อะโวเซ็ต ไลน์
ริมแม่น้ำเอ็กซ์ใกล้กับเมืองลิมป์สโตน
ภาพรวม
สถานะ	เปิด
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เดวอน
เทอร์มินี	เอ็กซิเตอร์ เซนต์เดวิดส์50.7290°N 3.5436°W50°43′44″เหนือ3°32′37″ตะวันตก / / 50.7290; -3.5436 ( สถานีเอ็กซิเตอร์ เซนต์เดวิดส์ ) เอ็กซ์เมาท์50.6216°N 3.4150°W50°37′18″เหนือ3°24′54″ตะวันตก / / 50.6216; -3.4150 ( สถานีเอ็กซ์เมาท์ )
สถานี	11
เว็บไซต์	https://www.avocetline.org.uk/
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่
คลังสินค้า	เอ็กเซเตอร์
รถไฟ	150 , 158 , 165 , 166
จำนวนผู้โดยสาร	2.629 ล้าน (ปี 2023)
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1861
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	11+1/4ไมล์ ( 18กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	1 หรือ 2
อักขระ	ผู้โดยสาร
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน 1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
เกจวัดแรงดึง	RA6 / W6A
ความเร็วในการทำงาน	70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง

เส้นทางรถไฟสาย Avocet Lineเป็นเส้นทางรถไฟในเดวอนประเทศอังกฤษที่เชื่อมต่อเมืองเอ็กซีเตอร์กับเมืองเอ็กซ์เมาท์เดิมทีสร้างโดยบริษัทรถไฟลอนดอนและเซาท์เวส เทิร์น และในอดีตเป็นที่รู้จักในชื่อเส้นทางรถไฟสาขาเอ็กซ์เมาท์ เส้นทางรถไฟนี้เลียบไปตามปากแม่น้ำเอ็กซ์ประมาณครึ่งหนึ่งของเส้นทางทั้งหมด จากบริเวณนอกเมืองท็อปแชม (ทางฝั่งเอ็กซ์เมาท์) ไปจนถึงเอ็กซ์เมาท์ ทำให้สามารถมองเห็นทิวทัศน์ของปากแม่น้ำได้ ชื่อของเส้นทางนี้ตั้งตามชื่อนกปากช้อนลาย (pied avocet ) ซึ่งอาศัยอยู่ในปากแม่น้ำแห่งนี้

เส้นทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นในปี 1861 โดยเชื่อมต่อเมืองเอ็กซีเตอร์และเมืองท่าเอ็กซ์เมาท์ สร้างขึ้นเป็นสองส่วนโดยบริษัทรถไฟสองแห่ง แต่ดำเนินการเสมือนเป็นเส้นทางเดียวกัน

เมืองเอ็กซีเตอร์ตั้งอยู่ริมแม่น้ำเอ็กซ์ในเดวอน แต่แม่น้ำสายนี้ไม่สามารถเดินเรือได้ไกลถึงตัวเมือง เอ็กซ์มัธ ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางใต้ 11 ไมล์ (18 กิโลเมตร) บนฝั่งตะวันออกของแม่น้ำบริเวณปากแม่น้ำ มีความสำคัญก่อนยุคของทางรถไฟและถนนที่เชื่อถือได้ เนื่องจากเป็นจุดรับสินค้าทางเรือชายฝั่ง และท่าเรือที่นั่นก็มีความสำคัญมากขึ้น ท็อปแชม ซึ่งอยู่บนฝั่งตะวันออกของแม่น้ำเช่นกัน และห่างจากเอ็กซีเตอร์เพียง 4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร) ก็มีการเติบโตเช่นกัน

คลองเดินเรือเอ็กซีเตอร์ถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่สิบหกเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าเข้าสู่เมือง แต่การใช้คลองนั้นไม่สะดวกและจำกัดเฉพาะเรือขนาดเล็กเท่านั้น

พ่อค้าในเมืองเอ็กซีเตอร์ได้จัดการประชุมเพื่อหารือถึงความเป็นไปได้ในการสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อจากเอ็กซ์มัธไปยังเมืองตั้งแต่ปี ค.ศ. 1825 ในเวลานั้นยังไม่มีทางรถไฟสายอื่นอยู่ใกล้เคียง จึงยังไม่มีความคิดที่จะเชื่อมต่อเส้นทางเข้ากับเครือข่าย อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอดังกล่าวซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณ 50,000 ปอนด์ ถูกระงับเมื่อสภาเมืองเอ็กซีเตอร์ตกลงที่จะขยายคลองไปทางใต้ไปยังเทิร์ฟ ตรงข้ามกับท็อปแชม ทำให้เรือขนาด 400 ตันสามารถเข้าถึงต้นคลองได้โดยผ่านช่วงที่ยากลำบากของร่องน้ำ^{[ 1 ]}

ในปี ค.ศ. 1845 กระแสความคลั่งไคล้รถไฟกำลังถึงจุดสูงสุด โครงการที่คล้ายกันสองโครงการสำหรับทางรถไฟเอ็กซีเตอร์ ท็อปแชม และเอ็กซ์มัธ ได้รับการเผยแพร่ในเดือนสิงหาคมของปีนั้น ไม่กี่เดือนต่อมาทางรถไฟเกรทเวสเทิร์นได้ออกเอกสารชี้แจงสำหรับทางรถไฟเกรทเวสเทิร์น แอนด์ เอ็กซีเตอร์ ท็อปแชม แอนด์ เอ็กซ์มัธ จังก์ชัน และทางรถไฟเซาท์เดวอน (SDR) ก็ได้ออกเอกสารชี้แจงเช่นกัน โดยเสนอให้สร้าง ทางรถไฟรางกว้าง ที่ใช้พลังงานจากบรรยากาศจาก สถานีสูบน้ำ เอ็กซ์มินสเตอร์ทางรถไฟสายนี้จะสร้างข้ามคลองและข้ามแม่น้ำเอ็กซ์บนสะพานลอย 14 ช่วงไปยังท็อปแชม แล้วลงมาทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำไปยังเอ็กซ์มัธ

กระแสความคลั่งไคล้รถไฟเริ่มซาลง และข้อเสนอที่ได้รับความสนใจมากที่สุดคือการสร้างทางรถไฟรางมาตรฐานจากบริเวณที่ตั้งของสถานีรถไฟเอ็กซีเตอร์เซ็นทรัลในปัจจุบัน เลียบฝั่งตะวันออกของแม่น้ำเอ็กซ์ และสิ้นสุดที่เมืองเอ็กซ์เมาท์ โจเซฟ ล็อค ได้รับการแต่งตั้งเป็นวิศวกร และได้รับการอนุมัติในปี...พระราชบัญญัติทางรถไฟเอ็กซีเตอร์และเอ็กซ์มัธ ค.ศ. 1846 (9 & 10 Vict.c. cxxix) ลงวันที่ 3 กรกฎาคม ค.ศ. 1846 กำหนดให้มีทางรถไฟสายเอ็กซีเตอร์และเอ็กซ์มัธ อย่างไรก็ตาม ผู้ริเริ่มโครงการได้พึ่งพาทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (L&SWR) ซึ่งเป็นทางรถไฟรางมาตรฐาน ในการสร้างเส้นทางไปยังเอ็กซีเตอร์ โดยมีเจตนาที่จะให้ L&SWR เช่าเส้นทางดังกล่าว บริษัทขนาดใหญ่แห่งนี้ได้วางแผนสร้างเส้นทางจากดอร์เชสเตอร์ไปยังเอ็กซีเตอร์ แต่ในขั้นตอนนี้ พวกเขาพบว่าไม่สามารถหาเงินทุนสำหรับเส้นทางที่ยาวไกลได้ จึงยกเลิกโครงการ ส่งผลให้โอกาสของบริษัทเอ็กซีเตอร์และเอ็กซ์มัธสิ้นสุดลง เนื่องจากอำนาจของบริษัทหมดอายุลง

เส้นทางที่วางแผนไว้ของโครงการรถไฟเอ็กซีเตอร์และเอ็กซ์เมาท์ได้รับการฟื้นฟูขึ้นอีกครั้งในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1853 ซึ่งได้รับการสนับสนุนอย่างมาก โดยเฉพาะในเอ็กซ์เมาท์ แต่ SDR และกลุ่มผลประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟรางกว้างได้ตอบโต้ด้วยการฟื้นฟูโครงการของตนที่จะสร้างทางแยกจากเอ็กซ์มินสเตอร์ ข้ามแม่น้ำเอ็กซ์ด้วยสะพานลอย ในเวลานั้น รถไฟรางกว้างได้เข้ามาในเอ็กซีเตอร์ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1844 แล้ว ในขณะที่ในปี ค.ศ. 1853 รถไฟรางมาตรฐาน L&SWR ยังอยู่ห่างออกไปเพียงซอลส์เบอรีซึ่งเข้าถึงได้โดยทางแยกจากบิชอปสโตก (อีสต์ลีห์) ดังนั้น ชาวบ้านจึงพิจารณาว่ารถไฟรางกว้างเป็นพันธมิตรที่ดีกว่า และพระราชบัญญัติรถไฟเอ็กซีเตอร์และเอ็กซ์เมาท์ ค.ศ. 1855 ( 18 & 19 Vict. c. cxxii) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม ค.ศ. 1855 สำหรับเส้นทางจากเอ็กซ์มินสเตอร์ข้ามแม่น้ำเอ็กซ์ไปยังเอ็กซ์เมาท์

ขั้นตอนแรกของการก่อสร้างเส้นทางรถไฟกำลังดำเนินไป เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม ค.ศ. 1857 คณะกรรมการบริษัทได้ประกาศว่าได้ทำข้อตกลงกับบริษัทรถไฟบริสตอลและเอ็กซีเตอร์และบริษัทรถไฟเอสดีอาร์ เพื่อเช่าเส้นทางรถไฟเป็นเวลาสิบปี ในราคาปีละ 3,000 ปอนด์ อย่างไรก็ตาม ในการประชุมผู้ถือหุ้น ผู้ถือหุ้นได้แต่งตั้งคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ซึ่งประเมินไว้ที่ 94,435 ปอนด์ คณะกรรมการได้รายงานกลับมาและปฏิเสธการให้เช่าแก่บริษัทรถไฟรางกว้าง และแนะนำให้เปลี่ยนเส้นทางรถไฟเพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางที่คาดการณ์ไว้ของ L&SWR ที่จะเข้าสู่เอ็กซีเตอร์ ในขณะนั้น L&SWR ได้มีความคืบหน้าอย่างมากในการก่อสร้างเส้นทางตรงไปยังเอ็กซีเตอร์ และบริษัทในเครือคือบริษัทรถไฟเยโอวิลและ เอ็กซีเตอร์ ได้ดำเนินการสร้างเส้นทางสาขาเชื่อมระหว่างเอ็กซีเตอร์และท็อปแชม ส่วนบริษัทเอ็กซีเตอร์และเอ็กซ์มัธจะจำกัดความพยายามไว้เฉพาะส่วนระหว่างท็อปแชมและเอ็กซ์มัธเท่านั้น L&SWR จะดำเนินการเดินรถตลอดทั้งสายโดยคิดเป็น 50% ของรายได้รวมตามสัดส่วนของระยะทางที่ก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายของสถานี Topsham และสายท่าเรือจะถูกแบ่งกัน^{[ 2 ] [ 3 ]}

ทันใดนั้น ระยะทางที่ทางรถไฟเอ็กซีเตอร์และเอ็กซ์มัธต้องก่อสร้างก็ลดลงอย่างมาก (เหลือประมาณ5 กิโลเมตร)+ระยะ ทาง1/2 ไมล์ [9 กิโลเมตร] และหลีกเลี่ยงสะพานข้ามแม่น้ำเอ็กซ์ เอ็กซ์มัธจึงได้มีทางรถไฟ

จำเป็นต้องมีพระราชบัญญัติฉบับใหม่จากรัฐสภาเพื่ออนุมัติการเปลี่ยนแปลงเส้นทางและลดทุนจดทะเบียน และพระราชบัญญัติทางรถไฟเอ็กซีเตอร์และเอ็กซ์มัธ ค.ศ. 1858 ( 21 & 22 Vict. c. lvi) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน ค.ศ. 1858 โดยทุนจดทะเบียนเดิมอยู่ที่ 160,000 ปอนด์ พร้อมอำนาจกู้ยืมได้ถึง 53,000 ปอนด์ แต่ปัจจุบันลดลงเหลือทุนจดทะเบียน 50,000 ปอนด์ และเงินกู้ 16,600 ปอนด์ เนื่องจากบริษัท Exeter and Exmouth จะสร้างเส้นทางรถไฟจาก Topsham ไปยัง Exmouth เท่านั้น บริษัท L&SWR จึงต้องการอำนาจในการสร้างส่วนจาก Exmouth Junction ไปยัง Topsham และได้รับพระราชบัญญัติSouth Western Railway (Works and Capital) Act 1858 ( 21 & 22 Vict. c. lxxxix) ซึ่งอนุญาตให้ดำเนินการดังกล่าวในวันที่ 12 กรกฎาคม 1858 (เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับเส้นทางหลัก Salisbury ถึง Exeter ของ L&SWR ที่ Exmouth Junction) หลังจากเปิดให้บริการได้ไม่นาน บริษัท E&ER ได้ระดมทุนเพิ่มเติมอีก 30,000 ปอนด์ในรูปแบบเงินกู้ที่อัตราดอกเบี้ย 5% เพื่อยกเลิกหุ้นที่ถูกริบ และระดมทุนเพิ่มเติมอีก 25,000 ปอนด์ในเดือนมิถุนายน 1861 ^{[ 4 ]}

วิศวกรผู้ออกแบบเส้นทางรถไฟคือ WR Galbraith และผู้รับเหมาสำหรับเส้นทางจาก Topsham ไป Exmouth คือ James Taylor จาก Exeter ด้วยงบประมาณ 39,000 ปอนด์ แม้จะมีอุปสรรคบ้าง แต่เส้นทางรถไฟก็สร้างเสร็จและได้รับการตรวจสอบโดยพันเอก Yollandจากสำนักงานตรวจสอบทางรถไฟเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1861 และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1861 รถไฟขบวนแรกถูกลากจูงโดยรถจักรไอน้ำแบบ 2-2-2 Beattie หมายเลข36 Comet

การควบรวมกิจการของบริษัทรถไฟเอ็กซีเตอร์และเอ็กซ์มัธโดย L&SWR ได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติรถไฟตะวันตกเฉียงใต้ (ทั่วไป) ปี 1865 ( 28 & 29 Vict. c. ccciv) ลงวันที่ 5 กรกฎาคม 1865 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 1865 ^{[ 2 ]}

เส้นทางรถไฟสายย่อยนี้ ซึ่งดำเนินการในฐานะหน่วยงานเดียว ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยมีผู้โดยสารใช้บริการถึง 2,000 คนต่อวันในสัปดาห์แรก ขบวนรถไฟโดยสารในยุคแรกนั้นใช้หัวรถจักรไอน้ำแบบ Beattie 2-2-2 พร้อมด้วยตู้โดยสารหลากหลายรุ่นที่โอนมาจากส่วนอื่นๆ ของระบบ L&SWR

ในตอนแรกมีรถไฟห้าขบวนในแต่ละทางเจ็ดวันต่อสัปดาห์ เพิ่มขึ้นเป็นเจ็ดขบวนในแต่ละทาง (แต่สี่ขบวนในวันอาทิตย์) ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมในปีที่เปิดให้บริการ^{[ 2 ]}

ทางรถไฟสายย่อยไปยังท่าเรือท็อปแชมมีความยาว 700 หลา (640 เมตร) และเปิดให้บริการโดยบริษัทรถไฟ L&SWR เมื่อวันที่ 23 กันยายน ค.ศ. 1861 จุดประสงค์คือเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า โดยส่วนใหญ่ไปยังเอ็กซีเตอร์ จากเรือขนาดใหญ่เกินกว่าจะเข้าเมืองโดยตรง ในเวลานั้นท่าเรือเอ็กซ์มัธยังไม่มีอยู่จริง ในช่วงแรก ทางรถไฟสายย่อยนี้ได้รับอนุญาตให้ใช้งานได้เฉพาะในเวลากลางวันเท่านั้น

ทางลาดลงสู่ท่าเรือค่อนข้างชัน โดยมีบางช่วงที่ลาดชัน 1 ใน 38 และ 1 ใน 44 การเคลื่อนที่ของรถไฟจำกัดอยู่ที่ 8 ตู้ มีเหตุการณ์รถไฟวิ่งหนีในปี 1925 ซึ่งตกลงไปในน้ำ การขนส่งหลักในช่วงทศวรรษ 1930 คือปุ๋ยขี้ค้างคาวที่นำเข้าจากอเมริกาใต้ และมีจุดหมายปลายทางที่โรงงานปุ๋ยของโอดัม ซึ่งอยู่ห่างออกไปไม่ถึง 1 ไมล์ เส้นทางรถไฟปิดให้บริการในปี 1957 ^{[ 2 ] [ 5 ]}

ทางรถไฟท่าเรือเอ็กซ์มัธก่อตั้งขึ้นในปี 1864 ซึ่งเป็นส่วนต่อขยาย 40 เชน (0.80 กม.) ของบริษัทเอ็กซ์เตอร์และเอ็กซ์มัธ เปิดให้บริการในปี 1866 และถูกรวมเข้ากับ L&SWR พร้อมกับสายสาขาเอ็กซ์มัธทั้งหมด^{[ 4 ]}

ท่าเรือที่เอ็กซ์มัธสามารถรองรับเรือได้ถึง 750 ตัน การจราจรส่วนใหญ่เป็นขาเข้า แต่การจราจรขาออกรวมถึงปลาเฮอริ่งสำหรับลอนดอน รถบรรทุกสำหรับท่าเรือถูกขับเคลื่อนเนื่องจากไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการวนรอบ การยุติการใช้งานท่าเรืออย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2510 แต่ท่าเรือเองยังคงใช้งานต่อไปจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 ^{[ 5 ]}

หลังจากความพยายามหลายครั้งที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างทางรถไฟไปยังเมืองนี้ ในที่สุด บริษัท Budleigh Salterton Railway ก็ได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 1894 โดยได้รับอำนาจในการสร้างเส้นทางรถไฟจาก Tipton (ต่อมาคือ Tipton St Johns) บนเส้นทางรถไฟ Sidmouthไปยัง Budleigh การเชื่อมต่อที่ Tipton ทำให้สามารถเข้าถึงเส้นทางหลัก London to Exeter ของ L&SWR ที่ Sidmouth Junction ได้ แต่ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงไปยัง Exmouth

เส้นทางนี้ดำเนินการโดย L&SWR ตั้งแต่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2440 ^{[ 2 ]}

ผู้สนับสนุนโครงการสร้างทางรถไฟเพื่อเชื่อมช่องว่างระหว่าง Budleigh Salterton และ Exmouth ได้ก่อตั้งบริษัทรถไฟ Exmouth and Salterton Railway ขึ้น บริษัทรถไฟ L&SWR ตกลงที่จะรับช่วงต่อโครงการ และเส้นทางรถไฟนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาภายใต้พระราชบัญญัติทางรถไฟตะวันตกเฉียงใต้ ค.ศ. 1898 ( 61 & 62 Vict. c. ciii) เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม ค.ศ. 1898 ผู้รับเหมาคือ Henry Lovatt & Sons และวิศวกรคือJohn Wykeham Jacomb-Hoodจาก L&SWR และเส้นทางรถไฟนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทขนาดใหญ่ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน ค.ศ. 1903 โดยมีสถานีระหว่างทางที่ Littleham

ในขั้นตอนนี้ L&SWR พิจารณาที่จะทำให้ทางแยกที่ Exmouth เป็นรูปสามเหลี่ยม เพื่อให้สามารถให้บริการผ่าน Exeter–Exmouth–Budleigh Salterton ได้ แต่แผนนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากต้นทุน^{[ 2 ]} (ในแผนที่ Ordnance Survey บางฉบับ มีเส้นทางที่ระบุไว้บนแนวเส้นทางที่ขาที่สามของรูปสามเหลี่ยมจะผ่าน แต่เส้นทางนั้นอยู่ริมฝั่งลำธาร และไม่มีหลักฐานว่ามีการวางแผนเส้นทางดังกล่าวอย่างจริงจัง ปัจจุบันถนน Carter Avenue ครอบครองส่วนหนึ่งของแนวเส้นทางนี้)

ในปี ค.ศ. 1903 เครือข่ายรถไฟได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ โดยมีเส้นทางจากเอ็กซีเตอร์ไปยังเอ็กซ์เมาท์ และเส้นทางจากซิดเมาท์จังก์ชันไปยังเอ็กซ์เมาท์

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2449 L&SWR ได้นำรถไฟไอน้ำมาใช้ในพื้นที่เอ็กซีเตอร์ไปยังฮอนิตันบนเส้นทางหลัก เพื่อตอบสนองต่อภัยคุกคามจากการแข่งขันจากรถรางบนถนน สถานีหยุดรถแห่งใหม่เปิดให้บริการที่ไลออนส์โฮลต์เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2449 ระหว่างสถานีเอ็กซีเตอร์เซ็นทรัลและอุโมงค์แบล็กบอย บนเส้นทางหลัก^{[ 5 ]} (สถานีหยุดรถแห่งนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีหยุดรถเซนต์เจมส์พาร์คเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2489 เพื่อเน้นความใกล้เคียงกับสนามฟุตบอลในท้องถิ่น)

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1908 เส้นทางรถไฟระหว่าง Exmouth Junction และ Topsham ได้ขยายเป็นสองราง รถไฟไอน้ำ Drummond H13 จำนวนสองคัน หมายเลข 5 และ 6 เคยให้บริการจอดทุกสถานีในเส้นทางหลักไปยัง Honiton และตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 1908 รถไฟเหล่านี้ (และคาดว่าน่าจะเป็นรถไฟรุ่นเดียวกัน) ได้ให้บริการรถไฟรับส่งระหว่าง Exeter Queen Street และ Topsham ด้วย โดยมีรถไฟวิ่งไป-กลับ 10 เที่ยว (5 เที่ยวในวันอาทิตย์) นอกจากนี้ยังมีการเปิดสถานีหยุดรถไฟเพิ่มอีกสองแห่งในวันเดียวกัน สถานี Polsloe Bridge Halt ตั้งอยู่ทางฝั่ง Exmouth ของ Exmouth Junction สถานีนี้ได้รับการขยายในปี 1927 ส่วนสถานี Clyst St Mary & Digby Halt สร้างจากไม้หมอน โดยชื่อ Digby มาจากโรงพยาบาลที่อยู่ใกล้เคียง สถานีนี้ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 กันยายน 1948

ในปี พ.ศ. 2459 บริการรถไฟรับส่งไปยังท็อปแชมถูกยกเลิก และรถไฟมอเตอร์ถูกถอนหรือโอนย้าย^{[ 2 ]}

หลังปี 1923 บริการรถไฟไปยังเอ็กซ์มัธเพิ่มขึ้นเป็น 20 เที่ยว และมีจำนวนเที่ยวสูงสุดในปี 1963 โดยมี 31 เที่ยวในแต่ละทิศทาง และ 18 เที่ยวในวันอาทิตย์

เส้นทางสายนี้เป็นเส้นทางหลักสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานในเมืองเอ็กซิเตอร์ รวมถึงผู้โดยสารที่เดินทางในช่วงวันหยุด และในช่วงยุคของรถไฟไอน้ำนั้น รถไฟส่วนใหญ่จะไม่มีทางเดินเชื่อมต่อระหว่างชานชาลา แม้ว่าจะมีการใช้รถไฟที่มีทางเดินเชื่อมต่ออยู่บ้างก็ตาม บริการส่วนใหญ่จะวิ่งไปและกลับจากสถานีควีนสตรีท ซึ่งต่อมาคือสถานีเซ็นทรัลในเมืองเอ็กซิเตอร์ โดยใช้ชานชาลาแบบเว้าที่สถานีนั้น

ถนน Woodbury Road ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Exton เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2491 ^{[ 5 ]}

รถโดยสารดีเซลหลายตู้เริ่มให้บริการในสายนี้ตั้งแต่วันที่ 15 กรกฎาคม 1963

เมื่อปี พ.ศ. 2516 ส่วนรางคู่จาก Exmouth Junction ไปยัง Topsham ถูกลดเหลือรางเดี่ยว (เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์) โดย Topsham มีทางข้าม^{[ 2 ]}

สถานีใหม่ชื่อ Lympstone Commando เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1976 ตั้งอยู่ติดกับศูนย์ฝึกอบรมหน่วยคอมมานโดของนาวิกโยธินหลวง ก่อนหน้านี้มีสถานี Lympstone อยู่แล้ว และได้เปลี่ยนชื่อเป็น Lympstone Village เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1991 สถานี Digby & Sowton เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1995 ใกล้กับที่ตั้งของสถานี Clyst St Mary & Digby เดิม โดยได้รับเงินทุนสนับสนุนจากสภาเทศมณฑลเดวอนและ Tesco plc ^{[ 2 ]}สถานีรถไฟ Newcourtเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2015

วี ที อี อะโวเซ็ต ไลน์
ทาร์ก้า ไลน์ ไปยังบาร์นสเตเปิล เส้นทางบริสตอล–เอ็กซิเตอร์ ไปยังบริสตอล เทมเปิล มีดส์ ทางแยกสะพานคาวลีย์ เรดคาว แอลซี ( MCB-CCTV ) เอ็กเซเตอร์ เซนต์เดวิดส์ 0 ไมล์ 0 ช่อง 0 กม. เอ็กเซเตอร์ เซนต์เดวิดส์จังก์ชัน ริเวียร่าไลน์ ไปยังเพนตัน & เส้นทางเอ็กเซเตอร์–พลีมัธ ไปยังพลีมัธ อุโมงค์เซนต์เดวิดส์ ( 184 หลา 168 ม. ) เอ็กเซเตอร์ เซ็นทรัล 0 ไมล์ 78 ช่อง 1.57 กม. สวนเซนต์เจมส์ 1 ไมล์ 25 ช่อง 2.11 กม. อุโมงค์แบล็กบอย ( 262 หลา 240 เมตร ) จุดหยุดรถบนถนนเมาท์เพลเซนต์ เอ็กซ์เมาท์ จังก์ชัน 1 ไมล์ 89 ช่อง 3.4 กม. เส้นเวสต์ออฟอิงแลนด์ ไปยังซอลส์เบอรี สะพานพอลสโลว์ 2 ไมล์ 31 ช่อง 3.84 กม. คลิสต์ เซนต์แมรี และ ดิกบี ฮอลต์ ดิกบี้ แอนด์ โซว์ตัน 4 ไมล์ 14 ช่อง 6.72 กม. เอ379 นิวคอร์ท เอ็ม5 ท็อปแชม แอลซี ( MCB-CCTV ) ท็อปแชม 6 ไมล์ 21 ช่อง 10.08 กม. แม่น้ำไคลสต์ ( 114 หลา 104 ม. ) เอ็กซ์ตัน 7 ไมล์ 73 ช่อง 12.73 กม. หน่วยคอมมานโดลิมป์สโตน 8 ไมล์ 18 ช่อง 13.24 กม. หมู่บ้านลิมป์สโตน 9 ไมล์ 24 ช่อง 14.97 กม. แม่น้ำเอ็กซ์ ทางรถไฟบัดลีห์ ซัลเตอร์ตัน ไปยังซิดมัธจังก์ชัน เอ็กซ์เมาท์ 11 ไมล์ 29 ช่อง 18.29 กม.

พื้นที่ให้บริการได้แก่:

• เมืองเอ็กซีเตอร์ (รวมถึงชานเมืองสโตกฮิลล์ วิปตันดิกบีโซว์ตันและนิวคอร์ต )
• ท็อปแชม
• เอ็กซ์ตัน
• ลิมป์สโตน
• เอ็กซ์เมาท์

เส้นทางรถไฟสายนี้วิ่งเลียบไปตามเส้นทางรถไฟสายหลักทางตะวันตกของอังกฤษในเขตชานเมืองเอ็กซีเตอร์ ก่อนที่จะแยกออกไปทางทิศใต้

มี บริการ เรือข้ามฟากจากท่าเรือเอ็กซ์มัธไปยังสถานีรถไฟสตาร์ครอสซึ่ง อยู่ฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำเอ็กซ์

โดยทั่วไปในช่วงเวลากลางวันจะมีรถไฟวิ่งทุก 30 นาที โดยรถไฟส่วนใหญ่จะวิ่งเลย Exeter ไปและกลับจากPaigntonรถไฟจะจอดเพียงชั่วโมงละครั้งที่ St James Park, Polsloe Bridge, Exton และ Lympstone Commando โดยสองสถานีหลังเป็นการจอดตามคำขอดำเนินการโดยGreat Western Railway [ ^{6 ] ส่วน}ระหว่าง Exeter St Davids และ Exeter Central ใช้ร่วมกับ บริการของ South Western Railwayบนเส้นทาง West of EnglandไปยังLondon Waterloo ^{[ 7 ]}

ระหว่างปี 2549 ถึง 2563 รถไฟขบวนนี้ให้บริการโดยใช้รถไฟดีเซลหลายตู้ (DMU) รุ่น Class 143 , 150หรือ153 ทั้งแบบขบวนเดียวและหลายขบวน ระหว่างเดือนธันวาคม 2550 ถึงธันวาคม 2554 มีการใช้รถไฟดีเซลหลายตู้ (DMU) รุ่น Class 142ด้วย ตั้งแต่ปี 2563 เป็นต้นมา ส่วนใหญ่ใช้ รถไฟ ดีเซลหลายตู้ ( DMU) รุ่น Class 150หรือ166ในรูปแบบขบวน 3 หรือ 4 ตู้

เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นรางคู่จากสถานี Exeter St Davids ไปยังสถานี Exmouth Junctionแต่หลังจากนั้นจะเป็นรางเดี่ยว ยกเว้นทางแยกที่ Topsham ซึ่งมีรถไฟหลายขบวนวิ่งสวนกัน การเคลื่อนที่ทั้งหมดบนเส้นทางนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของห้องควบคุมสัญญาณที่สถานี Exmouth Junction ซึ่งควบคุมทางข้ามระดับที่ Topsham รวมถึงทางแยกที่นั่น จากระยะไกลด้วย

การเดินทางเที่ยวเดียวของผู้โดยสารระหว่างเดือนมกราคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2544 มีจำนวนรวม 791,000 ครั้ง และเพิ่มขึ้นเป็น 2,274,545 ครั้งในปี พ.ศ. 2562 หลังจากการระบาดของโควิด-19จำนวนการเดินทางก็กลับมาอยู่ในระดับใกล้เคียงกันอย่างรวดเร็ว โดยมีจำนวน 2,369,631 ครั้งในปี พ.ศ. 2565 และ 2,628,986 ครั้งในปี พ.ศ. 2566 ^{[ 8 ]}

สถานีที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในสายนี้คือ Exmouth ซึ่งเป็นสถานีที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับห้าใน Devon จำนวนผู้โดยสารที่ใช้เส้นทางนี้ในแต่ละปีแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ Digby & Sowton และ St James Park เมื่อเปรียบเทียบสถานีทั้งหมดในปีที่เริ่มต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 กับปีที่เริ่มต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 พบว่ามีแนวโน้มที่หลากหลาย การเพิ่มขึ้นมากที่สุดอยู่ที่ Digby & Sowton เพิ่มขึ้น 157% และ St James Park เพิ่มขึ้น 105% การเพิ่มขึ้นตามลำดับจากมากไปน้อย ได้แก่ Topsham เพิ่มขึ้น 89%, Polsloe Bridge เพิ่มขึ้น 82%, Exton เพิ่มขึ้น 60%, Lympstone Village เพิ่มขึ้น 31% และน้อยที่สุดคือ Exmouth เพิ่มขึ้น 6% ในขณะเดียวกัน Lympstone Commando ลดลง 33% ^{[ 9 ]}