ซีไอเอ็ม-10 โบมาร์ค
ขีปนาวุธ Bomarc เริ่ม "ระยะไต่ระดับ" ของการปล่อย[ 1 ] : 30 ระยะกลางและระยะดำดิ่งนำวิถีใช้แรมเจ็ต
พิมพ์	ขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ
แหล่งกำเนิด	สหรัฐอเมริกา
ประวัติการบริการ
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2492 ถึง 1 ตุลาคม พ.ศ. 2515 [ 2 ]
ใช้โดย	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกากองทัพอากาศแคนาดากองทัพแคนาดา
ประวัติการผลิต
ผู้ผลิต	แผนกเครื่องบินไร้คนขับของโบอิ้ง[ 3 ]
ผลิต	1958
ข้อกำหนด
เส้นผ่านศูนย์กลาง	35 นิ้ว (890 มม.)
ความกว้างปีก	218.2 นิ้ว (5,540 มม.)
หัวรบ	หัวรบนิวเคลียร์W40
เครื่องยนต์	จรวดบูสเตอร์ แรมเจ็ต
เพดานบิน	100,000 ฟุต (30,000 เมตร)
ระบบนำทาง	ในขั้นต้น ระบบนำทางด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟถูกควบคุมจากภาคพื้นดิน

ขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ (SAM) รุ่น Boeing CIM-10 Bomarc ("ศูนย์วิจัยการบินโบอิ้งมิชิแกน") ( ระบบอาวุธ IM-99 ^{[ 4 ]}ก่อนเดือนกันยายน พ.ศ. 2505) ^{[ 5 ] [ 6 ]}เป็นขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ (SAM) ระยะไกลความเร็วเหนือเสียงที่ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์แรมเจ็ต ซึ่งใช้ในช่วง สงครามเย็น เพื่อป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกาเหนือ นอกจากจะเป็น ขีปนาวุธ พื้น สู่อากาศระยะไกลรุ่นแรกที่ใช้งานได้จริง และเรดาร์การบินแบบพัลส์ดอปเปลอร์รุ่นแรกที่ใช้งานได้จริงแล้ว^{[ 7 ]}ยังเป็นขีปนาวุธพื้นสู่อากาศเพียงรุ่นเดียวที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ นำมาใช้งาน

ขีปนาวุธถูกจัดเก็บไว้ในแนวนอนภายในที่พักสำหรับยิงที่มีหลังคาเคลื่อนที่ได้ จากนั้นจึงยกขึ้นตั้งตรง ยิงขึ้นในแนวดิ่งโดยใช้จรวดขับดันไปยังระดับความสูงมาก แล้วจึงเปลี่ยนทิศทางเพื่อบินในแนวนอนด้วยความเร็ว Mach 2.5 โดยใช้ เครื่องยนต์ แรมเจ็ตวิถีการบินที่สูงนี้ทำให้ขีปนาวุธสามารถปฏิบัติการได้ไกลสูงสุดถึง 430 ไมล์ (690 กิโลเมตร) ขีปนาวุธถูกควบคุมจากภาคพื้นดินตลอดการบินส่วนใหญ่ เมื่อถึงพื้นที่เป้าหมาย มันจะได้รับคำสั่งให้เริ่มดิ่งลง โดยเปิดใช้งาน ระบบ ค้นหาเป้าหมายด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟ บนตัวขีปนาวุธ เพื่อการนำทางขั้นสุดท้ายฟิวส์ระยะใกล้ของเรดาร์จะจุดระเบิดหัวรบ ซึ่งอาจเป็นระเบิดธรรมดาขนาดใหญ่หรือหัวรบนิวเคลียร์ W40

เดิมที กองทัพอากาศวางแผนไว้ทั้งหมด 52 แห่ง ครอบคลุมเมืองใหญ่และเขตอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกากองทัพบกสหรัฐฯก็กำลังติดตั้งระบบของตนเองในเวลาเดียวกัน และทั้งสองหน่วยงานก็ต่อสู้กันอย่างต่อเนื่องทั้งในแวดวงการเมืองและในสื่อ การพัฒนาจึงล่าช้าออกไป และเมื่อถึงเวลาที่พร้อมสำหรับการใช้งานในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ภัยคุกคามทางนิวเคลียร์ได้เปลี่ยนจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีคนขับไปเป็นขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBM) ในเวลานั้น กองทัพบกได้ติดตั้งขีปนาวุธNike Hercules ที่มีระยะทำการสั้นกว่ามากได้สำเร็จ ซึ่งพวกเขาอ้างว่าสามารถตอบสนองความต้องการทุกอย่างได้ตลอดทศวรรษ 1960 แม้ว่ากองทัพอากาศจะอ้างว่าไม่เป็นเช่นนั้นก็ตาม^{[ 8 ]}

เมื่อการทดสอบดำเนินต่อไป กองทัพอากาศได้ลดแผนเหลือ 16 แห่ง จากนั้นเหลือ 8 แห่ง โดยเพิ่มอีก 2 แห่งในแคนาดา ฐานยิงขีปนาวุธแห่งแรกของสหรัฐฯ ถูกประกาศว่าใช้งานได้ในปี 1959 แต่มีเพียงขีปนาวุธที่ใช้งานได้เพียงลูกเดียว การนำขีปนาวุธที่เหลือเข้าประจำการใช้เวลาหลายปี ซึ่งในเวลานั้นระบบก็ล้าสมัยไปแล้ว การปลดประจำการเริ่มขึ้นในปี 1969 และภายในปี 1972 ฐานยิงขีปนาวุธโบมาร์คทั้งหมดก็ถูกปิดตัวลง มีจำนวนเล็กน้อยที่ถูกนำไปใช้เป็นโดรนเป้าหมาย และมีเพียงไม่กี่ลูกเท่านั้นที่ยังคงจัดแสดงอยู่ในปัจจุบัน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) สรุปว่าปืนต่อต้านอากาศยาน ที่มีอยู่ ซึ่งมีประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยต่อเครื่องบินขับเคลื่อนใบพัดรุ่นปัจจุบัน จะไม่มีประสิทธิภาพเลยต่อเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไอพ่นรุ่นใหม่ เช่นเดียวกับที่เยอรมันและอังกฤษเคยทำมาก่อน พวกเขาสรุปว่าการป้องกันที่ประสบความสำเร็จเพียงอย่างเดียวคือการใช้อาวุธนำวิถี^{[ 9 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 กองทัพบกสหรัฐฯเริ่มสำรวจขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน โดยพิจารณาแนวคิดต่างๆ มากมาย ในเวลานั้น มีแนวคิดพื้นฐานสองอย่างที่ดูเหมือนจะเป็นไปได้ คือ แบบหนึ่งใช้จรวดระยะสั้นที่บินตรงไปยังเป้าหมายจากด้านล่างโดยบินตามเส้นทางที่ใกล้เคียงกับแนวสายตา และอีกแบบหนึ่งจะบินขึ้นไปที่ระดับความสูงของเป้าหมายแล้วพลิกตัวและบินในแนวนอนไปยังเป้าหมายเหมือนเครื่องบินรบเนื่องจากทั้งสองแนวคิดดูมีแนวโน้มที่ดี กองทัพอากาศจึงได้รับมอบหมายให้พัฒนารูปแบบที่คล้ายเครื่องบิน ในขณะที่กรมสรรพาวุธของกองทัพบกได้รับมอบหมายให้พัฒนาแนวคิดการชนกันแบบวิถีโค้งมากกว่า ข้อกำหนดอย่างเป็นทางการได้รับการเผยแพร่ในปี พ.ศ. 2488 ^{[ 10 ]}

ข้อกำหนดอย่างเป็นทางการได้รับการเผยแพร่ในปี พ.ศ. 2488; Bell Laboratoriesได้รับสัญญาจัดซื้ออาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับอาวุธระยะสั้นที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่าภายใต้โครงการ Nike ^{[ 9 ]}ในขณะที่ทีมผู้เล่นที่นำโดยBoeingได้รับสัญญาสำหรับการออกแบบอาวุธระยะไกลที่รู้จักกันในชื่อGround-to-Air Pilotless Aircraftหรือ GAPA GAPA ย้ายไปอยู่กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อกองทัพอากาศก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2490 ในปี พ.ศ. 2489 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังได้เริ่มโครงการวิจัยเบื้องต้นสองโครงการเกี่ยวกับระบบต่อต้านขีปนาวุธในโครงการ Thumper (MX-795) และโครงการ Wizard (MX-794) ^{[ 11 ]}

จัดตั้งอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2489 ภายใต้โครงการ MX-606 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ภายในปี พ.ศ. 2493 โบอิ้งได้ปล่อยจรวดทดสอบมากกว่า 100 ลำในรูปแบบต่างๆ โดยใช้ชื่อ XSAM-A-1 GAPA การทดสอบให้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจมาก และโบอิ้งได้รับสัญญาจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2492 เพื่อพัฒนารูปแบบการผลิตภายใต้โครงการ MX-1599 ^{[ 12 ]}

ขีปนาวุธ MX-1599 ถูกออกแบบมาให้เป็นขีปนาวุธพื้นสู่อากาศระยะไกลที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แรมเจ็ตและติดหัวรบนิวเคลียร์ เพื่อป้องกันแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินสูงศูนย์วิจัยการบินและอวกาศมิชิแกน (MARC) ได้เข้าร่วมโครงการในเวลาต่อมาไม่นาน และนี่ทำให้ขีปนาวุธใหม่นี้ได้รับชื่อว่า Bomarc (มาจาก Boeing และ MARC) ในปี 1951 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจเน้นย้ำมุมมองของตนว่าขีปนาวุธนั้นไม่ใช่สิ่งอื่นใดนอกจากเครื่องบินไร้คนขับ โดยกำหนดรหัสเครื่องบินให้กับโครงการขีปนาวุธ และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้รับรหัส F-for-Fighter Bomarc จึงกลายเป็นF- 99 ^{[ 12 ]}

ในเวลานั้น โครงการ Nike ของกองทัพบกกำลังคืบหน้าไปได้ด้วยดีและจะเข้าประจำการในปี 1953 ซึ่งทำให้กองทัพอากาศเริ่มโจมตีกองทัพบกอย่างต่อเนื่องในสื่อ ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยในเวลานั้นและรู้จักกันในชื่อ " นโยบายโดยการแถลงข่าว " เมื่อกองทัพบกเผยแพร่ข้อมูลอย่างเป็นทางการครั้งแรกเกี่ยวกับ Ajax ให้กับสื่อ กองทัพอากาศตอบโต้ด้วยการรั่วไหลข้อมูลเกี่ยวกับ BOMARC ไปยังAviation Week [ ^{13 ]}และยังคงโจมตี Nike ในสื่อต่อไปอีกหลายปี ในกรณีหนึ่งได้แสดงภาพกราฟิกของวอชิงตันที่ถูกทำลายด้วยระเบิดนิวเคลียร์ที่ Ajax ไม่สามารถหยุดยั้ง^{ได้[ 14 ]}

การทดสอบยานทดสอบ XF-99 เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2495 และดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี พ.ศ. 2498 ^{[ 15 ]} XF-99 ทดสอบเฉพาะจรวดบูสเตอร์เชื้อเพลิงเหลว ซึ่งจะเร่งความเร็วขีปนาวุธให้ถึงความเร็วจุดระเบิดของแรมเจ็ต ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 การทดสอบยานทดสอบระบบขับเคลื่อน XF-99A เริ่มขึ้น ซึ่งรวมถึงแรมเจ็ตที่ใช้งานได้จริง แต่ยังไม่มีระบบนำทางหรือหัวรบ การกำหนดชื่อ YF-99A ถูกสงวนไว้สำหรับยานทดสอบปฏิบัติการ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2498 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ยกเลิกการใช้ตัวกำหนดประเภทที่คล้ายกับเครื่องบินสำหรับขีปนาวุธ และ XF-99A และ YF-99A กลายเป็น XIM-99A และ YIM-99A ตามลำดับ เดิมที กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้กำหนดชื่อ IM-69 แต่ได้เปลี่ยน (อาจเป็นไปตามคำขอของโบอิ้งเพื่อคงหมายเลข 99 ไว้) เป็นIM-99ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498

ในเวลานี้ Ajax ถูกใช้งานอย่างแพร่หลายทั่วสหรัฐอเมริกาและบางพื้นที่ในต่างประเทศ และกองทัพบกก็เริ่มพัฒนาNike Hercules ซึ่งเป็นรุ่นต่อยอดที่มีประสิทธิภาพมากกว่า Hercules เป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อ BOMARC เนื่องจากมีระยะทำการที่ไกลกว่ามากและหัวรบนิวเคลียร์ที่ทำหน้าที่หลายอย่างที่ BOMARC ถูกออกแบบมา การโต้เถียงกันในสื่อจึงปะทุขึ้นอีกครั้ง โดยมีบทความในThe New York Timesที่มีชื่อเรื่องว่า "กองทัพอากาศเรียก Nike ของกองทัพบกว่าไม่เหมาะสมที่จะปกป้องประเทศชาติ" ^{[ 16 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 ต้นแบบ YIM-99A รุ่นแรกที่เป็นตัวแทนการผลิตได้ทำการบินด้วยระบบนำทางเต็มรูปแบบ และประสบความสำเร็จในการบินผ่านเป้าหมายภายในรัศมีทำลายล้างของหัวรบที่ตั้งใจไว้ ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2490 โบอิ้งได้รับสัญญาการผลิตสำหรับ IM-99A Bomarc A และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 ฝูงบิน IM-99A ฝูงแรกก็เริ่มปฏิบัติการ^{[ 12 ]}

IM-99A มีรัศมีปฏิบัติการ 200 ไมล์ (320 กิโลเมตร) และได้รับการออกแบบให้บินด้วยความเร็วMach  2.5–2.8 ที่ระดับความสูง 60,000 ฟุต (18,000 เมตร) มีความยาว 46.6 ฟุต (14.2 เมตร) และหนัก 15,500 ปอนด์ (7,000 กิโลกรัม) อาวุธของมันคือหัวรบแบบธรรมดาหนัก 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) หรือหัวรบนิวเคลียร์ W40 (กำลังทำลาย 7–10 กิโลตัน ) เครื่องยนต์ จรวดเชื้อเพลิงเหลวจะเร่งความเร็ว Bomarc ไปถึง Mach 2 จากนั้น เครื่องยนต์ แรมเจ็ตMarquardt RJ43-MA-3 ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 80 ออกเทนจะทำงานต่อเพื่อขับเคลื่อนต่อไปจนจบการบิน นี่คือเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันกับที่ใช้ขับเคลื่อนLockheed X-7 , โดรน Lockheed AQM-60 Kingfisherที่ใช้ทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ และLockheed D-21ที่ปล่อยจากด้านหลังของM-21แม้ว่าเครื่องยนต์ Bomarc และ Kingfisher จะใช้วัสดุที่แตกต่างกันเนื่องจากระยะเวลาการบินที่ยาวนานกว่า^{[ 12 ]}

ขีปนาวุธ IM-99A ที่ใช้งานอยู่จะถูกติดตั้งในแนวนอนในที่พักกึ่งแข็งที่เรียกว่า "โลงศพ" หลังจากได้รับคำสั่งยิง หลังคาของที่พักจะเลื่อนเปิดออก และขีปนาวุธจะถูกยกขึ้นในแนวตั้ง หลังจากที่ขีปนาวุธได้รับเชื้อเพลิงสำหรับจรวดขับดันแล้ว ขีปนาวุธจะถูกยิงโดยจรวดขับดัน Aerojet General LR59-AJ-13 หลังจากที่ความเร็วถึงระดับที่เพียงพอแล้ว เครื่องยนต์แรมเจ็ต Marquardt RJ43-MA-3 จะจุดระเบิดและขับเคลื่อนขีปนาวุธไปจนถึงความเร็วในการบินที่ Mach 2.8 ที่ระดับความสูง 66,000 ฟุต (20,000 เมตร) ^{[ 12 ]}

เมื่อ Bomarc อยู่ห่างจากเป้าหมายไม่เกิน 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) เรดาร์ Westinghouse AN/DPN-34 ของมันจะนำทางขีปนาวุธไปยังจุดสกัดกั้น ระยะทำการสูงสุดของ IM-99A คือ 250 ไมล์ (400 กิโลเมตร) และสามารถติดตั้งหัวรบระเบิดแรงสูงแบบธรรมดาหรือหัวรบนิวเคลียร์ฟิสชั่น W-40 ขนาด 10 กิโลตันได้^{[ 12 ]}

ขีปนาวุธ Bomarc อาศัยระบบควบคุมอัตโนมัติSemi-Automatic Ground Environment (SAGE) ซึ่ง NORAD ใช้ ในการตรวจจับ ติดตาม และสกัดกั้นเครื่องบิน ทิ้งระเบิดของศัตรู SAGE อนุญาตให้ยิงขีปนาวุธ Bomarc จากระยะไกล ซึ่งเก็บไว้ในที่พักสำหรับยิงแต่ละแห่งในพื้นที่ห่างไกล โดยอยู่ในสภาพพร้อมรบตลอดเวลา ในช่วงที่โครงการดำเนินไปอย่างเต็มที่ มีฐานยิง Bomarc 14 แห่งในสหรัฐอเมริกาและ 2 แห่งในแคนาดา^{[ 12 ]}

จรวดเชื้อเพลิงเหลวของ Bomarc A มีข้อเสียหลายประการ ต้องใช้เวลาสองนาทีในการเติมเชื้อเพลิงก่อนปล่อย ซึ่งอาจเป็นเวลานานในการสกัดกั้นด้วยความเร็วสูง และเชื้อเพลิงไฮเปอร์โกไลต์ (ไฮดราซีนและกรดไนตริก) เป็นอันตรายมากในการจัดการ ทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง^{[ 12 ]}

ทันทีที่จรวดเชื้อเพลิงแข็งแรง ขับสูง กลายเป็นความจริงในช่วงกลางทศวรรษ 1950 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็เริ่มพัฒนาจรวด Bomarc รุ่นใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงแข็ง คือ IM-99B Bomarc B โดยใช้ บูสเตอร์ Thiokol XM51 และเครื่องยนต์แรมเจ็ต Marquardt RJ43-MA-7 (และในที่สุดก็คือ RJ43-MA-11) ที่ได้รับการปรับปรุง จรวด IM-99B ลำแรกถูกปล่อยในเดือนพฤษภาคม 1959 แต่ปัญหาเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนใหม่ทำให้การบินที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ครั้งแรกต้องล่าช้าไปจนถึงเดือนกรกฎาคม 1960 เมื่อโดรนความเร็วเหนือเสียงMQM-15A Regulus II ถูกสกัดกั้น เนื่องจากบูสเตอร์ใหม่ใช้พื้นที่ในตัวจรวดน้อยลง จึงสามารถบรรทุกเชื้อเพลิงแรมเจ็ตได้มากขึ้น ทำให้ระยะทำการเพิ่มขึ้นเป็น 700 กิโลเมตร (430 ไมล์) ระบบนำทางขั้นสุดท้ายก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยใช้ เรดาร์ค้นหาแบบพัลส์ดอปเปลอร์เครื่องแรกของโลกคือ Westinghouse AN/DPN-53 ^{[ 7 ]}ขีปนาวุธ Bomarc B ทั้งหมดติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ W-40 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504 ฝูงบิน IM-99B ฝูงแรกเริ่มปฏิบัติการ และขีปนาวุธ Bomarc B ก็เข้ามาแทนที่ขีปนาวุธ Bomarc A ส่วนใหญ่อย่างรวดเร็ว^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2504 ขีปนาวุธ Bomarc B สามารถสกัดกั้นขีปนาวุธร่อน Regulus II ที่บินอยู่ที่ระดับความสูง 100,000 ฟุต (30,000 เมตร) ได้สำเร็จ ซึ่งถือเป็นการสกัดกั้นที่สูงที่สุดในโลกจนถึงขณะนั้น

โบอิ้งผลิตขีปนาวุธ Bomarc จำนวน 570 ลูกระหว่างปี 1957 ถึง 1964 โดยเป็น CIM-10A จำนวน 269 ลูก และ CIM-10B จำนวน 301 ลูก^{[ 12 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 กองบัญชาการวิจัยและพัฒนาทางอากาศได้ตัดสินใจย้ายโครงการ Bomarc จากการทดสอบที่สถานีฐานทัพอากาศเคปคานาเวอรัลไปยังสถานที่ใหม่บนเกาะซานตาโรซาทางใต้ของฐานทัพอากาศเอ็กกลิน เฮิร์ลเบิร์ตฟิลด์บนอ่าวเม็กซิโกเพื่อดำเนินการสถานที่ดังกล่าวและเพื่อให้การฝึกอบรมและการประเมินผลการปฏิบัติงานในโครงการขีปนาวุธกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศได้จัดตั้งกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 4751 (ขีปนาวุธ) (4751st ADW) ขึ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2491 การยิงครั้งแรกจากซานตาโรซาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2492 ^{[ 12 ]}

ในปี 1955 เพื่อสนับสนุนโครงการที่ต้องการฝูงบิน BOMARC จำนวน 40 ฝูง (ฝูงละ 120 ลูก รวมทั้งหมด 4,800 ลูก) ADC ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่ตั้งของฝูงบินทั้ง 40 ฝูง และเสนอวันที่เริ่มปฏิบัติการสำหรับแต่ละฝูง โดยเรียงลำดับดังนี้: ... 1. McGuire 1/60 2. Suffolk 2/60 3. Otis 3/60 4. Dow 4/60 5. Niagara Falls 1/61 6. Plattsburgh 1/61 7. Kinross 2/61 8. KI Sawyer 2/61 9. Langley 2/61 10. Truax 3/61 11. Paine 3/61 12. Portland 3/61 ... ในช่วงปลายปี 1958 แผนของ ADC เรียกร้องให้มีการก่อสร้างฐาน BOMARC ต่อไปนี้ตามลำดับ: 1. 2. McGuire 3. Suffolk 4. Otis 5. Dow 6. Langley 7. Truax 8. Kinross 9. Duluth 10. Ethan Allen 11. Niagara Falls 12. Paine 13. Adair 14. Travis 15. Vandenberg 16. San Diego 17. Malmstrom 18. Grand Forks 19. Minot 20. Youngstown 21. Seymour-Johnson 22. Bunker Hill 23. Sioux Falls 24. Charleston 25. McConnell 26. Holloman 27. McCoy 28. Amarillo 29. Barksdale 20. Williams . ^{[ 17 ]}

ฝูงบินขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Bomarc ฝูงแรกที่ปฏิบัติการได้ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือฝูงบินขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ 46 (46th Air Defense Missile Squadronหรือ 46th ADMS) ซึ่งจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1959 และเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 25 มีนาคม ฝูงบิน 46th ADMS ประจำการอยู่ที่เขตป้องกันภัยทางอากาศนิวยอร์กณฐานทัพอากาศแม็กไกวร์รัฐนิวเจอร์ซีย์ โครงการฝึกอบรมภายใต้ การดูแล ของกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 4751ใช้ช่างเทคนิคเป็นผู้สอน และจัดตั้งขึ้นเป็นระยะเวลาสี่เดือน การฝึกอบรมรวมถึงการบำรุงรักษาขีปนาวุธ การปฏิบัติการ SAGE และขั้นตอนการยิง รวมถึงการยิงขีปนาวุธที่ไม่มีหัวรบที่เอ็กกลิน ในเดือนกันยายน 1959 ฝูงบินได้รวมตัวกันที่ฐานประจำการถาวร คือ ฐานยิง Bomarc ใกล้ฐานทัพอากาศแม็กไกวร์ และฝึกฝนเพื่อเตรียมความพร้อมในการปฏิบัติการ ขีปนาวุธ Bomarc-A รุ่นแรกถูกนำมาใช้ที่แม็กไกวร์เมื่อวันที่ 19 กันยายน 1959 โดยฐานทัพอากาศคินเชโลได้รับขีปนาวุธ IM-99B ที่ใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรก แม้ว่าฝูงบินหลายฝูงจะใช้หมายเลขหน่วยเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นรุ่นก่อนๆ แต่ทั้งหมดเป็นหน่วยงานใหม่ที่ไม่มีต้นแบบทางประวัติศาสตร์มาก่อน^{[ 18 ] [ 19 ]}

แผนเริ่มต้นของ ADC เรียกร้องให้มีฐานยิงขีปนาวุธ Bomarc ประมาณ 52 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา โดยแต่ละแห่งมีขีปนาวุธ 120 ลูก แต่เนื่องจากงบประมาณด้านการป้องกันประเทศลดลงในช่วงทศวรรษ 1950 จำนวนฐานยิงจึงลดลงอย่างมาก ปัญหาด้านการพัฒนาและความน่าเชื่อถือที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องไม่ได้ช่วยอะไรเลย รวมถึงการถกเถียงในรัฐสภาเกี่ยวกับประโยชน์และความจำเป็นของขีปนาวุธด้วย ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 กองทัพอากาศได้อนุมัติฐานยิงขีปนาวุธ Bomarc จำนวน 16 แห่ง โดยแต่ละแห่งมีขีปนาวุธ 56 ลูก ฐานยิง 5 แห่งแรกจะได้รับ IM-99A ส่วนที่เหลือจะได้รับ IM-99B อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2503 กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ลดการติดตั้งเหลือเพียง 8 แห่งในสหรัฐอเมริกาและ 2 แห่งในแคนาดา^{[ 12 ]}

ภายในหนึ่งปีของการปฏิบัติงาน ขีปนาวุธ Bomarc A ที่มีหัวรบนิวเคลียร์เกิดไฟไหม้ที่ฐานทัพอากาศ McGuireเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 1960 หลังจากถังฮีเลียมบนตัวขีปนาวุธระเบิด แม้ว่าวัตถุระเบิดของขีปนาวุธจะไม่ระเบิด แต่ความร้อนทำให้หัวรบละลายและปล่อยพลูโทเนียมออกมา ซึ่งเจ้าหน้าที่ดับเพลิงได้กระจายไปทั่ว กองทัพอากาศและคณะกรรมการพลังงานปรมาณูได้ทำความสะอาดพื้นที่และปิดทับด้วยคอนกรีต นี่เป็นเหตุการณ์สำคัญเพียงครั้งเดียวที่เกี่ยวข้องกับระบบอาวุธนี้^{[ 12 ]}พื้นที่ดังกล่าวยังคงดำเนินการต่อไปอีกหลายปีหลังจากเกิดไฟไหม้ นับตั้งแต่ปิดตัวลงในปี 1972 พื้นที่ดังกล่าวก็ยังคงเป็นพื้นที่ห้ามเข้า โดยส่วนใหญ่เกิดจากการปนเปื้อนของพลูโทเนียมในระดับต่ำ^{[ 20 ]}ระหว่างปี 2002 ถึง 2004 เศษซากและดินที่ปนเปื้อนจำนวน 21,998 ลูกบาศก์หลาถูกส่งไปยังสถานที่ที่รู้จักกันในชื่อEnvirocare ซึ่ง ตั้งอยู่ในรัฐยูทาห์^{[ 21 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มใช้เครื่องบินรุ่น A ที่ดัดแปลงเป็นโดรน โดยหลังจากการกำหนดชื่อใหม่ของเครื่องบินและระบบอาวุธของทั้งสามเหล่าทัพในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 เครื่องบินเหล่านี้จึงกลายเป็น CQM-10A นอกจากนี้ ฝูงบินขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศยังคงเตรียมพร้อมอยู่เสมอ พร้อมทั้งเดินทางไปยังเกาะซานตาโรซาเป็นประจำเพื่อฝึกซ้อมและฝึกยิง หลังจากที่กองบิน 4751st ADW(M) ถูกยุบเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 และโอน Hurlburt ไปยังกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศเพื่อปฏิบัติการหน่วยคอมมานโดทางอากาศ ฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศ 4751st (ขีปนาวุธ) ยังคงอยู่ที่ Hurlburt และเกาะซานตาโรซาเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2507 สถานีและฝูงบิน Bomarc-A ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวเริ่มถูกยุบ สถานีที่ Dow และ Suffolk County ปิดตัวลงก่อน ส่วนที่เหลือยังคงใช้งานต่อไปอีกหลายปีในขณะที่รัฐบาลเริ่มรื้อถอนเครือข่ายขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Niagara Falls เป็นสถานี Bomarc B แห่งแรกที่ปิดตัวลงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2512 สถานีอื่นๆ ยังคงอยู่ในสถานะเตรียมพร้อมจนถึงปี พ.ศ. 2515 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2515 Bomarc B ลำสุดท้ายที่ประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกปลดประจำการที่ McGuire และ 46th ADMS ถูกยุบ^{[ 12 ]}และฐานทัพก็ถูกยุบ^{[ 22 ]}

ในยุคของขีปนาวุธข้ามทวีป ขีปนาวุธ Bomarc ซึ่งออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีคนขับซึ่งค่อนข้างช้า ได้กลายเป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์ ขีปนาวุธ Bomarc ที่เหลืออยู่ถูกนำไปใช้โดยกองทัพทุกเหล่าทัพเป็นโดรนเป้าหมายความเร็วสูงสำหรับการทดสอบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ เป้าหมาย Bomarc A และ Bomarc B ได้รับการกำหนดให้เป็น CQM-10A และ CQM-10B ตามลำดับ^{[ 12 ]}

หลังเกิดอุบัติเหตุ อาคารคอมเพล็กซ์แม็กไกวร์ไม่เคยถูกขายหรือดัดแปลงไปใช้ประโยชน์อื่นใด และยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของกองทัพอากาศ ทำให้เป็นสถานที่ที่ยังคงสภาพสมบูรณ์ที่สุดในบรรดาสถานที่ทั้งแปดแห่งในสหรัฐอเมริกา

โครงการขีปนาวุธ Bomarc เป็นที่ถกเถียงกันอย่างมากในแคนาดา^{[ 23 ]}รัฐบาลพรรคก้าวหน้าอนุรักษ์นิยมของนายกรัฐมนตรีJohn Diefenbakerในตอนแรกตกลงที่จะติดตั้งขีปนาวุธ และหลังจากนั้นไม่นานก็ยกเลิกโครงการAvro Arrowซึ่งเป็นเครื่องบินสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงที่มีคนขับ โดยให้เหตุผลว่าโครงการขีปนาวุธทำให้ Arrow ไม่จำเป็น^{[ 23 ]}

ในตอนแรก ยังไม่ชัดเจนว่าขีปนาวุธจะติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์หรือไม่ จนกระทั่งปี 1960 เป็นที่ทราบกันว่าขีปนาวุธจะมีหัวรบนิวเคลียร์ และเกิดการถกเถียงกันว่าแคนาดาควรยอมรับอาวุธนิวเคลียร์หรือไม่^{[ 24 ]}ในที่สุด รัฐบาล Diefenbaker ก็ตัดสินใจว่าขีปนาวุธ Bomarc ไม่ควรติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์^{[ 25 ]} ข้อพิพาทนี้ทำให้ คณะรัฐมนตรี Diefenbaker แตกแยกและนำไปสู่การล่มสลายของรัฐบาลในปี 1963 ^{[ 25 ]} Lester B. Pearsonผู้นำพรรคฝ่ายค้านและพรรคเสรีนิยมเดิมทีต่อต้านขีปนาวุธนิวเคลียร์ แต่ได้เปลี่ยนจุดยืนส่วนตัวและสนับสนุนการยอมรับหัวรบนิวเคลียร์^{[ 26 ]}เขาชนะการเลือกตั้งในปี 1963ส่วนใหญ่เป็นเพราะประเด็นนี้ และรัฐบาลเสรีนิยมใหม่ของเขาก็ดำเนินการยอมรับ Bomarc ที่ติดหัวรบนิวเคลียร์ โดยลำแรกถูกใช้งานเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 1963 ^{[ 27 ]}เมื่อมีการใช้งานหัวรบนิวเคลียร์ แมเรียน ภรรยาของเพียร์สัน ได้ลาออกจากการเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ในกลุ่มต่อต้านอาวุธนิวเคลียร์ Voice of Women ^{[ 24 ]}

การใช้งานขีปนาวุธ Bomarc ของแคนาดาเกี่ยวข้องกับการจัดตั้งฝูงบินขีปนาวุธพื้นผิว/อากาศเฉพาะทาง 2 ฝูงบิน ฝูงบินแรกที่เริ่มปฏิบัติการคือฝูงบิน SAM หมายเลข 446 ที่สถานี RCAF North Bayซึ่งเป็นศูนย์บัญชาการและควบคุมสำหรับทั้งสองฝูงบิน^{[ 27 ]}เมื่อการก่อสร้างค่ายและสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องเสร็จสมบูรณ์ในปี 1961 ฝูงบินได้รับขีปนาวุธ Bomarc ในปี 1961 โดยไม่มีหัวรบนิวเคลียร์^{[ 27 ]}ฝูงบินเริ่มปฏิบัติการอย่างเต็มรูปแบบตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 1963 เมื่อหัวรบนิวเคลียร์มาถึง จนกระทั่งยุบฝูงบินในวันที่ 31 มีนาคม 1972 หัวรบทั้งหมดถูกจัดเก็บแยกต่างหากและอยู่ภายใต้การควบคุมของหน่วยที่ 1 ของฝูงบินบำรุงรักษาอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ 425 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ฐานทัพอากาศ Stewartในระหว่างการปฏิบัติงาน ขีปนาวุธ Bomarc จะถูกบำรุงรักษาให้พร้อมใช้งานตลอด 24 ชั่วโมง แต่ไม่เคยถูกยิง แม้ว่าฝูงบินจะทดสอบยิงขีปนาวุธที่ฐานทัพอากาศ Eglin รัฐฟลอริดา ในช่วงการพักผ่อนประจำปีในฤดูหนาว^{[ 28 ]}

ฝูงบิน SAM หมายเลข 447 ซึ่งปฏิบัติการอยู่ที่สถานี RCAF La Macaza ในควิเบกได้รับการเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 15 กันยายน 1962 แม้ว่าหัวรบจะยังไม่ได้รับการส่งมอบจนกระทั่งปลายปี 1963 ฝูงบินนี้ปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานเช่นเดียวกับฝูงบินหมายเลข 446 ซึ่งเป็นฝูงบินพี่น้อง เมื่อเวลาผ่านไป ความสามารถในการปฏิบัติงานของระบบ Bomarc ในยุคปี 1950 ไม่ตรงตามความต้องการสมัยใหม่อีกต่อไป กระทรวงกลาโหมแห่งชาติเห็นว่าระบบป้องกันขีปนาวุธ Bomarc ไม่ใช่ระบบที่ใช้งานได้อีกต่อไป และสั่งให้ยุบฝูงบินทั้งสองในปี 1972 บังเกอร์และสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมยังคงอยู่ที่สถานที่เดิมทั้งสองแห่ง^{[ 29 ]}

• XF-99 (ทดลองเพื่อการวิจัยจรวดขับดัน)
• XF-99A/XIM-99A (รุ่นทดลองสำหรับการวิจัยเครื่องยนต์แรมเจ็ต)
• YF-99A/YIM-99A ^{[ 30 ]} (การทดสอบบริการ)
• IM-99A/CIM-10A (การผลิตขั้นต้น)
• IM-99B/CIM-10B ("ขั้นสูง" ^{[ 31 ]} )
• CQM-10A (โดรนเป้าหมายที่พัฒนามาจาก CIM-10A) ^{[ 32 ]}
• CQM-10B (โดรนเป้าหมายที่พัฒนามาจาก CIM-10B) ^{[ 32 ]}

/  แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดาตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1968 / กองทัพแคนาดาตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1972

ฝูงบิน SAM 446 : 28 IM-99B, CFB North Bay ,ออนแทรีโอ 1962–1972 ^{[ 28 ] [ 33 ]}

แหล่งโบราณคดีโบมาร์คตั้งอยู่ที่ละติจูด 46°25′46″เหนือ ลองจิจูด079°28′16″ตะวันตก / 46.42944°N 79.47111°W / 46.42944; -79.47111 ( ฝูงบินขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ 446 )

447 ฝูงบิน SAM : 28 IM-99B, La Macaza, Quebec (สนามบินนานาชาติ La Macaza – Mont Tremblant ) 1962–1972 ^{[ 29 ] [ 34 ]}

แหล่งโบราณคดีโบมาร์ค ตั้งอยู่ที่ละติจูด 46°24′41″เหนือ ลองจิจูด074°46′08″ตะวันตก (โดยประมาณ) / 46.41139°N 74.76889°W / 46.41139; -74.76889 (447 SAM Squadron)

 สหรัฐอเมริกา

• กองบัญชาการป้องกันทางอากาศ (ต่อมาคือ กองบัญชาการป้องกันอวกาศ)กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา

• กองบัญชาการระบบกองทัพอากาศ

สถานีฐานทัพอากาศเคปคานาเวอรัลรัฐฟลอริดา

ฐานปล่อยจรวดหมายเลข 4 (LC-4) ถูกใช้สำหรับการทดสอบและพัฒนาจรวด Bomarc ระหว่างวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 1956 ถึง 15 เมษายน 1960 (รวม 17 ครั้ง) พิกัด 28°27′59″N 080°32′08″W / 28.46639°N 80.53556°W / 28.46639; -80.53556 (Cape Canaveral AFS LC-4)

ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์กรัฐแคลิฟอร์เนีย

ฐานปล่อยจรวดสองแห่ง คือ BOM-1 และ BOM-2 ถูกใช้โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับการยิงขีปนาวุธ Bomarc โจมตีเป้าหมายทางอากาศ การยิงครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 1966 การยิงสองครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1982 BOM1 ยิงทั้งหมด 49 ครั้ง และ BOM2 ยิงทั้งหมด 38 ครั้ง พิกัด34°48′02″N 120°35′57″W / 34.80056°N 120.59917°W / 34.80056; -120.59917 (BOM1/BOM2)

สถานที่เหล่านี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างแต่ยังไม่ได้เปิดใช้งาน แต่ละแห่งได้รับการตั้งโปรแกรมให้ติดตั้งขีปนาวุธ IM-99B จำนวน 28 ลูก:

• แคมป์แอดแอร์รัฐโอเรกอน44°42′08″เหนือ123°12′00″ตะวันตก / 44.70222°N 123.20000°W / 44.70222; -123.20000 (Bomarc Site Camp Adair)
• ฐานทัพอากาศชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา
• ฐานทัพอากาศอีธาน อัลเลนรัฐเวอร์มอนต์44°30′38″N 073°09′49″W / 44.51056°N 73.16361°W / 44.51056; -73.16361 (Bomarc Site Ethan Allen AFB)
• เพนฟิลด์วอชิงตัน47°54′43″เหนือ122°15′55″ตะวันตก / 47.91194°N 122.26528°W / 47.91194; -122.26528 (Bomarc Site Paine Field)
• ฐานทัพอากาศทราวิสรัฐแคลิฟอร์เนีย38°29′14″เหนือ121°53′07″ตะวันตก / 38.48722°N 121.88528°W / 38.48722; -121.88528 (Bomarc Site Travis AFB)
• สนามบินทรูแอกซ์รัฐวิสคอนซิน43°11′27″เหนือ089°09′15″ตะวันตก / 43.19083°N 89.15417°W / 43.19083; -89.15417 (Bomarc Site Truax Field)
• ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์กรัฐแคลิฟอร์เนีย34°43′47″เหนือ120°30′15″ตะวันตก / 34.72972°N 120.50417°W / 34.72972; -120.50417 (Bomarc Site Vandenberg AFB)

ข้อมูลอ้างอิงสำหรับหน่วยและตำแหน่งของ BOMARC: ^{[ 35 ]}

• 
  ADMS ครั้งที่ 6
• 
  22d ADMS
• 
  ADMS ครั้งที่ 26
• 
  ADMS ครั้งที่ 30
• 
  ADMS ครั้งที่ 35
• 
  ADMS ครั้งที่ 37
• 
  ADMS ครั้งที่ 46
• 
  ADMS รุ่นที่ 74
• 
  4751st ADMS
• 
  ฝูงบิน RCAF 446
• 
  ฝูงบิน RCAF 447

แม้ว่าเครื่องบิน Bomarc รุ่น IM-99/CIM-10 จำนวนหนึ่งจะถูกนำมาจัดแสดงต่อสาธารณะ แต่เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้นจาก โครงสร้าง แมกนีเซียมทอเรียมของตัวเครื่อง ทำให้เครื่องบินหลายลำถูกนำออกจากที่สาธารณะ^{[ 36 ]}

รัสส์ สเนดดอน ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศ ฐานทัพอากาศเอ็กกลิน รัฐฟลอริดา ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงเครื่องบิน CIM-10 หมายเลข 59–2016 ที่หายไป ซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ดั้งเดิมของพิพิธภัณฑ์ตั้งแต่ก่อตั้งในปี 1975 และได้รับบริจาคจากฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 4751 ณสนามบินเฮอร์ลเบิร์ต สนามบินเสริมเอ็กกลิน 9 ฐานทัพอากาศเอ็กกลิน ณ เดือนธันวาคม 2006 ขีปนาวุธต้องสงสัยถูกเก็บไว้ในบริเวณที่ปลอดภัยด้านหลังพิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์ ในเดือนธันวาคม 2010 โครงเครื่องบินยังคงอยู่ในสถานที่ แต่ถูกถอดชิ้นส่วนบางส่วนแล้ว^{[ 37 ]}

ด้านล่างนี้คือรายชื่อพิพิธภัณฑ์หรือสถานที่ที่มีขีปนาวุธโบมาร์คจัดแสดงหรือเก็บรักษาไว้:

• พิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศฐานทัพอากาศเอ็กกลินรัฐฟลอริดาเก็บรักษาไว้ในคลัง
• พิพิธภัณฑ์อวกาศและขีปนาวุธกองทัพอากาศสถานีฐานทัพอากาศเคปคานาเวอรัลรัฐฟลอริดาจัดแสดงอยู่ที่โรงเก็บเครื่องบิน C
• พิพิธภัณฑ์การบินอัลเบอร์ตา เมืองเอ ด มันตัน รัฐอั ลเบอร์ ตาประเทศแคนาดา
• พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแคนาดาออตตาวาออนแทรีโอแคนาดา
• พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศฮิลล์ฐานทัพอากาศฮิลล์ รัฐ ยูทาห์
• พิพิธภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ประวัติศาสตร์ลินธิคัม รัฐแมริแลนด์ (จัดแสดง AN/DPN-53 เรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์แบบติดตั้งบนเครื่องบินเครื่องแรก ที่ใช้ในเครื่องบินโบมาร์ค)
• บ้านพักทหารผ่านศึกและกะลาสีเรือแห่งรัฐอิลลินอยส์เมืองควินซี รัฐอิลลินอยส์
• ฐานทัพอากาศคีสเลอร์เมืองบิโลซี รัฐมิสซิสซิปปี
• พิพิธภัณฑ์การบินฐานทัพอากาศโรบินส์ เมืองวอ ร์เนอร์โรบิน ส์รัฐจอร์เจีย
• พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และประวัติศาสตร์นิวเคลียร์แห่งชาติฐานทัพอากาศเคิร์ตแลนด์อั ลบูเคอร์กี รัฐนิวเม็กซิโก
• พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศอ็อกเทฟ ชานูต (อดีตฐานทัพอากาศชานูต ) เมืองแรนทูล รัฐอิลลินอยส์ ; พิพิธภัณฑ์ปิดทำการเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2015
• พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปีเตอร์สันฐานทัพอากาศปีเตอร์สันรัฐโคโลราโด
• พิพิธภัณฑ์ยุทธศาสตร์การบินและอวกาศแอชแลนด์ รัฐเนแบรสกา
• พิพิธภัณฑ์มรดกนักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯฐานทัพอากาศแล็คแลนด์ซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส
• ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์ก ( ศูนย์มรดกอวกาศและขีปนาวุธ ) รัฐแคลิฟอร์เนีย อาคารโบมาร์คไม่อนุญาตให้บุคคลทั่วไปเข้าชม

ขีปนาวุธ Bomarc ดึงดูดความสนใจของอุตสาหกรรมดนตรีป๊อปของอเมริกาและแคนาดา ทำให้เกิดวงดนตรีป๊อปชื่อ Bomarcs (ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยทหารที่ประจำการอยู่ที่สถานีเรดาร์ในฟลอริดาที่ติดตามขีปนาวุธ Bomarc) ^{[ 38 ] [ 39 ]}ค่ายเพลง Bomarc Records ^{[ 40 ] [ 41 ]}และวงดนตรีป๊อปของแคนาดาที่ประสบความสำเร็จพอสมควรชื่อThe Beau Marks

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• Blue Envoy ซึ่งเป็นระบบจากสหราชอาณาจักรที่มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกันมาก ถูกยกเลิกการผลิตในปี 1957 เพื่อแทนที่ด้วยBristol Bloodhound

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับCIM-10 BOMARC

• ฝูงบินขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RCAF 446
• ฐานยิงขีปนาวุธโบมาร์ค
• ประวัติบริษัทโบอิ้ง, โบมาร์ค
• แอสโทรนัตติกซ์.com
• รูปภาพโบมาร์ค
• คลิปวิดีโอของโบมาร์ค
• ความเสี่ยงของ SAGE-BOMARC – ประวัติความเป็นมา: เลส เอิร์นเนสต์ เล่าถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศที่เรียกว่า SAGE และขีปนาวุธภาคพื้นดินสู่อากาศที่เรียกว่า BOMARC