รถไฟบริติช เรล รุ่น 105 และ 106
ภายในศูนย์ซ่อมบำรุงหัวรถจักรดีเซลลองไซท์ เดือนธันวาคม ปี 1983
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2492–2531
ผู้ผลิต	เครเวนส์
นามสกุล	รุ่นแรก
เปลี่ยนใหม่	รถจักรไอน้ำและตู้โดยสาร
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2499–2492
จำนวนที่สร้าง	DMBS : 142, DTCL : 108, DMCL : 33, TCL: 19 รวมทั้งหมด: 302 คัน
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	รถ 3 คัน
ผู้สืบทอด	ชั้นเรียน 313
การก่อตัว	ชุดรถไฟ 2 คัน: DMBS-DTCL หรือ DMBS-DMCL, ชุดรถไฟ 3 คัน: DMBS-TCL-DMCL
ผู้ปฏิบัติงาน	การรถไฟอังกฤษ
คลังสินค้า	บีจี ฮัลล์ โดย เบล็ตช์ลีย์ GF เซาท์ กอสฟอร์ธ[ 1 ] เอชทีฮีตัน[ 2 ] NH นิวตันฮีธ[ 3 ] NR นอร์วิช SF สแตรตฟอร์ด ทีเอสไทเซลีย์[ 1 ]
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็ก
ความยาวรถ	57 ฟุต 6 นิ้ว (17.53 เมตร)
ความกว้าง	9 ฟุต 3 นิ้ว (2.82 เมตร)
ความสูง	12 ฟุต 7 นิ้ว (3.84 เมตร)
ประตู	สแลม
ความเร็วสูงสุด	70 ไมล์ต่อชั่วโมง (113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	รถบรรทุกหัวลาก: 29.5 หรือ 30.5 ตัน (29.0 หรือ 30.0 ตันยาว) รถพ่วง: 23.5 หรือ 24.5 ตัน (23.1 หรือ 24.1 ตันยาว)
รถขับเคลื่อนหลัก	สองแต่
กำลังส่งออก	เครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีกำลัง 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)
การแพร่เชื้อ	ระบบกลไก: เกียร์ทดรอบแบบเอพิไซคลิก 4 สปีด
การจำแนกประเภท UIC	รถหัวลาก: 1A′A1′ รถพ่วง: 2′2′
ระบบข้อต่อ	ข้อต่อแบบเกลียว , ทางเดินเชื่อมมาตรฐานอังกฤษ
การทำงานหลายอย่าง	■สี่เหลี่ยมสีน้ำเงิน
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .)

รถไฟดีเซลแบบหลายตู้โดยสารรุ่น 105 และ 106 ของ บริติชเรล ผลิตโดยบริษัทเครเวนส์ จำกัดแห่งเมืองเชฟฟิลด์ระหว่างปี 1956 ถึง 1959 รถไฟรุ่นนี้มีรูปทรงด้านข้างเหมือนกับ รถโดยสาร รุ่น Mark 1 ของบริติชเรลโดยใช้ประตูและหน้าต่างแบบเดียวกัน ไม่มีรถไฟรุ่นใดได้รับการคัดเลือกเพื่อการปรับปรุงใหม่ รถโดยสารคันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1988

เดิมทีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ AEC จัดอยู่ในประเภท 105 และรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Leyland จัดอยู่ในประเภท 106 แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 รถยนต์ทั้งหมดก็กลายเป็นประเภท 105 ^{[ 4 ]}

รถไฟดีเซลราง Class 105 ส่วนใหญ่ใช้ใน บริการของ ภูมิภาคตะวันออกรอบๆ ฮัลล์ ลินคอล์นเชียร์ อีสต์แองเกลีย และบริการท้องถิ่นไป/กลับจากลอนดอนคิงส์ครอสรถไฟที่เดิมกำหนดให้ใช้งานบน เส้นทาง รถไฟร่วม Midland and Great Northern Joint Railwayถูกย้ายไปให้บริการจากลอนดอนคิงส์ครอสเมื่อเส้นทางร่วม M&GN ปิดตัวลงในปี 1959 รถไฟเหล่านี้ยังถูกใช้ในภูมิภาคลอนดอนมิดแลนด์และในสกอตแลนด์โดยเฉพาะในแอเบอร์ดีนเชียร์^{[ 5 ]}การปิดเส้นทางเหล่านี้จำนวนมากในช่วงทศวรรษ 1960 ส่งผลให้รถไฟเหล่านี้กระจายไปทั่วสหราชอาณาจักร โดยเฉพาะที่คลังไทเซลีย์ใกล้เบอร์มิงแฮม การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางจากลอนดอนคิงส์ครอสและการนำ รถไฟไฟฟ้าราง Class 313 มาใช้ ในปี 1976 ทำให้รถไฟ Cravens จำนวนมากถูกถอนออก

นอร์วิชเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงแห่งสุดท้ายที่ยังคงใช้งานรถไฟรุ่นเครเวนส์ โดยรถไฟชุดที่ 30 ได้รับการเปลี่ยนสีเป็นสีเขียว และได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงท้ายของอายุการใช้งาน อย่างไรก็ตาม รถไฟชุดดังกล่าวปนเปื้อนด้วยแร่ใยหินและถูกนำไปทำลายทิ้งในที่สุด

• ผู้สร้าง: เครเวนส์
• เปิดตัวครั้งแรก: ปี 1956
• รหัสการเชื่อมต่อ: สี่เหลี่ยมสีน้ำเงิน
• ขนาดตัวเรือ: 57 ฟุต 6 นิ้ว x 9 ฟุต 2 นิ้ว
• เครื่องยนต์: สองเครื่อง กำลัง 150 แรงม้า
• ระบบส่งกำลัง: ระบบกลไกมาตรฐาน

สำหรับรหัสการเชื่อมต่อ โปรดดูที่British United Traction

เนื่องจากการใช้แอสเบสตอสในการก่อสร้าง และการใช้งานอย่างต่อเนื่องโดย BR ทำให้รถไฟรุ่นนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างย่ำแย่มาก หมายเลข 51485 และ 56121 ได้รับการอนุรักษ์โดยWest Somerset Railwayแต่ถูกย้ายไปยังEast Lancashire Railwayในปี 1997 ซึ่งได้รับการบูรณะหลังจากกำจัดแอสเบสตอสออกไปแล้ว หมายเลข 56456 อยู่ที่Llangollen Railwayโดยเริ่มแรกใช้งานร่วมกับรถไฟClass 127พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติตั้งใจที่จะอนุรักษ์หมายเลข 53812 ซึ่งได้ถูกกำจัดแอสเบสตอสออกไปแล้ว แต่เนื่องจากขาดพื้นที่ ทำให้ไม่สามารถย้ายรถไฟคันนี้และรถไฟClass 100ที่ต่อพ่วงอยู่ไปยังยอร์กได้ และถูกทำลายจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ที่ครูว์

ตั้งแต่ปี 2010 Bachmannได้ผลิต โมเดล ขนาด 00ของคลาส 105 ทั้งสีเขียว BR ^{[ 6 ]}และสีน้ำเงิน BR

• ประวัติความเป็นมาของคลาส 105

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 105