รถไฟบริติช เรล คลาส 141 เพเซอร์
นักเรียนรุ่นที่ 141 ที่Pontefract Tanshelfในปี 1996
ภายในของรถไฟชั้น 141
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2527–2548
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช เรล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด บริษัท เลย์แลนด์ วีลแชร์ จำกัด[ 1 ]
หมายเลขคำสั่งซื้อ	30977 ( ยานพาหนะ DMS ) 30978 ( ยานพาหนะ DMSL ) [ 2 ]
สร้างที่	โรงงานเดอร์บี้ ลิตเชิร์ช เลน
นามสกุล	เพเซอร์
สร้างขึ้น	1984 [ 3 ]
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2531–2532
จำนวนที่สร้าง	20
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	2
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	4
การก่อตัว	ยานพาหนะ 2 คัน: DMS - DMSL
แผนภาพ	ยานพาหนะ DMS: DP228 ยานพาหนะ DMSL: DP229 [ 2 ]
หมายเลขยานพาหนะ	หน่วย: 141001–141020(ต่อมา 141101–141120) [ 4 ] ยานพาหนะ: DMS: 55502–55521 DMSL: 55522–55541 [ 5 ]
ความจุ	94 ที่นั่ง[ 1 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟอังกฤษ การรถไฟสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน
คลังสินค้า	เนวิลล์ ฮิลล์ ( ลีดส์ ) [ 2 ]
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็ก[ 1 ]
ความยาวรถ	15.123 ม. (49 ฟุต 7.4 นิ้ว) [ 1 ]
ความกว้าง	ความสูงโดยรวม: 2.500 เมตร (8 ฟุต 2.4 นิ้ว) เหนือแผ่นกันลื่น: 2.744 ม. (9 ฟุต 0 นิ้ว) [ 1 ]
ความสูง	3.906 ม. (12 ฟุต 9.8 นิ้ว) [ 1 ]
ประตู	การพับแบบสองแผ่น(คันละ 1 ชิ้นต่อด้าน)
ฐานล้อ	9.000 ม. (29 ฟุต 6.3 นิ้ว) [ 1 ]
ความเร็วสูงสุด	75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	ยานพาหนะ DMS: 26 ตัน (26 ลองตัน; 29 ชอร์ตตัน) ยานพาหนะ DMSL: 26.5 ตัน (26.1 ตันยาว; 29.2 ตันสั้น) [ 5 ]
รถขับเคลื่อนหลัก	2 × เลย์แลนด์ทีแอล11(หนึ่งคันต่อยานพาหนะ) [ 1 ]
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ ดีเซลเทอร์โบ 6 จังหวะ 6 สูบเรียง[ 6 ]
การเคลื่อนย้าย	11.1 ลิตร (680 ลูกบาศก์นิ้ว)ต่อเครื่องยนต์[ 6 ]
กำลังส่งออก	149 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า)ต่อเครื่องยนต์[ 7 ]
การแพร่เชื้อ	SCG RRE5 ( เอพิไซคลิก 4 เฟส) [ 7 ]
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	70 ม. (230 ฟุต) [ 1 ]
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลม (แบบเหยียบ) ('เวสต์โค้ด')
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส
ระบบข้อต่อ	ตามที่สร้าง: ไทท์ล็อค[ 1 ] ต่อมา: BSI [ 8 ]
การทำงานหลายอย่าง	ตามที่สร้าง: ไม่ได้ติดตั้ง[ 1 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟBritish Rail Class 141เป็นรุ่นแรกที่ผลิตออกจำหน่ายของรถไฟดีเซลแบบหลายตู้ (DMU) รุ่น Pacer

ในช่วงทศวรรษ 1980 การรถไฟอังกฤษ (BR) สนใจที่จะเปลี่ยนรถไฟดีเซลรุ่นแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้รถรางเพื่อให้บริการในเส้นทางสายรองที่มีผู้ใช้บริการน้อย จึงตัดสินใจพัฒนาตัวรถที่มีส่วนประกอบร่วมกับ รถโดยสาร Leyland National ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งนำไปสู่การออกแบบแบบโมดูลาร์ที่เป็นพื้นฐานในการออกแบบ มีการสร้างและประเมินต้นแบบทั้งแบบหนึ่งและสองตู้หลายคัน ก่อนที่จะสั่งซื้อรถไฟ Class 141 แบบสองตู้จำนวน 20 คันจากBritish Leylandในปี 1984 ตลอดอายุการใช้งาน รถไฟเหล่านี้ถูกใช้งานในบริการผู้โดยสารต่างๆ ในยอร์กเชียร์เป็นเวลา 13 ปี หลังจากปลดประจำการ รถไฟส่วนใหญ่ถูกส่งออกไปยังอิหร่านซึ่งใช้งานต่ออีก 8 ปี ทำให้รถไฟ Class 141 มีอายุการใช้งานรวม 21 ปี

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การรถไฟอังกฤษ (BR) ดำเนินการรถไฟ ดีเซลรางรุ่นแรก จำนวนมาก ซึ่งสร้างขึ้นในทศวรรษก่อนหน้าด้วยการออกแบบที่หลากหลาย^{[ 9 ]}ในขณะที่วางแผนกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับภาคส่วนนี้ของการดำเนินงาน นักวางแผนของการรถไฟอังกฤษตระหนักว่าจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากที่เกิดขึ้นจากการดำเนินโครงการปรับปรุงที่จำเป็นสำหรับการใช้งานรถไฟดีเซลรางรุ่นเก่าเหล่านี้ต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความจำเป็นในการจัดการและกำจัดวัสดุอันตราย เช่นแอสเบสตอสเมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายที่สูงในการบำรุงรักษา นักวางแผนจึงตรวจสอบโอกาสในการพัฒนาและนำรถไฟดีเซลรางรุ่นใหม่มาใช้แทนที่รุ่นแรก^{[ 7 ]}

ในขั้นตอนแนวคิด มีการคิดค้นแนวทางแยกกันสองแนวทาง แนวทางแรกเกี่ยวข้องกับสิ่งที่เรียกว่ารถไฟ โดยสาร ที่ให้ความสำคัญกับการลดต้นทุนทั้งในระยะเริ่มต้น (การจัดซื้อ) และต่อเนื่อง (การบำรุงรักษาและการดำเนินงาน) ในขณะที่แนวทางที่สองคือรถไฟดีเซลรางขนาดใหญ่กว่าที่สามารถให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่ารถไฟที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงบริการทางไกล^{[ 7 ]}แม้ว่าข้อกำหนดหลังที่ทะเยอทะยานกว่าจะนำไปสู่การพัฒนารถไฟ ดีเซลราง Class 150และ ตระกูล Sprinter ที่กว้างขึ้นในที่สุด แต่เจ้าหน้าที่ของ BR ตระหนักว่ารถไฟราคาถูกกว่าเป็นที่ต้องการสำหรับบริการในสายย่อยขนาดเล็กที่ไม่ได้รับผลกระทบมากเกินไปจากข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าหรือการกำหนดค่าความหนาแน่นสูง ดังนั้น แผนกวิจัยของ BR จึงได้ดำเนินการเพื่อพัฒนาทั้งสองแนวทางในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 7 ]}

ในช่วงเวลานี้ มีการสร้างต้นแบบจำนวนหนึ่งเพื่อสำรวจการออกแบบและแนวทางต่างๆ ในการนำแนวคิดรถรางมาใช้ หนึ่งในนั้นคือรถรางสองตู้ที่กำหนดให้เรียกว่าClass 140ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1979 ถึง 1981 ^{[ 10 ]}ต้นแบบนี้ได้รับการเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ในเดือนมิถุนายน 1981 ^{[ 10 ]}การทดสอบเบื้องต้นกับ Class 140 พบปัญหาหลายประการ เช่น ความยากลำบากในการตรวจจับประเภทผ่านวงจรรางซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างน่าเชื่อถือโดยการเปลี่ยนวัสดุของผ้าเบรกจากวัสดุผสมเป็นเหล็ก[ ^{7 ] ข้อ}เสียสองประการที่แก้ไขได้ยากกว่าคือระดับเสียงที่สูงที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนรางข้อต่อแบบ เก่า ซึ่งเป็นผลมาจากการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างโครงใต้ท้องรถและระบบกันสะเทือนกับตัวถังของรถรางที่ส่งแรงกระแทกไปทั่วตัวถัง นอกจากนี้ยังพบว่าการรวมชิ้นส่วนเสริมแรงในตัวถังรถบัสที่ผลิตจำนวนมากทำให้ต้นทุนการผลิตโดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนซึ่งเป็นเป้าหมายหลักของประเภทนี้ลดลงไปมาก^{[ 7 ]}

รถโดยสารรุ่น Class 140 ถือว่าประสบความสำเร็จโดยรวม ดังนั้น BR จึงออกคำสั่งซื้อรถโดยสารรุ่นแรกที่กำหนดชื่อเป็น Class 141 ให้กับ British Leyland ในปี 1984 โดยเริ่มการผลิตหลังจากนั้น^{[ 7 ]}ในปีต่อๆ มา จะมีการสั่งซื้อเพิ่มเติม แต่จะเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงจาก Class 141 ซึ่งก็คือClass 142และClass 143ตามลำดับ แตกต่างจากรุ่นต่อมาเหล่านี้ Class 141 มีตัวถังที่แคบกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยมีความกว้างเท่ากับรถโดยสารมาตรฐาน รุ่นที่ผลิตในภายหลังได้ขยายตัวถังนี้เพื่อเพิ่มปริมาตรภายในให้มากที่สุด^{[ 7 ]}

รถไฟรุ่น 141 มีความคล้ายคลึงกับการออกแบบของรถไฟรุ่น 140 อย่างมาก ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้รถไฟรุ่น 140 สามารถทำหน้าที่เป็นหน่วยฝึกสอนการขับขี่และสาธิตสำหรับรถไฟรุ่น 141 ได้ อย่างไรก็ตาม รถไฟรุ่นผลิตจริงเหล่านี้ก็มีความแตกต่างกันในหลายจุด จุดที่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งคือการแยกโครงใต้ท้องรถออกจากตัวถังด้านบนด้วยการติดตั้งแบบยืดหยุ่น ซึ่งแตกต่างจากการรวมสองส่วนนี้เข้าด้วยกันในรถต้นแบบ นอกจากนี้ยังมีการลดความลึกของโครงใต้ท้องรถเพื่อให้เข้าถึงการบำรุงรักษาได้ ง่ายขึ้น ^{[ 7 ]}ยิ่งไปกว่านั้น เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายให้มากที่สุด ผู้ผลิตจึงใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์สำหรับผู้โดยสาร และรูปแบบห้องโดยสารทั่วไปตามมาตรฐานรถโดยสารประจำทางเท่าที่จะเป็นไปได้^{[ 7 ]}

ทั้งตัวถังและโครงใต้ท้องรถได้รับการออกแบบให้สามารถสลับเปลี่ยนได้ตามที่ BR กำหนด โดยประกอบบนแม่พิมพ์ [ ^{7 ] แม่พิมพ์เหล่านี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถเปลี่ยนตัวถังทั้งหมดได้ในระหว่างการปรับปรุง/สร้างใหม่ในช่วงกลางอายุการใช้งาน และตัวถังที่เปลี่ยนใหม่จะไม่จำกัดเฉพาะขนาดที่เหมือนกันทุกประการ ด้วย}บริเวณโครงใต้ท้องรถ นอกจากบทบาทด้านโครงสร้างแล้ว ยังรองรับอุปกรณ์ขับเคลื่อนทั้งหมดพร้อมกับอุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ด้วย^{[ 7 ]}

ตามที่สร้างขึ้นในตอนแรก ระบบขับเคลื่อนของรถไฟชั้น 141 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ Leyland TL11 ขนาด 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) และ เกียร์อัตโนมัติแบบ เปลี่ยนเกียร์เองได้ (Self-Changing Gears ) และชุดขับเคลื่อนสุดท้ายในแต่ละคัน โดยขับเคลื่อนเพียงเพลาเดียว^{[ 7 ]}ระบบขับเคลื่อนนี้ส่วนหนึ่งนำมาจากรถโดยสาร Leyland National และยังใช้ร่วมกับต้นแบบรถไฟชั้น 140 รุ่นก่อนหน้าด้วย วิศวกรของ BR สังเกตเห็นว่าตัวควบคุมสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นสาเหตุของความล้มเหลวในการทำงานและปัญหาความน่าเชื่อถืออื่นๆ มากมาย ซึ่งคาดว่าเกิดจาก ตรรกะ รีเลย์ ที่บกพร่อง และการต่อสายดิน ที่ไม่ดี ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในที่สุดในขบวนรถโดยการเปลี่ยนตัวควบคุมแบบรีเลย์ด้วยตัวควบคุมแบบไมโครโปรเซสเซอร์แทน^{[ 7 ]}

เพลาทั้งสอง (เพลาขับหนึ่งเพลาต่อตู้โดยสารที่ส่วนท้ายด้านใน) ถูกติดตั้งโดยตรงกับตัวถัง แทนที่จะติดตั้งบนโบกี้เหมือนกับรถไฟดีเซลรางแบบดั้งเดิม การจัดเรียงที่ไม่ธรรมดานี้ส่งผลให้รถไฟรุ่น Class 141 มีการขับขี่ที่ค่อนข้างกระด้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวิ่งผ่านรางที่มีรอยต่อหรือจุดสับราง คุณภาพการขับขี่ที่แย่เป็นอย่างมากนี้ถูกกล่าวว่าเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้รถไฟรุ่นนี้ไม่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้โดยสาร

รถไฟรุ่น Class 141 ส่วนใหญ่ประจำการอยู่ในและทั่วเวสต์ยอร์กเชอร์บนเส้นทางที่แยกออกมาจากลีดส์ซึ่งใช้งานจนถึงปี 1997 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น Class 142 ที่ได้รับการปรับปรุง รถไฟ เหล่านี้ได้รับการสนับสนุนโดยWest Yorkshire Passenger Transport Executiveและทาสีด้วยสีเขียวเวโรนาและสีครีมบัตเตอร์มิลค์ของ PTE พร้อมด้วยตราสินค้า MetroTrain รถไฟหมายเลข 141001 เดิมทีทาสีน้ำเงินเข้ม^{[ 11 ]}ต่อมารถไฟรุ่นนี้ได้รับสีแดงและสีครีมของ Metro-Train

หน่วยเหล่านี้มีชื่อเสียงในด้านความไม่น่าเชื่อถือในช่วงปีแรก ๆ ซึ่งเป็นปัจจัยที่ BR ตระหนักและพยายามตรวจสอบสาเหตุที่แท้จริง^{[ 7 ]}นอกเหนือจากการแสวงหาความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นแล้ว ยังมีการทดลองในด้านการปรับปรุง เช่น ความสะดวกสบายในการเดินทาง หน่วยหนึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยฐานสปริงที่กว้างขึ้นและโช้คอัพ คู่ คุณสมบัติทั้งสองนี้ต่อมาถือว่าจำเป็นเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่เพียงพอและถูกนำไปใช้กับรถไฟ Class 141 ทั้งหมด^{[ 7 ]}ด้วยเหตุนี้ การปรับปรุงที่สำคัญทั่วทั้งกองรถไฟจึงเกิดขึ้นตามโปรแกรมการดัดแปลงที่ดำเนินการโดยHunslet-Barclayระหว่างปี 1988 และ 1989 ในขณะเดียวกันข้อต่อแบบ buckeye เดิมถูกแทนที่ด้วยแบบ BSI ที่ติดตั้งในรถไฟ Class 142รุ่นหลังเพื่อให้สามารถใช้งานได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น

หมายเลขประจำหน่วยเริ่มตั้งแต่ 141001 ถึง 141020 หลังจากการปรับปรุงแก้ไข หมายเลขจึงเปลี่ยนเป็น 141101 ถึง 141120 แม้ว่าจะไม่ได้เรียงลำดับตามนั้น เนื่องจากได้ใช้โอกาสนี้ในการจับคู่ตัวเลขหลักสุดท้ายของหมายเลขประจำหน่วยกับหมายเลขประจำรถ

ในช่วงทศวรรษ 1990 รถจักรหมายเลข 141118 ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้เป็นเครื่องกำจัดวัชพืชโดยบริษัท Sercoโดยได้รับการพ่นสีใหม่เป็นสีเทาและแดง และมีกรอบหน้าต่างสีดำล้อมรอบ รถจักรคันนี้เป็นหนึ่งในรถจักรที่ถูกส่งออกไปยังอิหร่านในภายหลัง ภาพถ่ายของรถจักรคันนี้ในชุดสีของ Serco ที่เมืองฮัดเดอร์สฟิลด์ ปรากฏอยู่ในหน้า 36 ของนิตยสาร Modern Locomotives Illustrated ฉบับเดือนสิงหาคม/กันยายน 2012

ในปี 1984 มีการสร้างรถไฟรุ่น Class 141 เพียงคันเดียวเพื่อทดลองวิ่งในมาเลเซียและไทยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง เช่น การเปลี่ยนรางเป็นรางเมตรและแตกต่างจากรถไฟอังกฤษ 20 ขบวนที่มีที่นั่งตามแนวยาวสำหรับผู้โดยสาร 120 คน และมีพื้นที่สำหรับยืนอีก 140 คน นอกจากนี้ มีเพียงตู้เดียวที่มีเครื่องยนต์ ส่วนอีกตู้เป็นรถพ่วง แม้ว่าการทดลองจะดำเนินการ แต่ก็ไม่ได้นำไปสู่คำสั่งซื้อเพื่อส่งออกรถไฟประเภทนี้^{[ 12 ]}หลังจากการทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จในประเทศไทย รถไฟต้นแบบ Pacerถูกขนส่งไปยังมาเลเซียและจากนั้นไปยังอินโดนีเซียเพื่อทดลองวิ่งเพิ่มเติม มีคนเห็นรถไฟคันนี้จอดอยู่นอกสถานี Ulu Yam ในมาเลเซีย บนรางรถไฟด้านข้าง ในสภาพที่ค่อนข้างทรุดโทรมในปี 2000

หลังจากสิ้นสุดอาชีพกับ British Rail รถไฟ Class 141 จำนวน 12 คันถูกขายให้กับการรถไฟสาธารณรัฐอิสลามอิหร่านและส่งออกในช่วงปี 2001/2002 ^{[ 13 ] [ 14 ]}โดยพบเห็นสองคันที่ยังคงใช้งานอยู่ในปี 2005 ^{[ 15 ]}รถไฟทั้งหมดถูกถอนออกและแทนที่ด้วยรถไฟดีเซลรางรุ่นใหม่แล้ว รถไฟสองคัน (106 และ 112) ถูกส่งออกไปยังเนเธอร์แลนด์ แต่ทั้งสองคันถูกนำไปทำลายทิ้งในปี 2005 มีเพียงไม่กี่คันที่ยังคงอยู่ในสหราชอาณาจักรซึ่งสองคันอยู่ในระหว่างการอนุรักษ์ ได้แก่ 141108 ที่Colne Valley Railwayและ 141113 (รถไฟ Class 141 เพียงคันเดียวที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์ Cummins LTA10R และระบบส่งกำลังไฮดรอลิก Voith เช่นเดียวกับ Class 142/143/144) ที่Midland Railway – Butterley ก่อนหน้านี้มีรถไฟสองขบวน (141103 และ 141110) ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ทางรถไฟเวียร์เดลโดยที่ 141103 และรถไฟขบวนที่เหลืออีกหนึ่งขบวนจาก 141110 ถูกนำไปทำลายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 16 ]}

• " ยุคใหม่เริ่มต้นขึ้นสำหรับผู้โดยสารรถไฟในเวสต์ยอร์ก" นิตยสารRail Enthusiastสำนักพิมพ์ EMAP National Publications พฤษภาคม 1984 หน้า 15 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• " รถไฟดีเซลรางรุ่น 141 'Pacer' จะถูกดัดแปลงเป็น รถไฟกำจัดวัชพืช" RAILฉบับที่ 332 สำนักพิมพ์ EMAP Apex Publications 3–16 มิถุนายน 1998 หน้า 7 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 141

• แกลเลอรี่ภาพที่แสดงถึงประวัติการอนุรักษ์ของรถไฟหมายเลข 141113 (กลุ่มรถไฟ Llangollen)
• คลิปวิดีโอจาก YouTube แสดงให้เห็นห้องคนขับของหัวรถจักรหมายเลข 141108 ที่ทางรถไฟ Colne Valley
• วิดีโอ YouTube ของรถไฟรุ่น 141113 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ Midland Railway - Butterley
• ประวัติความเป็นมาของรถรางในสหราชอาณาจักร รวมถึงรถรางรุ่น Class 141