ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่

รถไฟ Great Western Railway รุ่น Class 802ที่สถานีลอนดอนแพดดิงตัน
ภาพรวม
แฟรนไชส์	อินเตอร์ซิตี้ เกรท เวสเทิร์น4 กุมภาพันธ์ 1996 – 31 มีนาคม 2006 เกรทเทอร์เวสเทิร์น1 เมษายน 2549 – 13 ธันวาคม 2569 [ 1 ]
ภูมิภาคหลัก	มหานครลอนดอน ภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ ภาคตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ เซาท์เวลส์
ภูมิภาคอื่นๆ	อีสต์มิดแลนด์ส เวสต์มิดแลนด์
กองเรือ	หัวรถจักรสับเปลี่ยนรุ่น 08 รถจักรดีเซลคลาส 57 สำหรับ Night Riviera คลาส 150 สปรินเตอร์ รถไฟด่วนคลาส 158 คลาส 165 เน็ตเวิร์กเซอร์ เทอร์โบ คลาส 166 เน็ตเวิร์กเซอร์ เทอร์โบ คลาส 175 โคราเดีย 1000 รถไฟ ชั้น 230 D คลาส 387 อิเล็กโทรสตาร์ คลาส 800 IET คลาส 802 IET
สถานีที่ดำเนินการ	198 [ 2 ]
บริษัทแม่	เฟิร์สกรุ๊ป
สำนักงานใหญ่	สวินดอน
เครื่องหมายรายงาน	จีดับบลิว
ผู้มาก่อน	เฟิร์ส เกรท เวสเทิร์น ลิงก์ เวสเซ็กซ์ เทรนส์
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	25 kV 50 Hz AC OHLE
ความยาว	1,241 ไมล์ (1,997 กม.) [ 2 ]
อื่น
เว็บไซต์	www.gwr.com​​
แผนผังระบบ

First Greater Western Ltd [ ^{3 ] [ 4 ]}ซึ่งทำการค้าในชื่อGreat Western Railway ( GWR ) เป็นบริษัทเดินรถไฟ สัญชาติอังกฤษที่ FirstGroupเป็นเจ้าของซึ่งให้บริการใน พื้นที่สัมปทาน Greater Western โดยบริหารจัดการสถานี 198 ^แห่ง GWR ให้บริการรถไฟระหว่างเมืองระยะไกลตามเส้นทางGreat Western Main Lineไปและกลับจากทางตะวันตกของอังกฤษและเวลส์ตอนใต้บริการรถไฟระหว่างเมืองจากลอนดอนไปยังWest Countryผ่านเส้นทาง Reading–TauntonและบริการรถไฟนอนNight Rivieraระหว่างลอนดอนและPenzance นอกจากนี้ ยังให้บริการรถไฟชานเมืองในเวสต์ลอนดอน บริการรถไฟโดยสารจากสถานีปลายทางลอนดอนที่London Paddingtonไปยัง ภูมิภาค Thames Valleyรวมถึงบางส่วนของBerkshireและ BuckinghamshireและOxfordshireและบริการรถไฟระดับภูมิภาคทั่วทางตะวันตกของอังกฤษและเวลส์ตอนใต้ไปยังชายฝั่งทางใต้ของอังกฤษ Great Western Railway ยังให้บริการสนามบินสองแห่งของลอนดอน ได้แก่Heathrowผ่านการให้ บริการ Heathrow ExpressและGatwickบนเส้นทางNorth Downs Lineณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 GWR มีพนักงาน 6,449 คน และบริหารจัดการสถานี 198 แห่ง บนเครือข่ายระยะทาง 1,997 กม. (1,241 ไมล์) ซึ่งให้บริการการเดินทางของผู้โดยสาร 89 ล้านเที่ยวต่อปี^{[ 2 ]} 

บริษัทเริ่มดำเนินงานในเดือนกุมภาพันธ์ 1996 ในชื่อGreat Western Trainsซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแปรรูป British Railในเดือนธันวาคม 1998 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นFirst Great Westernหลังจากที่ FirstGroup ซื้อหุ้นของพันธมิตรในGreat Western Holdingsในเดือนเมษายน 2006 First Great Western, First Great Western LinkและWessex Trainsได้รวมกันเป็นแฟรนไชส์ใหม่ชื่อ Greater Western และอยู่ภายใต้แบรนด์ First Great Western บริษัทได้ใช้ชื่อปัจจุบันและสีตัวรถใหม่ในเดือนกันยายน 2015 เพื่อให้สอดคล้องกับการเริ่มต้นสัญญาที่ได้รับการขยายออกไป ซึ่งต่อมาได้ขยายออกไปจนถึงเดือนมิถุนายน 2028

GWR มีกำหนดจะกลับมาอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของรัฐ ในวันที่ 13 ธันวาคม 2026 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการก่อตั้งGreat British Railways

ในฐานะส่วนหนึ่งของการแปรรูป British Rail ให้ เป็นเอกชน สัมปทาน Great Western InterCityได้รับการมอบโดยผู้อำนวยการฝ่ายสัมปทานรถไฟโดยสารให้กับGreat Western Holdingsในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 และเริ่มดำเนินการในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 Great Western Holdings เป็นเจ้าของโดยอดีต ผู้จัดการ British Rail บางส่วน (51%), FirstBus (24.5%) และ3i (24.5%) ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 FirstGroup ได้ซื้อหุ้นของพันธมิตรทั้งหมดเพื่อให้ตนเองเป็นเจ้าของ 100% ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2541 แฟรนไชส์นี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น First Great Western ^{[ 10 ] [ 11 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2547 First Great Western Linkเริ่มดำเนินการ สัมปทาน รถไฟ Thames Trainsโดยให้บริการรถไฟท้องถิ่นจาก Paddington ไปยังSlough , Henley-on-Thames , Reading , Didcot Parkway , Oxford , Newbury , Bedwyn , Worcester Shrub Hill , Hereford , BanburyและStratford-upon-Avonนอกจากนี้ยังให้บริการรถไฟจาก Reading ไปยังสนามบิน Gatwick (ผ่านGuildfordและDorking ) และจาก Reading ไปยังBasingstoke อีก ด้วย ^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2549 สัมปทาน Great Western, Great Western Link และWessex Trainsได้ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นสัมปทาน Greater Western ใหม่ โดยมี FirstGroup, National ExpressและStagecoachเป็นผู้เข้ารอบสุดท้ายในการประมูล และเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2548 ได้มีการประกาศว่า FirstGroup เป็นผู้ชนะการประมูล^{[ 13 ]}เดิมที First วางแผนที่จะแบ่งบริการออกเป็นสามประเภทตามเส้นทาง^{[ 14 ]}หลังจากได้รับข้อเสนอแนะจากพนักงานและผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย จึงได้ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อแบรนด์และตกแต่งใหม่ให้กับบริการทั้งหมดเป็น 'First Great Western' ^{[ 15 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 FirstGroup ประกาศว่าได้ตัดสินใจที่จะไม่ใช้สิทธิ์ในการขยายสัมปทานเกินกว่าสิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 โดยระบุว่าเนื่องจากแผนมูลค่า 1 พัน ล้าน ปอนด์ ในการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทาง Great Westernจากลอนดอนผ่านบริสตอลไปยังคาร์ดิฟฟ์ จึงต้องการที่จะเจรจาข้อตกลงระยะยาวต่อไป ซีอีโอTim O'Tooleกล่าวว่า "เราเชื่อว่าเราอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการจัดการโครงการเหล่านี้และเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ผ่านสัมปทานระยะยาว" ^{[ 16 ]}

การที่ FirstGroup ไม่ใช้สิทธิ์ในการต่ออายุสัญญาแฟรนไชส์เดิมออกไปอีกสามปี ทำให้ FirstGroup หลีกเลี่ยงการจ่ายเงิน 826.6  ล้านปอนด์ให้กับรัฐบาล และได้รับเงินอุดหนุนเพิ่มเติม จากรัฐบาลรวม 133 ล้านปอนด์ในปี 2553 ^{[ 17 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 บริษัท Arriva , FirstGroup, National Express และ Stagecoach ได้รับการคัดเลือกให้เข้าร่วมประมูลสัมปทานใหม่ คาดว่าจะมีการประกาศผู้ชนะในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 โดยผู้รับสัมปทานรายใหม่จะเข้ามารับช่วงต่อในเดือนเมษายน พ.ศ. 2556 ^{[ 18 ]}แต่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 ได้มีการประกาศว่าสัมปทานจะถูกขยายออกไป เนื่องจากการออกหนังสือเชิญชวนให้ยื่นประมูล (ITT) ล่าช้า ^{[ 19 ]}การยื่นหนังสือเชิญชวนให้ยื่นประมูล (ITT) ดำเนินการตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคมจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 ผู้ชนะจะได้รับการประกาศในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 และรับสัมปทานตั้งแต่วันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 จนถึงสิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 20 ]}สัมปทานใหม่จะรวมถึงการเปิดตัวรถไฟ Intercity Express Trains ใหม่ การเพิ่มขีดความสามารถ และ ระบบ ตั๋วอัจฉริยะ^{[ 21 ]}การมอบสัมปทานล่าช้าออกไปอีกครั้งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 ในขณะที่กระทรวงคมนาคม (DfT) กำลังทบทวนวิธีการมอบสัมปทานรถไฟ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 รัฐบาลประกาศว่าการแข่งขันเพื่อสัมปทานในปัจจุบันถูกยกเลิก และสัญญาของ FirstGroup ได้รับการขยายออกไปจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 ^{[ 22 ]}การขยายสัมปทานออกไปอีกสองปีจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 ได้รับการตกลงกันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 ^{[ 23 ] [ 24 ]}และต่อมาได้ขยายออกไปจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}การขยายเพิ่มเติมไปจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 ได้รับการอนุมัติในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 28 ]}

การปรับปรุงตู้โดยสารชั้นหนึ่งในปี 2014 รวมถึงการตกแต่งภายในที่มีโลโก้ GWR ใหม่^{[ 29 ]}โดยไม่มีตราสินค้า First บริษัททั้งหมดเปลี่ยนชื่อเป็น Great Western Railway (GWR) เมื่อวันที่ 20 กันยายน 2015 ^{[ 30 ]}พร้อมกับการนำสีเขียวมาใช้เพื่อเป็นเกียรติแก่Great Western Railway เดิม ซึ่งมีอยู่ระหว่างปี 1835 ถึง 1947 ^{[ 31 ] [ 32 ]}สีใหม่นี้ถูกนำมาใช้เมื่อมีการปรับปรุงการตกแต่งภายในของ HST และในตู้โดยสารนอนและหัวรถจักร Class 57/6 ^{[ 33 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 TfL Railซึ่งต่อมากลายเป็นElizabeth Lineได้เข้ารับช่วงการให้บริการจาก Paddington ไปยังHayes & Harlingtonและต่อมาได้ให้บริการรถไฟจอดทุกสถานีไปยัง Reading ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 34 ] [ 35 ]}ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของการให้บริการ Elizabeth Line

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 DfT ได้อนุมัติการขยายเวลาเพิ่มเติมไปจนถึงวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 36 ] [ 37 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 DfT ได้เปลี่ยนข้อตกลงแฟรนไชส์เป็นสัญญามอบรางวัลโดยตรงซึ่งจะหมดอายุในวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2561 โดยมีตัวเลือกที่จะขยายออกไปอีกสามปี^{[ 38 ]}

GWR เป็นหนึ่งในผู้ให้บริการรถไฟหลายรายที่ได้รับผลกระทบจากการนัดหยุดงานรถไฟในสหราชอาณาจักรปี 2022–2024ซึ่งเป็นการนัดหยุดงานรถไฟระดับชาติครั้งแรกในสหราชอาณาจักรในรอบสามทศวรรษ^{[ 39 ]}

GWR มีกำหนดจะกลับมาอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของรัฐ ในวันที่ 13 ธันวาคม 2026 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการก่อตั้งGreat British Railways ^{[ 1 ]}

บริษัทรถไฟเกรทเวสเทิร์นให้บริการเส้นทางรถไฟทางตะวันตกของลอนดอน รวมถึงเส้นทางไป ยังทางตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ เช่นวิลต์เชอร์ บริสตอลคอร์นวอลล์ กลอสเตอร์เชอร์ ตลอดจน ออก ซ์ฟอร์ดเชอร์ เบิร์กเชอร์เฮริฟอร์ดและเวลส์ตอนใต้

ต่อไปนี้เป็นรายการบริการปกติในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดาแบบย่อจากตารางเวลาเดือนพฤษภาคม 2026 ^{[ 40 ]}

รถไฟโดยสารที่มีชื่อของ Great Western Railway ได้แก่: ^{[ 41 ] [ 42 ]}

GWR ดำเนินการตู้เสบียงอาหารบนรถไฟบางขบวนในเส้นทางเวสต์คันทรีและเวลส์ไปหรือกลับจากลอนดอนแพดดิงตัน ตู้เสบียงอาหารนี้มีให้บริการแก่ผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นมาตรฐาน แม้ว่าจะมีเพียงผู้โดยสารชั้นหนึ่งเท่านั้นที่สามารถจองล่วงหน้าได้ และผู้โดยสารชั้นหนึ่งจะมีสิทธิ์ได้รับที่นั่งในร้านอาหารก่อน^{[ 46 ]}อาหารในตู้เสบียงอาหารไม่รวมอยู่ในราคาตั๋วรถไฟ

GWR มีชั้นเฟิร์สคลาสในบริการรถไฟความเร็วสูงระยะไกลทั้งหมด ชั้นเฟิร์สคลาสบนรถไฟ IET ประกอบด้วยที่นั่งปรับเอนได้หุ้มผ้าพร้อมโต๊ะที่ทุกที่นั่ง รวมถึงบริการเสิร์ฟถึงที่นั่งโดยพนักงานต้อนรับลูกค้าในเกือบทุกการเดินทาง^{[ 47 ]}ต่างจากรถไฟ HST รุ่นก่อนๆ รถไฟ IET ไม่มีที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสหุ้มหนังเนื่องจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย^{[ 48 ]}เช่นเดียวกับรถไฟ HST มีปลั๊กไฟและจุดชาร์จ USB ที่ทุกที่นั่ง มีWi-Fiทั่วทั้งตู้โดยสารชั้นเฟิร์สคลาส ซึ่ง GWR อธิบายว่าเป็น 'รุ่นปรับปรุง' ^{[ 47 ]}

มีบริการชั้นมาตรฐานในทุกเที่ยวบิน เที่ยวบินระยะไกลและเที่ยวบินภูมิภาคหลายเที่ยวมีข้อกำหนดการจองที่นั่งเฉพาะ

บริการรถเข็นเสิร์ฟอาหารถึงที่นั่งมีกำหนดให้บริการในขบวนรถไฟ IET ส่วนใหญ่ โดยจะมีรถเข็นให้บริการในแต่ละช่วงของขบวนรถไฟสิบตู้ ซึ่งแตกต่างจากรถไฟ HST ที่มีเคาน์เตอร์อาหารและเครื่องดื่มภายใต้ชื่อ 'Express Cafes'

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 หญิงพิการคนหนึ่งถูกเจ้าหน้าที่การรถไฟเกรทเวสเทิร์นข่มขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายและไล่ลงจากรถไฟที่เธอกำลังเดินทางอยู่ เนื่องจากเธอใช้พื้นที่สำหรับคนพิการสำหรับรถสกูตเตอร์ไฟฟ้าของเธอ^{[ 49 ]} Tanyalee Davisนักแสดงตลกชาวแคนาดาที่เกิดในแคนาดาซึ่งมีภาวะแคระแกร็น กล่าวว่าเธอรู้สึกอับอายเมื่อพนักงานควบคุมรถไฟเกรทเวสเทิร์นประกาศว่าเธอ "ก่อปัญหา" ซึ่งทำให้รถไฟล่าช้า เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากหญิงคนหนึ่งที่เดินทางกับเด็กเล็กเรียกร้องให้ Davis หลีกทางให้รถเข็นเด็กของเธอ^{[ 50 ]} GWR กล่าวว่าเหตุการณ์นี้ไม่ควรเกิดขึ้น และ "ไม่มีใครที่เดินทางกับเราควรรู้สึกแบบนี้" ^{[ 51 ]}

ในปี 2558 การมาถึงของ รถไฟ Class 800 รุ่น ใหม่ที่ใกล้เข้ามาได้กระตุ้นให้สหภาพ RMT ประท้วง หยุดงานหลายครั้งเกี่ยวกับสิทธิ์ในการควบคุมประตู First Great Western ต้องการเปลี่ยนพนักงานควบคุมประตูเป็นระบบขับเคลื่อนโดยคนขับเพียงอย่างเดียว (DOO) อย่างไรก็ตาม หลังจากหารือกันหลายครั้ง ก็ได้ตกลงที่จะคงพนักงานควบคุมประตูไว้ในบริการ IET ทั้งหมด^{[ 52 ]} การประท้วงหยุดงานอีกครั้งเกิดขึ้นในช่วงต้นเดือนธันวาคม 2559 ท่ามกลางสถานการณ์การประท้วงหยุดงานด้านรถไฟที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในระดับประเทศ สหภาพ RMT ได้ลงคะแนนเสียงให้กับพนักงาน Servest UK ที่ทำงานภายใต้สัญญาจ้างเหมาช่วงให้กับ GWR ในตำแหน่งพนักงานทำความสะอาด ผลการลงคะแนนเสียงเห็นชอบให้ดำเนินการประท้วงหยุดงานถึง 98% ช่วงเวลาการถ่ายโอนที่วุ่นวายในสัญญาจ้างเหมาช่วงจากMitieไปยัง Servest UK ส่งผลให้เกิดสิ่งที่ RMT เรียกว่า "แรงงานสองระดับ" ในหมู่พนักงานทำความสะอาดที่ GWR โดยมีความไม่เท่าเทียมกันในด้านค่าจ้างและสภาพการทำงานระหว่างพนักงานทำความสะอาดที่ GWR จ้างโดยตรงและพนักงานที่จ้างเหมาช่วงให้กับ Servest UK ^{[ 53 ]}มีการหยุดงานประท้วง 2 ครั้ง ครั้งละ 24 ชั่วโมง ตั้งแต่เวลา 06:00 น. ของวันที่ 16 และ 23 ธันวาคม^{[ 54 ]}ตามด้วยการหยุดงานประท้วง 48 ชั่วโมง ตั้งแต่เวลา 06:00 น. ของวันที่ 19 มกราคม 2017 ^{[ 55 ]}การดำเนินการทางอุตสาหกรรมเพิ่มเติมถูกระงับโดย RMT หลังจากการหยุดงานประท้วงในเดือนมกราคม อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงในการเจรจาระหว่าง RMT, GWR และ Servest UK ที่กำลังดำเนินอยู่^{[ 56 ]}ข้อพิพาทได้รับการแก้ไขอย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2017 เมื่อสมาชิก RMT ลงคะแนนเห็นชอบยอมรับข้อตกลงค่าจ้างใหม่^{[ 57 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 พบรอยแตกใน ตัวยึด แดมเปอร์แบบหมุน (ส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือน) ของ รถไฟ InterCity Express รุ่น 800และ802 (IET) รถไฟ 8 ขบวนถูกถอนออกจากการให้บริการและเริ่มการสอบสวนหาสาเหตุ^{[ 58 ]}ในวันที่ 8 พฤษภาคม รถไฟเหล่านี้ทั้งหมดและรถไฟที่คล้ายกันซึ่งดำเนินการโดยบริษัทอื่น ๆ ถูกถอนออกจากการให้บริการ พบรอยแตกในแผ่นรองยก (ส่วนประกอบที่ติดตั้งใกล้กับโบกี้ ) และเกรงว่าหากแผ่นรองเหล่านี้หลุดออกอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บหรือตกรางได้^{[ 59 ] [ 60 ]}

หน่วย IET เพียงหน่วยเดียวที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการคือหน่วยที่ได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดและพบว่าไม่มีรอยแตกที่สำคัญ ซึ่งหมายความว่าหน่วยส่วนใหญ่ 93 หน่วยของ GWR ไม่สามารถใช้งานได้ ซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักอย่างมากของบริการทางไกล หน่วย Class 387ให้บริการเพิ่มเติมจากLondon PaddingtonไปยังDidcot Parkwayซึ่งต่อมาได้ขยายไปยังSwindonและBristol Parkwayหลังจากได้รับอนุมัติให้ดำเนินการในเส้นทางนี้ หน่วย 387 เพิ่มเติมอีก 3 หน่วยถูกยืมมาจากc2cและได้รับการดัดแปลงให้ใช้งานร่วมกับฝูงรถไฟของ GWR ส่วนใหญ่ในบริการไปยังNewbury CrossCountry ให้บริการในนามของ GWR จาก Swindon ไปยังBristol Temple Meads และรถไฟ 800 และ 802 ที่มีอยู่ไม่กี่คันนั้นถูกนำไป ใช้ในบริการทางตะวันตกของ Swindon และไปยังPlymouth ^{[ 61 ]} มีการตกลงแผนเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม เพื่อเพิ่มการตรวจสอบแผ่นรองยกและแดมเปอร์การหมุนเพื่อให้สามารถนำรถไฟกลับมาให้บริการ ได้มากขึ้น^{[ 62 ] [ 63 ]}รถไฟ Class 387 อีก 6 ขบวนถูกยืมมาจากGovia Thameslink Railwayในเดือนกรกฎาคม 2021 และนำมาใช้ร่วมกับรถไฟ 387/1 ที่มีอยู่ของ GWR ซึ่งเกินความต้องการในขณะที่ บริการ Gatwick Expressถูกระงับ^{[ 64 ]}

บริษัท Great Western Railway ได้รับมรดกเป็นขบวนรถไฟInterCity 125 ( หัวรถจักรClass 43 และ ตู้โดยสาร Mark 3 ) และหัวรถจักรClass 57 และตู้โดยสารนอน Mark 3 จาก BR ในปี 2006 ได้เพิ่มขบวนรถไฟ Class 165และClass 166จาก First Great Western Link และขบวนรถไฟClass 150 , Class 153และClass 158จาก Wessex Trains

รถไฟรุ่นClass 800 จำนวน 57 ขบวน จาก ตระกูล Hitachi A-trainถูกนำมาใช้ในการให้บริการรถไฟทางไกลส่วนใหญ่ของ GWR ระหว่างลอนดอนและจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่นสวินดอน , ชิปเพนแฮม , บาธสปา , บริสตอลเทมเปิลมีด ส์, นิวพอร์ต , คาร์ดิฟฟ์ เซ็นทรัล , สวอนซี, คาร์มาร์เธน, เชลต์แนมสปา, อ็อกซ์ฟอร์ด , วูสเตอร์ ชรับฮิลล์และเฮริฟอร์ดโดยเริ่มนำมาใช้งานระหว่างฤดูใบไม้ร่วงปี 2017 ถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2019 และทยอยเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่นInterCity 125รุ่น เก่า

เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2564 รถไฟ Class 800 จำนวน 6 ขบวนถูกถอนออกจากการให้บริการเนื่องจากพบรอยแตกในระหว่างการบำรุงรักษา และถูกส่งไปที่ฮิตาชิเพื่อตรวจสอบ^{[ 65 ]}

บริการรถไฟทางไกลระหว่างลอนดอนและจุดหมายปลายทางทางตะวันตกของเครือข่าย GWR (เช่นPaignton , Newquay , Plymouth และPenzance ) ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยใช้ขบวน รถไฟ Class 802 จำนวน 36 ขบวน โดยขบวนแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2018 ^{[ 66 ]}

รถไฟเหล่านี้แทบจะเหมือนกับรถไฟ Class 800 ทุกประการ ยกเว้นว่ามีกำลังการทำงานของเครื่องยนต์ที่สูงกว่า คือ 700 กิโลวัตต์ (940 แรงม้า) ต่อเครื่องยนต์ เทียบกับ 560 กิโลวัตต์ (750 แรงม้า) และติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่กว่าเพื่อรับมือกับความลาดชันและการวิ่งในโหมดดีเซลเป็นเวลานานบนเส้นทางที่ไม่มีไฟฟ้าในเดวอนและคอร์นวอลล์^{[ 67 ]}

ฮิตาชิวางแผนที่จะทดสอบรถไฟ Class 802 แบบสามโหมดในปี 2022 ที่ติดตั้งแบตเตอรี่เพื่อพยายามลดการปล่อยมลพิษเมื่อเข้าและออกจากสถานี^{[ 68 ]}

หัวรถจักร Class 57/6จำนวน 4 คันได้ให้ บริการรถไฟนอน Night Rivieraตั้งแต่ปี 2004 เมื่อเข้ามาแทนที่หัวรถจักร Class 47 [ ^{69 ] เนื่องจาก}หัวรถจักร 57/6 มีจำนวนไม่เพียงพอ จึงได้มีการเช่าหัวรถจักร Class 57/3 จากDirect Rail Services (DRS ) ^{[ 70 ]}ในปี 2023 หัวรถจักร DRS หมายเลข 57312 เดิมได้ถูกนำไปให้เช่าถาวรกับ GWR ^{[ 71 ]}

รถไฟดีเซลรางรุ่น Class 165 "Networker Turbo" เป็น รถไฟดีเซลรางแบบสองหรือสามตู้ซึ่งเดิมทีใช้สำหรับบริการระยะสั้นในเขตเทมส์แวลลีย์ โดยหลายขบวนยังคงประจำอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟเรดดิ้งในพื้นที่นี้ รถไฟเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในเส้นทางสายรอง เช่นสายกรีนฟอร์ด สายสเลา - วินด์เซอร์และอีตันสายมาร์โลว์และสายเฮนลีย์ นอกจากนี้ยังใช้ในบริการระหว่างเรดดิ้ง และเบซิงสโตก ดิดคอตพาร์คเวย์และออกซ์ฟอร์ดหรือแบนเบอรี และบางครั้งก็ใช้ในบริการระหว่างลอนดอนและออกซ์ฟอร์ด หลายขบวนประจำอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงเซนต์ฟิลิปส์มาร์ชในบริสตอล ซึ่งใช้งานในเส้นทางส่วนใหญ่ในพื้นที่ รวมถึงสายเซเวิร์นบี ช สายฮาร์ทออฟเวสเซ็กซ์สายโกลเดนแว ลลีย์ และสายบริสตอลถึงเอ็กเซเตอร์ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2018 รถไฟเหล่านี้เริ่มให้บริการระหว่างคาร์ดิฟฟ์เซ็นทรัลและท่าเรือพอร์ตสมัธด้วย โดยใช้งานร่วมกับรถไฟ Class 166 เพื่อตอบสนองต่อประกาศแผนการแก้ไข First Great Western ได้ดำเนินการปรับปรุงขบวนรถไฟ Thames Turbo อย่างละเอียดถี่ถ้วนกว่าที่วางแผนไว้แต่เดิม: ^{[ 72 ]}รถไฟจะได้รับการติดตั้งไฟส่องสว่างที่ดีขึ้น พรม ห้องน้ำ และรูปแบบการจัดที่นั่งที่ปรับปรุงใหม่^{[ 73 ]}การปรับปรุงนี้เริ่มต้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559

รถไฟดีเซลรางรุ่น Class 166 "Networker Turbo" เป็นรถไฟดีเซลราง 3 โบกี้ คล้ายกับรุ่น Class 165 แต่มีโครงสร้างภายในที่เหมาะสมกว่าสำหรับการให้บริการระยะไกล ปัจจุบันส่วนใหญ่ประจำอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง St Philip's Marshในเมืองบริสตอล ซึ่งให้บริการในเส้นทางส่วนใหญ่ในพื้นที่ รวมถึง เส้นทาง Wessex Main Line , Severn Beach Line , Heart of Wessex Line , Golden Valley LineและBristol to Taunton Line

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 GWR ได้ซื้อสินทรัพย์จำนวนหนึ่งจากผู้บริหารของบริษัทผู้ผลิตรถไฟแบตเตอรี่Vivarailซึ่งรวมถึง ตู้โดยสารรถไฟ D78 Stock ของอดีตรถไฟใต้ดินลอนดอน จำนวน 67 ตู้ สิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาของรถไฟClass 230และพนักงานของ Vivarail จำนวน 9 คน^{[ 74 ] [ 75 ]}ตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2569 รถไฟ Class 230 หมายเลข 001 ได้ถูกนำมาใช้ในบริการผู้โดยสารบนสาย Greenfordระหว่าง West Ealing และ Greenford ในวันเสาร์ ควบคู่ไปกับรถไฟClass 165 ^{[ 76 ]}

รถไฟไฟฟ้าแบตเตอรี่แบบหลายยูนิตซึ่ง GWR ได้ทดลองใช้บนเส้นทางนี้มาประมาณสองปีแล้ว สามารถวิ่งได้ระยะทางไกลที่สุดในบรรดารถไฟไฟฟ้าแบตเตอรี่แบบหลายยูนิต (BEMU) ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว (200.5 ไมล์) เพื่อเป็นการรำลึกถึงครบรอบ 200 ปีของการรถไฟ^{[ 76 ]}

รถไฟ EMU รุ่น387 "Electrostar" เป็นรถไฟ EMU สี่ตู้โดยสารที่สร้างโดย Bombardier มีการจัดที่นั่งแบบ 2+2 พร้อมโต๊ะ ปลั๊กไฟ และ Wi-Fi ฟรี สามารถใช้งานได้ในรูปแบบสี่ แปด และสิบสองตู้โดยสาร รถไฟรุ่นนี้เริ่มให้บริการในเดือนกันยายน 2016 ในเส้นทางช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา ระหว่างสถานี London Paddington และ Hayes & Harlington โดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าเหนือศีรษะที่ใช้โดยHeathrow Expressบริการที่ใช้รถไฟรุ่นนี้ได้ขยายไปยัง Maidenhead ในเดือนพฤษภาคม 2017 ^{[ 77 ]}และต่อมาไปยัง Didcot Parkway ^{[ 78 ]}และจาก Reading ไปยัง Newbury

Bombardier Transportation ที่Ilford Depotได้ปรับปรุงรถไฟเหล่านี้จำนวน 12 ขบวนภายในเดือนธันวาคม 2020 โดยติดตั้งที่นั่งชั้นหนึ่งใหม่ Wi-Fi ชั้นวางสัมภาระ และความบันเทิงบนรถไฟ เพื่อใช้ในบริการ Heathrow Express เปลี่ยนชื่อเป็น " Heathrow Express " และปรับปรุงใหม่ด้วยพรมปูพื้น Heathrow Express โดยเข้ามาแทนที่รถไฟClass 332 เดิม [ ^{79 ] และ}เริ่มให้บริการในวันที่ 29 ธันวาคม 2020

ในปี 2023 มีการโอนหน่วย 3 หน่วยไปยังGreat Northern ^{[ 80 ]}

รถไฟรุ่นClass 150 Sprinter จำนวน 17 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนมีสองตู้โดยสาร ได้รับมาจากบริษัท Wessex Trains ในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างสัมปทานเดินรถของ Greater Western รถไฟเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Wessex Trains ในปี 2546 โดยมีการจัดที่นั่งแบบ 2+2 ผสมผสานระหว่างที่นั่งแบบ "สายการบิน" (หันหน้าเข้าหากัน) และที่นั่งแบบมีโต๊ะ รถไฟเหล่านี้กระจายอยู่ทั่วพื้นที่เดิมของ Wessex และมีสีแดงเข้มพร้อมสติกเกอร์โฆษณาของ South West Tourism รถไฟแต่ละขบวนได้รับการสนับสนุนจากเขต เมือง หรือสถานที่ท่องเที่ยว และมีลวดลายที่เป็นเอกลักษณ์ ส่วนใหญ่ได้รับชื่อสถานที่ท่องเที่ยว สถานที่ และเส้นทางรถไฟสายย่อย รถไฟสองขบวนได้รับการทาสีใหม่เป็นลวดลาย "Local" ของ First แต่ปัจจุบันรถไฟทุกขบวนจะได้รับสีเขียวใหม่ของ GWR ในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างรถไฟทั่วประเทศ รถไฟแปดขบวนถูกโอนไปยังArriva Trains Walesเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2549 และถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น Class 158 จำนวน 8 ขบวน

First Great Western ได้รับรถไฟ Class 150/2 เพิ่มอีก 5 ขบวนในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการแก้ไขปัญหา เพื่อให้รถไฟ Class 158 แบบ 3 ตู้สามารถให้บริการในเส้นทางพอร์ตสมัธ-คาร์ดิฟฟ์ได้^{[ 72 ]}รถไฟ Class 150 จำนวน 5 ขบวนถูกเช่าจาก Arriva Trains Wales ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 จนกระทั่งส่งคืนในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553

รถไฟClass 158เป็นรถไฟดีเซลรางแบบสองหรือสามตู้ที่ใช้ในบริการรถไฟด่วนระดับภูมิภาคในพื้นที่เดิมของ Wessex Trains ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 First Great Western ได้ประกาศในส่วนหนึ่งของแผนการแก้ไขปัญหาว่าจะจัดตั้งรถไฟ Class 158 แบบไฮบริดสามตู้ขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ซึ่งเป็นไปได้ด้วยการโอนรถไฟ Class 150/2 จำนวน 5 ขบวนจาก Arriva Trains Wales ^{[ 72 ]}ทำให้มีรถไฟไฮบริด 10 ขบวนที่ใช้งานได้ และเมื่อรวมกับรถไฟแบบสามตู้ที่ไม่ใช่ไฮบริดอีก 1 ขบวน ทำให้มีรถไฟแบบสามตู้รวม 11 ขบวนที่ให้บริการระหว่าง Portsmouth และ Cardiff และ Great Malvern และ Weymouth ควบคู่ไปกับรถไฟแบบสองตู้ หลังจากมีการนำรถไฟ Class 150/1 จากLondon Overgroundและ London Midland มาใช้งาน รถไฟ Class 158 แบบสองตู้ที่เหลืออีก 3 ใน 5 ขบวนถูกนำมาดัดแปลงเป็นรถไฟ Class 158 แบบสามตู้เพิ่มอีก 2 ขบวน^{[ 81 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากที่การดำเนินงานส่วนใหญ่ถูกโอนไปยัง หน่วย Class 165และClass 166ในพื้นที่บริสตอล หน่วยเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อฟื้นฟูให้กลับมาเป็นขบวน 2 ตู้โดยสาร

ขบวนรถได้รับการปรับปรุงใหม่ในโครงการที่เริ่มต้นในปี 2550 ^{[ 82 ]}ซึ่งรวมถึงการติดตั้งเบาะที่นั่งหุ้มใหม่ ไฟส่องสว่างและพื้นปูใหม่ กล้องวงจรปิดภายในห้องโดยสาร และห้องน้ำที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในขณะเดียวกัน ภายนอกของรถก็ได้รับการทาสีใหม่ด้วยลวดลาย FGW ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รวมถึงภาพวาดที่แสดงถึงสถานที่น่าสนใจต่างๆ ในท้องถิ่น งานปรับปรุงใหม่นี้เกิดขึ้นที่ โรงงาน Wabtecในเมืองดอนคาสเตอร์^{[ 83 ]}

ในปี 2018 รถไฟรุ่น 158 เริ่มวิ่งให้บริการ ควบคู่ไปกับรถไฟ รุ่น Class 255 Castle ชุดแรกที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ ในเส้นทางระหว่าง บริสตอลเอ็กซีเตอร์พลีมัธและเพนแซนซ์นับตั้งแต่นั้นมา รถไฟรุ่น 158 จำนวนมากขึ้นก็เริ่มเคลื่อนตัวไปทางตะวันตกมากขึ้น โดยมีรถไฟรุ่น 158 จำนวนมากขึ้นให้บริการในเส้นทางระหว่างเอ็กซีเตอร์และเพนตัน / บาร์นสเตเปิลการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในเดือนธันวาคม 2019 ทำให้รถไฟรุ่น 158 เริ่มเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น 143 เป็นหลักในเส้นทาง Tarka Lineไปยังบาร์นสเตเปิล โดยมีรถไฟบางขบวนให้บริการใน เส้นทาง คาร์ดิฟฟ์ /บริสตอลไปยังเพนแซนซ์ควบคู่ไปกับรถไฟรุ่นCastle ด้วย ^{[ 84 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 Arriva TrainCareได้ดำเนินการปรับปรุงขบวนรถไฟ Class 158 ให้เป็นไปตามมาตรฐาน C6 ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Bristol Barton Hill ซึ่งรวมถึง: การทาสีภายในและภายนอกใหม่ทั้งหมด และการเปลี่ยนตราสินค้าเป็นสีองค์กรใหม่ของ GWR การติดตั้งระบบปรับอากาศและเครื่องทำความร้อนใหม่ และการปรับปรุงที่นั่งและพื้น นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบข้อมูลผู้โดยสารใหม่และระบบห้องน้ำใหม่ด้วย^{[ 85 ]}

รถไฟรุ่น Class 175คือรถไฟดีเซลไฮดรอลิกแบบหลายตู้โดยสารAlstom 'Coradia 1000' ซึ่งให้บริการโดยNorth Western Trainsในปี 2000 ต่อมา Great Western Railway ได้เข้าซื้อกิจการในปี 2024 เพื่อทดแทน รถไฟรุ่น Class 255 Castle ที่เหลืออยู่ และเพื่อปลดปล่อยรถไฟดีเซลแบบหลายตู้โดยสารอื่นๆ ให้สามารถนำไปใช้ในเส้นทางอื่นๆ ในภูมิภาคได้ โดยมีแผนจะให้บริการระหว่างExeter St Davids , PlymouthและPenzanceรวมถึงเส้นทางจากExeter CentralไปยังOkehamptonและBarnstapleด้วย^{[ 86 ]}

175002 เป็นรถไฟรุ่น Class 175 คันแรกที่โอนไปยัง GWR เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2024 ^{[ 87 ]}รถไฟเหล่านี้เริ่มให้บริการสาธารณะกับ Great Western Railway บนเส้นทางCornish Main Lineเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2025 ^{[ 88 ]}ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2026 รถไฟเหล่านี้ยังถูกจัดสรรให้ให้บริการบนเส้นทางAtlantic Coast LineไปยังNewquay อีก ด้วย ^{[ 89 ]}

ตระกูล	ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		จำนวน	รถม้า	เส้นทาง[ 40 ]	ปีที่สร้าง
				ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
รถไฟโดยสารประจำทาง รถไฟภูมิภาค และรถไฟสายย่อย
สปรินเตอร์	150/2		ดีเอ็มยู	75	120	20 [ 90 ]	2	เอ็กซ์เมาท์ – เพนตัน เอ็กเซเตอร์ เซ็นทรัล – โอเคแฮมป์ตัน เอ็กเซเตอร์ เซ็นทรัล – บาร์นสเตเปิล พลีมัธ – กันนิสเลค ลิสเคิร์ด – ลู พาร์ – นิวคีย์ ท่าเรือทรูโร-ฟัลเมาท์ เซนต์เอิร์ธ – เซนต์ไอเวส	พ.ศ. 2529–2530
	158 เอ็กซ์เพรส สปรินเตอร์			90	145	13 [ 91 ]	2	คาร์ดิฟฟ์ เซ็นทรัล – ท่าเรือพอร์ตสมัธ คาร์ดิฟฟ์ เซ็นทรัล – เพนแซนซ์ แอกซ์มินสเตอร์ - บาร์นสเตเปิล บริสตอล เทมเปิล มีดส์ – เวย์มัธ	พ.ศ. 2532–2535
						5 [ 92 ]	3
นักสร้างเครือข่าย	165 เน็ตเวิร์กเกอร์ เทอร์โบ					20 [ 90 ]	2	เรดดิ้ง – สนามบินเรดฮิลล์หรือสนามบินแกตวิค เรดดิ้ง – เบซิงสโตค ถนนเรดดิ้งหรือดิดคอตพาร์คเวย์ – อ็อกซ์ฟอร์ดหรือแบนเบอรี ทไวฟอร์ด – เฮนลีย์-ออน-เทมส์ เมเดนเฮด – มาร์โลว์ สเลาจ์ – วินด์เซอร์ แอนด์ อีตัน เซ็นทรัล เวสต์อีลิง – กรีนฟอร์ด บริสตอล เทมเปิล มีดส์ – เอวอนเมาท์ หรือ เซเวิร์น บีช เกรทมัลเวอร์น – บริสตอล เทมเปิลมีดส์ – ซอลส์เบอรี หรือ เวย์มัธ สวินดอน – กลอสเตอร์ หรือ เวย์มัธ สถานีรถไฟคาร์ดิฟฟ์เซ็นทรัล – ท่าเรือพอร์ตสมัธ[ 93 ] เอ็กซ์เมาท์ - เพนตัน นิวเบอรี - เบดวิน	1992
						16 [ 90 ]	3
	166 เน็ตเวิร์กเกอร์ เทอร์โบ					21 [ 94 ]	3	บริสตอล เทมเปิล มีดส์ – เอวอนเมาท์ หรือ เซเวิร์น บีช[ 95 ] บริสตอลพาร์คเวย์ – เวสตัน-ซูเปอร์-แมร์[ 96 ] คาร์ดิฟฟ์ เซ็นทรัล – ทอนตัน สวินดอน – เวสต์บิวรี เกรทมัลเวอร์น – บริสตอลเทมเปิลมีดส์ – เซาแธมป์ตันเซ็นทรัล หรือ เวย์มัธ สถานีรถไฟคาร์ดิฟฟ์เซ็นทรัล – ท่าเรือพอร์ตสมัธ[ 93 ] บาร์นสเตเปิล – เอ็กซิเตอร์ เซ็นทรัล เอ็กซ์เมาท์ - เพนตัน	พ.ศ. 2535–2536
อัลสตอม โคราเดีย	175 โคราเดีย 1000			100	160	10	2	เพนแซนซ์ – เอ็กซิเตอร์ เซนต์เดวิดส์[ 88 ] พาร์ – นิวคีย์[ 89 ]	พ.ศ. 2542–2544
						16	3
รถไฟ Vivarail D-Train	230		เบมู	60	97	1	3	เวสต์อีลิง – กรีนฟอร์ด (เฉพาะวันเสาร์)	1978–1981 ( LU ) 2015–2019 ( วิวาเรล )
			เดมู			3	2	[ก]
บอมบาร์เดียร์ อิเล็กโทรสตาร์	387		อีเอ็มยู	110	177	30 [ 80 ]	4 [ 97 ]	ลอนดอน แพดดิงตัน หรือ เรดดิ้ง – ดิดคอต พาร์คเวย์, นิวเบอรี, บริสตอล พาร์คเวย์ หรือ สวินดอนลอนดอน แพดดิงตัน – คาร์ดิฟฟ์ เซ็นทรัล	2016–2017
	ระหว่างเมือง
ฮิตาชิ เอที300	800 ไออีที		บีเอ็มยู	125	201 [ 98 ]	36 [ 90 ]	5 [ 99 ] [ 100 ]	ลอนดอน แพดดิงตัน – อ็อกซ์ฟอร์ด, เบดวิน, วูสเตอร์ ชรับ ฮิลล์, เกรท มัลเวอร์น, เฮเรฟอร์ด – คาร์ดิฟฟ์ เซ็นทรัล, สวอนซี, คาร์มาร์เธน – บริสตอล เทมเปิล มีดส์, เวสตัน-ซูเปอร์-แมร์, เชลต์แนม สปา – เอ็กซิเตอร์ เซนต์เดวิดส์, เพนตัน, พลีมัธ, เพนแซนซ์ [ 100 ]	2014–2018
						21 [ 90 ]	9
	802 ไออีที					22 [ 90 ]	5	ลอนดอน แพดดิงตัน – เอ็กซิเตอร์ เซนต์เดวิดส์, เพนตัน, พลีมัธ, เพนแซนซ์ – อ็อกซ์ฟอร์ด, เบดวิน, วูสเตอร์ ชรับ ฮิลล์, เกรท มัลเวอร์น, เฮเรฟอร์ด [ 101 ] [ 102 ]	2017–2018
						14 [ 90 ]	9
สลีปเปอร์
ริเวียร่ากลางคืน	57		หัวรถจักรดีเซล	95	152	5 [ 90 ]	แตกต่างกันไป[ข]	รถไฟนอน 2 ขบวน รุ่น Rivieraให้บริการเส้นทาง London Paddington – Penzance	ปี 1964–1967 (สร้างใหม่: 1998–2004)
	มาร์ค 3		รถโดยสาร	110	177	20 [ 90 ]			พ.ศ. 2518–2531
หัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวน
[ 103 ]	08		หัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวน	15	24	8	ไม่มีข้อมูล	การเคลื่อนย้ายสินค้าในคลังสินค้า	พ.ศ. 2495–2505

ตระกูล	ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ทั้งหมด	ถอนออก	หมายเหตุ
				ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
รถไฟโดยสารประจำทาง รถไฟภูมิภาค และรถไฟสายย่อย
เพเซอร์	142		ดีเอ็มยู	75	120	12	2011	ถูกแทนที่ด้วยClass 165 Networker TurboและClass 166 Networker Turbo
	143					8	2020
สปรินเตอร์	150/0					2		ถูกแทนที่ด้วยClass 165 Networker TurboและClass 166 Networker Turbo โอนไปยังArriva Rail NorthและNorthern Trains
	150/1					17	2018
	153 ซูเปอร์สปรินเตอร์					14	2018–2019	ถูกแทนที่ด้วยClass 165 Networker TurboและClass 166 Networker Turbo โอนไปยังAbellio ScotRailและKeolisAmey Wales
บอมบาร์เดียร์ อิเล็กโทรสตาร์	387/1		อีเอ็มยู	110	177	15	2019–2020, 2023	มีการโอนย้ายรถไฟ 12 ขบวนไปยังHeathrow Expressระหว่างปี 2019-2020 3 หน่วยถูกโอนไปยังGreat Northernในปี 2023 [ 80 ]
	387/2					6	2021–22	รถไฟเหล่านี้ถูกเช่าช่วงต่อจากGreat Northernในปี 2021 เพื่อใช้ทดแทน รถไฟด่วนระหว่างเมือง (IET) รุ่น Class 800และClass 802หลังจากพบรอยแตกบนรถไฟ IET เหล่านั้น หลังจากปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ IET ได้รับการแก้ไขแล้ว รถไฟเหล่านี้ก็ถูกส่งคืนให้กับ Great Northern ในช่วงปลายปี 2021
	387/3					3		รถไฟเหล่านี้ถูกโอนมาจากc2cเพื่อใช้ทดแทน รถไฟด่วนระหว่างเมือง (IET) รุ่น Class 800และClass 802หลังจากพบรอยแตกบนรถไฟ IET เหล่านั้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 หน่วยต่างๆ ถูกถอนออกและโอนไปยังGreat Northernในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 [ 104 ]
คลาส 255 ปราสาท	43 เอชเอสที		หัวรถจักรดีเซล	125	201	11 (ในปี 2024) [ 90 ]	2025	รถไฟ 'InterCity 125' เหล่านี้ให้บริการ InterCity ในภูมิภาคนี้ตั้งแต่ปี 1976 (ดู Inter-City ด้านล่าง) แต่ต่อมาได้ลดความยาวลงและจำกัดการให้บริการเฉพาะระหว่าง Cardiff Central, Plymouth และ Penzance เท่านั้น ในรูปแบบนี้จึงเรียกกันว่า Class 255 รถไฟที่เหลืออยู่ไม่กี่ขบวนถูกปลดระวางเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2025 ซึ่งในเวลานั้นการให้บริการได้ลดลงเหลือเพียงระหว่าง Exeter, Plymouth และ Penzance เท่านั้น[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]
	มาร์ค 3		รถโดยสาร			22 [ 90 ]
ระหว่างเมือง
อินเตอร์ซิตี้ 125	43 (HST)		หัวรถจักรดีเซล	125	200	91	2019	ถูกแทนที่ด้วย หลักสูตร IETคลาส 800และ หลักสูตร IETคลาส 802 การโอนย้ายรถไฟและตู้โดยสารบางส่วนไปยังAbellio ScotRail
	มาร์ค 3		รถโดยสาร			408
อัลสตอม โคราเดีย	180 อะเดลันเต้		ดีเอ็มยู	125	200	14	2017	ถูกแทนที่ด้วย หลักสูตร IETคลาส 800และ หลักสูตร IETคลาส 802 ย้ายไปที่สถานีแกรนด์เซ็นทรัล

รถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรถูกนำมาใช้ในบริการระหว่างคาร์ดิฟฟ์ บริสตอล ทอนตัน และเพนตัน ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2008 จนถึงเดือนพฤศจิกายน 2010 โดยใช้ หัวรถจักร Virgin Trains Class 57พร้อม ตู้โดยสาร Mark 2 รถไฟ ชุดที่สองที่ลากด้วยหัว รถ จักร EWS Class 67ถูกนำมาใช้ระหว่างเดือนธันวาคม 2009 ถึงเดือนตุลาคม 2010 รถไฟเหล่านี้ถูกถอนออกเมื่อมีรถไฟดีเซลราง (DMU) เพียงพอหลังจากการโอนย้ายรถไฟ Class 150/1 จำนวน 6 ชุดจาก London Overground ^{[ 109 ]} First Great Western ได้ออกประกาศประกวดราคาในเดือนพฤษภาคม 2013 เพื่อให้รถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักร หรือรูปแบบรถไฟอื่นๆ สามารถให้บริการในเส้นทางทอนตัน-คาร์ดิฟฟ์ได้อีกครั้ง โดยเสนอให้เริ่มในเดือนธันวาคม 2013 เพื่อทดแทนรถไฟดีเซลราง (DMU) ที่อยู่ระหว่างการปรับปรุงในตารางเดินรถวันจันทร์ถึงวันศุกร์^{[ 110 ]} GWR ยังให้บริการรถไฟที่ลากจูงด้วยหัวรถจักรซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารและหัวรถจักร Class 57 จาก บริการ Night Rivieraระหว่าง Penzance และ Exeter St Davids ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตารางเวลาฤดูร้อนเพื่อปล่อย DMU สำหรับบริการอื่นๆ

รถไฟดีเซลราง รุ่น Class 142 Pacer จำนวน 12 ขบวน ถูกส่งมอบให้กับ First Great Western ในปี 2550 และเริ่มให้บริการในเดือนธันวาคมปีเดียวกัน รถไฟเหล่านี้เป็นการเช่าช่วงจากNorthern Rail (ซึ่งเป็นที่เก็บรักษารถไฟเหล่านี้) ส่วนหนึ่งเพื่อใช้ในการปรับปรุงรถไฟรุ่น Sprinter ของ FGW และเพื่อให้สามารถปรับเปลี่ยนรถไฟรุ่น Class 158 ให้เป็นขบวนสามตู้ได้ รถไฟเหล่านี้ประจำการอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงExeter TMD และให้ บริการควบคู่ไปกับ รถไฟ รุ่น Class 143 ที่คล้ายคลึงกัน ในเส้นทางต่างๆ ใน ​​DevonและCornwallรวมถึงเส้นทางAvocet Line , Riviera LineและTarka Lineรถไฟรุ่น 142 จำนวน 5 ขบวนถูกส่งคืนให้กับ Northern Rail ในปลายปี 2551 หลังจากการปรับปรุงรถไฟรุ่น Class 150 Sprinter เสร็จสิ้น รถไฟที่เหลืออีก 7 ขบวนถูกส่งคืนให้กับ Northern Rail ในเดือนพฤศจิกายน 2554 เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น Class 150 ที่โอนมาจาก London Overground และ London Midland หลังจากที่รถไฟ รุ่น Class 172 Turbostarรุ่น ใหม่มาถึง

บริการ Night Riviera ของ GWR ยังรวมถึง บริการ ขนส่งรถยนต์ด้วยรถไฟ (Motorail) ครั้งสุดท้ายของสหราชอาณาจักร จนกระทั่งบริการดังกล่าวถูกยกเลิกไปเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 2548 เนื่องจากมีผู้ใช้บริการน้อย

ก่อนหน้านี้ First Great Western เคยเช่า รถไฟ Class 180 Adelante จำนวน 14 คัน ซึ่งใช้งานบนเส้นทาง Great Western Main Line แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค จึงถูกโอนไปยังที่อื่น^{[ 111 ] [ 112 ]}ในปี 2012 รถไฟจำนวน 5 คันถูกส่งคืนให้กับ First Great Western เพื่อให้บริการในวันธรรมดาบนเส้นทางCotswold Lineทำให้สามารถจัดสรรรถไฟ Class 165 และ 166 ใหม่เพื่อเพิ่มความจุในการให้บริการบนเส้นทาง Thames Valley ^{[ 113 ]}รถไฟ Class 180 ทยอยออกจาก GWR ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงธันวาคม 2017 เพื่อไปประจำการที่Grand Central ^{[ 114 ] [ 115 ]}

รถไฟรุ่น 150/1 ในกองรถไฟของ GWR ถูกโอนไปยังArriva Rail Northเป็นระยะ โดยเริ่มจากสามขบวนแรกในเดือนสิงหาคม 2017 เมื่อสัญญาเช่าหมดอายุ^{[ 116 ]}และสิ้นสุดในเดือนเมษายน 2018 ^{[ 117 ]}รถไฟรุ่น 153 ก็ถูกโอนไปยังที่อื่นเป็นระยะเช่นกัน โดยสี่ขบวนแรกไปที่East Midlands Trainsและอีกห้าขบวนถัดไปไปที่ Arriva Rail North ทำให้เหลือรถไฟรุ่น 153 เพียงห้าขบวนที่อยู่กับ GWR ซึ่งในที่สุดก็ถูกโอนไปยังTransport for Walesในเดือนเมษายน 2019 ^{[ 118 ]}

รถไฟ Great Western Railway ได้เก็บรักษาหัวรถจักร 24 คันและตู้โดยสาร 48 คันจากขบวนรถไฟความเร็วสูงเดิมไว้เพื่อประกอบเป็นชุดรถไฟ 'Castle' 2+4 จำนวน 12 ชุด โดยใช้ชื่อรุ่นว่าClass 255และใช้ในการเดินรถหลายเส้นทางระหว่างพลีมัธและเพนแซนซ์^{[ 119 ]}รถไฟทุกชุดถูกปลดประจำการเมื่อสิ้นปี 2025 ทำให้การให้บริการกับ GWR ในเดวอนและคอร์นวอลล์สิ้นสุดลง และมีแผนจะแทนที่ด้วยรถไฟ Class 175 [ ^{107 ] [ 120 ] หัว}รถจักรที่เก็บรักษาไว้ทั้งหมดมีป้ายชื่อใหม่ ซึ่งตั้งชื่อตามปราสาทต่างๆ ทั่วพื้นที่ที่ GWR ให้บริการ รถไฟเหล่านี้กำลังทยอยติดตั้งประตูอัตโนมัติและห้องสุขาแบบควบคุมการปล่อยมลพิษ เพื่อให้สามารถใช้งานได้ต่อไปหลังจากปี 2020 ที่โรงงานดอนคาสเตอร์^{[ 67 ]}เนื่องจากความล่าช้าในการปรับปรุงชุดรถไฟ Castle ชุดรถไฟแบบประตูเปิดปิด 2+4 ที่รู้จักกันในชื่อชุด 'Classic' จึงถูกนำมาใช้จนถึงสิ้นปี 2019 จนถึงปี 2017 GWR ดำเนินการบริการทางไกลส่วนใหญ่ด้วยขบวนรถไฟความเร็วสูงInterCity 125 จำนวน 58 ชุด ^{[ 121 ]}แต่ละชุดประกอบด้วย ตู้โดยสาร Mark 3 จำนวน 8 ตู้คั่นกลางระหว่าง หัวรถจักร Class 43 สองคัน GWR ดำเนินการขบวนรถไฟ InterCity 125 ที่ใหญ่ที่สุด โดยเป็นเจ้าของทั้งหมด 5 ชุด ส่วนที่เหลือเช่าจากAngel TrainsและPorterbrookตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2012 (เมื่อมีการนำรถไฟ Class 180 กลับมาใช้ในสาย Cotswold) ^{[ 113 ]}บริการระหว่างเมืองทั้งหมดของบริษัทดำเนินการโดยรถไฟความเร็วสูง ยกเว้นบริการรถไฟนอน Night Riviera ระหว่าง London Paddington และ Penzance ตั้งแต่ปลายปี 2017 หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าจากHayes & Harlingtonไปทางตะวันตกของอังกฤษ เสร็จสมบูรณ์ ^{[ 122 ]}บริการรถไฟระหว่างเมืองค่อยๆ ดำเนินการโดยรถไฟ Class 800 IET แม้ว่าบริการในช่วงเวลาเร่งด่วนบางส่วนยังคงดำเนินการโดยรถไฟ HST จนถึงต้นปี 2019 GWR ยังคงใช้รถไฟ HST ในบริการไปยัง Exeter, Plymouth และ Penzance จนถึงเดือนพฤษภาคม 2019 เมื่อรถไฟ HST ทั้งหมดถูกถอนออกและแทนที่ด้วยรถไฟ Class 802 ^{[ 123 ]} หัวรถจักร Class 43 ที่ใหม่ที่สุดมีอายุตั้งแต่ปี 1982 หลังจากการทดลองที่ประสบความสำเร็จโดยAngel Trains และ FGW ในปี 2004 รถหัวลากสองคันได้รับเครื่องยนต์ MTUใหม่ ในขณะที่อีกสองคันได้รับเครื่องยนต์ Paxman VP185ใหม่ซึ่งติดตั้งโดยBrush Tractionแห่งLoughboroughเครื่องยนต์ MTU พิสูจน์แล้วว่าเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า ทั้งในด้านความน่าเชื่อถือและการปล่อยมลพิษ ส่งผลให้ FGW, Brush และ Angel Trains เริ่มโครงการปรับปรุง HST ให้ทันสมัย ​​รถไฟขบวนสุดท้ายที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกปล่อยออกมาในเดือนเมษายน 2551 ในขณะที่ HST ของบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งได้ผ่านโครงการที่คล้ายกัน^{[ 124 ]} ขบวนรถไฟความเร็วสูงของ GWR ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยBombardierในเมือง DerbyและIlfordระหว่างปี 2549 ถึง 2551 ^{[ 125 ]}โดยมีการนำเบาะหนังมาใช้ในชั้นเฟิร์สคลาส ห้องน้ำที่ออกแบบใหม่ ห้องอาหารที่ออกแบบใหม่ และจุดจ่ายไฟที่ ที่นั่ง บริษัทเลือกใช้เบาะที่นั่งแบบเดียวกับที่ใช้ในเครื่องบิน เป็นหลัก ทำให้มีที่นั่งต่อขบวนมากขึ้น หลังจากอุบัติเหตุรถไฟที่SouthallและLadbroke Grove GWR กำหนดให้ HST ของตนต้องมี ระบบความปลอดภัย ป้องกันรถไฟอัตโนมัติและระบบเตือนภัยอัตโนมัติหากระบบใดระบบหนึ่งทำงานผิดพลาด รถไฟจะไม่ถูกใช้งาน

มีการวางแผนให้ Great Western Railway ดำเนินการรถไฟรุ่น Class 769/9 จำนวน 19 ขบวน เมื่อรถไฟรุ่นนี้ถูกผลิตออกมาอย่างเต็มรูปแบบ ผู้ให้บริการตั้งใจที่จะเริ่มให้บริการครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 2019 ^{[ 126 ]} แต่การดำเนินการดังกล่าวล่าช้าออกไปเนื่องจากปัญหาที่ Porterbrookประสบในการแปลงรถไฟ อย่างไรก็ตาม รถไฟขบวนแรกได้ถูกส่งมอบแล้ว และคาดว่าจะส่งมอบรถไฟทั้งหมดภายในสิ้นปี 2021

แม้ว่าเดิมทีจะวางแผนไว้สำหรับการใช้งานในลอนดอนและเทมส์แวลลีย์แต่ในขณะที่ รถไฟ Class 387 จำนวน 12 คันได้รับการดัดแปลงสำหรับ บริการ Heathrow Expressแผนในอนาคตสำหรับรถไฟเหล่านี้คือการให้บริการระหว่าง ออก ซ์ฟอร์ดเรดดิ้งและสนามบินแกตวิกซึ่งหมายความว่าจะต้องวิ่งบนเส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้า เส้นทาง 25 kV AC OHLE และ เส้นทางรางที่สาม 750 V DC เพื่อให้สามารถทำเช่นนี้ได้ รถไฟ Class 769ที่ GWR จัดสรรจึงยังคงความสามารถในการใช้แรงดันไฟฟ้าสองระดับไว้ นอกเหนือจากการติดตั้งหน่วยกำลังดีเซลแล้ว รถไฟเหล่านี้ยังได้รับการปรับปรุงภายในและติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศอีกด้วย^{[ 127 ]}

รถไฟ Class 769 ขบวนแรกที่ส่งมอบให้กับ GWR คือขบวนที่ 769943 ซึ่งมาถึง Reading TMD ในเดือนสิงหาคม 2020 คาดว่าจะเข้าประจำการในช่วงต้นปี 2021 ^{[ 128 ]}รถไฟ Class 769 คาดว่าจะเข้าประจำการในฝูงบินของ GWR ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงธันวาคม 2021 ^{[ 129 ]}แต่ต่อมาได้เลื่อนออกไปเป็นปี 2022

ในเดือนธันวาคม 2022 GWR ประกาศว่าจะยกเลิกการนำรถไฟรุ่น Class 769 เข้ามาใช้งาน และจะส่งคืนรถไฟให้กับ Porterbrook ในเดือนเมษายน 2023 ทั้งนี้เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการลดต้นทุนของ DfT และเป็นผลมาจากความไม่พอใจในความน่าเชื่อถือของรถไฟที่นำมาทดสอบ^{[ 130 ]}

รถไฟ HSTในรูปแบบสีดัดแปลงของ Great Western Trains พร้อมโลโก้ First Group และแผ่นไวนิลแบบเฟดเดอร์ ที่สถานีเรดดิ้ง

รถไฟ First Great Western Class 150 ในลวดลาย "Local Lines" ซึ่งเป็นลวดลายที่เคยใช้โดยบริษัท Wessex Trains ในอดีต

รถไฟ Great Western Trains ใช้สีตัวถังส่วนบนสีเขียวเข้มและส่วนล่างสีงาช้าง พร้อมโลโก้นกเมอร์ลินแบบมีสไตล์^{[ 131 ]}หลังจากการเปลี่ยนชื่อเป็น First Great Western ได้มีการเพิ่มแถบไวนิลสีไล่ระดับลงบนส่วนล่างของตัวถัง โดยมีแถบสีทองที่บรรจุโลโก้ FirstGroup F แบบมีสไตล์ และโลโก้ Great Western แยกต่างหาก^{[ 132 ]}สีตัวถังนี้บางครั้งเรียกว่าสีตัวถังแบบ 'ซองบุหรี่' ^{[ 133 ]}

เมื่อส่งมอบรถไฟรุ่น Class 180 Adelanteแล้ว รถไฟเหล่านี้จะถูกทาสีในรูปแบบรถโดยสารระหว่างเมืองของ FirstGroup ซึ่งประกอบด้วยพื้นสีม่วง-น้ำเงิน มีแถบสีชมพูและสีทอง และ ตัวอักษร F สีชมพูขนาดใหญ่ ที่ด้านข้างของตัวรถ และมีไฮไลท์สีขาวตามหลังคาและรอบห้องคนขับ ประตูถูกทาสีขาวเพื่อให้เป็นไปตามพระราชบัญญัติการเลือกปฏิบัติทางด้านความพิการ พ.ศ. 2538รถไฟ HST ทั้งหมดได้รับการทาสีใหม่ให้เข้ากันเมื่อมีการซ่อมบำรุง อย่างไรก็ตาม สีของรถไฟหัวลากถูกเปลี่ยนแปลงไปเรื่อยๆ เป็นพื้นสีน้ำเงินล้วนที่มีแถบสีชมพูและสีทอง เนื่องจากปัญหาการสะสมของสิ่งสกปรกบนพื้นที่สีขาวขนาดใหญ่^{[ 131 ]}

สัมปทาน Greater Western ใหม่เกี่ยวข้องกับการทาสีขบวนรถไฟ HST ใหม่ให้เป็นสี 'Dynamic Lines' ของ FirstGroup สำหรับบริการรถไฟระหว่างเมืองและรถไฟโดยสารในพื้นที่เดิมของ First Great Western และ First Great Western Link สีดังกล่าวถูกนำมาใช้กับขบวนรถไฟ HST ในช่วงการปรับปรุงใหม่ แม้ว่ารถไฟ Class 180 จะไม่ได้รับสีใหม่เนื่องจากการสิ้นสุดสัญญาเช่า รถไฟโดยสารก็ได้รับสีใหม่ในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ เนื่องจากการปรับปรุงใหม่ไม่ได้วางแผนไว้แต่แรก^{[ 134 ]} การเปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น Great Western Railway ได้นำโลโก้ GWR ใหม่และสีตัวถังสีเขียวเข้มพร้อมแถบสีขาวและประตูสีเทามาใช้ในเดือนกันยายน 2015 ^{[ 135 ]}

รถไฟของบริษัท Great Western Railway มีสถานีจอดประจำอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงแปดแห่ง ศูนย์ซ่อมบำรุงอื่นๆ ที่แลนดอร์ (สวอนซี) และโอลด์โอ๊คคอมมอน (ลอนดอน) ปิดทำการไปแล้วในปี 2018

คลังสินค้า	สถานีที่ใกล้ที่สุด	การจัดสรร	รูปภาพ	หมายเหตุ
ขั้วโลกเหนือ	ลอนดอน แพดดิงตัน	800 802		ดำเนินการโดย Agility Trains
การอ่าน	การอ่าน	165 166 230 387 โค้ชมาร์ค 3 57		สร้างใหม่ทางทิศเหนือของตำแหน่งเดิมสำหรับสะพานลอยใหม่[ 136 ] [ 137 ]
สโต๊ค กิฟฟอร์ด	บริสตอล พาร์คเวย์	800 , 802		ดำเนินการโดย Agility Trains
ทุ่งเซนต์ฟิลลิปส์	บริสตอล เทมเปิล มีดส์	08 43 150 158 165 166
เอ็กซีเตอร์ ทีเอ็มดี	เอ็กเซเตอร์ เซนต์เดวิดส์	150 158
ไลร่า	พลีมัธ	08 43 150 802
ลองร็อค	เพนแซนซ์	08 43 150 57 โค้ชมาร์ค 3
สวอนซี มาลิแฟนท์	สวอนซี	800		ดำเนินการโดย Agility Trains

คลังสินค้า	สถานีที่ใกล้ที่สุด	การจัดสรร	รูปภาพ	หมายเหตุ
สถานีรถไฟโอลด์โอ๊คคอมมอน	ลอนดอน แพดดิงตัน	08 43 57		ปิดเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2018 [ 138 ]
แลนดอร์ ทีเอ็มดี	สวอนซี	08 43		ปิดให้บริการสำหรับ GWR ในปี 2018

• ภูมิภาคตะวันตกของการรถไฟอังกฤษซึ่งเป็นหน่วยงานที่รัฐบาลเข้าควบคุมการรถไฟอังกฤษตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1992

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัทรถไฟเกรทเวสเทิร์น (กลุ่มแรก )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ