รถไฟบริติช เรล คลาส 157
| รถไฟ British Rail Class 157 Strathclyde Sprinter | |
|---|---|
 ภาพจำลองห้องเรียนที่ 157 โดยศิลปิน | |
| ผู้ผลิต |
|
| นามสกุล | สปรินเตอร์ |
| เปลี่ยนใหม่ | หน่วยตัดสินใจรุ่นแรก (ตามแผน) |
| จำนวนที่สร้าง | 21 (ตั้งใจ) [ 3 ] |
| การก่อตัว | 2 คันต่อหน่วย (ตั้งใจ) [ 3 ] |
| ความจุ | 156 ที่นั่ง (ที่ตั้งใจไว้) [ 3 ] |
| ผู้ปฏิบัติงาน | การรถไฟอังกฤษ (ที่ตั้งใจไว้) |
| ข้อกำหนด | |
| ประเภทเครื่องยนต์ | ดีเซล (ตามวัตถุประสงค์) |
| การแพร่เชื้อ | ระบบไฮดรอลิก (ตามแผน) |
| ระบบเบรก | อากาศ / อีพี (ที่ตั้งใจไว้) |
| ระบบความปลอดภัย | AWS , TPWS (ตามแผน) |
| ระบบข้อต่อ | บีเอสไอ (ตั้งใจ) |
| ระยะห่างราง | 1,435 มม. ( 4 ฟุต 8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว |
รถไฟรุ่น 157 Strathclyde Sprinterเป็นชื่อที่ใช้เรียกขบวน รถไฟ ดีเซลหลายตู้ใน ตระกูล Sprinter ซึ่งวางแผนไว้สำหรับการใช้งานในภูมิภาคต่างๆ ในสหราชอาณาจักร ในปี 1993 Strathclyde Passenger Transport Executiveได้สั่งซื้อรถไฟสองตู้จำนวน 21 ขบวนและคาดว่าจะมีการสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก[ 4 ] [ 5 ]นอกจากหมายเลขรุ่นแล้วBritish Railยังสงวนหมายเลขตู้โดยสารใน ซีรีส์ 526xxและ576xxสำหรับรถไฟเหล่านี้ด้วย
เมื่อการแปรรูป British Railเริ่มต้นขึ้น การใช้งานรถไฟขบวนใหม่ในพื้นที่ Strathclyde ตามแผนในเส้นทางที่มีอยู่และเส้นทางที่เปิดใหม่หลายเส้นทางก็ถูกระงับ เนื่องจากขาดเงินทุนสำหรับการเปิดเส้นทางใหม่ตามที่หน่วยงานท้องถิ่นกำหนดไว้ ปัญหาเพิ่มเติมคือความพยายามของ Hunslet ในการถ่ายโอนสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาของการออกแบบทางวิศวกรรมจำนวนหนึ่งให้กับบริษัทอื่นตลอดปี 1994 [ 6 ]
ในที่สุด คำสั่งซื้อรถไฟขบวนใหม่ก็ถูกยกเลิก[ 7 ]และเนื่องจากเหตุนี้ Strathclyde Passenger Transport Executive จึงได้จัดซื้อ รถไฟดีเซลหลายตู้ Class 170แทน
หมายเหตุ
- ^ Hunslet Transportation Projects Limited (HTPL) ขาย ฟังก์ชันการออกแบบ วิศวกรรม และการจัดการโครงการใน เมืองเบอร์มิงแฮมซึ่งรวมถึงความรับผิดชอบสำหรับสัญญา Class 157 และ 323ให้กับบริษัทวิศวกรรมไฟฟ้า Holec ของเนเธอร์แลนด์ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2537 [ 1 ] [ 2 ]