ทางลาดสำหรับลงเรือหรือที่รู้จักกันในชื่อท่าปล่อยเรือคือทางลาด เสริมความแข็งแรง บนฝั่ง ซึ่ง ใช้สำหรับเคลื่อนย้าย เรือลงและขึ้นจากน้ำ

โดยทั่วไปแล้วทางลาดสำหรับลงเรือจะใช้สำหรับปล่อยและยกเรือขนาดเล็กที่อยู่บนรถพ่วงซึ่งลากโดยรถยนต์นอกจากนี้ยังสามารถใช้ทางลาดสำหรับปล่อยเรือสำหรับเครื่องบินทะเลโดยใช้ล้อลงจอดได้อีก ด้วย

ทางลาดสำหรับลงเรือนั้นมีความชันมากกว่าทางลาดสำหรับปล่อย เรือ ลงน้ำ โดยทั่วไปแล้วจะประกอบด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กบนฐานรากโดยไม่ต้องใช้เสาเข็ม ในบางกรณี ชายหาดก็สามารถใช้เป็นทางลาดสำหรับลงเรือได้

ทางลาดสำหรับลงเรือมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก โดยสาเหตุหลักมาจากพื้นที่จอดรถที่จำเป็นสำหรับรถยนต์และรถพ่วงเรือ

ทางลาดหรือจุดปล่อยเรือเป็นถนนลาดเอียงที่มั่นคงหรือจุดเข้าที่สร้างขึ้นบนชายฝั่งเพื่อปล่อยเรือจากรถพ่วงหรือด้วยมือ โดยทั่วไปแล้วจึงวางตัวตั้งฉากกับชายฝั่ง^{[ 1 ]}

โดยทั่วไป แล้ว การใช้ทางลาดสำหรับเรือโดยรถยนต์และรถพ่วงเรือมีดังนี้: ขั้นตอนแรกคือการเตรียมการ เช่น การปิดปลั๊กเลนส์ การถอดไฟส่องสว่างออกจากรถพ่วง การยกเครื่องยนต์เรือขึ้น ฯลฯ จากนั้นจึงถอยรถยนต์และรถพ่วงลงทางลาด โดยควรถอยจนกระทั่งเพลาของรถพ่วงอยู่เหนือน้ำเล็กน้อย จากนั้นจึงค่อยๆ หย่อนเรือลงน้ำโดยใช้เครื่องกว้านเมื่อนำเรือขึ้นจากน้ำแล้ว จะต้องจัดตำแหน่งให้กระดูกงูอยู่บนลูกกลิ้งกระดูกงูอย่างแม่นยำ จากนั้นจึงใช้เครื่องกว้านดึงเรือขึ้น^{[ 2 ]}

อีกทางเลือกหนึ่งคือการใช้เทรลเลอร์แบบขับออก/ขับขึ้น ซึ่งหมายความว่าเรือจะเคลื่อนตัวออกจากและขึ้นเทรลเลอร์ด้วยกำลังของตัวเองแทนที่จะถูกเคลื่อนย้ายโดยวินช์^{[ 3 ]}บางคนชอบใช้เทรลเลอร์แบบขับออก/ขับขึ้นเพื่อลอยเรือลง^{[ 4 ]}เทรลเลอร์แบบขับออก/ขับขึ้นสมัยใหม่ดูเหมือนจะจมน้ำได้ลึกกว่าเทรลเลอร์แบบดั้งเดิม

จุดปล่อยเรือมักจะตั้งอยู่ในบริเวณที่ได้รับการปกป้องจากลมและคลื่น โดยมีทางเข้าถึงน้ำลึกใกล้ชายฝั่ง มักจะเป็นส่วนหนึ่งของท่าจอดเรือและลานจอดรถ^{[ 1 ]}โดยอุดมคติแล้ว ควรเชื่อมต่อกับถนนที่มีการบำรุงรักษา^{[ 5 ]}

ความยาวและความกว้างของทางลาดจะแตกต่างกันไปตามการใช้งานที่ต้องการ ความยาวยังขึ้นอยู่กับความลาดชันของชายฝั่งและระดับน้ำตามฤดูกาลและน้ำขึ้นน้ำลง ทางลาดสำหรับปล่อยเรือจะยื่นลงไปในน้ำโดยมีความลาดชันโดยทั่วไปอยู่ที่ 12 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์^{[ 1 ]} ซึ่งชันกว่า ทางลาดแบบท้าย เรือนำ ซึ่งมีความลาดชันประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ หรือหนึ่งในยี่สิบ^{[ 6 ]}แม้ว่าความลาดชันของทางลาดจะสัมพันธ์กับขนาด แต่ทางลาดที่เล็กที่สุดก็ยังไม่ลดลงเกิน 10 เปอร์เซ็นต์^{[ 7 ]}

ทางลาดควรยื่นลงไปในน้ำอย่างน้อยสามฟุต โดยควรเป็นสี่ฟุต หากเรือถูกปล่อยลงน้ำจากรถพ่วงแบบขับขึ้น/ลง (ดูด้านบน) ทางลาดควรยื่นลงไปในน้ำอย่างน้อยห้าฟุต มิฉะนั้น ใบพัดจะถูกน้ำพัดออกไปและกัดเซาะทางลาด ทำให้เกิดจุดที่รถพ่วงอาจติดอยู่ได้ ทางลาดเรือเก่าหลายแห่งมีความเสี่ยงต่อผลกระทบนี้^{[ 5 ]}

ในน้ำจืด วิธีการสร้างทางลาดเรือที่นิยมใช้เริ่มต้นด้วยการสร้างเขื่อนชั่วคราวเพื่อให้พื้นที่ก่อสร้างแห้ง จากนั้นจึงทำพื้นทางลาดโดยวางหินบดอย่างน้อย8 นิ้ว (20.32 ซม.)บนแบบของทางลาด จากนั้นจึงเทคอนกรีตลงบนพื้นทางลาดที่แห้ง เสริมด้วยเหล็กเส้น และควรตกแต่งพื้นผิวให้ค่อนข้างหยาบเพื่อให้เกิดแรงเสียดทาน^{[ 5 ]}  

หากทางลาดไม่จำเป็นต้องแข็งแรงมากนัก สามารถสร้างและเทคอนกรีตบนฝั่งบนชั้นทรายบางๆ ที่เรียกว่าชั้นกรวดได้ หลังจากคอนกรีตแห้งแล้ว ก็จะเทลงไปในน้ำ แน่นอนว่าชั้นกรวดจะต้องทำมุมเดียวกับทางลาดเรือ ทางเลือกอื่นๆ คือการเทคอนกรีตลงไปในน้ำ หรือใช้แผ่นคอนกรีตสำเร็จรูป^{[ 5 ]}นอกจากนี้ยังสามารถใช้กรวดในการก่อสร้างได้อีกด้วย^{[ 1 ]}

ทางลาดลงเรือหลายแห่งมีท่าเทียบเรือเพื่อช่วยในการปล่อยและดึงเรือขึ้นฝั่ง ท่าเทียบเรือส่วนใหญ่ใช้เสาเข็มเป็นฐานราก แต่ทางลาดลงเรือส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้เสาเข็ม^{[ 5 ]}

ชายหาดที่ลาดเอียงเล็กน้อยจะก่อให้เกิดทางลาดสำหรับเรือตามธรรมชาติ ในช่วงทศวรรษ 1950 เรือถูกปล่อยลงน้ำโดยรถยนต์และรถพ่วงบนชายหาดน้ำจืด โดยไม่ต้องมีการสร้างทางลาดสำหรับเรือโดยเฉพาะ^{[ 9 ]}

บนชายหาดทะเล การปฏิบัติเช่นนั้นทำได้ยากกว่า ในสภาพที่ดีเรือยางแข็ง ขนาดเล็ก สามารถปล่อยลงน้ำจากชายหาดได้โดยใช้รถพ่วงราวกับว่าชายหาดเป็นทางลาดสำหรับลงเรือ อย่างไรก็ตาม คลื่น สภาพอากาศเลวร้าย ถนนไม่ดี หรือเรือที่มีน้ำหนักมาก ทำให้โดยทั่วไปแล้วจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการใช้ชายหาดทะเลเป็นทางลาดสำหรับลงเรือ

อุปกรณ์พิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายรถพ่วงข้ามชายหาดและลงน้ำเคยประกอบด้วยยานพาหนะแบบตีนตะขาบหรือม้า^{[ 10 ]}ปัจจุบันรถแทรกเตอร์พิเศษ เช่นรถแทรกเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบก Talus MB-4Hเป็นที่นิยมมากกว่า^{[ 11 ]}ตัวรถเองก็จะแตกต่างกันออกไป เรือขนาดใหญ่กว่าเคยต้องใช้รถพ่วงแบบตีนตะขาบ^{[ 12 ]}ในสภาพอากาศที่เลวร้าย แม้แต่เรือขนาดเล็กก็ยังต้องการรถพ่วงพิเศษรถลากปล่อยเรือ Talus Atlantic 85 DO-DOเป็นตัวอย่างหนึ่ง^{[ 13 ]}

การก่อสร้างทางลาดสำหรับเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจอาจส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก ในทะเลสาบและแม่น้ำ การก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับคอนกรีตมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดมลพิษทางน้ำหากไม่มีมาตรการใด ๆ ในการแยกพื้นที่ก่อสร้างออกจากน้ำโดยรอบ^{[ 14 ]}นอกจากนี้ การปล่อยเรือลงน้ำทุกลำที่มีพื้นผิวแข็งมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลง การรบกวน หรือการทำลายแหล่งที่อยู่อาศัยของปลาที่เป็นอันตราย^{[ 15 ]}ดังนั้นในหลายพื้นที่ หน่วยงานจึงกำหนดให้การก่อสร้างขึ้นอยู่กับการขออนุญาต^{[ 16 ]}

แม้ว่าการปล่อยเรือลงน้ำจะได้รับการวางแผนอย่างรอบคอบ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมก็ยังคงมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น ในรัฐเวอร์จิเนีย ทางลาดสำหรับปล่อยเรือส่วนใหญ่ของกรมทรัพยากรสัตว์ป่าแห่งรัฐเวอร์จิเนียมีการปล่อยเรือลงน้ำประมาณ 80 ครั้งต่อวัน ซึ่งต้องใช้พื้นที่จอดรถพ่วงประมาณ 30-35 คัน โดยแต่ละคันมีขนาดประมาณ40 ฟุต (12.19 เมตร)คูณ10 ฟุต (3.05 เมตร)นอกจากนี้ยังต้องใช้พื้นที่เพิ่มเติมสำหรับเลนที่จะเข้าถึงพื้นที่จอดรถเหล่านี้ รวมถึงพื้นที่เตรียมการและพื้นที่กลับรถด้วย^{[ 5 ]}