ในปี พ.ศ. 2441 รถรางสายแรกของเบรสต์เปิดให้บริการ เครือข่ายนี้ดำเนินการจนกระทั่งเมืองถูกทิ้งระเบิดในปี พ.ศ. 2487 ^{[ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2490 รถรางถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารไฟฟ้า ซึ่งให้บริการ 3 สาย โดยมีรถทั้งหมด 30 คัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506 มีการซื้อรถโดยสารที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อปรับปรุงฝูงรถให้ทันสมัย ​​ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 มีการนำระบบการทำงานแบบคนเดียวมาใช้ในรถโดยสาร ในขณะที่รถโดยสารไฟฟ้ายังคงต้องมีคนขับสองคน ด้วยเหตุผลด้านการประหยัดค่าใช้จ่ายบุคลากร การให้บริการรถโดยสารไฟฟ้าจึงถูกยกเลิกในวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 ^{[ 9 ]}

ในปี 1984 ชุมชนเมืองเบรสต์ (CUB) ซึ่งในขณะนั้นมี Georges Lombard เป็นประธาน ได้หยิบยกเรื่องการกลับมาของรถรางขึ้นมาเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาแผนการขนส่งในเมือง ในปีต่อมา เงินอุดหนุนจากรัฐได้ทำให้การศึกษาด้านการเงินของโครงการเสร็จสมบูรณ์ ในวันที่ 19 ธันวาคม 1988 สภาชุมชนของ CUB ได้ลงมติเป็นเอกฉันท์ให้สร้างเครือข่ายสองสาย^{[ 10 ]}ในปีถัดมา นายกเทศมนตรีคนใหม่ของเบรสต์ได้ดำรงตำแหน่งประธานของ CUB และ Pierre Maille ได้รับมอบหมายให้ดูแลเรื่องนี้ ในวันที่ 1 ตุลาคม 1989 ชุมชนเมืองได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการศึกษาด้านเทคนิคและการเงินต่อไป ซึ่งนำไปสู่โครงการรถรางสองสายที่มีความยาวรวม13.5 กิโลเมตร (8.4 ไมล์)อย่างไรก็ตาม ในปี 1990 ประชากรมากกว่า 80% ได้ลงคะแนนเสียงคัดค้านโครงการในการลงประชามติ ซึ่งทำให้โครงการต้องถูกระงับไปจนถึงทศวรรษถัดไป^{[ 11 ]}  

ในการเลือกตั้งเทศบาลปี 2544 François Cuillandre ซึ่งสืบทอดตำแหน่งนายกเทศมนตรีเมืองเบรสต์ต่อจาก Pierre Maille ได้ดำรงตำแหน่งประธาน CUB และเริ่มการศึกษาเกี่ยวกับโครงการรถรางใหม่^{[ 10 ]}โครงการใหม่ของเขาตั้งใจที่จะเสริม TCSP เหนือ-ใต้ บนแกนการค้าที่มี ความยาว 8 กม. (5.0 ไมล์)บวกกับถนนบริการ อีก 2 กม. (1.2 ไมล์) ^{[ 11 ]}ภายในสิ้นปี 2545 โครงการได้รับเงินอุดหนุน 30% มีการเริ่มการปรึกษาหารือและการศึกษาเบื้องต้นครั้งแรก และในขณะนั้นกำหนดให้เริ่มงานในปี 2553 ปีต่อมา กำหนดให้เริ่มงานในปี 2552 ^{[ 12 ] [ 13 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2546 เมื่อการปรึกษาหารือเบื้องต้นใกล้จะสิ้นสุดลง นายกเทศมนตรีเมืองเบรสต์ได้ประกาศว่าเส้นทางนี้จะเชื่อมต่อ Technopôle Brest-Iroise กับนิคมอุตสาหกรรม Kergaradec โดยให้บริการถนนSiamและ Jean-Jaurès ^{[ 14 ]}นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่าค่าธรรมเนียมการขนส่ง ซึ่งในขณะนั้นกำหนดไว้ที่ 1.05% ซึ่งเป็นหนึ่งในอัตราที่ต่ำที่สุดในฝรั่งเศส จะได้รับการประเมินใหม่เป็นระยะๆ เพื่อใช้เป็นเงินทุนสำหรับเส้นทางนี้ โดยอัตราดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็น 1.65% ในปี 2550 ^{[ 15 ] [ 11 ]}    

ในปี 2549 ได้มีการก้าวไปอีกขั้นด้วยการก่อตั้ง SemTram บริษัทเศรษฐกิจแบบผสมผสานที่จะรับผิดชอบการบริหารจัดการโครงการรถรางสายนี้ SemTram เป็นกลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยบริษัท SEM ของ TCSP (SEM ด้านการขนส่งสาธารณะในพื้นที่ของชุมชนเมืองเบรสต์) และ Egis Rail บริษัท SEM ของ TCSP เป็นบริษัทเศรษฐกิจแบบผสมผสานในท้องถิ่นที่มีทุนจดทะเบียน 150,000 ยูโรก่อตั้งขึ้นในเดือนเมษายน 2549 ตามมติเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2548 โดยมีเป้าหมายเพื่อรับผิดชอบการบริหารจัดการโครงการรถรางสายแรกในเบรสต์ โดยรวบรวมพันธมิตรเจ็ดราย ได้แก่ Brest Métropole Océane (53%), Caisse des dépôts et consignations (15%), Departmental Council of Finistère (10%), Brest CCI Brest (7%), Crédit Agricole du Finistère (5%), Caisse interfédérale de Crédit mutuel (5%) และ Caisse d'épargne de Bretagne (5%) ^{[ 16 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 สภาชุมชนของเบรสต์ เมโทรโปล โอเซอาน ได้ลงมติให้สร้างสายฟรุตเวนพร้อมกับสายอื่นๆ ทำให้ความยาวรวมเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ14.5 กิโลเมตร (9.0 ไมล์)โดยมีมูลค่าประมาณ 298 ล้านยูโร ซึ่งประเมินไว้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 17 ]}การปรึกษาหารือเพื่อนำเสนอโครงการต่อสาธารณะซึ่งแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 ทำให้สามารถเพิ่มสถานีได้อีก 2 สถานี คือ สถานีหนึ่งในใจกลางเมืองและอีกสถานีหนึ่งในเคอร์การาเดค รวมเป็น 27 สถานี^{[ 17 ]}  

สำหรับสาย A งานก่อสร้างชานชาลาเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2553 ตามมาด้วยการวางศิลาฤกษ์สำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงในเดือนมิถุนายน สถานที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงเป็นพื้นที่ที่เคยมี การปฏิบัติการ เก็บ กู้ระเบิด ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเมืองนี้ถูกทิ้งระเบิดมาเกือบสี่ปี^{[ 8 ]}การปฏิบัติการเก็บกู้ระเบิดที่เกิดขึ้นตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2552 ถึงเดือนมีนาคม 2553 มีความจำเป็นเพื่อกำจัดวัตถุระเบิด 16.5 ตันและทำลายป้อมปราการ 11 แห่ง^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}รางรถไฟเส้นแรกถูกวางและเชื่อมเสร็จภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2553 ^{[ 21 ]}โดยรวมแล้ว งานในปี 2553 มุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างชานชาลาและการวางราง ในขณะที่งานในปี 2554 มุ่งเน้นไปที่การติดตั้งอุปกรณ์และระบบไฟฟ้า ระบบสัญญาณ และการพัฒนาสถานี^{[ 22 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 เกิดข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการเลือกผู้จัดหาแผ่นหินแกรนิตที่ใช้ตกแต่งพื้นที่สาธารณะภายในเครือข่ายรถราง บริษัท Euroviaของจีนซึ่งชนะการประมูลจัดหาหินแกรนิต ได้รับเลือกเนื่องจากมีราคาที่แข่งขันได้มากกว่า ซึ่งบางคนมองว่าเป็นการเพิกเฉยต่อผู้จัดหาหินแกรนิตในท้องถิ่นและส่งผลกระทบต่อแผนการพัฒนาอย่างยั่งยืน ในเดือนพฤษภาคม มหานครได้ประกาศว่าบริษัทในท้องถิ่นจะได้รับสัญญาบางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปูพื้นจัตุรัส Place de Strasbourg ^{[ 23 ]}

ในคืนวันที่ 22 ถึง 23 สิงหาคม 2554 งานสำคัญส่วนหนึ่งได้เสร็จสมบูรณ์ด้วยการติดตั้งพื้นสะพาน Recouvrance ใหม่ โดยพื้นสะพานเก่าที่สร้างตั้งแต่ปี 2497 ซึ่งรับน้ำหนักได้จำกัด (3.5 ตัน) ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างใหม่ที่สามารถรองรับน้ำหนักรถราง 40 ตันได้ และติดตั้งคานยื่นสำหรับคนเดินเท้าทั้งสองฝั่ง ในปลายเดือนพฤศจิกายน 2554 มีการประกาศว่ารถรางจะมี 28 สถานี โดยสถานี Kerlaurent จะเริ่มให้บริการในปี 2555 ซึ่งชื่อนี้เดิมทีตั้งตามชื่อสถานี Eau Blanche ซึ่งเดิมทีถูกกำหนดให้เป็นสถานี "สำรอง" ของสาย Guipavas แต่การก่อสร้างบ้าน 300 หลังในบริเวณใกล้เคียงกระตุ้นให้เทศบาลเมืองสร้างสถานีนี้ขึ้นทันที

ขั้นตอนสุดท้ายสำหรับการทดสอบการทำงานบนสาย A เกิดขึ้นระหว่างวันที่ 5 มิถุนายน ถึง 22 มิถุนายน พ.ศ. 2555 ^{[ 24 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 หน่วยงานท้องถิ่นประกาศว่าพวกเขาได้เริ่มเตรียมการศึกษาสำหรับการก่อสร้างสายที่สอง สาย B นายกเทศมนตรี François Cuillandre ยังกล่าวอีกว่า: "เรามั่นใจว่าจะมีคนขอใช้สายที่สองเมื่อสายแรกเปิดให้บริการแล้ว" ^{[ 25 ]}ในระหว่างการก่อสร้างสาย A ในปี พ.ศ. 2554 ได้มีการดำเนินงานเบื้องต้นต่างๆ เพื่อให้สามารถก่อสร้างสายที่สองได้โดยไม่กระทบต่อการดำเนินงานของสายแรกอย่างร้ายแรง

สาย B ถูกสร้างขึ้นภายใต้ชื่อโครงการMon Réseau Granditการก่อสร้างสาย B เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 โดยเริ่มจากการย้ายสาธารณูปโภคใต้ดิน การก่อสร้างฐานถนนสำหรับรถรางเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี พ.ศ. 2567 และในช่วงปลายปี พ.ศ. 2567 งานก่อสร้างสถานีปลายทางก็เริ่มขึ้น งานสำหรับทั้งสาย B และสาย D (BRT) ดำเนินการพร้อมกัน^{[ 26 ] [ 3 ]}

สาย A เปิดให้บริการเวลา 11.00 น. ในวันที่ 23 มิถุนายน 2555 ณ ปลายถนนRue de Siamหน้าสะพาน Recouvranceโดยมีนายกเทศมนตรี François Cuillandre และประธานภูมิภาค บริ ตตานีJean-Yves Le Drian เข้าร่วมงาน ซึ่งเป็นการเริ่มต้นงานเฉลิมฉลองสองวัน รวมถึงขบวนพาเหรดขนาดใหญ่และแฟลชม็อบในเย็นวันที่ 23 มิถุนายน^{[ 27 ] [ 28 ]}เครือข่าย Bibusให้บริการฟรีในช่วงสุดสัปดาห์เปิดตัวและในวันแรกของการให้บริการ^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2555 สมาคมรถไฟฟ้ารางเบา แห่งอังกฤษ และ นิตยสาร Tramways & Urban Transitได้ตั้งชื่อระบบรถรางเบรสต์ให้เป็น "โครงการรถรางนานาชาติที่ดีที่สุดอันดับสองของปี" ร่วมกับ ระบบรถราง คาซาบลังกาและซาราโกซาในงานประกาศรางวัลรถไฟฟ้ารางเบาประจำปีขององค์กร^{[ 25 ] [ 30 ]}

สาย B เปิดให้บริการแก่ประชาชนเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 โดยมีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในวันก่อนหน้า^{[ 2 ]}

ข้อมูลต่อไปนี้ได้มาจากGoogle Street View

จากสถานีปลายทาง Porte de Plouzané เส้นทางรถรางจะวิ่งไปตามถนน Avenue 1ère DFL ผ่านทางแยกไปยังศูนย์ปฏิบัติการและบำรุงรักษา (โรงจอดรถราง) และป้ายหยุดรถรางชื่อเดียวกัน ก่อนที่จะวิ่งต่อไปยัง Boulevard de Plymouth (ป้ายหยุด: Fort Montbarey และ Coat Tan), Rue du 19 Mars 1962 (ป้ายหยุด: Polygone), Rue Dupuy de Lôme (ป้ายหยุด: Dupuy de Lôme) และ Rue Saint-Exupéry (ป้ายหยุด: Les Capucins, Saint-Exupéry และ Mac Orlan) รถรางบนถนนเหล่านี้จะวิ่งในพื้นที่สงวนกลางถนนหรือริมถนน โดยรางส่วนใหญ่จะฝังอยู่ในหญ้า จาก Rue Saint-Exupéry เส้นทางจะเลี้ยวเข้าสู่พื้นที่สงวนกลางถนน Rue de la Porte (ป้ายหยุด: Recouvrance)

เส้นทางรถรางข้ามแม่น้ำเพนเฟลด์บนสะพานปงต์ เดอ เรคูฟร็องซ์ ซึ่งมีสองเลนที่ใช้ร่วมกันระหว่างรถรางและรถยนต์ หลังจากข้ามแม่น้ำแล้ว เส้นทางจะวิ่งต่อไปยังถนนปิแอร์ บรอสโซเล็ตต์ และถนนสยาม ผ่านป้ายชาโต ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานีเคเบิลคาร์สาย C รถรางวิ่งไปตามถนนสยาม (ป้าย: สยาม) ซึ่งเป็นถนนช้อปปิ้งที่ไม่มีรถยนต์สัญจร ที่จัตุรัสเดอ ลา ลิเบอร์เต เส้นทางรถรางสาย A ตัดกับสาย B หลังจากป้ายลิเบอร์เต เส้นทางรถรางสาย A จะผ่านทางแยกที่ถนนกงเตส คาร์บอนนิแยร์ เพื่อให้รถรางสาย B สามารถเข้าถึงโรงจอดรถรางผ่านทางสาย A ได้

จากจัตุรัส Place de la Liberté เส้นทางรถรางจะวิ่งต่อไปบนถนน Rue Jean Jaurès ซึ่งเป็นถนนช้อปปิ้งอีกแห่งหนึ่ง จนถึงถนน Rue Saint-Martin จะไม่มีรถยนต์วิ่งบนถนน Rue Jean Jaurès (ป้ายหยุดรถ: Jean Jaurès และ Saint-Martin) ระหว่างถนน Rue Saint-Martin และถนน Rue du Vercors ถนน Rue Jean Jaurès มีสามเลน เลนหนึ่งเป็นเลนสำหรับรถยนต์วิ่งทางเดียว ส่วนอีกสองเลนเป็นรางรถราง (ป้ายหยุดรถ: Octroi)

ที่ Place de Strasbourg (ป้าย: Strasbourg) เส้นทางจะเปลี่ยนไปใช้ Rue de Gouesnou (ป้าย: Menez Paul) โดยใช้ถนนสามเลนร่วมกับถนนอีกเลนที่เป็นทางเดียวสำหรับรถยนต์ หลังจาก Rue Professeur Chrétien รางรถไฟจะวิ่งบนทางเท้าที่ฝังอยู่ในหญ้า บริเวณ Rue du Dourjacq เส้นทางจะเลี้ยวไปใช้ Rue du 8 Mai 1945 โดยวิ่งบนรางที่ฝังอยู่ในหญ้าข้างถนน จากนั้นจะเลี้ยวไปใช้ Rue Cézanne (ป้าย: Europe และ Pontanézen) แล้วจึงไปใช้ Boulevard de l'Europe (สาย B วิ่งบนส่วนอื่นของ Boulevard de l'Europe โดยไม่เชื่อมต่อกับสาย A) ที่ Rue de Gouesnou เส้นทางจะแยกออกเป็นสองสาย เส้นทางหนึ่งแยกไปตามถนน Rue de Gouesnou (ป้ายหยุดรถ: Mesmerrien และ Kergaradec) แล้วไปต่อที่ Route de l'Échangeurin บนทางเท้าที่ปกคลุมด้วยหญ้าซึ่งอยู่กลางถนน และสิ้นสุดที่ประตู Porte de Gouesnou ส่วนอีกเส้นทางหนึ่งจะวิ่งต่อไปตามถนน Boulevard de l'Europe (ป้ายหยุดรถ: Eau Blanche และ Kerlaurent) จนถึงถนน Rue Lamartine จากนั้นจะวิ่งต่อไปตามข้างทางหลวง D205 และสิ้นสุดที่ประตู Porte de Guipavas

จากศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ Gares ที่สถานี Brest สาย B ขึ้นที่ Avenue Georges Clemenceau ข้ามสาย A ที่ Place de la Liberté (หยุด: Liberté - Quartz) เลี้ยวเข้าสู่ Rue Duquesne จากนั้น Avenue Foch ระหว่างคณะ Victor Ségalen และโรงพยาบาล Morvan (หยุด: CHU Morvan)

เส้นทางรถรางจะวิ่งต่อไปตามถนน Avenue Foch ไปยัง Place Albert 1er (ป้ายหยุด: Albert 1er) ก่อนที่จะข้ามสะพานใหม่สำหรับรถรางเท่านั้น ซึ่งตั้งอยู่ขนานกับสะพาน Robert Schuman ที่ใช้โดยคนเดินเท้าและรถยนต์ สะพานเหล่านี้ทอดข้ามหุบเหวกว้าง เส้นทางรถรางจะวิ่งต่อไปตามถนน Avenue le Gorgeu ผ่านอาคารของมหาวิทยาลัย Université de Bretagne-Occidentale จาก Avenue le Gorgeu เส้นทางรถรางจะผ่านย่าน Bellevue ผ่านถนน Rue de Kergoat (ป้ายหยุด: Kergoat) และถนน Rue du Duc d'Aumale เส้นทางรถรางจะเลี้ยวไปตามถนน Rue Maréchal Vallée ข้ามหุบเหวที่เรียกว่าVallon de Normandieบนสะพานใหม่เพื่อไปบรรจบกับถนน Avenue de Tarente

จาก Avenue de Tarente สายไปตาม Avenue de Provence, Rue de Fougères ใกล้กับ Brest Business School และ Boulevard de l'Europe จากนั้นเส้นจะตัดผ่าน Pont de la Villeneuve บนเส้นทางเดียวแบบสองทิศทาง สายไปถึง Boulevard Tanguy Prigent ก่อนที่จะเดินทางต่อไปยังสถานีสุดท้าย CHU La Cavale ด้านล่างโรงพยาบาล Cavale Blanche ที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 6 ] :เลอเทรซ}

ระยะเวลาเดินทางบนสาย B คือ 17 นาที^{[ 3 ]}

สาย A ให้บริการจากทิศตะวันตกไปทิศตะวันออก ผ่านสถานที่ท่องเที่ยวและอนุสรณ์สถานต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• ป้อมมอนต์บาเรย์
• ศูนย์การค้าอิรัวส์-คาร์ฟูร์
• เบรสต์ อารีน่า
• โรงเรียนมัธยมดูปุย-เดอ-โลม
• เอกลิส แซงต์-เตแรซ-ดู-ล็องไดส์
• โรงงานบนที่ราบสูงคาปูชินส์และกระเช้าลอยฟ้าเบรสต์
• ย่าน Recouvrance มีอาคารที่โดดเด่นหลายแห่ง รวมถึงหอคอย Tanguy
• สะพานแห่งการฟื้นตัว
• ปราสาทแห่งนี้เป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติ
• หอแสดงเลอควอตซ์
• จัตุรัส Place de la Liberté และศาลากลางเมือง
• โรงพยาบาลออกัสติน-มอร์แวน
• โบสถ์เซนต์หลุยส์
• เขตแซงต์-มาร์แตง
• เอ็นเอสตา บริตตานี

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2552 เบรสต์ เมโทรโปล ได้ตัดสินใจจัดสรรงบประมาณหนึ่งล้านยูโรสำหรับการสร้างสรรค์งานศิลปะในเครือข่าย ในขณะที่มีการติดตั้งอยู่แล้วสามแห่ง^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

ผลงานทั้งเจ็ดชิ้นที่ผลิตขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างรถราง ได้แก่: ^{[ 43 ]}

• "คอลเลกชัน Les Tickets" โดย Mrzyk & Moriceau (ตั๋วตกแต่ง)
• "ต้นไม้แห่งความเห็นอกเห็นใจ" โดย เอ็นริค รุยซ์ เกลี จัดแสดงอยู่ที่สถานีปราสาท
• "Les Jetées" โดย Didier Faustino ที่สถานี Strasbourg
• ผลงาน "สัญญาณแห่งชีวิต" โดย โอลิเวีย โรเซนทาล และ ฟิลิปป์ เบรเตล ตั้งอยู่ระหว่างสถานี Europe และ Pontanézen
• "The Recouvrance Generator" โดย Pierre di Sciullo ระหว่างสถานี Recouvrance และ Les Capucins
• ผลงาน "กระบอกสั่นสะเทือน" ของฮิวจ์ส แชร์แมง ที่สถานีรถไฟดูปุย เดอ โลม
• "Data Horizon" โดย Sylvie Ungauer ที่สถานี Porte de Plouzané

การติดตั้งทั้งสามนี้มีอยู่ก่อนการสร้างเครือข่ายใหม่: ^{[ 43 ]}

• "ทะเลสาบ" โดยมาร์ตา ปานที่สถานีสยาม
• ผลงาน "Recouvrance" โดย Marcel Van Thienen ตั้งอยู่ที่สถานี Fort Montbarey (เดิมตั้งอยู่บริเวณเชิงถนน rue de La Porte เมื่อออกจากสะพาน Pont de Recouvrance)
• ผลงาน "ต้นไม้และกำแพงป้องกันของคณะสนทนา" โดย Bénédicte Klène ณ สถานี Europe