รถไฟบริติช เรล รุ่น 165 เน็ตเวิร์กเซอร์ เทอร์โบ
รถไฟ รุ่น Class 165 ของบริษัท Great Western Railway ที่ กิลด์ฟอร์ด
รถไฟ GWR Class 165 รุ่นปรับปรุงใหม่ ห้องโดยสารมาตรฐาน
พร้อมให้บริการ	10 กันยายน 1991 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช เรล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด
สร้างที่	งานก่อสร้างถนนโฮลเกตเมืองยอร์ก
นามสกุล	เน็ตเวิร์กเกอร์ เทอร์โบ
เปลี่ยนใหม่	ชั้นเรียน 104 ชั้นเรียน 115 ชั้นเรียน 117 ชั้นเรียน 119
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2533–2535
ปรับปรุงใหม่	2546–2548 (165/0) 2010–2012 (165/1)
จำนวนที่สร้าง	76 (39 × 165/0, 37 × 165/1)
จำนวนที่ให้บริการ	75
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	1
การก่อตัว	ยูนิตสำหรับ 2 คัน:DMCL - DMS ยูนิต 3 คัน:DMCL- MS -DMS
หมายเลขกองเรือ	165/0: 165001–165039 165/1: 165101–165137
ความจุ	ขบวนรถ 2 ตู้: 186 ที่นั่ง(ชั้นหนึ่ง 16 ที่นั่ง, ชั้นธรรมดา 170 ที่นั่ง) ขบวนรถ 3 ตู้: 288 ที่นั่ง(ชั้นหนึ่ง 24 คัน, ชั้นมาตรฐาน 264 คัน)
เจ้าของ	รถไฟนางฟ้า
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟชิลเทิร์น ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่
สายที่ให้บริการ	เกรทเวสเทิร์นเมนไลน์ ชิลเทิร์น เมนไลน์ เส้นทางชายหาดเซเวิร์น สายโกลเดนแวลลีย์ เวสเซ็กซ์ เมนไลน์ เส้นทางหัวใจแห่งเวสเซ็กซ์ อะโวเซ็ต ไลน์ ริเวียร่าไลน์ ทาร์ก้า ไลน์ เส้นดาร์ทมัวร์
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	อะลูมิเนียมเชื่อม
ความยาวรถ	ยานพาหนะ DM: 23.50 เมตร (77 ฟุต 1 นิ้ว) ยานพาหนะ MS: 23.25 เมตร (76 ฟุต 3 นิ้ว)
ความกว้าง	2.81 เมตร (9 ฟุต 3 นิ้ว)
ความสูง	3.79 ม. (12 ฟุต 5 นิ้ว) [ 1 ]
ประตู	ปลั๊กเลื่อนสองใบ(2 คันต่อด้าน ต่อรถหนึ่งคัน)
ความเร็วสูงสุด	165/0: 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 1 ] 165/1: 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	ความพร้อมให้บริการของเส้นทาง 1
รถขับเคลื่อนหลัก	2 หรือ 3 × Perkins 2006 TW-H(หนึ่งชิ้นต่อรถหนึ่งคัน)
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 6 จังหวะ 4 จังหวะ[ 2 ]
การเคลื่อนย้าย	12.2 ลิตร (742.64 ลูกบาศก์นิ้ว) [ 2 ]ต่อเครื่องยนต์
กำลังส่งออก	260 กิโลวัตต์ (350 แรงม้า) ต่อเครื่องยนต์
การแพร่เชื้อ	โวธที 211 อาร์ซี( พลังงานจลน์จากน้ำ , หนึ่งชุดต่อรถหนึ่งคัน)
การจำแนกประเภท UIC	2-car: 2′B′+B′2′ 3-car: 2′B′+2′B′+B′2′
โบกี้ส์	แหล่งพลังงาน: BREL P3-17 ไม่มีแหล่งพลังงาน: BREL T3-17
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลม ( ดิสก์ )
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส BR ATP (165/0 เท่านั้น) [ 1 ] TPWS ทริปค็อก (165/0 เท่านั้น) [ 1 ]
ระบบข้อต่อ	บีเอสไอ[ 3 ]
การทำงานหลายอย่าง	ภายในชั้นเรียน และกับชั้นเรียน166และ168 [ 4 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
อ้างอิงจาก[ 5 ]ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น

รถไฟโดยสาร ดีเซลไฮดรอลิกแบบหลายยูนิต (DMU) รุ่น Class 165 Networker Turboของ British Rail เป็นรถไฟชานเมือง ที่ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับ British Rail Thames and Chiltern Division ของ Network SouthEastโดยสร้างโดยBREL York Works ระหว่างปี 1990 ถึง 1992 ^{[ 6 ]}ต่อมาได้มีการสร้างรุ่นด่วนขึ้นในรูปแบบของ รถไฟ Class 166 Networker Turbo Expressปัจจุบันรถไฟทั้งสองรุ่นเรียกว่า " Networker Turbo " ซึ่งเป็นชื่อที่ได้มาประมาณสามปีต่อมาสำหรับโครงการที่ส่งผลให้เกิดรถไฟ EMU รุ่น Class 365และClass 465 ที่เกี่ยวข้อง

รถไฟรุ่นนี้ยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน โดยดำเนินการโดยGreat Western RailwayและChiltern Railwaysเมื่อครั้งที่ดำเนินการโดย Network SouthEast ร่วมกับรถไฟรุ่น Class 166 ของผู้ให้บริการรายนั้น รถไฟที่วิ่งในเส้นทางชานเมืองแพดดิงตันนั้นมีชื่อเรียกในตอนแรกว่าThames Turbos ในขณะที่รถไฟที่วิ่งในเครือข่ายชานเมืองแมรีเลโบ น นั้นมีชื่อเรียกในชื่อChiltern Turbos

ภายนอกแล้ว รถไฟรุ่น 165 สามารถแยกแยะออกจากรถไฟรุ่น 166 ได้ โดยดูจากบานประตูเปิดได้ที่อยู่เว้นบาน

รถไฟรุ่น Class 165/0 Networkerจำนวน 39 ขบวนถูกผลิตขึ้นในปี 1990–91 โดยแบ่งเป็นสองชุด สำหรับ สาย Chilternของ Network SouthEast โดยมีหมายเลขประจำขบวน 165001–039 มีการผลิตทั้งแบบ 2 ตู้และ 3 ตู้ ในตอนแรกมีการสั่งซื้อ 33 ขบวน (ประกอบด้วยขบวนหมายเลข 165001-165022 และ 165029–165039) แต่มีการสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 6 ขบวน (165023-028) ขบวนหมายเลข 165001-028 ถูกส่งมอบต่อเนื่องกันในรูปแบบ 2 ตู้ ในขณะที่ขบวนหมายเลข 165029-039 ถูกส่งมอบในรูปแบบ 3 ตู้ รถไฟเหล่านี้มีความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ปัจจุบันรถไฟทุกขบวนติดตั้งวาล์ว กันกลับ สำหรับใช้งานบน เส้นทาง รถไฟใต้ดินลอนดอนระหว่างAmershamและHarrow-on-the-Hillแล้ว แม้ว่าตอนส่งมอบจะติดตั้งเฉพาะรถไฟหมายเลข 165006–028 เท่านั้น นอกจากนี้ยังติดตั้ง ระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติทำให้รถไฟรุ่นนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นที่มีคุณสมบัติทั้งสองอย่างนี้ในสหราชอาณาจักร

แต่ละหน่วยประกอบด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อนภายนอกสองตัว โดยมีมอเตอร์กลางเพิ่มเติมในหน่วย 3 ตู้ คำอธิบายทางเทคนิคของโครงสร้างคือ DMOSL+MOS+DMOS ตู้โดยสารแต่ละตู้มีหมายเลขดังต่อไปนี้: ^{[ 1 ]}

• 58801-58833 (หน่วย 165001-022/029-039) และ 58873-58878 (หน่วย 165023–028) - DMOSL
• 55404-55414 (หน่วย 165029–039) - MOS
• 58834-58866 (หน่วย 165001-022/029-039) และ 58867-58872 (หน่วย 165023–028) - DMOS

รถไฟ รุ่น Class 165/1 Networkerจำนวน 37 ขบวนถูกสร้างขึ้นในปี 1992 สำหรับ เส้นทางรถไฟ สายเทมส์ของ Network SouthEast โดยมีหมายเลขประจำขบวน 165101–137 เช่นเดียวกับ รถไฟที่ส่งมอบให้กับ Chilternรถไฟรุ่นนี้มีทั้งแบบ 2 ตู้และ 3 ตู้ โดยขบวนหมายเลข 165101-117 เป็นแบบ 3 ตู้ ตามด้วยขบวนหมายเลข 165118–137 เป็นแบบ 2 ตู้ รถไฟเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอัตราทดเกียร์และติดตั้งอุปกรณ์ลดการสั่นสะเทือนของล้อเลื่อนเพื่อให้สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งเหมาะสมกับการใช้งานบนเส้นทางหลักมากกว่า

แต่ละหน่วยประกอบด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อนภายนอกสองตัว โดยมีมอเตอร์กลางเพิ่มเติมในหน่วย 3 ตู้ คำอธิบายทางเทคนิคของโครงสร้างคือ DMOCL+MOS+DMOS แม้ว่าจะยังคงระบุไว้ในเอกสารข้อมูลรถว่าเป็นรถ DMCL แต่พื้นที่ชั้นหนึ่งได้ถูกถอดออกจากรถ 165 แบบ 2 ตู้ที่ดำเนินการโดย GWR ดังนั้นรถเหล่านี้จึงเป็นรถ DMOSL ในทางเทคนิค หน่วย 3 ตู้ก็ถูกลดระดับชั้นเช่นเดียวกัน แต่ที่พักชั้นหนึ่งได้ถูกนำกลับมาใช้ในรถเหล่านี้แล้ว ตู้โดยสารแต่ละตู้มีหมายเลขดังต่อไปนี้: ^{[ 1 ]}

• 58953-58969 - DMCL
• 58879-58898 - DMOSL เปลี่ยนจาก DMCL ในปี 2015 ^{[ 7 ]}
• 55415-55431 - MOS
• 58916-58932 และ 58933-58952 - DMOS

หน่วยที่ 165115 ถูกทำลายในอุบัติเหตุรถไฟที่ Ladbroke ^Grove [ ^{8 ]}

• เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2537 รถไฟหมายเลข 165102 ชนกับกันชนที่สถานีสเลาและทำให้ส่วนหนึ่งของสถานีเสียหาย^{[ 9 ]}หลังจากที่รถไฟไถลไปเป็นระยะทาง 1,200 หลา (1,100 เมตร) เนื่องจากรางรถไฟลื่น รถไฟลดความเร็วลงจาก 56 ไมล์ต่อชั่วโมงเหลือเพียง 30 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อชน ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 2 คน การสอบสวนพบว่าหากรถไฟไม่ชนกันชน รถไฟจะไถลต่อไปอีก 910 หลา (830 เมตร) ก่อนที่จะหยุด^{[ 10 ]}
• อุบัติเหตุรถไฟที่แลดโบรค โกรฟ : เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 1999 รถไฟหมายเลข 165115 ฝ่าสัญญาณไฟอันตรายขณะออกจากสถานีลอนดอน แพดดิงตัน ใน เส้นทางของ เทมส์ เทรนส์ ส่งผลให้เกิดการชนกันอย่างรุนแรงกับรถไฟ ความเร็วสูง (HST ) ที่มุ่งหน้าไปยังลอนดอนมีผู้เสียชีวิต 31 คน (24 คนอยู่ในรถไฟรุ่น 165 ซึ่งตู้โดยสารหัวขบวนถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงจากแรงกระแทก) และบาดเจ็บ 417 คน
• เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2548 รถไฟขบวนที่ 165037 กำลังเข้าใกล้อุโมงค์ Gerrards Crossซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เมื่อคนขับตระหนักว่ารางถูกปิดกั้น จึงหยุดฉุกเฉินและรถไฟหยุดลงห่างจากอุโมงค์ประมาณ 250 ถึง 300 หลา (230 ถึง 270 เมตร) ซึ่งอุโมงค์ได้พังทลายลงบางส่วน รถไฟจึงกลับไปยังเส้นทางที่ผิดไปยังDenham Golf Clubซึ่งผู้โดยสารได้ลงจากรถไฟ^{[ 11 ]}
• เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2559 รถไฟ ขบวนที่ 165124 ตกรางที่สถานีแพดดิงตันหลังจากผ่านสัญญาณอันตรายส่งผลให้การให้บริการหยุดชะงักอย่างมาก ด้านคนขับและผู้ช่วยคนขับของห้องคนขับถูกทำลายหลังจากรถไฟชนเสาที่รองรับสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะหลังจากตกราง รถไฟถูกเคลื่อนย้ายหลังจากจอดอยู่ที่สถานีแพดดิงตันเป็นเวลาสองวันไปยังอู่โอลด์โอ๊คคอมมอนเพื่อขนส่งทางถนนไปตรวจสอบและซ่อมแซม^{[ 12 ]}
• ขบวนรถหมายเลข 165128 ถูกนำมาใช้เป็นขบวนรถแบบไฮบริด โดยมีขบวนรถหมายเลข 58609 (รถ MOS จากขบวน 166209) แทรกอยู่ตรงกลาง ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2015 จนถึงเดือนพฤษภาคม 2016 ทั้งนี้เนื่องจากรถขับเคลื่อนคันหนึ่งได้รับความเสียหายจากเหตุเพลิงไหม้เครื่องยนต์บนเส้นทาง North Downs ในเดือนพฤศจิกายน 2015 ทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ จึงต้องใช้ขบวนรถ 3 ตู้มาให้บริการแทน^{[ 13 ]}
• เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2020 รถไฟขบวนที่ 165015 และ 165006 ได้วิ่งผ่านสัญญาณอันตราย (SPAD) และเสี่ยงต่อการชนประสานงากับรถไฟโดยสารของรถไฟใต้ดินลอนดอนรุ่น Sที่สถานี Chalfont & Latimerรถไฟทั้งสองขบวนหยุดห่างกัน 25 หลา (23 เมตร) พบว่าความเหนื่อยล้าของคนขับเป็นสาเหตุของ SPAD ^{[ 14 ]}

รถไฟรุ่น 165/0 เดิมทีถูกส่งมอบใน สีของ Network SouthEastเพื่อใช้ในเส้นทางต่างๆ รวมถึงบริการรถไฟด่วนจากLondon MaryleboneไปยังPrinces RisboroughและBanburyและบริการรถไฟท้องถิ่นจากAylesburyไปยัง London และ Princes Risborough โดยเข้ามาแทนที่ รถไฟดีเซลราง รุ่น Class 115ต่อมาได้มีการนำไปใช้งานในเส้นทางที่ไกลออกไป เมื่อบริการของ Chiltern ขยายไปยังLeamington Spa , Warwick , SolihullและสถานีรถไฟBirmingham Snow Hill / Birmingham Moor Street

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารลดลงอันเป็นผลมาจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย รถไฟหมายเลข 165001-007 จึงถูกโอนย้ายจากสาย Chiltern ของ Network SouthEast ไปยังสาย Thames (จาก Aylesbury ไปยังศูนย์ซ่อมบำรุง Reading) รถไฟทุกคันถูกถอดอุปกรณ์ tripcock ออกก่อนการโอนย้าย ในปีต่อมา รถไฟหมายเลข 165007 ถูกส่งกลับไปยังสาย Chiltern ตามด้วยหมายเลข 165006 ในปี พ.ศ. 2538 เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์ tripcock เมื่อรถไฟกลับมา รถไฟเหล่านี้จึงถูกต่อพ่วงกันแบบหัวต่อหัว และใช้งานเป็นเวลาหลายเดือนระหว่างรถไฟขบวนอื่น ๆ ในรูปแบบขบวนสี่ตู้แบบกึ่งถาวร จนกระทั่งมีอุปกรณ์ tripcock พร้อมใช้งาน ทำให้สามารถนำกลับมาใช้งานเป็นขบวนสองตู้ได้อีกครั้ง หลังจากการแปรรูปเป็นเอกชน รถไฟ Chiltern สองขบวนเดิม (165003 และ 165005) ถูกทาสีใหม่เป็นสีของThames Trains Chiltern Railwaysได้รับมอบรถไฟรุ่น Class 165/0 จำนวน 34 คันจาก Network SouthEast และอีก 5 คันที่เหลือถูกส่งคืนจาก Thames Trains ในปี 2547 ทำให้ Chiltern Railways เป็นผู้ให้บริการรถไฟรุ่นย่อยนี้ทั้งหมด

หลังจากการแปรรูปเป็นเอกชนแล้ว รถไฟขบวน 165 Turboยังคงให้บริการในลักษณะเดิม แต่ด้วยการมาถึงของรถไฟรุ่น Class 168 Clubman ที่เร็วกว่า ทำให้รถไฟขบวน 165 Turbo ถูกแทนที่ และปัจจุบันพบเห็นได้น้อยลงในเส้นทางด่วนไปยังเบอร์มิงแฮม โดยส่วนใหญ่จะให้บริการในเส้นทางที่สั้นกว่า เช่น เส้นทางจอดทุกสถานีไปยังAylesbury , High WycombeและStratford-upon-Avonรวมถึงเส้นทางรถไฟท้องถิ่น Birmingham Moor Street - Leamington Spa ด้วย

มีการสร้างโรงซ่อมบำรุงแห่งใหม่ที่ Aylesbury ในปี 1990/1991 เพื่อใช้ในการบำรุงรักษาขบวนรถไฟเหล่านี้ และได้มีการขยายขนาดตั้งแต่สมัยที่ British Rail ยังดำเนินการอยู่ โดยมีการเพิ่มเครื่องกลึงล้อเข้าไป การบำรุงรักษาเบื้องต้นและการเติมเชื้อเพลิงดำเนินการที่ Wembley LMD และTyseley TMDและบางครั้งอาจพบขบวนรถไฟได้ที่Stourbridge LMDนอกจากนี้ ขบวนรถไฟยังจอดอยู่เป็นประจำในบริเวณสถานี Marylebone, Aylesbury South Sidings และที่ Banbury ซึ่งปัจจุบันกำลังมีการก่อสร้างโรงซ่อมบำรุงเพิ่มเติมที่ปลายด้านใต้ของสถานีทางด้านตะวันตกของเส้นทางรถไฟ

รถไฟ Chiltern ทุกขบวนได้รับการปรับปรุงใหม่ระหว่างปลายปี 2003 ถึงต้นปี 2005 ^{[ 6 ]}มีการเพิ่มเครื่องปรับอากาศและเปลี่ยนหน้าต่างบานเปิดเป็นแบบปิดสนิท มีการเพิ่มระบบข้อมูลผู้โดยสารใหม่ ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรถไฟ Class 168 Clubman กล้อง วงจรปิดและพื้นที่สำหรับผู้ใช้รถเข็น และส่วนชั้นหนึ่งถูกยกเลิก เนื่องจาก Chiltern กลายเป็นทางรถไฟเฉพาะชั้นมาตรฐานในปี 2003 ที่นั่งแบบ 3+2 เดิมที่ปลายด้านนอกของตู้โดยสารถูกแทนที่ด้วยที่นั่งแบบ 2+2 พนักพิงสูงแบบใหม่ ที่นั่งแบบ 3+2 พนักพิงต่ำเดิมยังคงอยู่ในบริเวณกลางของตู้โดยสารและตลอดทั้งตู้โดยสารกลางของขบวนรถสามตู้ นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มพื้นที่สำหรับจักรยาน/รถเข็นพร้อมที่นั่งพับได้ในแต่ละขบวน การปรับปรุงใหม่เพิ่มเติมเริ่มขึ้นในปี 2015 โดยเน้นที่บริเวณห้องน้ำ เพื่อให้ขบวนรถเหล่านี้เป็นไปตาม พระราชบัญญัติการเลือกปฏิบัติทางด้านความพิการ พ.ศ. 2538 (DDA) อย่างเต็มรูปแบบสำหรับการใช้งานหลังปี 2020

รถโดยสารเหล่านี้มักพบเห็นได้ในเส้นทางจาก Aylesbury ไปยัง London Marylebone รวมถึงรถรับส่ง Princes Risborough ด้วย

รถไฟรุ่น Class 165/1 ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการในท้องถิ่นจากสถานีลอนดอนแพดดิงตันไปตามเส้นทางรถไฟสายหลักเกรตเวสเทิร์นโดยมีจุดหมายปลายทางหลักคือ รถไฟท้องถิ่นไป ยัง เร ดดิ้ ง กรีนฟ อร์ดนิ ว เบอรี เบดวิน อ็อกซ์ฟอร์ด และแบนเบอรีรวมถึงบริการตามเส้นทางสายย่อยไปยังวินด์เซอร์แอนด์อีตันเซ็นทรัลเฮนลีย์-ออน-เทมส์มา ร์โลว์และบิสเตอร์ทาวน์

หลังจากการแปรรูปกิจการรถไฟของอังกฤษ (British Rail)เป็นของเอกชน กลุ่มบริษัทGo-Ahead Group ได้รับสัมปทานการเดินรถ และ ดำเนินการในชื่อThames Trainsตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2004 โดยรับช่วงต่อรถไฟรุ่น Class 165/1 Turbo ทั้งหมด รวมถึงรถไฟรุ่น Class 165/0 Turbo จำนวน 5 ขบวนแรก ที่โอนมาจากสาย Chiltern ในเดือนเมษายน 2004 การดำเนินงานของสัมปทาน Thames Trains ได้ถูกโอนไปยังFirst Great Western Linkในปี 2004 เนื่องจากการส่งมอบ รถไฟรุ่น Class 180 Adelanteรุ่นใหม่ของบริษัทในเครือFirst Great Western ทำให้รถไฟ รุ่น Class 165/0 Turbo ทั้ง 5 ขบวนไม่จำเป็นอีกต่อไปและถูกโอนไปยังChiltern Railways

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 First Great Western ประกาศโครงการปรับปรุงรถไฟดีเซลรางรุ่น 165 และ 166 Turbo มูลค่า 8 ล้านปอนด์: ^{[ 15 ]}

• เบาะที่นั่งได้รับการตกแต่งใหม่
• ทาสีภายในใหม่
• จอแสดงข้อมูลผู้โดยสารถูกแทนที่ด้วยระบบที่ใช้ GPS
• ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในห้องน้ำ
• พื้นถูกรื้อและปูใหม่

ในปี 2555 First Great Western ได้รับมอบรถไฟ Class 180 Adelanteสำหรับ บริการ สาย CotswoldและรถไฟClass 150 Sprinter แบบสาม ตู้สำหรับ บริการ สาย Reading ถึง Basingstokeทำให้สามารถใช้รถไฟ Class 165 และ 166 เพื่อเสริมบริการสาย Thames Valley ได้^{[ 16 ]}

ในช่วงปลายปี 2558 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็น GWR ขบวนรถไฟ Class 165 ได้มีการนำส่วนชั้นหนึ่งทั้งหมดออกเพื่อเพิ่มความจุ^{[ 7 ]}

หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทาง Great Western Main Lineจนถึง Didcot Parkway รวมถึงเส้นทาง Reading-Tauntonจนถึง Newbury บริการระหว่าง London Paddington และ Didcot Parkway รวมถึงระหว่าง Reading และ Newbury ได้ดำเนินการโดยรถไฟฟ้าหลายตู้รุ่น ใหม่ Class 387 [ ^{17 ] ทำให้รถไฟ Class 165 ที่มีอยู่ส่วนใหญ่สามารถย้ายไปยังพื้นที่บริสตอล ได้}รถไฟ Class 165 ยังคงให้บริการในเส้นทางสาขาที่กล่าวมาข้างต้น แต่จะไม่วิ่งไปยัง London Paddington อีกต่อไป ยกเว้นในช่วงเวลาเร่งด่วน

หลังจากการย้ายขบวนรถ 166 คันไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงเซนต์ฟิลิปส์มาร์ชในเดือนกรกฎาคม 2017 ขบวนรถ 165 คันแรกก็ได้เริ่มให้บริการในพื้นที่บริสตอลในเดือนกรกฎาคม 2018 นับแต่นั้นมา ขบวนรถ 165 คันแรกก็ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทางอื่นๆ อย่างรวดเร็ว เช่น เส้นทางเวสตัน-ซูเปอร์-แมร์ไปยังฟิลตันแอบบีย์วูด (ปัจจุบัน คือ เวสตัน-ซูเปอร์-แมร์ / บ ริสตอลเทมเปิลมีดส์ไปยังเซเวิร์นบีช / ฟิลตันแอบบีย์วูด ) เส้นทาง คาร์ดิฟฟ์ เซ็นทรัลไปยังทอนตัน เส้นทาง โกลเดนแวล ลีย์ เส้นทางฮาร์ ทออฟเวสเซ็กซ์ และเส้นทางบางส่วนบน เวสเซ็กซ์เมนไลน์ไปจนถึงวอร์มินสเตอร์และเซาแธมป์ตันเซ็นทรัลในเดือนมกราคม 2019 พวกเขาเริ่มให้บริการเส้นทางภูมิภาคระหว่างคาร์ดิฟฟ์เซ็นทรัลและท่าเรือพอร์ตสมัธซึ่งทำให้ขบวน รถ คลาส 158ที่เคยให้บริการเฉพาะเส้นทางนี้สามารถย้ายไปทางตะวันตกได้มากขึ้น^{[ 18 ]}

การโอนย้ายหน่วย 165 (และ 166) ไปยังบริการในและรอบๆบริสตอลและเอ็กซีเตอร์โดยรวมทำให้หน่วยที่เคยให้บริการเหล่านี้สามารถย้ายไปทางตะวันตกได้มากขึ้น เช่น หน่วย Class 150และ Class 158 ^{[ 19 ]}มากกว่าหน่วย 166 หน่วย หน่วย 165 จำนวนมากยังคงประจำอยู่ที่Reading TMDซึ่งพวกเขายังคงให้บริการ Thames Valley ต่อไป

หน่วยบางหน่วยได้รับการตั้งชื่อดังต่อไปนี้:

• 165119 นอร์แมน ท็อปซอม MBE ^{[ 21 ]}
• 165120 โรเจอร์ วัตกินส์ ผู้วางแผนการเดินรถไฟหลักของ GWR ^{[ 22 ]}

มีรายงานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 ว่า Angel Trains จะแปลงรถไฟรุ่น 165 ของ Chiltern Railways ให้เป็น รถไฟไฮบริ ดที่ใช้พลังงานดีเซลและแบตเตอรี่^{[ 23 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2563 รถไฟสองตู้หมายเลข 165004 ถูกส่งไปยัง LORAM rail ที่ Derby เพื่อทำการดัดแปลงเป็น HyDrive ^{[ 24 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 มีการประกาศว่าโครงการดังกล่าวถูกยกเลิก^{[ 25 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 165

• "สั่งซื้อ รถไฟรุ่น Class 165" RAIL ฉบับที่ 93 สำนักพิมพ์ EMAP National Publications 6–19 เมษายน1989 หน้า 7 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699