ริเวียร่าไลน์
เส้นทางริเวียร่าระหว่างเมืองดอว์ลิชและเมืองเทนเมาท์
ภาพรวม
สถานะ	เปิด
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เดวอนประเทศอังกฤษ
เทอร์มินี	เอ็กเซเตอร์ เซนต์เดวิดส์ เพนตัน
สถานี	11
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟเกรทเวสเทิร์นครอสคันท รี
คลังสินค้า	ศูนย์ซ่อมบำรุงระบบขับเคลื่อนเอ็กซิเตอร์
รถไฟ	วิชา150 , 158 , 166 รวมถึง220 , 221 , 800 , 802 ด้วย
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1846–59
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	28.25 ไมล์ (45 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	สายหลัก
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน 1/2 นิ้ว​
เกจวัดแรงดึง	RA8 / W7 ทางตะวันออกของนิวตันแอ็บบอต RA 6 / W6A ทางตะวันตกของนิวตันแอ็บบอต
ความเร็วในการทำงาน	60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 1 ]
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

เส้นทางรถไฟริเวียร่าเป็นเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองเอ็กซีเตอร์เมืองดอว์ลิชและเทนเมาท์และ รีสอร์ท ริเวียร่าอังกฤษของทอร์เบย์ในเดวอน ประเทศอังกฤษ รางรถไฟใช้ร่วมกับเส้นทางเอ็กซีเตอร์ถึงพลีมัธตาม แนว กำแพงทะเลทางใต้ของเดวอนเป็นส่วนหนึ่งของ เส้นทาง รถไฟเน็ตเวิร์กหมายเลข 12 ( เรดดิงถึงเพนแซนซ์ ) ^{[ 1 ]}

เส้นทางรถไฟจากเอ็กซีเตอร์ไปยังเทนมัธเปิดให้บริการโดยบริษัทรถไฟเซาท์เดวอนเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2389 และขยายไปยังนิวตันแอ็บบอตเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2389 หลังจากที่บริษัทสร้างเส้นทางหลักไปยังพลีมัธ เสร็จสมบูรณ์แล้ว ก็ได้เปิดเส้นทางสาขาจากนิวตันแอ็บบอตไปยังทอร์คีย์ ( สถานีรถไฟทอร์เรในปัจจุบัน) เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2391 เก้าปีต่อมา เส้นทางนี้ได้ขยายเป็นเส้นทางรถไฟอิสระดาร์ทมัธและทอร์เบย์ไปยังเพนตันเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2392 ^{[ 2 ]}

เส้นทางเหล่านี้สร้างขึ้นเป็นทาง รถไฟ รางเดี่ยวขนาดกว้าง7 ฟุต ( 2,134 มม. ) โดยIsambard Kingdom Brunelได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้พลังงานจากบรรยากาศและถึงแม้ว่าจะใช้งานได้เพียงตั้งแต่วันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2390 จนถึงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2391 ^{[ 3 ]}ซากของโรงเก็บเครื่องยนต์ของ South Devon Railway หลายแห่ง ที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่ยังคงสามารถมองเห็นได้ข้างทางรถไฟ รางถูกเปลี่ยนเป็นรางมาตรฐานเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2335 มีการวางรางคู่เป็นส่วนๆ ในช่วงระยะเวลาหลายปี ซึ่งจำเป็นต้องขยายหรือรื้ออุโมงค์หลายแห่งใกล้กับ Teignmouth

ทางรถไฟดาร์ทมัธและทอร์คีย์ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟเซาท์เดวอนมาตั้งแต่เริ่มแรก และควบรวมกิจการกับบริษัทดังกล่าวในปี 1872 ต่อมาบริษัทนี้ก็ควบรวมกิจการกับบริษัทรถไฟเกรตเวสเทิ ร์น เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1876 บริษัทรถไฟเกรตเวสเทิร์นถูก โอนเป็นของรัฐ เมื่อ วันที่ 1 มกราคม 1948ในฐานะส่วนหนึ่งของบริษัทรถไฟอังกฤษ

ในปี พ.ศ. 2520 คณะกรรมการคัดเลือกรัฐสภาด้านอุตสาหกรรมของรัฐได้แนะนำให้พิจารณาการใช้ไฟฟ้ากับเครือข่ายรถไฟของสหราชอาณาจักรให้มากขึ้นและในปี พ.ศ. 2522 BR ได้นำเสนอทางเลือกต่างๆ เพื่อดำเนินการดังกล่าวภายในปี พ.ศ. 2543 ^{[ 4 ]}บางส่วนรวมถึงการใช้ไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟบริสตอลไปยังเอ็กซิเตอร์เส้นทางเอ็กซิเตอร์ไปยังพลีมัธ เส้นทางริเวียรา และเส้นทางหลักคอร์นิช [ ^{5 ] ภาย}ใต้รัฐบาลชุดต่อมา ข้อเสนอดังกล่าวไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติ ปัจจุบันไม่มีข้อเสนอใดๆ ที่จะใช้ไฟฟ้ากับเส้นทางนี้หรือเส้นทางอื่นๆ ในเดวอนหรือคอร์นวอลล์

รถไฟ South West Trainsให้บริการบางเส้นทางระหว่างสถานีLondon Waterlooและ Paignton ผ่านSalisburyเป็นเวลาหลายปี รวมถึงบางเส้นทางไปยังPlymouthหรือPenzance ด้วย ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2009 บริการของพวกเขาให้บริการเฉพาะทางตะวันออกของ Exeter St. Davids เท่านั้น^{[ 6 ]}

ปัจจุบันบริการรถไฟโดยสารท้องถิ่นบนเส้นทางนี้ดำเนินการโดยGreat Western Railwayในวันจันทร์ถึงวันเสาร์จะมีบริการประมาณทุกครึ่งชั่วโมง โดยจะจอดที่สถานีส่วนใหญ่ และวิ่งเลย Exeter ไปและกลับจากExmouthตามเส้นทางAvocet Lineในวันอาทิตย์จะมีบริการที่จำกัดกว่า โดยส่วนใหญ่จะสิ้นสุดที่ Exeter ^{[ 7 ]}

บริการอื่นๆ บนเส้นทางนี้ ได้แก่ รถไฟด่วน Great Western Railway ไป/กลับLondon Paddington ^{[ 8 ]}และ บริการ CrossCountryจากมิดแลนด์และภาคเหนือ^{[ 9 ]}โดยส่วนใหญ่จะจอดเฉพาะที่Exeter St Davids , Dawlish , Teignmouth , Newton Abbot , TorquayและPaigntonเท่านั้น บริการทางไกลอื่นๆ ของผู้ให้บริการรายเดียวกันจะจอดที่ Exeter, Dawlish, Teignmouth และ Newton Abbot ก่อนที่จะเดินทางต่อไปยังPlymouthและบางครั้งก็Penzance ^{[ 7 ]}

วี ที อี ริเวียร่าไลน์
ไมล์ เส้นทางบริสตอล–เอ็กซิเตอร์ ไปยังบริสตอลและลอนดอนแพดดิงตัน ทาร์ก้า ไลน์ ไปยังบาร์นสเตเปิล 0 ¾ เอ็กเซเตอร์ เซนต์เดวิดส์ เส้นเวสต์ออฟอิงแลนด์ ไปยังสถานีลอนดอนวอเตอร์ลูผ่านซอลส์เบอรี และ อะโวเซ็ต ไลน์ ไปยังเอ็กซ์เมาท์ แม่น้ำเอ็กซ์ ¾ เอ็กเซเตอร์ เซนต์โทมัส ทางรถไฟเอ็กซีเตอร์ไปยังฮีธฟิลด์ สาขาซิตี้เบซิน (สินค้า) มาร์ช บาร์ตัน เอ็กซ์มินสเตอร์ เทิร์ฟและปากแม่น้ำเอ็กซ์ 8½ สตาร์ครอส ท่าเรือค็อกวูด ที่ตั้งของท่าเรือเอ็กซ์ไบท์ 10½ ดอว์ลิช วอร์เรน กำแพงกันคลื่น 12 ¾ ดอว์ลิช อุโมงค์เคนนาเวย์ 205 หลา 187 ม. อุโมงค์คอรีตัน 227 หลา 208 ม. อุโมงค์ฟิลล็อต 49 หลา 45 ม. อุโมงค์เสมียน 58 หลา 53 ม. อุโมงค์พาร์สันส์ 521 หลา 476 ม. กำแพงกันคลื่น 15 ¾ เทนเมาท์ แม่น้ำเทน แฮคนีย์ยาร์ด แม่น้ำเทน สาขาฮีธฟิลด์ (ปิดให้บริการผู้โดยสาร) 20 ¾ นิวตัน แอ็บบอต นิวตัน แอ็บบอต เวสต์ จังก์ชัน เส้นทางเอ็กเซเตอร์–พลีมัธ ไปยังพลีมัธและเพนแซนซ์ อุโมงค์อัลเลอร์ 295 หลา 270 เมตร คิงส์เกอร์สเวลล์ 25¼ ตอร์เร 26 ¾ ทอร์คีย์ แพลตฟอร์มเพรสตัน ทางข้ามถนนทอร์เบย์ 28¼ เพนตัน | แซนด์ส ครอสซิ่ง รางรถไฟกู๊ดริงตัน รถไฟไอน้ำดาร์ทมัธ ไปยังคิงส์แวร์

รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังPaigntonจะถูกเรียกว่าวิ่งในทิศทาง "ลง" ส่วนรถไฟที่มุ่งหน้าไปยัง Exeter จะถูกเรียกว่าวิ่งในทิศทาง "ขึ้น" เส้นทางรถไฟเป็นรางคู่ตลอด ยกเว้นจุดเชื่อมต่อรางเดี่ยวที่ยาวที่ Newton Abbot ซึ่งรถไฟจะเลี้ยวออกจากรางหลักไปยังรางสาขา Paignton ทางวนที่Dawlish Warrenช่วยให้สามารถแซงรถไฟที่วิ่งช้ากว่าได้ เช่นเดียวกับโครงสร้างที่ยืดหยุ่นที่ Newton Abbot ซึ่งชานชาลาทั้งสามสามารถเข้าถึงรางสาขา Paignton ได้ ที่ Exeter St Davids รถไฟสาย Riviera โดยทั่วไปจะใช้ชานชาลา 1 และ 3 เนื่องจากเป็นชานชาลาเดียวที่สามารถเข้าถึงและออกจาก Exeter Central และสาย Avocet ได้ รถไฟที่เริ่มต้นหรือสิ้นสุดการเดินทางอาจใช้ชานชาลา 4, 5 และ 6 ด้วย ที่ Paignton รถไฟขาลงโดยทั่วไปจะมาถึงชานชาลา 2 หากมาถึงชานชาลา 1 จะต้องสับเปลี่ยนไปยังชานชาลา 2 ก่อนออกเดินทาง โดยทั่วไปจะผ่านทางรางหลีกที่Goodrington Sands

ระหว่าง Exeter และ Newton Abbot จำกัดความเร็วหลักอยู่ที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) เส้นทางที่ใช้ได้คือ RA8 และขนาดรางบรรทุกสินค้าคือ W7 ส่วนในเส้นทาง Paignton จำกัดความเร็วหลักอยู่ที่ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กม./ชม.) เส้นทางที่ใช้ได้คือ RA6 และขนาดรางบรรทุกสินค้าคือ W6A สัญญาณหลายทิศทางถูกควบคุมจากตู้สัญญาณที่ Exeter และอนุญาตให้มีระยะห่างระหว่างขบวนรถไฟสี่นาทีจากที่นั่นไปยัง Newton Abbot และเจ็ดนาทีต่อไปยัง Paignton ^{[ 1 ]}ส่วนกำแพงกันคลื่นมีสัญญาณให้รถไฟวิ่งได้ทั้งสองทิศทางบนเส้นทางขาขึ้น (ไปทางบก) เพื่อให้สามารถจำกัดการทำงานได้ในกรณีที่เกิดความเสียหายจากทะเลกับเส้นทางขาลง^{[ 10 ]}

เส้นทางสาขา Paignton ได้รับการระบุว่าเป็น "เส้นทางที่เปราะบาง" ซึ่งการเพิ่มปริมาณการจราจรที่ใช้หัวรถจักรลากจูงจะส่งผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานที่เหลืออยู่ของรางและ/หรือโครงสร้างปัจจุบันสถานีทั้งสามแห่งบนเส้นทางสาขานี้อยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีขึ้น แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการจัดหาเงินทุนจากบุคคลที่สาม^{[ 1 ]}

คำอธิบายเส้นทางจากเอ็กซีเตอร์ไปยังเพนตันนั้น ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารที่หันหน้าไปทางทิศที่ทะเลอยู่ทางด้านซ้ายมือ

พื้นที่ให้บริการ: เอ็กซีเตอร์ – สตาร์ครอส (และเอ็กซ์เมาท์ผ่านบริการเรือเฟอร์รี่ตามฤดูกาล) – ดอว์ลิช วอร์เรน – ดอว์ลิช – เทนเมาท์ – นิวตัน แอ็บบอต

เมื่อออกจากExeter St Davidsเส้นทางรถไฟจะข้ามแม่น้ำ Exeและคลองระบายน้ำท่วมคู่ขนาน จากนั้นจะผ่านเหนือชานเมืองExeter ไปตาม สะพานหินซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟ Exeter St Thomasโบสถ์ St David พร้อมยอดแหลม และมหาวิหาร Exeter ที่เก่าแก่กว่า สามารถมองเห็นได้บนเนินเขาเหนือแม่น้ำ ถัดจากนี้เป็นพื้นที่อุตสาหกรรมซึ่งเคยมีเส้นทางรถไฟแยกออกเป็นสองสาย ทางด้านซ้ายเป็นเส้นทางสั้นๆ ที่วิ่งลงไปยังคลอง Exeterที่ City Basin ทางด้านขวาเป็นเส้นทางที่ยาวกว่าวิ่งไปยังHeathfieldบนเส้นทาง Newton Abbot ไปยัง Moretonhampstead ^{[ 11 ]}

เมื่อออกไปในชนบท เส้นทางรถไฟจะตัดผ่านหนองน้ำขณะวิ่งเลียบคลองและแม่น้ำ สิ่งที่ดูเหมือนทางข้ามระดับในทุ่งนาใกล้เคาน์เตสแวร์นั้น แท้จริงแล้วคือสะพานยกข้ามคลอง หลังจากผ่านบริเวณสถานีรถไฟเอ็กซ์มินสเตอร์^{[ 3 ]}คลองจะปรากฏให้เห็นชัดเจนขึ้นทางด้านซ้ายและบรรจบกับแม่น้ำเอ็กซ์เช่นเดียวกับทางรถไฟที่เทิร์ฟ สระน้ำรูปสี่เหลี่ยมข้างทางรถไฟเป็นที่ตั้งของโรงเครื่องยนต์เทิร์ฟเส้นทางช่วงนี้เคยมีรางน้ำ ยาว ระหว่างรางรถไฟ ซึ่งรถจักรไอน้ำสามารถเติมน้ำในถังได้โดยไม่ต้องหยุด^{[ 3 ]}

จากปราสาทพาวเดอร์แฮมทางรถไฟจะวิ่งเลียบแม่น้ำ ทางด้านขวาของรางรถไฟเป็นสวนกวาง ของปราสาท ส่วนทางด้านซ้าย ข้ามแม่น้ำไปจะเห็น รถไฟบน เส้นทางอะโวเซ็ต ใกล้ สถานีรถไฟลิมป์สโตน คอมมานโดรถไฟของเรากำลังเข้าสู่หมู่บ้านสตาร์ครอส ส์ ถัดจากสถานี รถไฟสตาร์ครอสส์คือท่าเรือสำหรับเรือข้ามฟากจากเอ็กซ์มัธไปยังสตาร์ครอสส์และโรงเครื่องยนต์เก่าของสตาร์ครอสส์

เมื่อเดินทาง ไปตามแม่น้ำอีกเล็กน้อย ทางรถไฟจะตัดผ่านปากอ่าวค็อกวูด ใกล้กับซาก เรือ อับปางตรงนี้คือท่าเรือเอ็กซ์ไบท์ที่มีความยาว 1,285 ฟุต (392 เมตร) ซึ่งใช้งานตั้งแต่ปี 1869 เป็นเวลาประมาณสิบปี^{[ 3 ]} ตอนนี้มองเห็นดอว์ลิชวอร์เรน แล้ว เนินทรายเป็นที่ตั้งของเขตอนุรักษ์ธรรมชาติซึ่งสามารถพบเห็นนกน้ำและนกทะเลจำนวนมากได้ ทางรถไฟแยกออกเป็นสี่สายที่ สถานีรถไฟดอว์ลิชวอร์เรนซึ่งชานชาลาอยู่ติดกับรางวนที่ช่วยให้รถไฟด่วนสามารถแซงรถไฟที่จอดทุกสถานีได้

ทางด้านซ้ายเป็นชายหาดและสถานที่พักผ่อนหย่อนใจริมทะเล ส่วนทางด้านขวาเป็นรถบ้านสำหรับตั้งแคมป์ในลานขนส่งสินค้าเก่า ทางรถไฟในปัจจุบันวิ่งมาบรรจบ กับ กำแพงกันคลื่นซึ่งใช้ร่วมกับทางเดินเท้า แม้ว่าจะเข้าสู่ทางตัดที่สั้นและลึกบริเวณหินแลงสโตนอย่างรวดเร็วก็ตาม เมื่อขึ้นมาเหนือชายหาดแล้ว จะสามารถมองเห็นทิวทัศน์ของทะเลไปยังอ่าวทอร์เบย์ได้

เมื่อเข้าใกล้สถานีรถไฟดอว์ลิชกระท่อมยามชายฝั่งจะอยู่ทางด้านขวา แม้ว่าปัจจุบันจะเป็นร้านกาแฟ แต่อาคารหลังนี้เคยถูกใช้โดยทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง^{[ 3 ]}จากนั้นจึงขายให้กับยามชายฝั่ง โรงเก็บเรือของพวกเขาอยู่ด้านล่างสะพานลอย สามารถมองเห็นตัวเมืองได้ทางด้านขวาจากสะพานโคโลเนดที่ปลายอีกด้านของสถานี

เส้นทางรถไฟเข้าสู่อุโมงค์แรก ซึ่งมีความยาว 265 หลา (242 ม.) อุโมงค์ Kennaway ^{[ 12 ]}ใต้ Lea Mount ถัดจากนั้นคือหาด Coryton ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของทางเดินเท้าเลียบกำแพงทะเล จากนั้นก็เป็นอุโมงค์ Coryton ยาว 227 หลา (208 ม.) หาดถัดไปคือ Shell Cove ซึ่งเป็นหาดส่วนตัว จากนั้นทางรถไฟจะผ่านอุโมงค์ Phillot ยาว 49 หลา (45 ม.) และอุโมงค์ Clerk's ยาว 58 หลา (53 ม.) ก่อนจะโผล่ขึ้นมาบนกำแพงทะเลที่ Breeches Rock แล้วดำดิ่งลงไปในอุโมงค์ Parson's ยาว 513 หลา (469 ม.) ใต้ Hole Head อุโมงค์สองแห่งสุดท้ายตั้งชื่อตามParson และ Clerk Rocksซึ่งเป็นหินโผล่ขึ้นมาในทะเลนอก Hole Head เมื่อมีการขุดอุโมงค์ คนงานได้ขุดเข้าไปในอุโมงค์ของพวก密ลักลอบขนของ ซึ่งทอดยาวจากทางเข้าลับเหนือหน้าผาลงไปยังอ่าวที่เงียบสงบ

เลยอุโมงค์พาร์สันส์ไปจะเป็น สะพานลอยสั้นๆข้ามถนนสมักเกลอร์สเลน จากนั้นทางเท้าจะกลับมาขนานไปกับรางรถไฟอีกครั้งในช่วงสุดท้ายของกำแพงทะเล ผ่านแหลมสเปรย์พอยต์ไปจนถึงทางตัดที่เทนเมาท์อีสต์คลิฟฟ์ ทางด้านขวาของทางรถไฟใกล้กับแหลมสเปรย์พอยต์สามารถมองเห็นซากเตาเผาปูนขาวที่ใช้ระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟ^{[ 3 ]}

ทางรถไฟวิ่งผ่านสถานีรถไฟ Teignmouthจากนั้นจึงวิ่งผ่านทางตัดเพื่อโผล่ออกมาด้านหลังท่าเรือ Teignmouth หลังจากนั้นทางรถไฟก็กลับมาวิ่งเลียบแม่น้ำTeign อีกครั้ง ทางตัดทั้งสองด้านของสถานีเดิมเป็นอุโมงค์และถูกเปิดออกระหว่างปี 1879 ถึง 1884 ^{[ 3 ]}ทางรถไฟวิ่งลอดใต้ สะพาน Shaldonจากนั้นก็วิ่งเลียบแม่น้ำผ่านแหลม เล็กๆ ที่ Flow Point, Red Rock และ Summer House ซึ่งฝั่งตรงข้ามสามารถมองเห็นโรงแรมริมน้ำที่Coombe Cellarsได้

หลังจากออกจากริมแม่น้ำ เส้นทางรถไฟจะข้ามทุ่งแฮคนีย์มาร์ช และผ่านระหว่างรางรถไฟที่แฮคนีย์ยาร์ด (ด้านซ้าย) และสนามแข่งม้าและอดีต เส้นทางรถไฟ มอร์ตันแฮมป์สเตด (ด้านขวา) บริเวณอุตสาหกรรมทางด้านซ้ายของสถานีรถไฟนิวตันแอ็บบอตเป็นที่ตั้งของ โรงซ่อมหัวรถจักร ของบริษัทรถไฟเซาท์เดวอนอาคารหินเก่าแก่เหล่านี้เป็นอาคารรถไฟที่ยังคงหลงเหลืออยู่เพียงแห่งเดียว

พื้นที่ให้บริการ: นิวตัน แอ็บบอต – ทอร์คีย์ – เพนตัน

เมื่อออกจากนิวตันแอ็บบอต ทางรถไฟจะขยายออกเป็นสี่ราง โดยสองรางสำหรับเพนแซนซ์จะแยกออกไปทางขวาที่จุดเชื่อมต่ออัลเลอร์ ในขณะที่สองรางสำหรับเพนตันจะผ่านอุโมงค์อัลเลอร์ซึ่งเป็นอุโมงค์คอนกรีตยาว 270 เมตร ที่สร้างขึ้นในปี 2015 เพื่อรองรับทางหลวงเซาท์เดวอนสายใหม่[ 13 ^{]จากที่}นี่ รถไฟสายริเวียร่าจะไต่ระดับขึ้นและค่อยๆ ลงสู่ทะเลที่ทอร์คีย์ แต่ก่อนอื่น พวกมันจะผ่านซากของสถานีรถไฟคิงส์เคอร์สเวลล์เดิม^{[ 14 ]}

ก่อนถึงสถานีรถไฟทอร์เรเล็กน้อย เส้นทางรถไฟจะโค้งผ่านช่องเขา โรงเก็บ หัวรถจักรทอร์คีย์ยังคงตั้งอยู่บนยอดช่องเขาทางด้านขวา อาคารหินทางด้านซ้ายคือโรงเก็บสินค้า เก่า ในขณะที่รางรถไฟสำหรับขนส่งถ่านหินตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเส้นทางห้องควบคุมสัญญาณ ที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว บนชานชาลาฝั่งตะวันออกมีความสูงผิดปกติเพื่อให้เจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณสามารถมองข้ามสะพานลอยเพื่อดูรถไฟที่กำลังวิ่งเข้ามาตามทางลาดชัน^{[ 14 ]}

ปัจจุบันรถไฟจะลงเนินนี้เพื่อไปยังสถานีรถไฟทอร์คีย์ซึ่งเปิดทำการในปี พ.ศ. 2492 แม้ว่าอาคารหินขนาดใหญ่และป้อมสัญญาณเก่าในปัจจุบันจะมีอายุตั้งแต่ปี พ.ศ. 2421 ก็ตาม^{[ 14 ]}ต่างจากสถานีทอร์คีย์เดิม (ปัจจุบันคือทอร์เร) สถานีนี้ตั้งอยู่ติดกับชายหาดแอบบีย์แซนด์ส และมีทางเดินริมทะเลที่ราบเรียบเชื่อมต่อกับท่าเรือและใจกลางเมือง

เมื่อออกจากสถานี เส้นทางรถไฟจะลอดใต้สะพานเหล็กหล่อประดับตกแต่ง ผ่านช่องตัดเล็กๆ จากนั้นก็ไต่ขึ้นไปตามชายหาดลิเวอร์มีดไปยังที่ตั้งของโรงงานก๊าซทอร์คีย์^{[ 14 ]}ซึ่งปัจจุบันเป็นสวนสาธารณะทางด้านขวาของเส้นทาง จากนั้นก็ผ่านแหลมที่เพรสตันก่อนที่จะลดระดับลงอีกครั้งไปยังเพนตัน พร้อมวิวทิวทัศน์ของชายหาดและทะเลอีกมากมาย ด้านนอกสถานีรถไฟเพนตันมีทางข้ามระดับ ที่พลุกพล่าน อยู่ใจกลางเมือง สำนักงานขายตั๋วตั้งอยู่ในโกดังสินค้าปี 1859 ^{[ 14 ]}สถานีขนส่งรถประจำทางอยู่ตรงหน้าประตู ขณะที่รถไฟไอน้ำดาร์ทมัธตั้งอยู่ข้างๆ อีกด้านหนึ่งของสถานี

เส้นทางรถไฟยังคงดำเนินต่อไปเลยสถานีไปจนถึงทางแยกสำหรับรถไฟที่Goodrington Sands ^{[ 14 ]}และเชื่อมต่อกันเพื่อให้รถไฟพิเศษสามารถวิ่งผ่านไปยังKingswearบนทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ได้

ปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนเส้นทางหลักระหว่างเอ็กซีเตอร์และนิวตันแอ็บบอต แม้ว่าจะลดลงในปี 2014 เนื่องจากการพังทลายของกำแพงกันคลื่นที่ดอว์ลิช^{[ 15 ]}

สถิติดังกล่าวเป็นข้อมูลผู้โดยสารขาเข้าและขาออกจากแต่ละสถานี โดยครอบคลุมระยะเวลาสิบสองเดือน เริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน

ในปี 2552 สมาคมผู้ให้บริการรถไฟได้ระบุว่าบริกซ์แฮมเป็นหนึ่งในสิบสี่เมืองที่การให้บริการรถไฟสายใหม่จะมีอัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุนที่เป็นบวก นี่จะเป็นการขยาย บริการ รถไฟสาย Great Western Railwayเลย Paignton ไปยังสถานี Churston บนทางรถไฟไอน้ำ Dartmouth Steam Railwayซึ่งจะทำหน้าที่เป็นจุดสิ้นสุดทางรถไฟสำหรับบริกซ์แฮม นอกจากนี้ยังจะให้บริการโครงการพัฒนาที่อยู่อาศัยอื่นๆ ในพื้นที่นับตั้งแต่เปิดให้บริการรถไฟไอน้ำ และอาจต้องมีการสร้างรางคู่ระหว่าง Paignton และGoodrington Sands ^{[ 16 ]}

เส้นทางSouth West Coast Pathเป็นเส้นทางเดินป่าแห่งชาติที่ยาวที่สุดในสหราชอาณาจักร^{[ 17 ]}และเส้นทาง Riviera Line วิ่งขนานไปกับเส้นทางนี้เกือบตลอดความยาว เส้นทางนี้ข้ามแม่น้ำ Exe โดยใช้เรือข้ามฟากไปยังสถานี Starcross จากนั้นจึงเดินตามถนนไปยัง Dawlish Warren ซึ่งจะไปบรรจบกับกำแพงทะเลที่ Dawlish จากนั้นจึงปีนขึ้นไปบนหน้าผาเหนืออุโมงค์ Kennaway ก่อนที่จะกลับไปบรรจบกับกำแพงทะเลที่อุโมงค์ Parsons เพื่อเดินตามเส้นทางไปยัง Eastcliff ที่ Teignmouth

เส้นทางนี้ทอดยาวจากหาด Abbey Sands (ใกล้สถานีรถไฟ Torquay) ไปยังหาด Preston Sands ที่ Paignton นอกจากนี้ยังทอดยาวไปตามทางรถไฟไอน้ำ Dartmouthจาก Goodrington ไปยัง Broadsands ซึ่งเป็นชายหาดใกล้สถานีรถไฟ Churstonอีก ด้วย

เส้นทางนี้จึงเปิดโอกาสให้ได้สังเกตขบวนรถไฟอย่างใกล้ชิด และยังเชื่อมต่อสถานีต่างๆ เพื่อให้สามารถเดินเล่นได้อย่างสะดวกสบาย รวมถึงสถานีคิงส์แวร์ด้วย

กำแพงกันคลื่นมักจะได้รับความเสียหายในช่วงที่มีพายุ เนื่องจากทอดยาวไปตามชายทะเลเปิดที่เชิงหน้าผาเป็นระยะทางสี่ไมล์ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2389 เพียงไม่กี่เดือนหลังจากเปิดเส้นทาง^{[ 18 ]} การปิดเส้นทางครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2569 เมื่อส่วนหนึ่งของกำแพงกันคลื่นที่ดอว์ลิชพังทลายลง และเน็ตเวิร์กเรลได้ระงับการให้บริการเส้นทางจนถึง 2 วันต่อมา^{[ 19 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสายการเดินเรือริเวียร่า

• เบ็ค, คีธ; คอปซีย์, จอห์น (1990). เดอะ เกรท เวสเทิร์น อิน เซาท์ เดวอน . ดิดคอต: ไวลด์ สวอน พับลิเคชั่นส์. ISBN 0-906867-90-8.
• หน่วยประชาสัมพันธ์กลาง (ฤดูหนาว 1979). การติดตั้งระบบไฟฟ้าในทางรถไฟ . คณะกรรมการการรถไฟแห่งอังกฤษ . หน้า  0–2 , 8.
• เกรทเวสเทิร์นเรลเวย์ (1924). ฉบับที่ 1 – แพดดิงตันถึงเพนแซนซ์ . ผ่านหน้าต่าง. ลอนดอน: เกรทเวสเทิร์นเรลเวย์. ไม่ระบุหน้า.
• เฮสป์, มาร์ติน (7 กรกฎาคม 2551). "การเดินทางด้วยรถไฟอันแสนวิเศษของฉัน" . เวสเทิร์น มอร์นิง นิวส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2553 . สืบค้นเมื่อ14 กรกฎาคม 2551 .
• เซนต์จอห์นโทมัส, เดวิด (1973). ประวัติศาสตร์ทางรถไฟเวสต์คันทรี . นิวตันแอ็บบอต: เดวิด แอนด์ ชาร์ลส์ . ISBN 0-7153-6363-8.