รถไฟบริติช เรล คลาส 140 เพเซอร์
รถไฟรุ่น A Class 140 (ด้านขวา) ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟแลนดอร์เมืองสวอนซี ( ปี 1982)
พร้อมให้บริการ	ปี 1981 – ประมาณปี 1986
ผู้ผลิต	บริษัทบริติช เรล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด บริษัท เลย์แลนด์ วีลแชร์ จำกัด[ 1 ]
หมายเลขคำสั่งซื้อ	30962 [ 2 ]
สร้างที่	โรงงาน Derby Litchurch Lane [ 2 ]
นามสกุล	เพเซอร์
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2522–2524 [ 3 ]
จำนวนที่สร้าง	1
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	1
การก่อตัว	ยานพาหนะ 2 คัน: DMSL - DMS
แผนภาพ	รถยนต์ DMSL: DP222 ยานพาหนะ DMS: DP223 [ 1 ]
หมายเลขยานพาหนะ	หน่วย: 140001 ยานพาหนะ: 55500 และ 55501 [ 2 ]
ความจุ	102 ที่นั่ง[ 2 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟอังกฤษ
คลังสินค้า	เนวิลล์ ฮิลล์ ( ลีดส์ ) [ 2 ]
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็ก[ 1 ]
ความยาวรถ	15.878 ม. (52 ฟุต 1.1 นิ้ว) [ 1 ]
ความกว้าง	ความสูงโดยรวม: 2.468 เมตร (8 ฟุต 1.2 นิ้ว) เหนือแผ่นกันลื่น: 2.744 ม. (9 ฟุต 0 นิ้ว) [ 1 ]
ความสูง	3.906 ม. (12 ฟุต 9.8 นิ้ว) [ 1 ]
ความสูงของพื้น	1.215 ม. (3 ฟุต 11.8 นิ้ว) [ 1 ]
ประตู	3 ชิ้นต่อด้าน
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	840 มม. (2 ฟุต 9 นิ้ว) [ 1 ]
ฐานล้อ	9.000 ม. (29 ฟุต 6.3 นิ้ว) [ 1 ]
ความเร็วสูงสุด	75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	รถ DMSL: 23.2 ตัน (22.8 ตันยาว; 25.6 ตันสั้น) ยานพาหนะ DMS: 23.0 ตัน (22.6 ตันยาว; 25.4 ตันสั้น) [ 2 ]
รถขับเคลื่อนหลัก	2 × เลย์แลนด์ทีแอล11(หนึ่งคันต่อยานพาหนะ) [ 1 ]
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 6 จังหวะ 4 จังหวะ[ 4 ]
การเคลื่อนย้าย	11.1 ลิตร (680 ลูกบาศก์นิ้ว)ต่อเครื่องยนต์[ 4 ]
กำลังส่งออก	153 กิโลวัตต์ (205 แรงม้า)ต่อเครื่องยนต์[ 2 ]
การแพร่เชื้อ	SCG R.500 (4-sp. เอพิไซคลิก ) [ 5 ]
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	70 ม. (230 ฟุต) [ 1 ]
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลม (แบบเหยียบ) ('เวสต์โค้ด')
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส
ระบบข้อต่อ	ล็อคแน่น[ 1 ]
การทำงานหลายอย่าง	ไม่ได้ติดตั้ง[ 1 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟดีเซลหลายตู้ (DMU) รุ่น Class 140 ของการรถไฟอังกฤษเป็นต้นแบบของ รถไฟดีเซลหลายตู้รุ่น Pacer สร้างขึ้นระหว่างปี 1979 ถึง 1981 เพื่อตอบสนองความต้องการของการรถไฟอังกฤษ (BR) ในการพัฒนารถไฟฟ้ารางเบาที่มีประสิทธิภาพสำหรับบริการสายรองขนาดเล็ก ตัวถังส่วนใหญ่สร้างขึ้นโดยใช้ ชิ้นส่วนรถโดยสาร Leyland Nationalยกเว้นห้องคนขับ โดยอิงจากต้นแบบรถไฟฟ้ารางเบา แบบตู้เดียว Class 140 สร้างขึ้นตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของ BR ในขณะนั้นเกี่ยวกับการชนและการต้านทานแรงกระแทก ดังนั้นรูปลักษณ์ที่เบาเหมือน "รถโดยสารบนตู้รถไฟ" จึงหายไป กลายเป็นรถที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 รถไฟเพียงคันเดียวในรุ่นนี้ทำหน้าที่เป็นหน่วยทดสอบและสาธิต ทำหน้าที่เป็นผู้บุกเบิกให้กับClass 141 ที่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด นับตั้งแต่ปลดประจำการ รถไฟคันนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ทางรถไฟ Keith and DufftownในMorayประเทศสกอตแลนด์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 BR ดำเนินการรถไฟดีเซลหลายยูนิตรุ่นแรก จำนวนมาก ซึ่งสร้างขึ้นในทศวรรษก่อนหน้าด้วยการออกแบบที่หลากหลาย^{[ 6 ]}ในขณะที่วางแผนกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับภาคส่วนนี้ของการดำเนินงาน นักวางแผนของ BR ตระหนักว่าจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากที่เกิดขึ้นจากการดำเนินโครงการปรับปรุงที่จำเป็นสำหรับการใช้งานรถไฟดีเซลหลายยูนิตที่เก่าแก่เหล่านี้ต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความจำเป็นในการจัดการและกำจัดวัสดุอันตราย เช่นแอสเบสตอสเมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายที่สูงในการบำรุงรักษา นักวางแผนจึงตรวจสอบโอกาสในการพัฒนาและนำรถไฟดีเซลหลายยูนิตรุ่นใหม่มาใช้แทนที่รุ่นแรก^{[ 7 ]}

ในขั้นตอนแนวคิด มีการคิดค้นแนวทางแยกกันสองแนวทาง แนวทางแรกเกี่ยวข้องกับสิ่งที่เรียกว่ารถไฟ โดยสาร ที่ให้ความสำคัญกับการลดต้นทุนทั้งในระยะเริ่มต้น (การจัดซื้อ) และต่อเนื่อง (การบำรุงรักษาและการดำเนินงาน) ในขณะที่แนวทางที่สองคือรถไฟดีเซลรางขนาดใหญ่กว่าที่สามารถให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่ารถไฟที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงบริการทางไกล^{[ 7 ]}แม้ว่าข้อกำหนดหลังที่ทะเยอทะยานกว่าจะนำไปสู่การพัฒนารถไฟ ดีเซลราง Class 151และ กลุ่ม Sprinter ที่กว้างขึ้นในที่สุด แต่เจ้าหน้าที่ของ BR ตระหนักว่ารถไฟราคาถูกกว่าเป็นที่ต้องการสำหรับบริการในสายย่อยขนาดเล็กที่ไม่ได้รับผลกระทบมากเกินไปจากข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าหรือการกำหนดค่าความหนาแน่นสูง ดังนั้น แผนกวิจัยของ BR จึงได้ดำเนินการเพื่อพัฒนาทั้งสองแนวทางในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 7 ]}

แนวคิดรถรางรุ่นแรกๆ ที่กำหนดชื่อเป็นR3มีการออกแบบที่ตัวถังติดตั้งอย่างยืดหยุ่นบนโครงสร้างรองรับซึ่งให้ความแข็งแรงที่จำเป็นทั้งหมด โดยไม่ทำให้ตัวถังมีบทบาทในการรับน้ำหนักตามแนวยาว^{[ 7 ]}เนื่องจากสร้างขึ้นเป็นต้นแบบเริ่มต้น จึงพบว่าแม้ว่าการออกแบบนี้จะใช้งานได้และให้คุณสมบัติที่ดีบางประการ เช่น ระดับการแยกเสียงและการสั่นสะเทือนที่ดี แต่ก็มีต้นทุนด้านน้ำหนักที่สูงมาก นอกจากนี้ยังเห็นได้ชัดว่าโครงสร้างรองรับที่ค่อนข้างลึกจำกัดการเข้าถึงการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ด้วยความหวังที่จะปรับปรุงการใช้งาน นักวางแผนจึงทำการทดลองกับรถรางต่อไป^{[ 7 ]}

ควบคู่ไปกับต้นแบบ R3 มีการตัดสินใจสร้างขบวนรถสองคันเดียว โดยกำหนดให้เป็น Class 140 เพื่อใช้เป็นแท่นทดสอบทางเลือก^{[ 7 ]}การก่อสร้างขบวนรถนี้เกิดขึ้นระหว่างปี 1979 ถึง 1981 ^{[ 3 ]}

ความแตกต่างหลักระหว่าง Class 140 กับแนวคิด R3 ก่อนหน้านี้คือการรวมโครงสร้างใต้ท้องรถเข้ากับตัวถังด้านบน ทำให้ตัวถังด้านบนกลายเป็นโครงสร้างรับน้ำหนัก^{[ 7 ]}การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การเสริมความแข็งแรงของบริเวณรางเอียงและการใช้ส่วนท้ายของรถไฟหลายตู้มาตรฐานของ BR ทำให้สามารถปฏิบัติตาม ข้อกำหนดการรับน้ำหนักส่วนท้าย ของ Union Internationale des Chemins de fer (UIC) สำหรับรถไฟหลายตู้ได้อย่างครบถ้วน ระบบกันสะเทือนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในขณะที่ระบบเบรกไฟฟ้า-ลม Westcode และ ผ้าเบรกได้รับการรวมเข้าไว้ด้วย^{[ 7 ]}ภายในมีการติดตั้งที่นั่งแบบผสมผสานระหว่างที่นั่งรถไฟหลายตู้มาตรฐานและที่นั่งรถบัส ส่งผลให้รถไฟโดยสารมีน้ำหนักเบาตามที่ BR ต้องการ^{[ 7 ]}

ระบบขับเคลื่อนดั้งเดิมของรถไฟรุ่น Class 140 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ Leyland TL11 ขนาด 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) เกียร์อัตโนมัติแบบเปลี่ยนเกียร์เอง และชุดขับเคลื่อนสุดท้าย Gmeinderในแต่ละคันที่ขับเคลื่อนเพียงเพลาเดียว^{[ 8 ]}การจัดเรียงระบบขับเคลื่อนนี้ได้รับแรงบันดาลใจบางส่วนมาจากรถโดยสาร Leyland National วิศวกรของ BR สังเกตเห็นว่าตัวควบคุมสำหรับเกียร์อัตโนมัติเป็นสาเหตุของความล้มเหลวในการทำงานจำนวนมากและปัญหาความน่าเชื่อถืออื่นๆ ซึ่งคาดว่าเกิดจาก ตรรกะ รีเลย์ ที่บกพร่อง และการต่อสายดิน ที่ไม่ดี ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในที่สุดในรถไฟรุ่น Class 141 รุ่นต่อมาโดยการเปลี่ยนรีเลย์ด้วยตัวควบคุมที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์^{[ 7 ]}

รถไฟรุ่น 140 เป็นพื้นฐานของการออกแบบรถไฟ รุ่น Pacerรุ่น 141 ที่เปิดตัวในปี 1984 และรุ่น 142ที่เปิดตัวในปี 1985 อย่างไรก็ตาม รถไฟรุ่นที่ผลิตในภายหลังเหล่านี้แตกต่างจากการออกแบบของรุ่น 140 ในหลายจุด ตัวอย่างเช่น การแยกโครงใต้ท้องรถออกจากตัวถังด้านบนด้วยการติดตั้งแบบยืดหยุ่น การลดความลึกของโครงใต้ท้องรถเพื่อให้เข้าถึงการบำรุงรักษาได้ง่าย และการใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์สำหรับผู้โดยสาร และรูปแบบห้องโดยสารทั่วไปตามมาตรฐานรถโดยสารประจำทาง^{[ 7 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2524 รถทดสอบรุ่น Class 140 ได้รับการเปิดตัวอย่างโดดเด่นโดยสื่อระดับชาติ^{[ 3 ]}การทดสอบเบื้องต้นกับรถรุ่น Class 140 พบปัญหาเกี่ยวกับการตรวจจับโดยวงจรรางซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างน่าเชื่อถือโดยการเปลี่ยนวัสดุของผ้าเบรกจากวัสดุผสมเป็นเหล็ก[ ^{7 ] ข้อ}เสียสองประการที่แก้ไขได้ยากกว่าคือระดับเสียงที่สูงที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนรางแบบข้อต่อรุ่น เก่า ซึ่งเป็นผลมาจากการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างโครงใต้ท้องรถและระบบกันสะเทือนกับตัวถังของรถรางที่ส่งแรงกระแทกไปทั่วตัวถัง นอกจากนี้ยังพบว่าการเพิ่มชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรงในตัวถังรถบัสที่ผลิตจำนวนมากทำให้ต้นทุนการผลิตโดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนซึ่งเป็นเป้าหมายหลักของรถประเภทนี้ลดลงไปมาก^{[ 7 ]}

ในช่วงระยะเวลาทดลองใช้ รถไฟรุ่น Class 140 ได้วิ่งให้บริการตามเส้นทางต่างๆ ทั่วสหราชอาณาจักร ต่อมาได้ทำหน้าที่เป็นหน่วยสาธิตสำหรับรถไฟรุ่นใหม่ที่จะเข้ามา ซึ่งใช้พื้นฐานมาจากรุ่นเดียวกัน คือ Class 141 ^{[ 3 ]}ในปี 1985 รถไฟขบวนนี้ถูกนำมาใช้เป็นรถฝึกอบรมพนักงานขับรถ[ ^{3 ] ตั้งแต่}เดือนกันยายน ปี 1986 รถไฟขบวนนี้ถูกจัดสรรให้กับNeville Hill ^{[ 9 ]}ในปี 1994 ก่อนที่จะถูกขาย รถไฟขบวนนี้ถูกเก็บไว้ที่อู่ Neville Hill เพื่อเป็นแหล่งอะไหล่^{[ 10 ]}

หน่วยนี้ถูกซื้อเพื่อการอนุรักษ์และรับมาจากลีดส์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 ^{[ 11 ]}สมาชิกเพียงคนเดียวของคลาส 140001 ซึ่งประกอบด้วยรถ 55500+55501 ได้รับการอนุรักษ์ไว้และอยู่ที่ทางรถไฟ Keith and Dufftown ^{[ 12 ]}หน่วยนี้อยู่ที่สถานี Dufftown กำลังได้รับการบูรณะให้กลับสู่สภาพเดิมโดยอาสาสมัครของทางรถไฟ

• เบลลาส, เอ็ดดี้ (ธันวาคม 1981 – มกราคม 1982)“ ‘140’ ในไฮแลนด์” นิตยสารRail Enthusiastสำนักพิมพ์ EMAP National Publications หน้า  38–39 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• Haresnape, Brian (1986). รถไฟดีเซลหลายตู้: รุ่นที่สองและ DEMU . การสำรวจกองรถไฟของอังกฤษ เล่มที่ 9. Ian Allan. หน้า  32–41 . ISBN 9780711016040. OCLC  59997563 .
• Marsden, Colin J. (1982). DMUs . การรับรู้กำลังขับเคลื่อน. เล่ม 3. Ian Allan. หน้า  91–93 . ISBN 0711012016. OCLC  16599282 .
• ""ต้นแบบ 'Pacer' ไปยังดัฟฟ์ทาวน์" RAIL ฉบับที่ 339 สำนักพิมพ์ EMAP Apex Publications 9–22 กันยายน 1998 หน้า 59 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 140

• ภาพถ่ายของอุปกรณ์ Pacer รุ่นแรกๆ ที่อยู่ระหว่างการทดสอบและใช้งานจริง