พีดับบลิว-9/เอฟบี
เครื่องบินรบโบอิ้ง FB-5 รุ่น VM-3M VMFA-232 ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขับไล่ไล่ล่า (PW-9) เครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน (ซีรี่ส์ FB)
ผู้ผลิต	โบอิ้ง
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา กองทัพเรือสหรัฐกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐ
จำนวนที่สร้าง	158
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1923
เที่ยวบินแรก	2 มิถุนายน พ.ศ. 2466
ตัวแปร	โบอิ้ง เอ็กซ์พี-4

เครื่องบินโบอิ้ง รุ่น 15เป็นเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นแบบเปิดห้อง นักบิน ที่นั่งเดี่ยว ผลิต ในสหรัฐอเมริกาช่วงทศวรรษ 1920 โดย บริษัท โบอิ้ง เครื่องบินรุ่น 15 นี้เคยประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐ (ในชื่อ รุ่น PW-9 ) และในกองทัพเรือสหรัฐในฐานะเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน (ในชื่อ รุ่น FB )

การออกแบบของรุ่น Model 15 นั้นมีพื้นฐานมาจากการศึกษาเครื่องบินFokker D.VII [ ^{1 ] ซึ่ง}ถูกนำกลับมายังสหรัฐอเมริกาจำนวน 142 ลำเพื่อประเมินผลตามข้อตกลงสงบศึก ที่ยุติ สงครามโลกครั้งที่ 1คุณสมบัติหลายอย่างคล้ายคลึงกัน รุ่น Model 15 มีลำตัวทำจากท่อเหล็กเชื่อมเสริมด้วยลวดเปียโน ในขณะที่ปีกแบบเรียวเดี่ยวทำจากผ้าบนโครงไม้ โดยมีคานปีกทำจากไม้สนและไม้มะฮอกกานี และซี่โครงทำจากไม้สามชั้น ค้ำยันปีกเปลี่ยนจากไม้แบบปกติที่ใช้ในการออกแบบของโบอิ้งมาเป็นท่อเหล็กที่เพรียวบาง ล้อลงจอดมีเพลาตรงที่เพรียวบางเข้ากับปีก ขนาดเล็กที่ มีคอร์ด 16 นิ้ว (410 มม.) ^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์เดิมเป็นเครื่องยนต์ Wright-Hispano ขนาด 300  แรงม้า (220 กิโลวัตต์) แต่เมื่อเครื่องยนต์Curtiss D-12 ระบาย ความร้อนด้วยของเหลวขนาด 435 แรงม้า (324 กิโลวัตต์) พร้อมใช้งาน เครื่องบินจึงได้รับการออกแบบใหม่ โดยย้ายหม้อน้ำจากด้านหน้าไปไว้ใน "อุโมงค์" ใต้เครื่องยนต์^{[ 1 ]}พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อยอื่นๆ บนปีก การออกแบบจึงเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2465 ^{[ 2 ]}

กองทัพบกแสดงความสนใจในแบบใหม่นี้ และตกลงที่จะจัดหาอาวุธ เครื่องยนต์ และทดสอบเครื่องบิน โดยยังคงสิทธิ์ในเครื่องบินและการออกแบบให้กับโบอิ้ง สัญญาดังกล่าวลงนามเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2466 ^{[ 1 ]}และต้นแบบลำแรก ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเป็นXPW-9สำหรับ "Experimental Pursuit, Water-cooled engine" บินขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2466 ^{[ 3 ]} XPW-9 แข่งขันกับCurtiss Model 33เพื่อชิงสัญญาสำหรับเครื่องบินไล่ล่าเพื่อทดแทนThomas-Morse MB-3 A ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 3 ]}

ในที่สุด ทั้งสองรุ่นก็ได้รับการยอมรับ โดยเครื่องบิน Curtiss ได้รับการกำหนดให้เป็นPW-8และรุ่น Model 15 เป็น PW-9กองทัพอากาศเลือกใช้ PW-9 ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่า PW-8 ในทุกด้านยกเว้นความเร็ว และสร้างขึ้นบนโครงสร้างที่ทนทานกว่าและบำรุงรักษาง่ายกว่า โดยสั่งซื้อเครื่องบิน 113 ลำ (จัดซื้อ PW-8 เพียง 25 ลำ) ^{[ 1 ]}นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารุ่นสำหรับกองทัพเรือ โดยกำหนดให้เป็นFBและผลิตเครื่องบิน 44 ลำ

การส่งมอบเครื่องบิน PW-9 จำนวน 25 ลำแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2468 ^{[ 4 ]}โบอิ้งส่งมอบเครื่องบิน PW-9 รวมทั้งหมด 114 ลำ ซึ่งรวมถึงต้นแบบด้วย ให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯระหว่างปี พ.ศ. 2468 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 เครื่องบิน PW-9 เกือบทั้งหมดประจำการอยู่ในหน่วยต่างประเทศ เช่น ในฮาวายกับกลุ่มผสมที่ 5 ที่สนามบินลุคและต่อมากับกลุ่มไล่ล่าที่ 18 ที่สนามบินวีลเลอร์ [ ^{5 ] และ}ในฟิลิปปินส์กับกลุ่มผสมที่ 4 ที่สนามบินคลาร์กเกาะลูซอนเครื่องบิน PW-9 ประจำการอยู่ในฝูงบินไล่ล่าที่ 3, 6 และ 19 ระหว่างปี พ.ศ. 2468 ถึง พ.ศ. 2474

เครื่องบิน FB-1 ซึ่งกองทัพเรือสั่งซื้อ 16 ลำ แต่ได้รับเพียง 10 ลำระหว่างวันที่ 1 ถึง 22 ธันวาคม พ.ศ. 2467 ^{[ 6 ]}ไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการปฏิบัติการทางทะเล (เช่น ไม่มีขอเกี่ยวสำหรับจับเครื่องบิน ) และถูกมอบหมายให้กับฝูงบินVF-1M , VF-2MและVF-3M ของนาวิกโยธิน ซึ่งถูกส่งไป ประจำการที่ ประเทศจีนเพื่อสนับสนุนกองกำลังนาวิกโยธิน^{[ 7 ]}เครื่องบินเพิ่มเติมอีก 2 ลำ—ที่กำหนดเป็น FB-2—ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินLangleyโดยเพิ่มอุปกรณ์จับเครื่องบินและเพลาตรงสำหรับล้อลงจอด เครื่องบินเหล่านี้เข้าประจำการกับVF-2ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2468 ผลลัพธ์ที่น่าพอใจโดยทั่วไปนำไปสู่การสั่งซื้อ FB-5 จำนวน 27 ลำ ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินขับไล่ลำแรกของกองทัพเรือที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ ได้รับการอัพเกรดเป็น เครื่องยนต์ Packard 2A-1500 ขนาด 525 แรงม้า (391 กิโลวัตต์) และมีตะขอเรียงกันอยู่ด้านล่างของเพลา ซึ่งใช้ในการนำทางเครื่องบินผ่านสายเคเบิลบนดาดฟ้าเรือ เครื่องบิน FB-5 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2469 และเริ่มส่งมอบให้กับกองทัพเรือในเดือนมกราคมปีถัดมา โดยขนส่งบนเรือบรรทุกในอ่าวพิวเจ็ตจากโรงงานของโบอิ้งไปยังแลงลีย์ซึ่งจอดทอดสมออยู่ในท่าเรือซีแอตเติล เมื่อถูกยกขึ้นบนเรือ การบินอย่างเป็นทางการครั้งแรกของเครื่องบินเหล่านี้ก็เริ่มต้นจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน^{[ 8 ]}

จากเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมด 158 ลำ มี 147 ลำเป็นเครื่องบินที่ผลิตตามมาตรฐาน และที่เหลือเป็นเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะด้าน

ตารางแสดงจำนวนการผลิต โดยรหัส PW ใช้สำหรับเครื่องบินของกองทัพบก และรหัส FB ใช้สำหรับเครื่องบินของกองทัพเรือ

เอ็กซ์พีดับบลิว-9

มีการสร้างต้นแบบ 3 ลำเพื่อการประเมินบริการทางอากาศ เครื่องบินลำแรกถูกทำลายที่สนามบิน McCook เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2468 ลำที่สองได้รับการทดสอบแบบคงที่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 และลำที่สามยังคงบินได้จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 4 ]}

พีดับบลิว-9

ผลิตจำนวน 30 คันในปี พ.ศ. 2468-2463 รุ่นการผลิตแรก เครื่องยนต์ D-12 ^{[ 1 ]}

พีดับบลิว-9เอ

เครื่องยนต์ D-12C จำนวน 24 เครื่อง ผลิตระหว่างปี พ.ศ. 2469-2460 ^{[ 1 ]}

พีดับบลิว-9บี

PW-9A ที่ได้รับการดัดแปลงหนึ่งคัน ส่งมอบเป็น PW-9B ในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 1 ]}

พีดับบลิว-9ซี

ผลิต 40 เครื่องในปี พ.ศ. 2460-2461 เครื่องยนต์ D-12D ^{[ 1 ]}

พีดับบลิว-9ดี

ผลิตจำนวน 16 ชิ้นในช่วงปี พ.ศ. 2461-2477 ซึ่งเป็นรุ่นการผลิตขั้นสุดท้าย^{[ 1 ]}

เอ็กซ์พี-4

เครื่องบิน PW-9 หนึ่งลำ (หมายเลขประจำเครื่อง 25-324) ที่ได้รับการดัดแปลงเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ Packard 1A-1500 ขนาด 510 แรงม้า (380 กิโลวัตต์) รุ่น Boeing Model 58

เอที-3

การกำหนดเครื่องบิน PW-9A หนึ่งลำ (หมายเลขซีเรียล 26-374) ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินฝึกหัดที่นั่งเดียวพร้อมเครื่องยนต์ Wright-Hispano ^{[ 1 ]}

เอฟบี-1

สร้างเป็นรุ่น FB-1 จำนวน 10 ลำ จากคำสั่งซื้อเริ่มต้น 16 ลำ ส่วนที่เหลืออีก 6 ลำถูกดัดแปลงเป็นรุ่นย่อยอื่น ๆ (FB-2, FB-3, FB-4) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Curtiss D-12 ขนาด 435 แรงม้า (324 กิโลวัตต์) ส่งมอบให้กับกองทัพเรือในระยะแรก โดยใช้งานเฉพาะบนฝั่งเท่านั้น

FB-2 (รุ่น 53)

เครื่องบิน FB-1 สองลำได้รับการดัดแปลงสำหรับการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยใช้เครื่องยนต์ Packard 1A-1500 ขนาด 510 แรงม้า (380 กิโลวัตต์) ต่อมาได้ถูกดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน FB-1

FB-3 (รุ่น 55)

เครื่องบินรุ่นนี้สร้างขึ้น 3 ลำเพื่อทดสอบเครื่องยนต์ Packard 1A-1500 ขนาด 510 แรงม้า (380 กิโลวัตต์) เช่นเดียวกับ FB-4 เครื่องบิน FB-3 ก็ติดตั้งล้อลงจอดแบบลอยน้ำเช่นกัน หลังจากเกิดอุบัติเหตุตกในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1925 เครื่องบินที่เหลืออีก 2 ลำจึงถูกดัดแปลงให้ใช้ล้อลงจอดแบบธรรมดา

FB-4 (รุ่น 54)

มีการสร้างแบบจำลองทดลองขึ้นหนึ่งลำ โดยใช้เครื่องยนต์เรเดียล Wright P-1ขนาด 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์) และติดตั้งปีกสำหรับลอยน้ำ ต่อมาได้ดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน FB-6

FB-5 (รุ่น 67)

ผลิตจำนวน 27 คัน เป็นรุ่นสำหรับใช้งานจริง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Packard 2A-1500 ขนาด 520 แรงม้า (390 กิโลวัตต์)

เอฟบี-6

เครื่องบิน FB-4 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1340 -B Wasp ขนาด 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์)

FB-7 (รุ่น 67A)

โครงการพัฒนา FB-5 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1340-A Wasp ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจริง

XFB-5 (รุ่น 97)

รหัสสำหรับเครื่องบิน FB-5 ( A-7101 ) ที่ใช้ในการทดสอบการพัฒนาในปี 1927

สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯ
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา

เอฟบี-5

- เครื่องบิน A-7114 จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์ Steven F. Udvar-Hazyณสนามบินนานาชาติดัลเลสเมืองชองทิลลี รัฐเวอร์จิเนีย

- เครื่องบิน A-7123 ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์นาวิกโยธินแห่งชาติควอนติโก รัฐเวอร์จิเนีย

- เครื่องบิน A-7126 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Planes of Fame Air Museumเมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย

- ภาพจำลองจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซานดิเอโกสาขากิลเลสปีฟิลด์เอลคาจอน รัฐแคลิฟอร์เนีย

ข้อมูลจากเครื่องบินโบอิ้งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2459 ^{[ 9 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความยาว: 23 ฟุต 5 นิ้ว (7.14 เมตร)
• ความกว้างปีก: 32 ฟุต (9.8 เมตร)
• ส่วนสูง: 8 ฟุต 2 นิ้ว (2.49 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 260 ตารางฟุต (24 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : Göttingen 436 ^{[ 2 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 1,936 ปอนด์ (878 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 3,120 ปอนด์ (1,415 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: 1 × เครื่องยนต์ Curtiss D-12 V-12 ระบายความร้อนด้วยน้ำ กำลัง 435 แรงม้า (324 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 159 ไมล์ต่อชั่วโมง (256 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 138 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 142 ไมล์ต่อชั่วโมง (229 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 123 นอต)
• พิสัย: 390 ไมล์ (630 กม., 340 nmi)
• เพดานบริการ: 18,925 ฟุต (5,768 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,630 ฟุต/นาที (8.3 เมตร/วินาที)
• แรงกดบนปีก: 12.0 ปอนด์/ตารางฟุต (58.7 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.14 แรงม้า/ปอนด์ (0.22 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลขนาด .30 นิ้ว (7.62 มม.) จำนวน 2 กระบอก ติดตั้งอยู่กับที่
• ระเบิด: 1 ลูก ขนาด 244 ปอนด์ (111 กิโลกรัม)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• โบอิ้ง เอ็กซ์พี-8
• โบอิ้ง เอฟ2บี

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เคอร์ติส พี-1
• ฟอกเกอร์ พีดับบลิว-7

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินโบอิ้ง PW-9/ FB

• บาเกอร์, โจ. "โบอิ้ง PW-9" . หน้าเว็บเครื่องบินทหารสหรัฐฯ ของโจ บาเกอร์ .
• คู่มือการประกอบและการบำรุงรักษาเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินไล่ล่าที่นั่งเดี่ยวของโบอิ้ง – คู่มือสำหรับรุ่น PW-9 และ FB-1/FB-5