บอร์กวาร์ด

พิมพ์	ส่วนตัว
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	1933 ( 1933 )
เลิกกิจการแล้ว	พ.ศ. 2506 ( 1963 )
สำนักงานใหญ่	เบรเมนประเทศเยอรมนี
บุคคลสำคัญ	คาร์ล เอฟดับบลิว บอร์กวาร์ด
สินค้า	รถยนต์

บอร์กวาร์ด (Borgward)เป็นบริษัทผลิตรถยนต์ที่ตั้งอยู่ในเมืองเบรเมนประเทศเยอรมนีก่อตั้งโดยคาร์ล เอฟ.ดับบลิว. บอร์กวาร์ด (Carl FW Borgward ) (1890–1963) บริษัทผลิตรถยนต์สี่แบรนด์ ซึ่งจำหน่ายให้กับลูกค้านานาชาติที่หลากหลาย ได้แก่ บอร์กวาร์ดฮันซาโก ลิอั ธและลอยด์ รถยนต์รุ่น อิซาเบลลา (Isabella)ของบอร์กวาร์ดเป็นหนึ่งในรถยนต์ระดับพรีเมียมยอดนิยมของเยอรมนีในทศวรรษ 1950 ในขณะที่ รถยนต์รุ่น อเล็กซานเดอร์/ลอยด์ 600 ของลอยด์ (Alexander/Lloyd 600)นำเสนอการเดินทางที่เข้าถึงได้สำหรับผู้ขับขี่ชนชั้นแรงงานจำนวนมาก รถแข่ง บอร์กวาร์ด 1500 RSมีการออกแบบเครื่องยนต์ที่ทันสมัยมากด้วยระบบ DOHC สี่วาล์วและระบบฉีดเชื้อเพลิง แม้จะประสบความสำเร็จในยุค เศรษฐกิจเฟื่องฟูของเยอรมนี (Wirtschaftswunder)แต่คาร์ล บอร์กวาร์ดกลับประมาทเลินเล่อเกี่ยวกับการบริหารกระแสเงินสด และกลุ่มบริษัทของเขาต้องยุติการดำเนินงานในปี 1961 หลังจากกระบวนการล้มละลายที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียง เขาเสียชีวิตในเวลาต่อมาไม่นาน ขณะที่โรงงานถูกคู่แข่งเข้าซื้อกิจการ

แบรนด์ดังกล่าวได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาอีกครั้งในศตวรรษที่ 21 โดยบริษัทBorgward Group AGซึ่งตั้งอยู่ในเมืองสตุทการ์ทเป็นผู้ออกแบบและทำการตลาดรถยนต์ที่ผลิตในประเทศจีน ก่อนที่จะยื่นขอล้มละลายในปี 2022

จุดเริ่มต้นของบริษัทย้อนกลับไปในปี 1905 ด้วยการก่อตั้งHansa Automobilgesellschaft ใน เมืองวาเรล (ใกล้เมืองเบรเมน) และการก่อตั้งNAMAG ใน เมืองเบรเมนซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ Lloydธุรกิจทั้งสองนี้รวมกันในปี 1914 เพื่อก่อตั้ง "Hansa-Lloyd-Werke AG" หลังสงครามในสถานการณ์เศรษฐกิจที่ย่ำแย่ของเยอรมนีในขณะนั้น ธุรกิจไม่ประสบความสำเร็จและประสบภาวะล้มละลายในช่วงปลายทศวรรษ 1920 สำหรับ Carl Borgward ผู้สร้างธุรกิจ Goliath-Blitzkarren ที่ประสบความสำเร็จอยู่แล้ว ความล้มเหลวของ Hansa-Lloyd เป็นโอกาสในการขยายขอบเขตธุรกิจรถยนต์ของเขาอย่างมาก และเขาก็เข้าควบคุมกิจการ^{[ 1 ]}

ยาน พาหนะคันแรกที่คาร์ล บอร์กวาร์ดออกแบบคือบลิทซ์คาร์เรน ( รถเข็นสายฟ้า ) ในปี 1924 ซึ่งเป็นรถตู้สามล้อขนาดเล็กที่มีกำลัง 2  แรงม้า (1.5 กิโลวัตต์) ซึ่งประสบความสำเร็จในช่องว่างทางการตลาดที่มันเข้ามาเติมเต็ม พ่อค้าที่มีงบประมาณจำกัดซื้อไปใช้ในการขนส่งสินค้า และไปรษณีย์ไรช์ก็สั่งซื้อจำนวนมากเพื่อใช้ในบริการไปรษณีย์

ในปี พ.ศ. 2462 บอร์กวาร์ดได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการของHansa-Lloyd AGหลังจากที่สามารถควบรวม กิจการ Goliath-Werke Borgward & Co. ของเขา กับ Hansa-Lloyd ได้สำเร็จ รถสามล้อขนาดเล็ก Goliath-Blitzkarren ได้พัฒนามาเป็นรถสามล้อโครงไม้ตัวถังหนังเทียมGoliath Pionierขนาด 5 หรือ 7 แรงม้า ^{[ 2 ]}บอร์กวาร์ดหันมาสนใจธุรกิจอื่นๆ และเป็นผู้นำในการพัฒนา Hansa Konsul ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 ได้มีการเปิดตัวHansa Borgward 2000 รุ่นใหม่ และในปี พ.ศ. 2482 ชื่อของรถรุ่นนี้ก็ถูกย่อให้เหลือเพียง Borgward 2000 ^{[ 3 ]}รุ่น 2000 ตามมาด้วย Borgward 2300 ^{[ 3 ]}ซึ่งยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2485

หลังสงครามโลกครั้งที่สองในปี 1946 คาร์ล บอร์กวาร์ด ได้ใช้ชื่อแบรนด์บางส่วนจากธุรกิจที่เขาได้มาในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพื่อก่อตั้งบริษัทแยกกันสามแห่ง ได้แก่ บอร์กวาร์ ด โกลิอัธและลอยด์ [ ^{4 ] จุด}ประสงค์คือเพื่อเพิ่มปริมาณเหล็กที่จัดสรรให้กับธุรกิจของเขาในช่วงเวลาที่เศรษฐกิจฝืดเคืองและมีการปันส่วน^{[ 4 ]}ในหลายกรณี บริษัทเหล่านี้จะดำเนินการในฐานะหน่วยงานเดียว แต่ในธุรกิจที่ดำเนินการโดยชายคนหนึ่งซึ่งการมอบหมายงานไม่ใช่เรื่องง่าย การขยายตัวของนิติบุคคลกลับเพิ่มความซับซ้อนที่ไม่เป็นประโยชน์ตลอดช่วงทศวรรษ 1950 และกระตุ้นให้เกิดการขยายขอบเขตซึ่งในที่สุดก็พิสูจน์แล้วว่าไม่ยั่งยืนทางการเงินเมื่อพิจารณาจากปริมาณการขายที่ทำได้^{[ 5 ]} ในปี 1949 บริษัทได้เปิดตัวBorgward Hansa 1500 ^{[ 6 ]}

หนึ่งในวิศวกรชั้นนำของบริษัท Borgward ตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1952 คือ Dipl. Ing. Hubert M. Meingast

การผลิตBorgward Isabellaเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2497 Isabella จะกลายเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ Borgward และยังคงผลิตต่อไปตลอดอายุของบริษัท ในปี พ.ศ. 2492 Borgward P100ได้รับการแนะนำ โดยติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบลม^{[ 7 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 Borgward ได้เปิดตัวรถแข่งสปอร์ตขนาด 1500 ซีซี รุ่นBorgward 1500 RS ซึ่งแข่งขันกับ Porsche 550 , Porsche 718และรถรุ่นอื่นๆ แชสซีไม่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น Borgward จึงยุติความพยายามในปี 1958 แต่เครื่องยนต์ 4 สูบสำหรับแข่งขันนั้นมีความซับซ้อนมากสำหรับยุคนั้น เครื่องยนต์ DOHC 16 วาล์วแบบฉีดเชื้อเพลิงกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ ใน ฟอร์มูล่าทูในแชสซี Cooper สำหรับStirling Mossและยังถูกใช้โดยนักแข่งอิสระ F1 บางคนในปี 1961 ภายใต้กฎ 1500 ซีซีใหม่^{[ 8 ]}การล่มสลายของบริษัททำให้การพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับแข่งขันต้องหยุดลง แต่รูปแบบดังกล่าวก็กลายเป็นที่นิยมในที่อื่นๆ

ในปี พ.ศ. 2504 บริษัทถูกบังคับให้เข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีโดยเจ้าหนี้ คาร์ล บอร์กวาร์ดเสียชีวิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2506 โดยยังคงยืนยันว่าบริษัทมีฐานะทางการเงินที่มั่นคง ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าเป็นความจริงในแง่ที่ว่าหลังจากชำระหนี้ให้เจ้าหนี้ครบถ้วนแล้ว ยังคงมีเงินเหลืออยู่ 4.5 ล้านมาร์คจากธุรกิจ^{[ 9 ] [ 10 ]}

รายงานเกี่ยวกับปัญหาของบอร์กวาร์ดปรากฏขึ้นในบทความที่ตีพิมพ์ในนิตยสารข่าวของเยอรมนีDer Spiegelเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2503 ^{[ 11 ]}บทความของ Spiegel โดดเด่นด้วยภาพของบอร์กวาร์ดที่กำลังคาบซิการ์อยู่บนหน้าปกนิตยสาร โดยวิพากษ์วิจารณ์แนวทางการดำเนินธุรกิจของเขาอย่างรุนแรง และรวมถึงข้อโต้แย้งมากมายที่ต่อมาถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายหรือให้เหตุผลถึงการล่มสลายของบริษัท รถยนต์หลากหลายรุ่นที่สุดจากผู้ผลิตรถยนต์ในเยอรมนี ซึ่งผลิตโดยบริษัทอิสระในการดำเนินงาน 3 แห่ง (บอร์กวาร์ด โกลิอัธ และลอยด์) จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีรายได้เพียง 650 ล้านมาร์ค ทำให้มูลค่าการขายโดยรวมของธุรกิจรถยนต์บอร์กวาร์ดรวมกันอยู่ในอันดับที่ 5 ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ของเยอรมนี การที่คาร์ล บอร์กวาร์ด วัย 70 ปี ยืนกรานที่จะลงมือทำด้วยตัวเองอย่างบ้าคลั่งในการผลิตและดัดแปลงรุ่นใหม่ๆ ที่มีนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยแต่ยังไม่พัฒนาเต็มที่ ( fast manisch[e] Konstruierwut (ความบ้าคลั่งในการออกแบบที่เกือบจะถึงขั้นวิกลจริต)) ส่งผลให้ชิ้นส่วนต่างๆ มักใช้งานไม่ได้ ชำรุด หรือพังเสียหาย ทำให้บริษัทต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาลในการแก้ไขปัญหาก่อนส่งมอบและ/หรือการซ่อมแซมภายใต้การรับประกันหลังส่งมอบ ซึ่งค่าใช้จ่ายเหล่านั้นก็ตกกลับมาที่บริษัทเอง

บทความใน Der Spiegelเดือนธันวาคม พ.ศ. 2503 ไม่ใช่การวิพากษ์วิจารณ์สาธารณะที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวที่มุ่งเป้าไปที่ Borgward ในช่วงเวลานี้: ความคิดเห็นเชิงลบที่รุนแรง (แม้จะกระชับกว่า) ก็ปรากฏขึ้นใน หนังสือพิมพ์ Bild สำหรับตลาดมวลชนและในรายงานทางโทรทัศน์ บทวิจารณ์สื่อเชิงวิพากษ์ยังปรากฏขึ้นเกี่ยวกับเงินกู้จำนวนมากที่ Landesbankให้แก่กลุ่มBorgward ^{[ 12 ]}

เป็นที่ชัดเจนว่าธุรกิจกำลังเผชิญกับปัญหาการขาดสภาพคล่องในช่วงปลายปี 1960 ธุรกิจที่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก เช่น การผลิตรถยนต์ จะใช้เครื่องจักรและเครื่องมือที่มีราคาแพงได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดหากใช้งานอย่างต่อเนื่องเต็มกำลังการผลิต แต่ตลาดรถยนต์ในยุโรปในช่วงทศวรรษ 1950/60 มีลักษณะเป็นฤดูกาลมากกว่าในปัจจุบัน โดยยอดขายจะลดลงในช่วงฤดูหนาว แล้วพุ่งสูงสุดในช่วงต้นฤดูร้อน สินค้าคงคลังรถยนต์ที่ขายไม่ออกของ Borgward ในช่วงปลายปี 1960 สูงกว่าปกติ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงแผนการเติบโตที่ทะเยอทะยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดสหรัฐอเมริกา^{[ 13 ]} บทความใน Der Spiegelเดือนธันวาคม 1960 คาดการณ์ว่าจากรถยนต์ Borgward จำนวน 15,000 คันที่ตัวแทนจำหน่ายในอเมริกาเหนือสั่งซื้อในปี 1960 (และจากจำนวน 12,000 คันที่ส่งมอบให้พวกเขา) อาจต้องเรียกคืนถึง 6,000 คันเนื่องจากความต้องการในอเมริกาเหนือลดลง (บอร์กวาร์ดไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปเพียงรายเดียวที่ได้รับผลกระทบจากภาวะซบเซาของความต้องการรถยนต์นำเข้าในอเมริกาเหนือในช่วงปี 1960 ในปีเดียวกันนั้น เรือสองลำที่บรรทุกเรโนลต์ดอฟีนถูกส่งกลับกลางมหาสมุทรแอตแลนติกเนื่องจากท่าเรือในนิวยอร์กมีรถดอฟีนที่ขายไม่ออกล้นเกิน^{[ 14 ]} )

ในช่วงปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2503 บอร์กวาร์ดได้ขอสินเชื่อเพิ่มอีกหนึ่งล้านมาร์คจากธนาคาร โดยเงินกู้ดังกล่าวได้รับการค้ำประกันจาก รัฐบาล ท้องถิ่นเบรเมนซึ่งในตอนแรกวุฒิสภา เบรเมน ก็ตกลงที่จะให้การค้ำประกัน อย่างไรก็ตาม หลังจากที่มีการวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากสื่อมวลชน วุฒิสภาจึงถอนการค้ำประกัน พวกเขาจึงเรียกร้องให้คาร์ล บอร์กวาร์ดนำบริษัทไปค้ำประกันกับรัฐเพื่อแลกกับการค้ำประกัน หลังจากการประชุมที่ตึงเครียดนาน 13 ชั่วโมง ซึ่งมีการรายงานอย่างกว้างขวางในสื่อที่ยังคงเป็นปฏิปักษ์ บอร์กวาร์ดจึงตกลงตาม เงื่อนไข ของวุฒิสภาในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 ซึ่งเป็นการหลีกเลี่ยงการล้มละลายของธุรกิจ^{[ 15 ]}

วุฒิสภาเบรเมนยังยืนกรานที่จะแต่งตั้งผู้ได้รับการเสนอชื่อของตนเองเป็นประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของบริษัท บุคคลที่พวกเขาเลือกคือโยฮันเนส เซมเลอร์ซึ่งรายงานโดยทั่วไปอธิบายว่าเป็น " Wirtschaftsprüfer " (ผู้ตรวจสอบบัญชีสาธารณะ) ^{[ 16 ]}แม้ว่าการกำหนดนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแปลเป็นภาษาอังกฤษ จะไม่ยุติธรรมกับขอบเขตอาชีพของเซมเลอร์อย่างเต็มที่ เขาศึกษากฎหมายที่มหาวิทยาลัยและทำงานเป็นทนายความในตอนแรก เขาเป็นทายาทของตระกูลการเมืองชั้นนำของฮัมบูร์ก ในปี 1945 เขาเป็นสมาชิกผู้ก่อตั้ง พรรค CSU ฝ่ายกลางขวา และเป็นสมาชิกของบุนเดสทากระหว่างปี 1950 ถึง 1953 แม้จะมีต้นกำเนิดจากฮัมบูร์ก แต่ในเวลานั้นเซมเลอร์ได้พำนักอยู่ในมิวนิกโดยมีเครือข่ายผู้ติดต่อในสถาบันของบาวาเรีย ซึ่งอาจรวมถึงนักการเมือง CSU ด้วยกันและนายกรัฐมนตรีเยอรมันในอนาคตลุดวิก เออร์ฮาร์ด ผู้ซึ่งในปี 1948 ได้รับตำแหน่งต่อจากเซมเลอ ร์ในตำแหน่งบริหารระดับสูงภายในBizoneการแต่งตั้งโยฮันเนส เซมเลอร์เป็นตัวแทนของวุฒิสมาชิกเบรเมนเพื่อทำหน้าที่เป็นประธานคณะกรรมการกำกับดูแลบอร์กวาร์ด ในภายหลังจะส่งผลให้เกิดข้อโต้แย้งตามมาหลังจากการล้มละลายของบอร์กวาร์ด^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 เซมเลอร์ ในฐานะประธานคณะกรรมการกำกับดูแล ได้เข้าร่วมกับกรรมการของบริษัททั้งสามแห่ง ได้แก่ บอร์กวาร์ด โกลิอัธ และลอยด์ เพื่อริเริ่มกระบวนการจัดตั้ง "Vergleichsverfahren" ซึ่งจะจัดให้มีแผนการจัดระเบียบ ที่ได้รับการอนุมัติจากศาล ซึ่งจะช่วยให้ธุรกิจสามารถดำเนินกิจการต่อไปได้ ในขณะเดียวกันก็ปกป้องผลประโยชน์ของเจ้าหนี้^{[ 18 ]}อย่างไรก็ตาม สองเดือนต่อมา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2504 ธุรกิจบอร์กวาร์ดและโกลิอัธถูกประกาศล้มละลาย ตามมาด้วยธุรกิจลอยด์ในเดือนพฤศจิกายน นักทฤษฎีสมคบคิดในภายหลังได้เสนอแนะว่า เซมเลอร์ ด้วยเหตุผลส่วนตัวของเขาเอง ไม่เคยมีเจตนาที่จะปล่อยให้ธุรกิจรถยนต์บอร์กวาร์ดอยู่รอด^{[ 19 ]}

นิตยสารDer Spiegel ของเยอรมนี ตีพิมพ์บทความที่น่าคิดในปี 1966 โดยบอกเป็นนัยว่าหากได้รับการสนับสนุนมากขึ้น และหากเจ้าของกิจการเต็มใจที่จะรับคำแนะนำจากกรรมการของตนเอง บริษัท Borgward ก็สามารถเอาชนะปัญหาทางการเงินในปี 1961 ได้อย่างง่ายดาย แต่ Carl Borgward นั้นไร้เดียงสาทางการเงินและไม่เต็มใจที่จะรับคำแนะนำ แหล่งเงินกู้ที่เขาชื่นชอบนั้นเกี่ยวข้องกับการหลีกเลี่ยงธนาคารและเพียงแค่ใช้เวลาเพิ่มขึ้นในการชำระหนี้ให้กับเจ้าหนี้ โดยปฏิเสธคำแนะนำเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนสำหรับธุรกิจของเขาจากผู้อำนวยการฝ่ายการเงินของตนเอง ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1960 เขาถือใบแจ้งหนี้เจ้าหนี้ที่ยังไม่ได้รับชำระมูลค่ามากกว่า 100 ล้านมาร์คสำหรับแผ่นโลหะและยางรถยนต์เพียงอย่างเดียว^{[ 20 ] [ 21 ]}เมื่อพิจารณาว่าในที่สุดเจ้าหนี้ทั้งหมดของบริษัทได้รับการชำระเต็มจำนวนแล้ว การตัดสินใจชำระบัญชีจึงดูเหมือนว่าเกิดขึ้นก่อนกำหนด^{[ 20 ] [ 22 ]}

โรงงานของ Borgward ในเมืองเบรเมนถูกซื้อกิจการโดย Henschelผู้ผลิตรถยนต์หนักในเมืองคาสเซลซึ่งในปี 1969 ได้ควบรวมกิจการกับHanomag ในเมืองฮันโนเวอร์ ในปี 1972 แผนกผลิตรถบรรทุกของ Hanomag-Henschel ถูกซื้อกิจการโดยMercedes-Benzซึ่งเริ่มผลิต รถตู้ T1ที่นั่นเป็นครั้งแรก จนกระทั่งในปี 1978 ก็เริ่มผลิตรถสเตชั่นแวกอนรุ่นW123 ด้วย ^{[ 23 ]}

บริษัท Borgward Argentina ก่อตั้งขึ้นในปี 1954 โดยเป็นการร่วมทุนระหว่าง Carl F. Borgward GmbH และ IAME (Aeronautics and Mechanical Industries) โดยมีจุดประสงค์เพื่อผลิตเครื่องยนต์สำหรับ รถกระบะขนาดเล็ก รุ่น Rastrojeroเครื่องยนต์ผลิตขึ้นที่โรงงานของ Borgward ในเมือง Isidro Casanova จังหวัดบัวโนสไอเรส ด้วยกำลังการผลิต 20 เครื่องต่อวัน และมีพนักงานเกือบ 800 คน ส่วนการผลิตรถยนต์ Borgward Isabella นั้นดำเนินการในเมืองคอร์โดบา โดยใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตในอาร์เจนตินา ส่วนประกอบภายในประเทศ (กระจก แบตเตอรี่ ยาง) และชิ้นส่วนอื่นๆ จากเยอรมนี การผลิตรถรุ่นนี้เริ่มต้นในปี 1960 ซึ่งเป็นช่วงที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของอาร์เจนตินากำลังเฟื่องฟู โดยมีแผนการผลิต 500 คันสำหรับปีนั้น

เมื่อบริษัทแม่ของเยอรมันปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2504 การดำเนินงานก็บังเอิญอยู่ภายใต้การควบคุมในท้องถิ่น และดำเนินต่อไปอีกระยะหนึ่งจนผลิตรถยนต์ได้ครบ 1,050 คันในช่วงเวลาสั้นๆ ในดินแดนอาร์เจนตินา^{[ 24 ]}

ในระหว่างกระบวนการล้มละลายในปี พ.ศ. 2506 อุปกรณ์การผลิตทั้งหมดสำหรับ Borgward Isabella และ P100 ถูกขายให้กับผู้ซื้อในเมืองมอนเตร์เรย์ประเทศเม็กซิโกการผลิตในเม็กซิโกจึงล่าช้า แต่เริ่มขึ้นอีกครั้งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 25 ]}โดยผู้ประกอบการและเจ้าของธุรกิจขนส่งGregorio Ramirez Gonzalez [ ^{26 ] การ}ผลิตในเม็กซิโกหยุดลงในปี พ.ศ. 2513 ^{[ 27 ]}

ในปี 2008 บริษัทBorgward Group AGก่อตั้งขึ้นในเมืองลูเซิร์นโดย Christian Borgward (หลานชายของ Carl FW Borgward) และ Karlheinz L. Knöss ต่อมาบริษัทใหม่นี้ได้ย้ายไปอยู่ที่เมืองสตุทการ์ทโดยได้รับการลงทุนและการผลิตจากBeiqi Foton Motor (บริษัทในเครือของBAICซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทยานยนต์รายใหญ่ของจีน) ทำให้กลุ่มบริษัท Borgward เริ่มจำหน่ายรถยนต์ SUV ในเดือนมกราคม 2017

บริษัทได้ยื่นขอล้มละลายในปักกิ่งเมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2565 ^{[ 28 ] [ 29 ]}

• บอร์กวาร์ด 2000
• บอร์กวาร์ด 2300
• บอร์กวาร์ด อาราเบลลา
• บอร์กวาร์ด ฮันซา 1500
• บอร์กวาร์ด ฮันซา 1800
• บอร์กวาร์ด ฮันซา 1800 ดี
• บอร์กวาร์ด ฮันซา 2400
• อิซาเบลลา บอร์กวาร์ด
• บอร์กวาร์ด พี100
• บอร์กวาร์ด 230

• บอร์กวาร์ด บี 611
• บอร์กวาร์ด บี 622
• บอร์กวาร์ด บี 655
• บอร์กวาร์ด บี 1000
• บอร์กวาร์ด บี 1000Z
• บอร์กวาร์ด บี 1250
• บอร์กวาร์ด บี 1500
• บอร์กวาร์ด บี 1500เอฟ
• บอร์กวาร์ด บี 2000
• บอร์กวาร์ด บี 2500
• บอร์กวาร์ด บี 3000
• บอร์กวาร์ด บี 4000
• บอร์กวาร์ด บี 4500
• บอร์กวาร์ด บี 522
• บอร์กวาร์ด บี 533
• บอร์กวาร์ด บี 544
• บอร์กวาร์ด บี 555

• Sd.Kfz. 301 Borgward B IV
• ทุ่นระเบิดตีนตะขาบ Sd.Kfz. 302/303a/303b Goliath

• บอร์กวาร์ด โคลิบรี

• รายชื่อผู้ผลิตรถยนต์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับบอร์กวาร์ด

• สโมสรนักขับบอร์กวาร์ด สหราชอาณาจักร
• บอร์กวาร์ด อินเตอร์เรสเซนเกไมน์ชาฟท์ เอสเซิน (ภาษาอังกฤษ)
• สโมสรบอร์กวาร์ดแห่งออสเตรเลีย
• ทะเบียนบอร์กวาร์ด
• วิศวกรฮูเบิร์ต เอ็ม. ไมน์แกสต์ (วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์วิจัยของบอร์กวาร์ด) (เป็นภาษาอังกฤษ)
• ภาพพาโนรามาแบบอินเทอร์แอ็กทีฟจากภายในรถบ้าน Borgward Isabella เก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2020 ที่Wayback Machine
• ภาพพาโนรามาแบบอินเทอร์แอ็กทีฟจากภายในเครื่องบิน Hansa 1100 เก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2020 ที่Wayback Machine
• ภาพพาโนรามาแบบอินเทอร์แอ็กทีฟจากภายในรถ Lloyd (เก็บถาวรเมื่อ 2020-08-01 ที่Wayback Machine)
• เอกสารและบทความเกี่ยวกับบอร์กวาร์ดในหอจดหมายเหตุสื่อสิ่งพิมพ์ศตวรรษที่ 20ของZBW