รถไฟบริติช เรล คลาส 170

รถไฟบริติช เรล รุ่น 170 เทอร์โบสตาร์
รถไฟNorthern Trainsรุ่น Class 170/4 ที่เมือง Knaresborough
ภายในของรถไฟEast Midlands Railway Class 170 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
พร้อมให้บริการ	30 พฤษภาคม 2542 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	แอดทรานซ์ บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น
สร้างที่	โรงงานเดอร์บี้ ลิตเชิร์ช เลน
นามสกุล	เทอร์โบสตาร์
เปลี่ยนใหม่	ชั้นเรียนที่ 142 ชั้นเรียนที่ 143 ชั้นเรียนที่ 144 คลาส 150 ชั้นเรียนที่ 153 ชั้นเรียนที่ 156 ชั้นเรียนที่ 158 ชั้นเรียน 205 ชั้นเรียนที่ 207 ชั้นเรียน 310
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2541–2548
จำนวนที่สร้าง	139
จำนวนที่ให้บริการ	122 [ 1 ] (แปลงเป็นคลาส 168 จำนวน 9 คัน , แปลงเป็นคลาส 171 จำนวน 8 คัน )
การก่อตัว	ต่อยูนิตมีรถ 2 หรือ 3 คัน
เจ้าของ	กลุ่มบริษัทเอเวอร์ชอล์ท เรล กรุ๊ป พอร์เตอร์บรู๊ค
ผู้ปฏิบัติงาน	ครอสคันทรี ทางรถไฟอีสต์มิดแลนด์ รถไฟภาคเหนือ สก็อตเรล
คลังสินค้า	ไทเซลีย์ TMD [ 2 ] ดาร์บี้ เอตเชส พาร์ค น็อตติงแฮม อีสต์ครอฟต์ สวนพฤกษศาสตร์ ( คิงส์ตันอะพอนฮัลล์ ) [ 3 ] เนวิลล์ ฮิลล์ ( ลีดส์ ) [ 4 ] ตลาดเฮย์มาร์เก็ต เอดินบะระ
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	อะลูมิเนียมเชื่อม​ปลายตัวถังทำจากเหล็ก[ 5 ]
ความยาวรถ	ยานพาหนะ DM: 23.62 เมตร (77 ฟุต 6 นิ้ว) ยานพาหนะ MS: 23.61 ม. (77 ฟุต 6 นิ้ว) [ 6 ]
ความกว้าง	2.69 ม. (8 ฟุต 10 นิ้ว) [ 6 ]
ความสูง	3.77 ม. (12 ฟุต 4 นิ้ว) [ 6 ]
ประตู	ปลั๊กเลื่อนสองใบ(2 คันต่อด้าน ต่อรถหนึ่งคัน)
ความเร็วสูงสุด	100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 7 ]
รถขับเคลื่อนหลัก	2 หรือ 3 × MTU 6R 183 TD 13H [ 8 ](หนึ่งชุดต่อรถหนึ่งคัน)
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 6 สูบเรียง 4 จังหวะ
กำลังส่งออก	315 กิโลวัตต์ (422 แรงม้า) ต่อเครื่องยนต์
การแพร่เชื้อ	Voith T 211 rzze hydrokinetic(หนึ่งชิ้นต่อรถหนึ่งคัน)
การเร่งความเร็ว	สูงสุด 0.5 ม./วินาที² (1.6 ฟุต/วินาที² ) [ 7 ]
โบกี้ส์	แอดทรานซ์/บอมบาร์เดียร์ แหล่งจ่ายไฟ: P3-23 ไม่มีแหล่งจ่ายไฟ: T3-23
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลม ( ดิสก์ )
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส TPWS
ระบบข้อต่อ	บีเอสไอ[ 9 ]
การทำงานหลายอย่าง	ภายในชั้นเรียน บวกกับชั้นเรียน14x15x​และ172
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟโดยสารแบบหลายยูนิต ดีเซล-ไฮดรอลิกรุ่น Class 170 Turbostarของ บริติชเรล ออกแบบและผลิตโดยบริษัท Adtranzและต่อมาโดยบริษัท Bombardier Transportationที่โรงงาน Derby Litchurch Lane Works

รถไฟ รุ่น Class 170 พัฒนามาจาก รถไฟ ดีเซลรางรุ่น Class 165และ166 ของการรถไฟอังกฤษ หรือที่รู้จักกันในชื่อ Networker Turbosในช่วงทศวรรษ 1990 รถไฟขบวนแรกเริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม 1999 ไม่นานหลังจากที่การรถไฟอังกฤษแปรรูปเป็น เอกชน รถไฟรุ่นนี้ถูกนำมาใช้ในการให้บริการทั้งเส้นทางภูมิภาคและระยะไกล รวมถึงเส้นทางชานเมืองบ้าง มีการผลิตรถไฟ รุ่น นี้ทั้งหมด 139 ขบวน แต่บางส่วนถูกดัดแปลงเป็น รุ่น Class 168และClass 171 ในภายหลัง ปัจจุบันรถไฟเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่กับCrossCountry , East Midlands Railway , Northern TrainsและScotRail

รถไฟดีเซลหลายตู้รุ่น Class 170 (DMU) ได้รับการพัฒนามาจากแบบที่ใช้ในรถไฟ ดีเซลหลายตู้รุ่น Class 165และ166 ของ British Rail ซึ่งรู้จักกันในชื่อNetworker TurbosและผลิตโดยBritish Rail Engineering Limitedและต่อมาโดย ABB Transportation ก่อนที่บริษัทดังกล่าวจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของ Bombardier

คุณสมบัติเด่นที่ใช้ร่วมกันคือโครงอลูมิเนียมอัลลอยด์และ ระบบส่งกำลัง Voithรวมถึงรูปทรงตัวถังโดยทั่วไป (ส่วนท้ายห้องโดยสารคล้ายกับของClass 168แต่ไม่เหมือนกับ Class 165/166) การออกแบบภายใน และอุปกรณ์ประตู ระบบขับเคลื่อนสุดท้ายมาจากZFแทนที่จะเป็นGmeinderและผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลคือMTU ^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังอยู่ใต้ตัวรถ โบกี้หนึ่งชุดต่อตู้โดยสารหนึ่งตู้จะได้รับพลังงาน ตู้โดยสารทุกตู้ในชุดจะได้รับพลังงานเมื่อใช้งาน (ไม่มีตู้โดยสารที่ไม่มีพลังงาน) หน่วยเหล่านี้สามารถใช้งานร่วมกันได้กับขบวนรถไฟในซีรีส์ 15X เช่นSprintersและ 14X Pacers (เฉพาะขบวนเปล่า) และกับหน่วยอื่นๆ ในคลาสเดียวกัน ไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้กับหน่วยในซีรีส์ 16X เนื่องจากมีการจัดเรียงสายไฟที่แตกต่างกัน^{[ 10 ]}

การจัดที่นั่งมีทั้งแบบ 2+1 (ชั้นหนึ่ง) และ 2+2 (ชั้นมาตรฐาน) และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 100 ถึง 200 คนต่อขบวนรถสามตู้ (ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผู้ให้บริการ) ^{[ 5 ]}นอกจากนี้ยังมีการให้บริการขบวนรถสองตู้ด้วย

รถไฟรุ่น 170 ได้รับการจำแนกออกเป็น 6 (เดิม 7) ประเภทย่อย โดยยังคงคุณสมบัติพื้นฐานเหมือนเดิม (เครื่องยนต์ ความยาว ระบบส่งกำลัง ฯลฯ) ความแตกต่างอยู่ที่การจัดที่นั่งตามที่ผู้ให้บริการแต่ละรายกำหนด เนื่องจากอุปกรณ์ภายในที่แตกต่างกัน ทำให้รถไฟแต่ละประเภทย่อยมีน้ำหนักต่างกันเล็กน้อย ไม่เกิน 2  ตัน^{[ 10 ]}

รถไฟรุ่นย่อยทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Derby Litchurch Lane Worksภายใต้การเป็นเจ้าของของAdtranzหรือBombardier Transportation ^{[ 10 ]}การเปลี่ยนเจ้าของเกิดขึ้นในปี 2001 แต่รถไฟ Bombardier รุ่นแรกๆ (เช่น รถไฟรุ่น 170/2 Phase 2 สองตู้ในปี 2002) ยังคงมีตราสินค้า ADtranz อยู่ เช่น บนกระจกหน้าต่าง เนื่องจากมีการใช้ชิ้นส่วนที่เก็บไว้

หน่วยส่วนใหญ่เป็นของPorterbrookแม้ว่าหน่วย 170416–424 จะเป็นของEversholt Rail Groupก็ตาม^{[ 11 ]}โดยให้เช่าแก่บริษัทเดินรถไฟ

ScotRailเคยเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของรถไฟรุ่น Class 170 โดยมีขบวนรถที่เดิมประกอบด้วยรถไฟสามตู้จำนวน 59 ขบวน แต่ปัจจุบันลดลงเหลือ 34 ขบวน รถไฟทั้งหมดถูกจัดสรรให้กับศูนย์ซ่อมบำรุง Edinburgh Haymarket ^{[ 12 ]}

รถไฟ Class 170 ชุดแรกในสกอตแลนด์มีจำนวน 24 คัน สร้างขึ้นสำหรับScotRail (National Express)ระหว่างปี 1999 ถึง 2001 (170401–170424) โดยมีที่นั่งชั้นหนึ่งสำหรับใช้ในบริการ ScotRail Express (เช่น รถไฟรับส่งระหว่าง Edinburgh–Glasgow Queen Street) และบริการ Aberdeen/Inverness–Glasgow/Edinburgh ต่อมามีการสร้างรถไฟที่คล้ายกันอีก 10 คัน (170425–170434) ในปี 2003–2004 เพื่อให้การเปลี่ยนจากรถไฟ Class 158 เป็น Class 170 ในบริการ ScotRail Express เสร็จสมบูรณ์ เมื่อรถไฟชุดที่สองเริ่มให้บริการ สัมปทานได้เปลี่ยนไปเป็นFirst ScotRailแล้ว

ในปี 2544 มีการจัดหาขบวนรถไฟชั้นมาตรฐาน 2 ขบวนสำหรับ บริการของ Strathclyde Partnership for Transport (SPT) จากสถานี Glasgow Queen Street (170470–170471) ตามมาด้วยการจัดหาเพิ่มอีก 7 ขบวนสำหรับ SPT ในปี 2547–2548 (170472–170478) และอีก 12 ขบวนที่คล้ายกันสำหรับบริการรถไฟโดยสารในเอดินบะระ (170450–170461) ในเดือนธันวาคม 2551 ขบวนรถไฟชั้นมาตรฐาน 6 ขบวน (170450–170455) ได้รับการติดตั้งส่วนที่นั่งชั้นหนึ่ง และอีก 2 ขบวน (170456 และ 170457) ได้รับการติดตั้งส่วนที่นั่งชั้นหนึ่งในเดือนธันวาคม 2554

ในปี 2548 ได้มีการจัดซื้อขบวนรถไฟสามตู้จำนวน 4 ชุด (170393–170396) จากบริษัท Hull Trains ซึ่งมีที่นั่งชั้นหนึ่งและ "มินิบุฟเฟ่ต์" ทำให้จำนวนขบวนรถไฟ Class 170 ของ First ScotRail เพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 59 ชุด ขบวนรถไฟสามตู้เหล่านี้ ขบวนรถไฟจาก Hull Trains เดิมนั้นถูกนำไปใช้ในบริการ ScotRail Express ไปยังเมืองอินเวอร์เนสส์ แต่ในปี 2555 บุฟเฟ่ต์ก็เลิกใช้งาน และขบวนรถไฟทั้งสี่ชุดถูกดัดแปลงให้เป็นที่นั่งชั้นธรรมดาเท่านั้น

รถไฟจำนวน 9 ขบวนที่สร้างขึ้นสำหรับบริการ SPT นั้นถูกส่งมอบโดยใช้สีของ SPT ในขณะที่รถไฟขบวนที่เหลือใช้สีของ First ScotRail (โดยที่ 170401–170424 เดิมทีใช้สี 'swoosh' ของ National Express ScotRail) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 หน่วยงาน Transport Scotlandของรัฐบาลสกอตแลนด์ได้ประกาศว่ารถไฟ ScotRail ทั้งหมด (รวมถึงจากStrathclyde Partnership for Transport ) จะถูกทาสีใหม่เป็นสีน้ำเงินใหม่พร้อม เครื่องหมาย Saltire สีขาว ที่ปลายตู้โดยสาร^{[ 13 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 สัมปทาน ScotRail ได้เปลี่ยนมือจากFirst ScotRailไปเป็นAbellio ScotRailและรถไฟจำนวน 9 ขบวนที่ Eversholt เป็นเจ้าของได้หมดสัญญาเช่า รถไฟ 5 ขบวน (170416–170420) ยังคงอยู่ในสกอตแลนด์ภายใต้สัญญาเช่าระยะสั้นกับAbellio ScotRail (แม้ว่าจะถอดตราสินค้า ScotRail ออกแล้วก็ตาม) จนกระทั่งโอนไปยังEast Midlands Railwayในปี พ.ศ. 2563 ในขณะที่รถไฟอีก 4 ขบวน (170421–170424) ได้ถูกดัดแปลงเป็นรถไฟ Class 171 สำหรับผู้ให้บริการรายใหม่คือ Southern ^{[ 14 ]}

เนื่องจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสาย Edinburgh ถึง Glasgow Queen Street ในปี 2018 และการเปลี่ยนบริการรถไฟ ScotRail Express ไปยัง Aberdeen และ Inverness เป็นรถไฟความเร็วสูง (HST)ในปี 2018–2019 ทำให้รถไฟ Class 170 ถูกปลดระวางจากเส้นทาง ScotRail Express นอกจากนี้ การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟโดยสารส่วนใหญ่ของ Glasgow Queen Street (High Level) และเส้นทาง Edinburgh ถึง Dunblane จะทำให้รถไฟ Class 170 ถูกปลดระวางจากบริการเหล่านี้เช่นกัน เมื่อ รถไฟ EMU Class 385พร้อมใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ รถไฟ Class 170 ส่วนเกินบางส่วนจะถูกนำไปใช้ในบริการอื่นๆ ของ ScotRail แทนที่ รถไฟ Class 156และ158รุ่นเก่า แต่จำนวน 16 คันถูกโอนไปยังArriva Rail North (170453–170461 และ 170472–170478) หน่วยแรกสี่หน่วยเหล่านี้ถูกย้ายไปยังภาคเหนือในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ตามด้วยอีกสี่หน่วยในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 15 ]}

ปัจจุบัน CrossCountryให้บริการรถไฟ Class 170 Turbostar จำนวน 29 ขบวน (แบบสองตู้ 7 ขบวน และแบบสามตู้ 22 ขบวน) ในเส้นทางระหว่าง Cardiff Central และ Nottingham และระหว่าง Birmingham, Leicester และ Stansted Airport ^{[ 16 ]}หลังจากที่ซื้อมาจากCentral Trainsในปี 2550 (โดยเป็นรถไฟแบบสองตู้ 13 ขบวน และแบบสามตู้ 16 ขบวน แต่ได้รับการปรับเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง - ดูด้านล่าง) รถไฟเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2551 โดยรถไฟแบบสามตู้ในขณะนั้นได้รับการทาสีใหม่ที่ Marcroft Engineering, Stoke-on-Trentส่วนรถไฟแบบสองตู้ในขณะนั้นได้รับการทาสีใหม่ที่ อู่ Toton ของ EWS และการตกแต่งภายในทำโดย Transys Projects, Clacton-on-Seaรวมถึงการติดตั้งที่นั่งชั้นหนึ่งให้กับรถไฟ Class 170/5 และ 170/6 ^{[ 17 ] [ 18 ]}

ในปี 2021 ตู้กลางจากขบวนรถไฟ 170 ของWest Midlands Trains (WMT) จำนวน 6 ขบวน ซึ่งเดิมมี 3 ตู้ ได้ถูกโอนไปยัง CrossCountry และนำไปใส่ในขบวนรถไฟ 2 ตู้ของ CrossCountry จำนวน 6 ขบวน^{[ 19 ]}ทำให้กลายเป็นขบวนรถไฟ 3 ตู้ ในขณะที่ยังคงรักษาชั้นเฟิร์สคลาสของรถขับเคลื่อนของ CrossCountry ไว้ เนื่องจากรถขับเคลื่อนของ WTR เดิมมีเฉพาะชั้นมาตรฐานเท่านั้น (East Midlands Railway ได้เช่าขบวนรถไฟของ WMT ดังกล่าว แต่ต้องการเพียงขบวนรถไฟ 2 ตู้จากชุดนั้น ดังนั้น CrossCountry จึงสามารถใช้ตู้กลางส่วนเกินได้) ^{[ 20 ] [ 21 ]}ส่งผลให้มีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างของขบวนรถไฟ 170 จำนวน 29 ขบวนของ CrossCountry จากเดิม 13 ขบวน 2 ตู้ และ 16 ขบวน 3 ตู้ เป็น 7 ขบวน 2 ตู้ และ 22 ขบวน 3 ตู้ ในปัจจุบัน ตู้กลางส่วนเกินได้รับการตกแต่งใหม่และปรับปรุงภายในให้เข้ากับขบวนรถไฟที่นำไปใส่

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 รถโดยสาร CrossCountry 170 หมายเลข 170101 ขบวนแรกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงกลางอายุการใช้งานครั้งที่สองจากผู้ให้บริการ ได้กลับมาให้บริการอีกครั้ง การปรับปรุงใหม่นี้รวมถึงการทาสีภายนอกใหม่ด้วยลวดลายใหม่ การทาสีภายในใหม่ และที่นั่งใหม่ (รวมถึงการเปลี่ยนที่นั่งชั้นหนึ่งแบบ 2+1 เดิม ซึ่งถูกยกเลิกไปตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2567 เป็นที่นั่งแบบ 2+2 ซึ่งยังชดเชยพื้นที่สำหรับรถเข็นและจักรยานที่แยกออกจากกันแทนที่จะใช้ร่วมกัน) นอกจากนี้ยังรวมถึงโต๊ะและพรมใหม่ การติดตั้งปลั๊กไฟ AC แบบ 3 ขาและปลั๊กไฟ USB DC แบบ A และ C ตลอดความยาว จอแสดงข้อมูลผู้โดยสารภายในใหม่ กล้องวงจรปิดและระบบนับผู้โดยสารใหม่ รวมถึงห้องน้ำที่ 'ปรับปรุงใหม่' ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Arriva Rail Northเริ่มให้บริการรถไฟรุ่น Class 170 ในปี 2018 โดยได้รับมอบรถไฟทั้งหมด 16 ขบวน (ขบวนละ 3 ตู้ หมายเลข 170453-170461 และ 170472-170478) จากAbellio ScotRailภายในเดือนมกราคม 2019 ปัจจุบันสามารถพบเห็นรถไฟเหล่านี้ให้บริการระหว่าง Sheffield และ Scarborough ผ่าน Hull และมีตารางการเดินรถในเส้นทาง Harrogate Loop ซึ่งใช้เส้นทางร่วมกับรถไฟดีเซลราง Class 158 รถไฟเหล่านี้ได้รับการบำรุงรักษาที่ศูนย์ซ่อมบำรุงNeville Hill TMDและBotanic Gardens TMDและได้รับการบำรุงรักษาเบื้องต้นที่ Sheffield

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2563 รถไฟเหล่านี้ได้ถูกโอนไปยังผู้ให้บริการรายใหม่คือ Northern Trains

ปัจจุบัน East Midlands Railwayดำเนินการเดินรถขบวน 170 ที่ใหญ่ที่สุด โดยประกอบด้วยขบวนรถสองตู้และสามตู้รวม 43 ขบวน แม้ว่าจะเพิ่งเริ่มให้บริการขบวนรถ 170 ตั้งแต่ปี 2020 ก็ตาม

ตั้งแต่วันที่ 23 มีนาคม 2020 East Midlands Railway ได้รับรถไฟ Class 170 สองขบวนแรกในรูปแบบตู้สามตู้ หมายเลข 170416 และ 170417 โดยย้ายมาจากAbellio ScotRailขบวนแรกถูกพบเห็นในสีของ EMR เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2020 ^{[ 24 ]}

หน่วย 170417 ซึ่งมีชื่อว่าThe Key Workerเป็นหน่วยแรกที่เข้าประจำการ โดยเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2020 บนสาย Robin Hood ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดตัวคลาสแบบทดลองของ EMR ^{[ 25 ] [ 26 ]}

นอกจากขบวนรถหมายเลข 170418–170420 (ซึ่งมาจาก ScotRail เช่นกัน) เนื่องจาก EMR วางแผนที่จะเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของรถไฟรุ่น Class 170 แล้ว ยังมีรถไฟอีก 23 ขบวนที่มาจากWest Midlands Trainsและอีก 12 ขบวนจากTransport for Wales Rail รถไฟรุ่น170 ได้เข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น153และ156 ^{[ 24 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 รถไฟClass 171 จำนวน 3 ขบวน ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นขบวน 3 ตู้ และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 170422–170424 ได้โอนย้ายจากSouthernไปยัง East Midlands Railway จากนั้นจึงเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1709xx ก่อนเข้าประจำการ เพื่อเน้นความแตกต่างระหว่างรถไฟเหล่านี้กับรถไฟขบวนอื่น ๆ เนื่องจากรถไฟเหล่านี้ใช้ข้อต่อ Dellner แทนที่จะเป็นข้อต่อ BSI จึงไม่สามารถใช้งานร่วมกับรถไฟขบวนอื่น ๆ ได้^{[ 27 ]}รถไฟเหล่านี้กลับมาใช้หมายเลข 170/4 อีกครั้งเมื่อติดตั้งข้อต่อ BSI ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 และสามารถใช้งานร่วมกับรถไฟขบวนอื่น ๆ ได้แล้ว แทนที่จะต้องจัดระบบการเดินรถแบบแยกต่างหาก^{[ 28 ]}

โครงการปรับปรุงหน่วย East Midlands กำลังดำเนินการอยู่ โดยหน่วยแรกได้รับการปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์และกลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 29 ]}

Midland Mainline (MML) เป็นผู้ให้บริการรายแรกที่สั่งซื้อ Turbostar โดยขบวนแรกส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2541 และเริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2542 ^{[ 30 ]}รถไฟรุ่น Class 170/1 ถูกสร้างขึ้นทันทีหลังจากที่ รถไฟรุ่น Class 168/0ถูกสร้างขึ้นสำหรับChiltern Railways MML สั่งซื้อรถไฟรุ่น Class 170 จำนวน 17 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนมีสองตู้ แต่ต่อมาสิบขบวนแรกนั้นประกอบด้วยสามตู้แทน โดยมีหมายเลข 170101–117 รถไฟเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในบริการที่จอดทุกสถานีจากลอนดอนเซนต์แพนคราสไปยังเลสเตอร์เดอร์บีและนอตติงแฮมนอกจากนี้ยังใช้ในบริการวันเสาร์ช่วงฤดูร้อนจากลอนดอนไปยังยอร์กซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบริการตลอดทั้งปีโดยขยายเส้นทางไปยังสการ์โบโรห์ใน ช่วงฤดูร้อน รถไฟรุ่น Class 170 ยังถูกใช้ในการให้บริการโดยตรงระหว่างสถานีลอนดอนเซนต์แพนคราสและแมทล็อกด้วย แต่บริการเหล่านี้สิ้นสุดลงเมื่อมีการเปลี่ยนรถไฟรุ่น Class 170 ด้วย รถไฟรุ่น Class 222 Meridian ใหม่ เนื่องจากข้อจำกัดด้านน้ำหนักบนเส้นทางรถไฟเดอร์เวนท์แวลลีย์ไปยังแมทล็อก

ในปี 2547 บริษัท Midland Mainline ได้นำรถไฟรุ่นใหม่ Class 222 Meridian เข้ามาใช้ ซึ่งเริ่มเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่นTurbostarส่งผลให้รถไฟทั้งหมดถูกโอนไปยังบริษัทในเครือCentral Trainsรถไฟจำนวน 10 คัน (170101–170110) เป็นรถไฟแบบสามตู้ และรถไฟที่เหลืออีก 7 คัน (170111–170117) เป็นรถไฟแบบสองตู้ เช่นเดียวกับรถไฟที่เช่าเหมาลำจาก Porterbrook จำนวน 3 คัน รถไฟทั้ง 17 คันนี้เคยมีที่นั่งชั้นหนึ่ง ซึ่งต่อมาได้ถูกยกเลิกไป

ในปี 2546 บริษัท Southernได้จัดซื้อรถไฟรุ่น Class 170/7 จำนวน 6 คัน (แบบ 2 ตู้) และรถไฟรุ่นClass 171/8 จำนวน 6 คัน (แบบ 4 ตู้) เพื่อใช้ทดแทนรถไฟ รุ่น Class 205และClass 207ที่มีประตูแบบปิดกระแทก ในเส้นทางMarshlink LineและOxted Lineไปยัง Uckfield

ต่อมา บริษัท Southern ได้ติดตั้งข้อต่อแบบ Dellnerที่ใช้ในรถไฟรุ่น Class 171 ให้กับรถไฟสองตู้รุ่นนี้ และจัดประเภทใหม่เป็นClass 171/7แทนที่ข้อต่อ BSI มาตรฐานที่ติดตั้งในรถไฟรุ่น Class 170 เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟรุ่น Class 377ได้ในกรณีฉุกเฉิน

ต่อมา Southern ได้ซื้อรถไฟหมายเลข 170392 จาก South West Trains ซึ่งกลายเป็นขบวนรถไฟสี่ตู้ขบวนที่สิบ หมายเลข 171730 รถไฟขบวนนี้เคยใช้สีของ Southern มาก่อนแล้ว เนื่องจากถูกสั่งซื้อเพิ่มเติมในคำสั่งซื้อของ Southern เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย และถูกส่งมอบในสีของ Southern ตามหมายเลข 170727 ก่อนที่จะนำออกใช้งานจริง ได้มีการเปลี่ยนหมายเลขและทาสีใหม่ที่โรงงาน Ashford Chart Leacon Works

เมื่อสิ้นสุด สัมปทาน First ScotRailในเดือนมีนาคม 2015 รถไฟหมายเลข 170416 ถึง 170424 ถูกส่งคืนให้กับ Eversholt Rail Group รถไฟห้าขบวนแรกยังคงถูกเช่าต่อโดยAbellio ScotRailผ่านข้อตกลงเช่าช่วงจนถึงเดือนมีนาคม 2020 ในขณะที่รถไฟหมายเลข 170421 ถึง 170424 ย้ายไปยังโรงงาน Wolvertonในเดือนเมษายน 2015 พวกมันได้รับการซ่อมแซมและดัดแปลงเป็นรถไฟ Class 171 ที่มีไว้สำหรับ Southern หลังจากเกิดปัญหาเกี่ยวกับการดัดแปลงและปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ รถไฟที่เหลือจึงถูกส่งคืนให้กับ Eversholt Rail Group ซึ่งต่อมาได้ให้เช่าต่อแก่East Midlands Railway [ ^{14 ] [ 31 ] สอง}ขบวนกลายเป็นรถไฟ Class 171/2 สองตู้ และอีกสองขบวนเป็นรถไฟ Class 171/4 สี่ตู้^{[ 32 ]}รถไฟทั้งสี่ขบวนถูกส่งคืนให้กับ Eversholt ในปี 2022 และให้เช่าต่อแก่ East Midlands Railway หลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่ให้กลับมาอยู่ในรูปแบบสามตู้โดยสารแบบเดิมแล้ว รถไฟสามขบวนแรกถูกโอนย้ายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 โดยจะถูกแปลงกลับเป็นรถไฟรุ่น Class 170 และกลับมาใช้ชื่อเดิม ในขณะที่ขบวนที่สี่จะยังคงให้เช่าช่วงต่อให้กับGovia Thameslink Railway ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Hull Trainsเริ่มให้ บริการเส้นทาง ลอนดอนคิงส์ครอส ไปยังฮัลล์ในเดือนกันยายนปี 2000 โดยใช้รถไฟรุ่น Turbostar โดยเริ่มแรกเช่าจาก Anglia Railwaysจำนวน 4 ขบวนในระยะสั้น ต่อมาในปี 2004 ได้รับรถไฟรุ่น Class 170/3 จำนวน 4 ขบวน (แต่ละขบวนมี 3 ตู้) เป็นของตนเอง และส่งคืนรถไฟชุดเดิมให้กับ Anglia

ในปี 2548 หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดยFirstGroupบริษัท Hull Trains ได้รับ รถไฟรุ่น Class 222/1 Pioneer ใหม่จำนวน 4 คัน และโอนรถไฟรุ่น Turbostar ให้กับบริษัทในเครือFirst ScotRail

บริษัท South West Trains (SWT) ได้ซื้อรถไฟรุ่น Class 170/3 จำนวน 8 คัน (แต่ละคันมีสองตู้) ในปี 2000 (ต่อมาเพิ่มเป็น 9 คัน โดยได้รถไฟหมายเลข 170392 จากบริษัท Southern กลับมาอีกคัน) เพื่อเสริม ทัพรถไฟ รุ่น Class 159 ที่มีอยู่เดิม รถไฟเหล่านี้ ให้บริการในเส้นทางลอนดอน วอเตอร์ลูไปซอลส์เบอรี , เรดดิ้งไป ไบร ตัน , รถไฟท้องถิ่น เซาแธมป์ตันและบางครั้งก็ให้บริการในเส้นทางเอ็กซิเตอร์ เซนต์ เดวิดส์แม้ว่าเส้นทางนี้จะไม่ใช่เส้นทางประจำสำหรับรถไฟรุ่นนี้ เนื่องจากรถไฟรุ่นนี้ไม่มีทางเดินเชื่อมระหว่างตู้ ทำให้ยากต่อการให้บริการรถเข็น และไม่มีระบบเปิดประตูแบบเลือกได้สำหรับชานชาลาสั้นๆ ที่สถานีทางตะวันตกของซอลส์เบอรี รถไฟทั้งหมด ยกเว้นหนึ่งคัน ถูกโอนไปยัง First TransPennine Express ในปลายปี 2006 เพื่อแลกเปลี่ยนกับรถไฟรุ่นClass 158 Express Sprinter บางคัน รถไฟหมายเลข 170392 ถูกโอนกลับไปยังผู้ให้บริการเดิมคือ Southern และได้รับการจัดประเภทและหมายเลขใหม่จาก 170392 เป็น 171730

บริษัท เซ็นทรัล เทรนส์ (Central Trains)ดำเนินการเดินรถด้วยรถไฟรุ่น 170 จำนวน 53 ขบวน จากหลายรุ่นย่อย ในปี 1999 เซ็นทรัลได้รับรถไฟรุ่น 170/5 แบบสองตู้จำนวน 23 ขบวน และรุ่น 170/6 แบบสามตู้จำนวน 10 ขบวน เป็นชุดแรก ซึ่งนำมาใช้แทนที่ รถไฟ รุ่น 156ในเส้นทางระยะไกลต่างๆ

ตั้งแต่ปลายปี 2547 เซ็นทรัลยังได้เช่ารถไฟรุ่น Class 170/3 จำนวน 3 ขบวนจากพอร์เตอร์บรูค โดยขบวนหมายเลข 170397–8 เป็นขบวน 3 ตู้ และขบวนหมายเลข 170399 เป็นขบวน 2 ตู้ รถไฟทั้งสามขบวนนี้เคยมีที่นั่งชั้นหนึ่ง แต่ต่อมาได้ยกเลิกชั้นหนึ่ง (ทำให้สามารถใช้บริการชั้นมาตรฐานได้ตลอดทั้งขบวน) เนื่องจาก บริการของเซ็นทรัลเทรนส์ไม่ได้ให้ บริการชั้นหนึ่งภายในของขบวน 3 ตู้ทั้งสองขบวนเป็นแบบของเซ็นทรัลเทรนส์ ยกเว้นที่นั่งชั้นหนึ่งที่เป็นแบบ MML ส่วนขบวน 2 ตู้มีภายในแบบเซาท์เวสต์เทรนส์ หลังจากสัมปทานของเซ็นทรัลเทรนส์สิ้นสุดลง ขบวน 3 ตู้ทั้งสองขบวน (170397 และ 170398) ยังคงอยู่กับผู้ให้บริการรายใหม่คือครอสคันทรี่ ส่วนขบวน 2 ตู้ถูกส่งคืนให้พอร์เตอร์บรูค ซึ่งต่อมาได้ให้เช่าต่อแก่เฟิร์สต์ทรานส์เพนไนน์เอ็กซ์เพรสและเปลี่ยนหมายเลขขบวนเป็น 170309

รถไฟรุ่น Class 170 ทั้งหมดที่ให้บริการกับ Central ถูกนำไปใช้ในเส้นทางต่างๆ (ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางระยะไกล) รวมถึงเส้นทางเบอร์มิงแฮม – สนามบินสแตนสเต็ด , นอตติงแฮม – คาร์ดิฟฟ์และเบอร์มิงแฮม – เลสเตอร์ปัจจุบัน รถไฟรุ่น Class 170 ได้ถูกแทนที่ด้วย รถไฟรุ่น Class 350 Desiroในเส้นทางเบอร์มิงแฮม นิวสตรีท ไปยังลิเวอร์พูล ไลม์สตรีท

เมื่อ Central Trains สูญเสียสัมปทานในปี 2550 รถไฟของ Central Trains จำนวน 23 คัน (17 คันแบบสองตู้ และ 6 คันแบบสามตู้) ถูกโอนไปยังLondon Midlandซึ่งรับช่วงสัมปทาน West Midlands ต่อ และยังคงใช้รถไฟ Class 170 สำหรับบริการในเส้นทางChase Line , Birmingham ไป Hereford ผ่าน Bromsgrove Line และบริการ Shrewsbury ส่วนรถไฟที่เหลืออีก 29 คันจากทั้งหมด 30 คัน (รวมถึงรถไฟที่เคยให้บริการในเส้นทาง Midland Mainline และรถไฟที่เช่าเหมาสองในสามคัน) ถูกโอนไปยังCrossCountryซึ่งรับช่วงบริการในเส้นทาง Cardiff-Birmingham-Nottingham และ Birmingham-Leicester-Stansted Airport ต่อ

หนึ่งในขบวนรถไฟรุ่น 170 ของ Central Trains (170399) ถูกโอนไปให้First TransPennine Expressและต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น 170309; ส่วน East Midlands Trains ไม่ได้รับขบวนรถไฟรุ่นนี้เลย แม้ว่าจะรับช่วงต่อเส้นทาง ลิเวอร์พูล - นอริชซึ่งเดิมเคยใช้รถไฟรุ่น 170 มาก่อนก็ตามปัจจุบันเส้นทางนี้ให้บริการโดยรถไฟ รุ่น 158 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่แล้ว

ตั้งแต่ปลายปี 2006 ถึงปี 2016 บริษัท First TransPennine Expressได้ให้บริการรถไฟรุ่น Class 170 จำนวน 9 ขบวน ใน เส้นทาง แมนเชสเตอร์ พิคคาดิลลีไปยังฮัลล์เดิมที มีแผนจะใช้รถไฟ รุ่น Class 185ในเส้นทางนี้ แต่เนื่องจากปัญหาข้อจำกัดด้านน้ำหนักในเส้นทางเซลบีไปยังฮัลล์ ปัญหาผู้โดยสารแออัดเรื้อรังในหลายเส้นทางของบริษัท และการที่รัฐบาลลดงบประมาณที่จัดสรรให้กับ First TransPennine Express สำหรับรถไฟใหม่ ทำให้ต้องนำรถไฟรุ่น Class 170 เข้ามาให้บริการแทน

ต่อมา TransPennine Express ได้รับรถไฟ Turbostar จำนวน 8 ขบวนจากSouth West Trainsได้แก่หมายเลข 170301–308 ในช่วงปลายปี 2006 และต้นปี 2007 รวมถึงรถไฟหมายเลข 170399 จากCentral Trainsในเดือนพฤศจิกายน 2007 ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น 170309

ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2552 รถไฟรุ่น Class 170 จำนวน 2 ขบวนถูกนำมาให้บริการในวันอาทิตย์ถึงวันพฤหัสบดี ในเส้นทางคลีธอร์ปส์-สนามบินแมนเชสเตอร์

รถไฟรุ่น 170 เหล่านี้ได้รับการดูแลรักษาโดยบริษัท Bombardier Crofton ต่อมาได้มีการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด โดยติดตั้งกล้องวงจรปิดปลั๊กไฟทั่วทั้งคัน เปลี่ยนพรมและผ้าคลุมเบาะใหม่ และรื้อถอน/ยกเลิกส่วนที่นั่งชั้นหนึ่งหนึ่งในสองส่วน เพื่อเพิ่มจำนวนที่นั่ง งานทั้งหมดดำเนินการโดยบริษัท Transys ที่เมืองClacton-on- Sea

อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 มีการเปิดเผยว่ารถไฟ Turbostar ทั้งเก้าขบวนจะย้ายไปที่Chiltern Railways [ ^{35 ] ส.ส.} Stephen Hammondเปิดเผยเมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2557 ว่ารถไฟ Class 170/3 ทั้งหมดจะยังคงอยู่กับ First TransPennine Express จนกว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 ซึ่ง Chiltern จะรับรถไฟ Class 170 จำนวนห้าขบวน โดยอีกสี่ขบวนที่เหลือจะยังคงอยู่กับ First TransPennine Express จนกว่าจะสิ้นสุดสัมปทานในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็นวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2559 เมื่อส่งมอบ รถไฟ Class 170 ได้รับการดัดแปลงที่Brush Tractionเพื่อให้สามารถใช้งานร่วมกับ รถไฟ Class 168 ที่มีอยู่ของ Chiltern ได้ และต่อมาได้รับการจัดประเภทใหม่เป็น Class 168/3 ^{[ 36 ]}ปัจจุบัน หมายเลขประจำรถคือ 168321–168329

อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน 2018 ได้มีการยืนยันว่าTransPennine Expressจะเช่ารถไฟ Class 170 จำนวน 1 คันต่อวันจาก Northern เพื่อให้บริการในเส้นทาง Manchester/Leeds และ Huddersfield เพื่อให้สามารถใช้รถไฟ Class 185 ในเส้นทางอื่นๆ ที่มีผู้โดยสารหนาแน่นกว่า จนกว่ารถไฟ Nova Fleets รุ่นใหม่จะมาถึงในปี 2019 ข้อตกลงนี้สิ้นสุดลงในเดือนพฤษภาคม 2019 เมื่อรถไฟ Class 185 ที่ Northern เช่าช่วงไปนั้นถูกส่งคืนให้กับ TPE

บริษัท Anglia Railwaysสั่งซื้อหัวรถจักร Turbostar สองชุด ชุดแรกเป็นหัวรถจักร Class 170/2 จำนวน 8 คัน แต่ละคันมี 3 ตู้ สร้างขึ้นระหว่างปี 1999 ถึง 2000 สำหรับให้ บริการเส้นทางจาก ลอนดอน ลิเวอร์พูล สตรีทไปยังอิปสวิช , นอริช , โลว์สตอฟต์และเบอรี เซนต์ เอ็ดมันด์สเพื่อเสริม ขบวนรถไฟที่ใช้หัวรถจักร Class 86 ที่มีอยู่เดิม จากลอนดอนไปยังนอริช ต่อมาหัวรถจักรเหล่านี้ 4 คันถูกเช่าให้กับบริษัท Hull Trainsระหว่างปี 2000-2004 ก่อนที่บริษัทดังกล่าวจะซื้อหัวรถจักร Turbostar เป็นของตนเอง

รถไฟขบวนอื่นๆ รวมถึงขบวนหมายเลข 170399 ที่เช่าเหมาเฉพาะจุด ถูกนำไปใช้ใน บริการ " London Crosslink " เส้นทาง Norwich ไป Basingstoke ของ Anglia ซึ่งเปิดให้บริการเพียงช่วงสั้นๆ ในปี 2002 Anglia ได้เปิดให้บริการเส้นทางตรงใหม่จาก Cambridgeไป Norwich และได้จัดซื้อรถไฟสองตู้จำนวน 4 ขบวนเพื่อใช้ในบริการเหล่านี้โดยเฉพาะ

ในปี 2547 สัมปทานเดินรถ Greater Anglia ตกเป็นของบริษัท One ซึ่งเป็นบริษัทลูกของNational Express ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น National Express East Angliaในปี 2551 และส่งต่อให้Abellio Greater Angliaในปี 2555 ตั้งแต่นั้นมา รถไฟ Turbostar สองตู้ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทางเคมบริดจ์ไปยังนอริช และยังใช้ในเส้นทางใหม่ๆ ที่เชื่อมต่อโดยตรง เช่น เคมบริดจ์ (ผ่านอิปสวิช), เบอรีเซนต์เอ็ดมันด์ส (ผ่านอิปสวิช), ปีเตอร์โบโรห์ (ผ่านอิปสวิช) และโลว์สตอฟต์ (ผ่านอิปสวิชและอีสต์ซัฟฟอล์กไลน์ หรืออิปสวิชและนอริช) ไปยังสถานีลอนดอนลิเวอร์พูลสตรีทผ่านอิปสวิช อย่างไรก็ตาม ด้วยตารางเวลาใหม่ บริการรถไฟ Class 170 ไปยังลอนดอนทั้งหมดจึงยุติลงในเดือนธันวาคม 2553 เพื่อเปลี่ยนไปใช้รถไฟเชื่อมต่อสายย่อยกับรถไฟด่วน GEML แทน

รถไฟสามตู้โดยสารเดิมทีมีพื้นที่จัดเลี้ยงและพื้นที่ชั้นหนึ่งที่ใหญ่กว่า แต่เนื่องจากต้องการที่นั่งเพิ่มขึ้น จึงได้นำพื้นที่จัดเลี้ยงออกไปและลดจำนวนที่นั่งชั้นหนึ่งลง

ในช่วงปลายปี 2019 รถไฟรุ่นเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น Class 755และโอนไปให้หน่วยงาน Transport for Walesภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2020

บริษัท West Midlands Trains (WMT) ได้นำรถไฟ Class 170 Turbostar จำนวน 23 ขบวน ซึ่งได้รับสืบทอดมาจากบริษัทLondon Midland ซึ่งเป็นบริษัทแม่ ในปี 2017 มาให้บริการในเส้นทางเบอร์มิงแฮมไปยังเฮริฟอร์ด ผ่านบรอมส์โกรฟ และเส้นทางเบอร์มิงแฮมไปยังชรูว์สเบอรี ผ่านเทลฟอร์ดเซ็นทรัล

WMT ได้เปลี่ยนรถไฟรุ่น 170 ทั้งหมดเป็น รถไฟ รุ่น 196 Civity ใหม่จำนวน 26 คันตั้งแต่ปลายปี 2022 อย่างไรก็ตาม รถไฟรุ่น 170 เหล่านี้ได้เริ่มเคลื่อนย้ายไปยัง East Midlands Railway (EMR) แล้วในปี 2021 โดยคันแรกเคลื่อนย้ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 ^{[ 37 ]} รถไฟรุ่น 170 ที่เหลืออีกสี่คันจาก WMT ได้เข้าร่วม EMR ในเดือนพฤษภาคม 2023 ^{[ 38 ]}

ตลอดระยะเวลาส่วนใหญ่ที่รถไฟรุ่น 170 จำนวน 23 ขบวนนี้ให้บริการในเส้นทาง West Midlands รถไฟเหล่านี้ประกอบด้วยขบวน 170/5 สองตู้จำนวน 17 ขบวน และขบวน 170/6 สามตู้จำนวน 6 ขบวน อย่างไรก็ตาม ในปี 2021 ก่อนที่รถไฟทั้งหมดจะถูกโอนไปยัง EMR ตู้กลางของรถไฟรุ่น 170/6 จำนวน 6 ขบวนของ WMT ได้ย้ายไปที่CrossCountryเพื่อให้สามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับขบวนรถไฟสองตู้ที่มีอยู่เดิม ซึ่งหมายความว่า EMR ได้รับรถไฟรุ่น 170 จาก WMT ในรูปแบบขบวน 170/5 สองตู้จำนวน 23 ขบวน เนื่องจาก EMR เช่าเฉพาะตู้ขับเคลื่อนเท่านั้น (โดยขบวนที่ยาวขึ้นของ CrossCountry จะเปลี่ยนประเภทย่อยจาก 170/5 เป็น 170/6) ^{[ 39 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 Transport for Walesได้รับรถไฟ Class 170/2 จำนวน 3 ขบวน (หนึ่งขบวนมี 3 ตู้ และอีกสองขบวนมี 2 ตู้) จากAbellio Greater Angliaโดยมีการฝึกอบรมพนักงานขับรถตามมา^{[ 40 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2562 รถไฟอีก 3 ขบวน (สองขบวนมี 3 ตู้ และอีกหนึ่งขบวนมี 2 ตู้) ได้ย้ายจากอู่ Norwich Crown PointไปยังCardiff Cantonโดยมีรถไฟอีก 4 ขบวนมี 3 ตู้ส่งมอบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562 รถไฟขบวนสุดท้ายมี 3 ตู้ส่งมอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2563 และรถไฟขบวนสุดท้ายมี 2 ตู้ส่งมอบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 ซึ่งหมายความว่าTransport for Wales Railได้เช่ารถไฟ Class 170/2 ทั้งหมด 12 ขบวน ซึ่งประกอบด้วยรถไฟ 8 ขบวนมี 3 ตู้ และรถไฟ 4 ขบวนมี 2 ตู้

รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟ Class 170 รุ่นแรกในสัมปทาน Wales & Bordersและถูกใช้ในบริการระหว่าง Cardiff/Bridgend และ Ebbw Valeรวมถึงบริการระหว่าง Maesteg และ Cheltenham/Gloucester [ ^{41 ] เมื่อ}วันที่ 12 ธันวาคม 2019 รถไฟสามตู้หมายเลข 170202 ได้ให้บริการผู้โดยสาร Class 170 ครั้งแรกของ TfW Rail (ระหว่าง Bridgend และ Ebbw Vale Town ผ่าน Cardiff Central) และรถไฟรุ่นนี้เริ่มให้บริการเป็นจำนวนมากเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2019 โดยมีรถไฟ 5 ขบวน (สามตู้และสองตู้) ให้บริการผู้โดยสารในวันนั้น รถไฟทุกขบวนได้เริ่มให้บริการภายในเดือนเมษายน 2020 โดยรถไฟสามตู้หมายเลข 170206 เป็นขบวนสุดท้ายที่เริ่มให้บริการ

เดิมทีขบวนเหล่านี้มีกำหนดจะอยู่กับ TfW ตลอดระยะเวลาสัมปทาน (แม้ว่าจะให้บริการที่แตกต่างกันเมื่อรถไฟขบวนใหม่เริ่มให้บริการ) อย่างไรก็ตาม หลังจากการแก้ไขกลยุทธ์ด้านรถไฟระยะยาวของ TfW ได้มีการประกาศในภายหลังว่าขบวนทั้งหมดจะโอนไปยังEast Midlands Railway [ ^{42 ] [ 43 ] ขบวน}สองตู้ถูกโอนก่อน ตามด้วยขบวนสามตู้ โดย 170208 เป็นขบวนสุดท้ายที่ออกจากที่นั่น ในวันที่ 29 มกราคม 2024

มีการตั้งชื่อหน่วยงานจำนวนหนึ่ง:

• 170398: หุ้นส่วนเทอร์โบสตาร์ 300 ^{[ 46 ]}
• 170407: มหาวิทยาลัยอะเบอร์ดีน^{[ 46 ]}
• 170417: พนักงานหลัก^{[ 47 ]}
• 170622: ความภาคภูมิใจของเลสเตอร์^{[ 48 ] [ 49 ]}

• เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 รถไฟขบวนที่ 170207 ชนกับรถยนต์ที่ทางข้ามทางรถไฟในเมืองสเวนส์ธอร์ป มณฑล นอร์ฟอล์กบนเส้นทางรถไฟสายหลักเกรทอีสเทิร์นคนขับรถยนต์เสียชีวิต ส่วนหน้าของรถไฟได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ที่เกิดขึ้นจากรถยนต์ที่พังเสียหาย^{[ 50 ]}
• เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 รถไฟขบวนที่ 170431 ประสบเหตุดินถล่มใกล้เมืองมอยบนเส้นทางรถไฟสายไฮแลนด์เมนไลน์ส่วนหน้าของขบวนรถไฟตกรางและได้รับความเสียหายจากเศษดินถล่ม ส่วนอีกสองตู้โดยสารยังคงอยู่บนราง ผู้โดยสาร 6 คน คนขับ และพนักงานควบคุมรถไฟได้รับบาดเจ็บ^{[ 51 ]}
• เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2549 รถไฟขบวนที่ 170206 ตกรางขณะข้ามทางข้ามระดับที่Croxton, Norfolkบนเส้นทางBreckland Lineแผงที่ประกอบเป็นส่วนหนึ่งของทางข้ามระดับหลุดออกและกีดขวางทั้งทางรถไฟและถนน^{[ 52 ]}
• เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2554 รถไฟหมายเลข 170393 ตกรางหลังจากวิ่งผ่านจุดสับรางที่ชำรุดที่สถานี Princes Street Gardens ขณะกำลังมุ่งหน้าไปยังเอดินบะระ บนขบวนรถไฟมีพนักงานประจำรถไฟเพียงสองคน ซึ่งไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ
• เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2556 รถไฟหมายเลข 170272 ชนกับรถยนต์ที่ลากรถพ่วงบนทางข้ามทางรถไฟที่Woodbridge, Suffolkบนเส้นทางEast Suffolk Line ^{[ 53 ]}
• เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2559 รถไฟขบวนที่ 170204 ชนกับรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรที่ทางข้ามทางรถไฟที่Roudhamบนเส้นทาง Breckland คนขับรถแทรกเตอร์ได้รับบาดเจ็บสาหัส ส่วนคนขับรถไฟและผู้โดยสารบางส่วนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย^{[ 54 ] [ 55 ]}การสอบสวนพบว่าคนขับรถแทรกเตอร์ได้รับอนุญาตให้ข้ามทางรถไฟแล้ว^{[ 56 ]}
• เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2560 รถไฟหมายเลข 170272 ชนกับรถยนต์ที่ทางข้ามทางรถไฟที่เมืองเมลตันบนเส้นทางอีสต์ซัฟฟอล์ก คนขับรถยนต์ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลโดยเฮลิคอปเตอร์^{[ 57 ]}
• เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2561 รถไฟขบวนที่ 170402 ตกรางที่สโตนเฮเวนระหว่างเดินทางจากอเบอร์ดีนไปยังดันดี^{[ 58 ]}
• เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2562 รถไฟหมายเลข 170520 ชนกับต้นไม้ล้มบนรางรถไฟที่วิ่งจาก Lydney ไปยัง Gloucester และตกราง ห้องคนขับด้านหน้าได้รับความเสียหายอย่างหนัก^{[ 59 ]}
• เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2020 รถไฟหมายเลข 170107 ได้ชนกับหัวรถจักรหมายเลข66057ซึ่งวิ่งผ่านจุดหยุดกันชนที่ปลายทางแยกที่บรอมส์โกรฟและไปติดอยู่นอกเส้นทางเดินรถ ลูกเรือ 2 คนและผู้โดยสาร 4 คนบนรถไฟไม่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 60 ]}ต่อมาคนขับรถไฟถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานฝ่าฝืนพระราชบัญญัติสุขภาพและความปลอดภัยในการทำงาน พ.ศ. 2517เขาถูกตัดสินจำคุก 8 เดือน โดยรอลงอาญา 18 เดือน^{[ 61 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 170

• มาร์สเดน, โคลิน เจ. (2011). การรับรู้แรงดึง (ฉบับที่ 2). สำนักพิมพ์เอียน อัลลัน . หน้า  144–149 . ISBN 978-0-7110-3494-5. โอซีแอลซี 751525080 . โอล 26823660M . วิกิ สนเทศQ112224327
• "บริษัทเซ็นทรัลใช้เงิน 48 ล้านปอนด์สั่งซื้อรถไฟดีเซลรางรุ่น 'เทอร์โบสตาร์' เพิ่มอีก 50 คัน" วารสารรถไฟฉบับที่ 339 สำนักพิมพ์ EMAP Apex Publications 22 กันยายน 1998 หน้า 7 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 
• เวสต์, ลี (20 ตุลาคม 2541). "' Turbostar' พร้อมออกเดินทางแล้ว! วารสารRail ฉบับที่ 341 สำนักพิมพ์ EMAP Apex Publications หน้า  22–25 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 
• " Adtranz เปิดตัว Turbostar สำหรับ Midland Mainline" วารสาร Rail ฉบับที่ 344 สำนักพิมพ์ EMAP Apex Publications 1 ธันวาคม 1998 หน้า 16 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 
• "อุปกรณ์ขัดสำหรับรุ่น '170s'"". Rail . No. 345. EMAP Apex Publications. 15 ธันวาคม 2541. p. 8. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• " หมายเลขใหม่ สำหรับขบวนรถ Turbostar และ Electrostar" วารสารRailฉบับที่ 345 สำนักพิมพ์ EMAP Apex Publications 15 ธันวาคม 1998 หน้า 9 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699