย 2 Bloor–Danforth") ^{[ 15 ]}

Transport Canadaได้ออกคำขอเสนอราคาสำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟสนามบินในเดือนเมษายน พ.ศ. 2544 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 ผู้เสนอราคาได้รับการคัดเลือกเหลือ 4 กลุ่ม ซึ่งได้รับเชิญให้ส่งแผนธุรกิจ ในวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 Union Pearson AirLink Group ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของSNC-Lavalinได้รับเลือกให้เป็นผู้จัดหาเงินทุน ออกแบบ ก่อสร้าง ดำเนินการ และบำรุงรักษาการเชื่อมต่อทางรถไฟสนามบิน^{[ 17 ]}บริการนี้จะใช้ชื่อว่าBlue22เนื่องจากใช้เวลาเดินทาง 22 นาทีไปหรือกลับจากสนามบินเพียร์สัน โดยมีจุดจอดที่สถานี Bloor GO (ซึ่งอยู่ในระยะเดินจาก สถานี Dundas West Toronto Transit Commission) รถไฟจะเป็นรถไฟดีเซล Budd Rail ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และคาดว่าจะเริ่มให้บริการระหว่างปี พ.ศ. 2551 ถึง พ.ศ. 2553 ^{[ 16 ]}

ภายในปี 2008 โครงการนี้ไม่มีความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการเจรจาไม่สามารถบรรลุฉันทามติ อุปสรรคด้านกฎระเบียบ และการต่อต้านจากชุมชน ในเดือนมิถุนายน 2008 รัฐบาลออนแทรีโอได้แก้ไข กระบวนการ ประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมจากระยะเวลาสามปีที่กำหนดไว้เป็นหกเดือน และต่อมาในช่วงฤดูร้อนนั้น รัฐบาลได้กลับมาเจรจากับ Union Pearson AirLink Group อีกครั้งเกี่ยวกับเงื่อนไขสำหรับความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน นอกจากนี้ การเชื่อมต่อความเร็วสูงยังได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากนายกรัฐมนตรีแห่งออนแทรีโอDalton McGuintyนายกเทศมนตรีเมืองโทรอนโตDavid Millerและรัฐบาลกลาง^{[ 18 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 Metrolinxซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐบาลออนแทรีโอที่ดูแลด้านการขนส่งในเขตมหานครโทรอนโตและแฮมิลตัน ได้เผยแพร่แผนการขนส่งระดับภูมิภาคชื่อThe Big Moveโดยระบุว่าการเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังสนามบินเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ในการสร้างการเชื่อมต่อการขนส่งระดับสูงแบบหลายทิศทางไปยังเขตสนามบินเพียร์สัน นอกเหนือจากMississauga Transitwayเส้นทางขนส่งด่วนตามทางหลวงหมายเลข427และ407และเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาตามถนนEglintonและFinch ^{[ 15 ]} ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 Metrolinx ได้กลายเป็นผู้เสนอ EA ใหม่ที่จะประเมินทั้ง UP Express และ การขยาย Georgetown SouthของGO Transitไปพร้อมกัน^{[ 19 ]}รายงานโครงการด้านสิ่งแวดล้อมฉบับสุดท้ายได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 15 ]}

หลังจากการเจรจาที่ล้มเหลวและปัญหาด้านการเงินนานสองปี ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนระหว่างออนแทรีโอและกลุ่ม Union Pearson AirLink ถูกยกเลิกในเดือนกรกฎาคม 2010 และ Metrolinx ได้รับมอบหมายให้เป็นเจ้าของและดำเนินการบริการโดยตรง^{[ 20 ] [ 21 ]} Metrolinx ได้จัดตั้งแผนกปฏิบัติการใหม่ที่จะกลายเป็น Union Pearson Express ^{[ 22 ]}จนถึงเดือนพฤศจิกายน 2012 เมื่อมีการประกาศชื่ออย่างเป็นทางการ ชื่อ "Air Rail Link" ถูกใช้เป็นชื่อชั่วคราว และ "UPX" เป็นคำย่อที่ใช้เป็นครั้งคราว^{[ 3 ]}

Metrolinx ยังคงรักษาขอบเขตโครงการส่วนใหญ่ไว้เหมือนกับที่ได้รับการอนุมัติในการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยบริการนี้ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารทางอากาศมากกว่าผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถโดยสารทั่วไป การเปลี่ยนแปลงจากข้อเสนอเดิมของ SNC Lavalin รวมถึงการปรับปรุงเพื่อให้สอดคล้องกับ GO Transit ^{[ 22 ]} Metrolinx ได้ว่าจ้าง Sumitomo Corporation of America ให้จัดหารถไฟดีเซลหลายตู้ (DMU) สำหรับสายนี้^{[ 23 ]} Kathy Haley ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานคนแรกของแผนกในเดือนกรกฎาคม 2011 ^{[ 24 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 กลุ่มบริษัท AirLinx Transit Partners ได้รับเลือกให้ดำเนินการก่อสร้าง UP Express ให้แล้วเสร็จ กลุ่มบริษัทนี้ประกอบด้วยบริษัทก่อสร้างขนาดใหญ่ที่สุดของแคนาดาหลายแห่ง เช่นAeconและ Dufferin Construction ^{[ 25 ]}การก่อสร้างทางรถไฟสายย่อยและสถานีผู้โดยสารที่สนามบินเพียร์สันเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2555 ด้วยงบประมาณ 128.6  ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 26 ] [ 27 ]} ในขณะนั้น คาดว่าโครงการทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่าย 456  ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 28 ]}

งานนี้ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Georgetown South โดยประกอบด้วยสะพานข้ามถนนใหม่ 5 แห่งและอุโมงค์ลอดใต้ถนน 2 แห่ง ทางแยกต่างระดับทางรถไฟ 1 แห่ง การสร้างสะพานใหม่ 1 แห่ง และการขยายสะพานอีก 15 แห่ง การก่อสร้างหรือการสร้างสถานีใหม่ 4 แห่ง การก่อสร้างรางและปรับระดับพื้นที่ครั้งใหญ่ การติดตั้งสัญญาณ การย้ายสาธารณูปโภค รวมถึงทางยกระดับใหม่ระยะทาง 3.3 กิโลเมตร (2.1 ไมล์)ไปและกลับจากสนามบิน งานทั้งหมดดำเนินการโดยลดผลกระทบต่อการเดินรถไฟที่มีอยู่ ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น และธุรกิจให้น้อยที่สุด อุโมงค์รถไฟใหม่ใต้ทางหลวงหมายเลข 401ยังคงต้องสร้างในภายหลังเพื่อรองรับความต้องการผู้โดยสารในอนาคต^{[ 29 ]}การก่อสร้างอุโมงค์สำหรับสองรางเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2019 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปลายปี 2021 ^{[ 30 ]} 

บริการเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2015 โดยดำเนินการโดยแผนก Union Pearson Express ของ Metrolinx ด้วยค่าโดยสารเที่ยวเดียวสำหรับผู้ใหญ่ 27.50 ดอลลาร์สหรัฐฯ หากชำระด้วยเงินสด หรือ 19.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ หากใช้บัตร Prestoบริการนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นบริการรถไฟเชื่อมสนามบินที่แพงที่สุดในอเมริกาเหนือ^{[ 13 ]}ท่ามกลางความกังวลของสาธารณชน ค่าโดยสารจึงลดลงอย่างมากเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2016 เหลือ 12.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ หากชำระด้วยเงินสด และ 9.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ หากใช้บัตรPresto ^{[ 31 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้ยังนำระบบราคา GO มาใช้ระหว่างสถานี Bloor, Weston และ Union ประธาน Kathy Haley ซึ่งเป็นหัวหน้าโครงการ ได้ลาออกเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2016 ในการปรับโครงสร้างองค์กรที่ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในแนวทางการจัดการของสายรถไฟ^{[ 32 ]}

ในปี 2017 ได้มีการเปิดตัวโครงการ Discounted Double Fare ซึ่งมอบส่วนลด 1.50 ดอลลาร์สหรัฐฯ ให้แก่ลูกค้า UP Express และ GO Transit เมื่อเปลี่ยนเส้นทางไปยังหรือจากToronto Transit Commission (TTC) ซึ่งเทียบเท่ากับส่วนลด 50 เปอร์เซ็นต์ของค่าโดยสารเงินสด 3.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ ของ TTC ในขณะนั้น ข้อตกลงนี้สิ้นสุดลงในเดือนมีนาคม 2020 เมื่อรัฐบาลออนแทรีโอได้ยุติการให้ทุนสนับสนุนโครงการ^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2568 สถานีที่ห้าที่Mount Dennisได้เปิดให้บริการ^{[ 34 ]}

จากสถานี Union Station รถไฟ UP Express จะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือตามเส้นทางรถไฟ GO Transit Kitchener ที่มีอยู่เดิม เส้นทางรถไฟระยะ ทาง 22 กิโลเมตร (14 ไมล์) ระหว่างถนน Bathurst และทางหลวงหมายเลข 427 นี้ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Georgetown South ของ GO ซึ่งได้ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานตามเส้นทางเพื่อรองรับบริการ ของ UP Express, GO Transit, Canadian NationalและVia Rail ^{[ 4 ] [ 15 ]}รถไฟ UP Express จะจอดแวะสามจุดระหว่างทางที่ สถานี Bloor , Mount DennisและWeston GO สถานี Bloor ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เข้าถึงและเชื่อมต่อกับ GO Transit ได้ดียิ่งขึ้น และ Metrolinx กำลังก่อสร้างทางเชื่อมโดยตรงไปยัง สถานีรถไฟใต้ดิน Dundas West ^{[ 36 ] [ 37 ]}

นอกเหนือจากทางหลวงหมายเลข 427 แล้ว ยังมีทางรถไฟยกระดับที่สร้างขึ้นใหม่ยาว3.3 กิโลเมตร (2.1 ไมล์)ซึ่งให้บริการรถไฟ UP Express จากสาย Kitchener ไปยังสนามบิน ทำให้เกิดเป็นทางรถไฟยกระดับที่ยาวที่สุดในออนแทรีโอ^{[ 38 ] [ 39 ]}ทางรถไฟยกระดับไปยังสนามบินเพียร์สันมีความสูงสูงสุด28 เมตร (92 ฟุต)ทำให้สามารถมองเห็นเส้นขอบฟ้า ของย่านดาวน์ทาวน์โทรอนโตและ ศูนย์กลางเมืองมิสซิสซอกา ได้ ^{[ 38 ] [ 40 ]}ที่สนามบินเพียร์สัน รถไฟ UP Express จะมาถึงที่อาคารผู้โดยสาร 1 ซึ่งผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้ ระบบขนส่งผู้โดยสารTerminal Linkของสนามบิน เพื่อเชื่อมต่อกับ อาคารผู้โดยสาร 3และที่จอดรถ Viscount ได้^{[ 22 ]}  

ที่สถานี Toronto Union Stationรถไฟ UP Express ให้บริการจากชานชาลาเฉพาะในปีกตะวันตกของสถานีตามแนวSkyWalkชานชาลานี้ปิดล้อมอย่างสมบูรณ์และมีพื้นที่รอผู้โดยสาร เคาน์เตอร์บริการลูกค้า ร้านกาแฟ ร้านขายของที่ระลึก และห้องรับรอง^{[ 41 ]}

ที่สถานี Bloor, Mount Dennis และ Weston รถไฟ UP Express จะให้บริการจากชานชาลาสูงเฉพาะที่อยู่ติดกับชานชาลาต่ำของสาย GO Transit Kitchener

สถานี Woodbine GOซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง จะให้บริการ UP Express เมื่อสร้างเสร็จแล้ว^{[ 42 ]}

รถไฟ Union Pearson Express ใช้ รถไฟดีเซลหลายตู้ ( DMU) ของ Nippon Sharyoขบวนรถประกอบด้วย รถไฟ ดีเซลหลายตู้ (DMU) จำนวน 18 ตู้ โดยแบ่งเป็นชุดละ 3 ตู้ 4 ชุด และชุดละ 2 ตู้ 3 ชุด^{[ 43 ]}ในตอนแรก เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2554 Metrolinx ประกาศว่าได้เลือกซื้อรถไฟ DMU จำนวน 12 ตู้ (รถไฟ 2 ตู้ 6 ขบวน) จากNippon Sharyoในราคา 53  ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการให้บริการ^{[ 44 ]}ต่อมาได้ขยายเป็นรถไฟ DMU จำนวน 18 ตู้ (เพิ่มรถไฟอีก 1 ตู้ในแต่ละขบวนผ่านคำสั่งซื้อเพิ่มเติม) ทำให้ราคาสูงขึ้นเป็น 75 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 28 ] [ 43 ]}รถไฟ DMU ผลิตในประเทศญี่ปุ่นประกอบในโรงงานของ Nippon Sharyo ในเมือง Rochelle รัฐอิลลินอยส์และขนส่งทางรางไปยังเมืองโทรอนโต โดยขบวนรถไฟชุดแรกมาถึงเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2557 ^{[ 40 ] [ 45 ] [ 46 ]} 

ขบวนรถไฟมีที่นั่งระหว่าง 115 ถึง 173 ที่นั่ง สิ่งอำนวยความสะดวกบนรถไฟ ได้แก่ ปลั๊กไฟWi-Fiที่เก็บสัมภาระ และห้องน้ำ^{[ 36 ] [ 47 ]}

รถไฟดีเซลราง UP Express DMU มีพื้นฐานมาจากการออกแบบที่สร้างขึ้นสำหรับ ระบบ ขนส่งทางราง Sonoma–Marin Areaในแคลิฟอร์เนีย ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกดีเซลพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน รถไฟดีเซลรางเหล่านี้เชื่อกันว่าเป็นรถไฟขบวนแรกของโลกที่สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Tier 4 ของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกาซึ่งจะช่วยลดการปล่อยมลพิษได้มากถึง 90% ^{[ 40 ]}พลังงานจากการเบรกจะถูกแปลงเป็นไฟฟ้าโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริม และช่วยให้แสงสว่างและความร้อนบนรถไฟ^{[ 48 ]}นอกจากนี้ยังสอดคล้องกับ คุณสมบัติการจัดการพลังงานจากการชน FRA Tier 1 การดัดแปลงสำหรับการใช้งาน UP Express รวมถึงช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะแบบปิดที่สอดคล้องกับกฎของ Transport Canada และหอเก็บสัมภาระแบบปิดที่ได้รับการปรับปรุง

เครื่องยนต์ Tier 4 ปล่อยมลพิษน้อยกว่ารถยนต์ดีเซลอื่นๆ ส่วนใหญ่ในโตรอนโตอย่างมาก^{[ 49 ]}การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับ UP Express ในปี 2009 ดำเนินการโดยสมมติว่ารถไฟจะเป็นไปตามมาตรฐาน Tier 3 แทนที่จะเป็น Tier 4 และแสดงให้เห็นว่าในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการสูงสุด ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศจากรถไฟเพิ่มเติมจะไม่ทำให้ระดับมลพิษสูงกว่าระดับเกณฑ์ของจังหวัด^{[ 50 ]}การศึกษาการใช้ระบบไฟฟ้าของ Metrolinx ในปี 2010 ซึ่งสมมติว่าใช้เทคโนโลยีการปล่อยมลพิษ Tier 4 สำหรับตัวเลือกการขับเคลื่อนด้วยดีเซล พบว่าบริการรถไฟดีเซล Georgetown–UP Express จะก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศในท้องถิ่นประมาณ 0.2% และการใช้ระบบไฟฟ้าจะส่งผลให้คุณภาพอากาศในท้องถิ่นดีขึ้นเพียงเล็กน้อย^{[ 51 ]}ในการตรวจสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับการประเมินสุขภาพของมนุษย์ในปี 2554 GO Transit ได้ตรวจสอบแผนปัจจุบันสำหรับการควบคุมการปล่อยมลพิษระดับ Tier 4 ทั้งบนรถไฟ UP Express และการแปลงหัวรถจักร GO ที่มีอยู่ให้เป็น Tier 4 และพบว่าความเสี่ยงต่อสุขภาพของมนุษย์จากบริการรถไฟดีเซล UP Express นั้นมีน้อยมาก แต่คุณภาพอากาศพื้นฐานในปัจจุบัน (จากแหล่งมลพิษอื่นๆ ในโทรอนโต) เป็นปัญหา^{[ 52 ]}

ค่าโดยสารขึ้นอยู่กับอายุ ต้นทางและปลายทาง และวิธีการชำระเงิน (เด็กอายุ 12 ปีลงมาสามารถโดยสาร UP Express ได้ฟรีตลอดทั้งปี) มีส่วนลดสำหรับครอบครัว การเดินทางไปกลับ และพนักงานสนามบิน^{[ 53 ]}เช่นเดียวกับสาย GO Transit อื่นๆ สามารถซื้อตั๋วรถไฟแบบบูรณาการได้ผ่านVia Railไปยังสถานีรถไฟทั่วแคนาดา^{[ 54 ]}เมื่อเปิดให้บริการ ค่าโดยสารเที่ยวเดียวของ UP Express อยู่ที่ 27.50 ดอลลาร์ หรือ 19 ดอลลาร์หากใช้บัตร Presto ภายในวันที่ 19 มิถุนายน 2015 Union Pearson Express มีผู้โดยสารเฉลี่ยประมาณ 3,250 คนต่อวัน หรือ 12 เปอร์เซ็นต์ของความจุ^{[ 55 ]} Metrolinx คาดการณ์ว่าหนึ่งปีหลังจากเปิดให้บริการ บริการนี้จะดึงดูดผู้โดยสาร 5,000 คนต่อวัน หรือประมาณ 1  ล้านคน ภายในปี 2020 Metrolinx คาดว่าจะมีผู้โดยสารประมาณ 2.46  ล้านเที่ยวต่อปี ซึ่งจะทำให้สามารถคืนทุนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานได้อย่างเต็มที่^{[ 56 ]}

รถไฟ UP Express ใช้ระบบแสดงหลักฐานการซื้อแบบยึดหลักความซื่อสัตย์ โดยผู้โดยสารต้องพกตั๋ว UP ที่ซื้อล่วงหน้า หรือบัตร Presto ที่แตะเพื่อชำระเงิน บัตรเครดิตหรือบัตรเดบิตแบบไร้สัมผัส หรือกระเป๋าเงินดิจิทัลติดตัวขณะอยู่บนรถไฟ และต้องแสดงหลักฐานการชำระค่าโดยสารเหล่านี้เมื่อถูกขอตรวจสอบ หากไม่แสดงอาจถูกปรับได้

อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้โดยสารลดลงในช่วงเดือนแรกของการเปิดให้บริการ จำนวนผู้โดยสารในเดือนสิงหาคม 2558 ลดลง 17 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน 2558 และลดลงอีก 4 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสองสัปดาห์แรกของเดือนกันยายน จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 2,300 คนต่อวันในช่วงสี่สัปดาห์ในเดือนกันยายน 2558 ซึ่งลดลง 29 เปอร์เซ็นต์จากเดือนมิถุนายน บริการนี้ต้องการผู้โดยสารประมาณ 7,000 คนต่อวันจึงจะคุ้มทุนในด้านต้นทุนการดำเนินงาน^{[ 60 ]}รายงานในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 แสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารรายเดือนลดลงจากช่วงฤดูร้อนเหลือ 65,593 เที่ยว (เพียงกว่า 2,100 เที่ยวต่อวัน) ในเดือนพฤศจิกายน 2558 ซึ่งทำให้ Metrolinx เริ่มพิจารณาการปรับราคาเพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร^{[ 61 ]}

ภายในเดือนมกราคม 2559 จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยลดลงเหลือ 1,967 คนต่อวัน^{[ 62 ]}ค่าโดยสารลดลงเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2559 เหลือ 12 ดอลลาร์สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียวระหว่าง Union และ Pearson หรือ 9 ดอลลาร์หากใช้บัตร Presto ในวันแรกที่ลดราคาค่าโดยสาร พนักงานนับจำนวนผู้โดยสารได้ 5,300 คน โดย 40 เปอร์เซ็นต์เป็นผู้ใช้ UP ครั้งแรก 83 เปอร์เซ็นต์เป็นผู้โดยสารทางอากาศ และ 17 เปอร์เซ็นต์เป็นผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงาน^{[ 63 ]}ภายในเดือนมิถุนายน 2559 จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นเป็น 7,657 คน และมีการสร้างสถิติใหม่เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม เมื่อบริการนี้มีผู้โดยสารมากกว่า 11,000 คน^{[ 64 ]}อย่างไรก็ตาม การลดราคาค่าโดยสารทำให้รายได้รวมที่เก็บได้จาก UP Express ลดลง ซึ่งคาดว่าจะต่ำกว่าที่จำเป็นสำหรับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน^{[ 65 ] [ 66 ]}มีการเปิดเผยว่านับตั้งแต่วันเปิดทำการจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 เงินอุดหนุนการดำเนินงานระดับจังหวัดของ UP Express มีมูลค่ารวม 39.3  ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 52.26 ดอลลาร์สหรัฐต่อเที่ยว^{[ 67 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 ซึ่งเป็นเดือนล่าสุดที่มีข้อมูลจำนวนผู้โดยสาร UP Express ขนส่งผู้โดยสารประมาณ 356,000 คน^{[ 57 ]}ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2565 UP Express ขนส่งผู้โดยสารประมาณ 719,000 คน^{[ 68 ]}

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2021 UP Express กลายเป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะแห่งแรกในเขตมหานครโทรอนโตที่เปิดตัวระบบชำระเงินแบบเปิด Presto ใหม่ ผู้โดยสารสามารถเลือกแตะเพื่อขึ้นและลงรถโดยใช้บัตรเครดิต ( Visa , MastercardหรือAmerican Express ) บัตรเดบิตInterac หรือ อุปกรณ์เคลื่อนที่ (โทรศัพท์มือถือหรือนาฬิกา) บนเครื่องรับชำระเงิน Presto นอกเหนือจากการแตะบัตร Presto ^{[ 69 ] [ 70 ]}