ทาร์ก้า ไลน์
การข้ามแม่น้ำทอว์ที่อัมเบอร์ลีห์
ภาพรวม
สถานะ	เปิด
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เดวอนประเทศอังกฤษ
เทอร์มินี	เอ็กซิเตอร์ เซนต์เดวิดส์ [ หมายเหตุ 1 ] บาร์นสเตเปิล[หมายเหตุ 2 ]
สถานี	13
บริการ
พิมพ์	รถไฟชุมชน
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่
คลังสินค้า	เอ็กซีเตอร์ ทีเอ็มดี
จำนวนผู้โดยสาร	0.758 ล้าน (2023) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1851–1854
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	39 ไมล์ (62.76 กิโลเมตร)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
เกจเก่า	7 ฟุต  1/4นิ้ว ( 2,140 มม.  )เกจแบบบรูเนล
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

วี ที อี ทาร์ก้า ไลน์
เส้นทางเอ็กเซเตอร์–พลีมัธ ไปยังเพนแซนซ์ & ริเวียร่าไลน์ ไปยังเพนตัน เส้นเวสต์ออฟอิงแลนด์ ไปยังเบซิงสโตก & อะโวเซ็ต ไลน์ ไปยังเอ็กซ์เมาท์ เอ็กเซเตอร์ เซนต์เดวิดส์ ¾ ทางข้ามระดับเรดคาว ริเวอร์ไซด์ ยาร์ด ทางแยกสะพานคาวลีย์ เส้นทางบริสตอล–เอ็กซิเตอร์ ไปยังทอนตัน แม่น้ำเอ็กซ์ นิวตัน เซนต์ ไซร์ส 4¼ เครดิตตัน 6¾ ทางข้ามระดับเครดิตตัน ทางข้ามระดับสระน้ำปลาแซลมอน เยโอฟอร์ด 10½ โคลฟอร์ด จังก์ชัน 11½ เส้นดาร์ทมัวร์ ไปยังโอเคแฮมป์ตัน คอปเปิลสโตน 13½ ถนนมอร์ชาร์ด 15¾ แลปฟอร์ด 17½ ทางข้ามทางรถไฟเอ็กเกสฟอร์ด เอ็กเกสฟอร์ด 21¼ คิงส์ นิมป์ตัน 25¼ พอร์ตสมัธ อาร์มส 28¼ แม่น้ำทอว์ ทางข้ามทางรถไฟอัมเบอร์ลีห์ อัมเบอร์ลีห์ 32¼ แม่น้ำทอว์ แชปเพิลตัน 34¾ ทะเลสาบแลงแฮม แม่น้ำทอว์ สะพานยา ทางรถไฟเดวอนและซัมเมอร์เซ็ต ไปยังทอนตัน จุดเชื่อมต่อสาย GW บาร์นสเตเปิล 39¾ จุดเชื่อมต่อเส้นทางอิลฟราคอมบ์ เส้นทางสายย่อยอิลฟราคอมบ์ ไปยังอิลฟราคอมบ์ ทางรถไฟนอร์ทเดวอน ไปยังไบเดฟอร์ด

เส้นทางรถไฟTarka Lineหรือที่รู้จักกันในชื่อ^North Devon Line [ ^{2 ]}เป็นเส้นทางรถไฟท้องถิ่นในเดวอน ประเทศอังกฤษ เชื่อมเมืองเอ็กซีเตอร์กับเมืองบาร์นสเตเปิลและดำเนินการโดยGreat Western Railwayเส้นทางนี้เปิดให้บริการระหว่างเอ็กซีเตอร์และเครดิตตันในปี 1851 และสร้างเสร็จสมบูรณ์ไปจนถึงบาร์นสเตเปิลในปี 1854 เส้นทางนี้ถูกโอนไปให้London and South Western Railway (LSWR) ในปี 1865 ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของSouthern Railwayและจากนั้นก็เป็นBritish Railในปี 2001 หลังจากการแปรรูปเป็นเอกชนWessex Trainsได้นำชื่อTarka Line มาใช้ โดยตั้งชื่อตามตัวละครในหนังสือTarka the Otter ของ Henry Williamson เส้นทางนี้ถูกโอนไปให้First Great Westernในปี 2006

นี่เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่ได้รับการสนับสนุนจากDevon and Cornwall Rail Partnershipและจำนวนผู้โดยสารบนเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่าตั้งแต่ปี 2001

ข้อเสนอแรกเริ่มเกี่ยวกับสิ่งที่ต่อมาจะกลายเป็นเส้นทางรถไฟทาร์กา (Tarka Line) เกิดขึ้นในทศวรรษ 1820 เมื่อมีการเสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟจากเครดิตอนไปยังท่าเรือเอ็กซีเตอร์ (Exeter Quay) ได้รับอนุญาตให้สร้างเส้นทางนี้โดยพระราชบัญญัติรถไฟเอ็กซีเตอร์และเครดิตอน ปี 1832 ( 2 & 3 Will. 4 . c. xciii) แต่การก่อสร้างไม่เคยเริ่มต้นและอำนาจนั้นก็หมดอายุลง อย่างไรก็ตาม กลุ่มธุรกิจในเครดิตอนกลับมาสนใจรถไฟอีกครั้งหลังจากที่พันธมิตรของรถไฟเกรตเวสเทิ ร์น (GWR) คือรถไฟบริสตอลและเอ็กซีเตอร์ (B&ER) มาถึงเอ็กซีเตอร์ในปี 1844 และรถไฟเซาท์เดวอน ซึ่งเป็นพันธมิตรของ GWR เริ่มขยายเส้นทางนั้นไปยังพลีมัธในปี 1844 รถไฟเอ็กซีเตอร์และเครดิตอน (E&CR) ได้ก่อตั้งขึ้นและมีการเสนอเส้นทางใหม่เพื่อเชื่อมต่อเครดิตอนกับ B&ER ^{[ 3 ]}ข้อเสนอนี้ได้รับการยอมรับและได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติทางรถไฟเอ็กซิเตอร์และเครดิตตัน ค.ศ. 1845 ( 8 & 9 Vict. c. lxxxviii) บริษัทใหม่มีทุน 70,000 ปอนด์ (ประมาณ 8.5 ล้านปอนด์ในปัจจุบัน) และได้ตกลงกับ B&ER ให้รถไฟของ B&ER วิ่งไปยังเครดิตตันตามรางของบริษัทใหม่

ในขณะเดียวกัน ในปี 1845 กลุ่มธุรกิจในบาร์นสเตเปิลได้เสนอให้สร้างทางรถไฟสายใหม่เชื่อมเมืองของพวกเขาเข้ากับทางรถไฟ B&ER ที่เอ็กซีเตอร์ อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอเหล่านี้ถูกปฏิเสธโดยคณะกรรมการรถไฟภายใต้การนำของลอร์ดดัลฮาวซีหรือที่รู้จักกันในนาม "ห้ากษัตริย์" ซึ่งต้องการเลื่อนการตัดสินใจเกี่ยวกับการเชื่อมต่อบาร์นสเตเปิลเข้ากับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติออกไป เพื่อประเมินข้อเสนอทางเลือกจาก B&ER ในการสร้างทางรถไฟที่จะวิ่งระหว่างบาร์นสเตเปิลและสถานีของพวกเขาที่ทิเวอร์ตัน

ภายในเดือนมกราคม ค.ศ. 1846 การก่อสร้างทางรถไฟ E&CR และทางรถไฟอีกสายที่ไม่เกี่ยวข้องซึ่งเชื่อมระหว่างบาร์นสเตเปิลกับเฟรมิงตัน คีย์ ซึ่งอยู่ห่าง ไปทางทิศ ตะวันตก 5 ไมล์ ได้เริ่มต้นขึ้น และนี่ทำให้เกิดความเร่งด่วนในการเชื่อมต่อบาร์นสเตเปิลเข้ากับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ มีการเสนอเส้นทางสองเส้นทางเพื่อไปยังบาร์นสเตเปิล ได้แก่ เส้นทางตะวันออก-ตะวันตกจากทิเวอร์ตันไปยังไบเดฟอร์ดผ่านตอนกลางของเดวอนและบาร์นสเตเปิล และเส้นทางเหนือ-ใต้จากบาร์นสเตเปิลไปยังเครดิตตัน (โดยสามารถเข้าถึงเอ็กซีเตอร์ได้ตามแนวทางรถไฟ E&CR) ตัวเลือกเส้นทางทิเวอร์ตันมีอิซัมบาร์ด คิงดอม บรูเนลเป็นวิศวกร ได้รับการสนับสนุนจาก GWR และได้รับการสนับสนุนจากกษัตริย์ทั้งห้าพระองค์และผู้สำเร็จราชการแทนพระองค์แห่งเดวอนเชอร์ ฮิวจ์ ฟอ ร์เทสคิว เอิร์ลฟอร์เทสคิวที่ 2ในขณะเดียวกัน LSWR มีความทะเยอทะยานในระยะยาวที่จะท้าทายการครองความเป็นใหญ่ของ GWR ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ และพวกเขาสนับสนุนทางเลือก Crediton ที่เป็นคู่แข่ง โดยแต่งตั้งJohn Lockeเป็นวิศวกรของโครงการ

GWR ไม่สามารถส่งแผนงานให้สอดคล้องกับข้อบังคับที่กำหนดไว้ ดังนั้นรัฐสภาจึงปฏิเสธแผนงานเหล่านั้น และอนุมัติเส้นทางเครดิตอน แม้ว่าคณะกรรมการของดัลฮาวซีจะแนะนำไว้ต่างออกไป และลอร์ดผู้ว่าการก็เห็นชอบเส้นทางนี้เช่นกันพระราชบัญญัติทางรถไฟและท่าเรือทอว์เวล ค.ศ. 1846 ( 9 & 10 Vict. c. ccclv) ได้ก่อตั้งทางรถไฟส่วนขยายทอว์เวล (TVER) ซึ่งเป็นพันธมิตรกับ LSWR ในปี ค.ศ. 1847 ฝ่าย GWR พยายามแต่ไม่สำเร็จในการตกลงให้เช่าเส้นทางของ TVER แก่ B&ER ในปีเดียวกันนั้น ฝ่าย LSWR ได้ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ใน E&CR แล้วให้เช่าเส้นทางของ E&CR แก่ TVER คณะกรรมการบริหารของ E&CR ซึ่งนำโดย JW Buller ยังคงเป็นพันธมิตรกับ B&ER จนกระทั่ง Buller ถูกปลดออกจากตำแหน่งในปีนั้น (ท่ามกลางข้อพิพาททางขั้นตอนที่ส่งผลให้มีการอุทธรณ์ต่อศาล Five Kings แต่ไม่ประสบความสำเร็จ) ในขณะเดียวกัน การก่อสร้างทางรถไฟ E&CR ก็ดำเนินต่อไป และเมื่อสิ้นปี 1847 ทางรถไฟก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ ยกเว้นเพียงส่วนเชื่อมต่อกับ B&ER เนื่องจากการจากไปของบูลเลอร์ กรรมการของ E&CR จึงยอมรับว่าการทำข้อตกลงกับ B&ER เป็นไปไม่ได้ และสั่งให้เปลี่ยนทางรถไฟเป็นรางแคบของ LSWR และสร้างสถานีที่คาวลีย์บริดจ์

สำหรับ TVER นั้น การสิ้นสุดของยุคคลั่งไคล้รถไฟทำให้ขาดเงินทุน และพระราชบัญญัติทางรถไฟและท่าเรือทอว์เวลปี 1846 ได้มอบอำนาจการตัดสินใจเรื่องขนาดรางให้กับคณะกรรมการรถไฟ ซึ่งในปี 1848 ได้ประกาศว่าจะใช้รางกว้าง สี่วันต่อมา การแปลงรางของ E&CR ก็เสร็จสมบูรณ์ ดังนั้น ในปี 1848 การก่อสร้างเส้นทางจากเครดิตอนไปยังบาร์นสเตเปิลยังไม่เริ่มต้น ไม่มีเงินทุน และจะต้องสร้างในรางที่ทำให้รถไฟวิ่งผ่านไปยังเอ็กซีเตอร์ไม่ได้ ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการยังแจ้งให้ LSWR ทราบว่าจะไม่ได้รับอนุญาตให้สร้างเส้นทางเชื่อมระหว่างสะพานคาวลีย์กับเอ็กซีเตอร์ ทำให้ E&CR ถูกตัดขาดโดยสิ้นเชิง

ความขัดแย้งยุติลงในปี 1851 โดยวิลเลียม แชปแมน ประธานของ LSWR และ E&CR เขาตกลงที่จะเปลี่ยนรางรถไฟหนึ่งในสองรางบนสายเครดิตตันให้เป็นรางกว้างและให้เช่าเส้นทางแก่ B&ER โดยแลกเปลี่ยนกับการที่ B&ER ตกลงที่จะสร้างจุดเชื่อมต่อเพื่อให้รถไฟวิ่งจากเครดิตตันไปยังเอ็กซิเตอร์เซนต์เดวิดส์ได้ และสถานีคาวลีย์บริดจ์ก็ไม่เคยเปิดให้บริการ

เริ่มมีการให้บริการรถไฟวันละเจ็ดขบวนในแต่ละทิศทาง ซึ่งเป็นรถไฟขบวนแรกที่วิ่งบนเส้นทาง Tarka Line ในอนาคต และสถานีใหม่เปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารที่Newton St CyresและCreditonในปีเดียวกันนั้น บริษัทใหม่ชื่อ North Devon Railway (NDR) ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อแทนที่ TVER ที่ประสบปัญหาทางการเงิน และเริ่มการก่อสร้างส่วน Crediton–Barnstaple NDR เปิดให้บริการในปี 1854 โดยมีสถานีที่Yeoford , Copplestone , Morchard Road , Lapford , Eggesford , South Molton Road , Portsmouth Arms , UmberleighและBarnstapleพร้อมทางแยกที่ Chappletown อย่างไรก็ตาม รางรถไฟทางใต้ของ Crediton ยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของ E&CR NDR ถูกซื้อกิจการโดย LSWR ในปี 1865 และในขณะที่ E&CR ยังคงเป็นอิสระในนาม แต่หุ้นส่วนใหญ่เป็นของ LSWR และ B&ER พื้นที่ทางใต้ของเมืองเครดิตอนได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสาย LSWR ในปี 1876

หลังจากมีการผ่านร่างพระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1921ทางรถไฟ LSWR ได้ถูกควบรวมเข้ากับทางรถไฟ Southern Railwayและในปี 1948 ก็ได้กลายเป็นSouthern RegionของBritish Railพร้อมกับเส้นทาง LSWR ไปยังพลีมัธเส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของ "ส่วนที่เสื่อมโทรม" ของเส้นทาง Southern ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของ Great Western Railway (และต่อมาคือWestern Region )

ตั้งแต่วันที่ 13 ตุลาคม 1996 บริการเดินรถบนเส้นทาง Tarka Line ดำเนินการโดยWales & West (ซึ่งเป็นของPrism Rail ) ภายใต้สัมปทานของบริษัท ต่อมาNational Expressได้ซื้อ Wales & West จาก Prism Rail ในเดือนกรกฎาคม 2000 และในวันที่ 14 ตุลาคม 2001 ได้เปลี่ยนชื่อ Wales & West เป็นWessex Trainsหลังจากที่Strategic Rail Authorityโอนบริการเดินรถในเวลส์ของบริษัทไปยังWales and Borders

เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกโอนให้แก่บริษัทFirst Great Westernในปี 2549 ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Great Western Railway ในปี 2558 และได้เริ่มใช้ขบวนรถและรูปแบบการให้บริการปัจจุบันในเดือนธันวาคม 2562

มีสถานีทั้งหมด 12 แห่งตามแนวเส้นทาง^{[ 4 ]}แม้ว่ารถไฟจะให้บริการที่ Exeter St DavidsและExeter Central ด้วย เช่น กัน CreditonและNewton St Cyresก็มี บริการ รถไฟสาย DartmoorไปยังOkehampton ด้วย^{[ 5 ]}

สถานีCrediton ^{[ 6 ]}และEggesford ^{[ 7 ]} ต่างก็ได้ รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ IIเช่นเดียวกับโกดังรถไฟเก่าที่อยู่นอกสถานี Barnstaple ^{[ 8 ]}

ภาพ	สถานี	ระยะทาง[หมายเหตุ 3 ]	เปิดแล้ว	รถไฟประจำวัน[หมายเหตุ 4 ]	การใช้งานปี 2009–10 [หมายเหตุ 5 ]	การใช้งานปี 2019–20 [หมายเหตุ 5 ]	การใช้งานปี 2023–24 [หมายเหตุ 5 ]
	นิวตัน เซนต์ ไซร์ส[หมายเหตุ 6 ]	04ม. 21แชนแนล4ม. 21ch	1851 [ 9 ]	12	1,784	2,684	6,776
	เครดิตตัน	07ม. 76แชนแนล7ม. 76ch	1851 [ 10 ]	32	36,784	66,606	162,178
	เยโอฟอร์ด	11 นาที 42 ช่อง	1857 [ 11 ]	17	10,504	17,236	23,358
	คอปเปิลสโตน	14 เดือน 37 ช่อง	1854 [ 12 ]	17	8,164	19,438	35,014
	ถนนมอร์ชาร์ด	16 นาที 08 ช่อง	1854 [ 13 ]	16	6,482	14,642	20,016
	แลปฟอร์ด	18ม. 35แชนแนล	1855 [ 14 ]	8	1,878	2,078	7,660
	เอ็กเกสฟอร์ด	22ม. 27แชนแนล	1854 [ 15 ]	17	22,858	32,228	44,600
	คิงส์ นิมป์ตัน[หมายเหตุ 7 ]	26ม. 21แชนแนล	1854 [ 16 ]	6	1,984	6,098	4,114
	พอร์ตสมัธ อาร์มส	29ม. 08แชนแนล	1855 [ 17 ]	3	676	502	802
	อัมเบอร์ลีห์	33ม. 22แชนแนล	1854 [ 18 ]	17	17,718	32,302	49,642
	แชปเพิลตัน[หมายเหตุ 8 ]	35ม. 52แชนแนล	1875 [ 19 ]	2	162	192	186
	บาร์นสเตเปิล[หมายเหตุ 9 ]	39ม. 75ช.	1854 [ 20 ]	17	302,998	424,822	549,860

เส้นทางนี้เป็นรางเดี่ยว มีจุดสลับรางที่เครดิตอนและเอ็กเกสฟอร์ด ห้องควบคุมสัญญาณ เพียงแห่งเดียว อยู่ที่เครดิตอน^{[ 4 ]}สัญญาณเซมาฟอร์และโครงคันโยกเชิงกลถูกแทนที่ด้วยสัญญาณไฟฟ้าและแผงสัญญาณไฟฟ้าเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2527 รถไฟระหว่างเครดิตอนและบาร์นสเตเปิลถูกควบคุมด้วยโทเค็นซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าจะมีรถไฟเพียงขบวนเดียวบนเส้นทางในเวลาใดก็ตาม พนักงานขับรถไฟจะแลกโทเค็นของตนในอุปกรณ์ No Signalman Token Remote (NSTR) ที่เอ็กเกสฟอร์ด^{[ 21 ]}

เส้นทางรถไฟทาร์กา (Tarka Line) ตั้งชื่อตามนาก ในหนังสือเรื่อง "Tarka the Otter"ของเฮนรี วิลเลียมสันซึ่งมีฉากอยู่ในบริเวณนี้ เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่ได้รับการสนับสนุนจาก องค์กรความร่วมมือด้านรถไฟ แห่งเดวอนและคอร์นวอลล์ (Devon and Cornwall Rail Partnership ) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1991 เพื่อส่งเสริมบริการรถไฟในพื้นที่ มีการส่งเสริมเส้นทางนี้ด้วยวิธีการต่างๆ มากมาย เช่น ตารางเวลาเดินรถและคู่มือเส้นทางชมวิว รวมถึงแผ่นพับที่เน้นกิจกรรมสันทนาการ เช่น การเดินป่าหรือการไปเที่ยวผับ ใน ชนบท

เส้นทางเบียร์ริมทางรถไฟ Tarka Line เปิดตัวในปี 2545 ซึ่งเป็นโครงการแรกๆ ที่ส่งเสริมให้นักเดินทางด้วยรถไฟไปเยี่ยมชมผับต่างๆ ที่อยู่ใกล้เส้นทางรถไฟ เดิมทีเส้นทางนี้ครอบคลุมผับ 16 แห่ง และ 11 แห่งในปี 2563 จำนวนผับเพิ่มขึ้นและลดลงตลอดหลายปีที่ผ่านมา^{[ 22 ] [ 23 ]}มีผับ 3 แห่งในเอ็กซิเตอร์ และ 5 แห่งในบาร์นสเตเปิล โดยมีผับแห่งละแห่งที่แลปฟอร์ด พอร์ตสมัธอาร์มส์ และอัมเบอร์ลีห์ การสะสมแสตมป์ 10 ดวงในแผ่นพับเส้นทางเบียร์ริมทางรถไฟจะทำให้ผู้เข้าร่วมมีสิทธิ์ได้รับเสื้อยืดที่ระลึกพิเศษของเส้นทางเบียร์ริมทางรถไฟ Tarka Line

ด้วยการสนับสนุนจากคณะกรรมการการท่องเที่ยวแห่งนอร์ทเดวอน บริษัท Wessex Trains ได้ตั้งชื่อหัวรถจักรหมายเลข 150241 ว่าThe Tarka Belleและเปลี่ยนสีตัวรถเป็นโฆษณาสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ บนเส้นทางรถไฟ

เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการกำหนดให้เป็น เส้นทาง รถไฟชุมชน โดย กระทรวงคมนาคมในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มรายได้และลดต้นทุน ทางเลือกที่เป็นไปได้ ได้แก่ การเพิ่มพื้นที่จอดรถที่สถานี การพิจารณาวิธีการเพิ่มความถี่ในการเดินรถ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่สถานี

บริษัทรถไฟ Great Western Railwayให้บริการบนเส้นทางนี้ โดยส่วนใหญ่ใช้รถไฟดีเซลหลายตู้ Class 158 ^{[ 24 ]}รถไฟจะวิ่งประมาณทุกชั่วโมงในแต่ละทิศทาง การเดินทางระหว่างสถานี Exeter Central และ Barnstaple ใช้เวลาประมาณ 75 นาที^{[ 5 ]}

โดยทั่วไปแล้ว บริการนอกช่วงเวลาเร่งด่วนจะจอดที่ Exeter St. Davids, Crediton, Yeoford (ตามคำขอ), Copplestone, Morchard Road (ตามคำขอ), Eggesford และ Umberleigh (ตามคำขอ) โดยในวันธรรมดาจะมีบริการเพียงสองเที่ยวต่อทิศทางที่จอดทุกสถานีบนเส้นทางนี้ บริการเที่ยวเดียวจะขยายเส้นทางจาก Exeter ไปยัง Axminsterในช่วงเย็นวันจันทร์ถึงวันศุกร์ และอีกเที่ยวหนึ่งจะวิ่งไปและกลับจากExmouth ^{[ 5 ]}

Network Railตั้งเป้าที่จะยกระดับสะพาน Cowley ในช่วงระยะเวลาควบคุมที่ 7 (2024-2029) ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่ทางรถไฟจะปิดหรือได้รับความเสียหายจากน้ำท่วม^{[ 25 ]}

เส้นทาง Barnstaple ถึง Bideford ได้รับการกล่าวถึงใน รายงาน Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network ของ สมาคมผู้ให้บริการรถไฟในปี 2009 ซึ่งแนะนำเส้นทางที่ปิดไปแล้วบางเส้นทางที่สามารถสร้างใหม่ได้เพื่อฟื้นฟูบริการรถไฟให้กับชุมชนขนาดใหญ่^{[ 26 ]}หลังจากการเปิดเส้นทาง DartmoorไปยังOkehamptonอีกครั้งในปี 2021 แคมเปญ 'Atlantic Coast to Exeter' ในท้องถิ่นได้กลับมาให้ความสนใจในการเปิดเส้นทางจาก Barnstaple ไปยัง Bideford อีกครั้ง^{[ 27 ]}

• เส้นทางทาร์กา
• เส้นทางหลักเวสต์ออฟอิงแลนด์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแนวรบทาร์กา

• สมาคมรถไฟทาร์กา