ลอนดอน โอเวอร์กราวด์
รถไฟ London Overground รุ่น Class 710สองขบวนที่สถานี London Liverpool Street
ภาพรวม
เจ้าของ	การขนส่งสำหรับลอนดอน
ท้องถิ่น	มหานครลอนดอนและเฮิร์ตฟอร์ดเชียร์
ประเภทการขนส่ง	รถไฟโดยสาร
จำนวนบรรทัด	6
จำนวนสถานี	ให้บริการ 113 ราย (ผ่าตัด 81 ราย) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	189 ล้าน[ 2 ]
เว็บไซต์	tfl.gov.uk/modes/london-overground/​​​​​
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	11 พฤศจิกายน 2550 ( 11 พฤศจิกายน 2007 )
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟขบวนแรกในลอนดอน (2026–2034)
เครื่องหมายรายงาน	โลโอ ( การรถไฟแห่งชาติ )
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	167 กม. (103.8 ไมล์) [ 3 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ25 kV 50 Hz กระแสสลับ รางที่สาม 750 โวลต์ DC

รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ (หรือเรียกสั้นๆ ว่าโอเวอร์กราวด์ ) เป็น เครือข่าย รถไฟชานเมืองที่ให้บริการลอนดอนและพื้นที่โดยรอบทางเหนือบางส่วน ก่อตั้งขึ้นในปี 2550 เพื่อรับช่วงต่อ เส้นทางรถไฟใต้ดิน ซิลเวอร์ลิงก์ปัจจุบันให้บริการพื้นที่ส่วนใหญ่ของมหานครลอนดอนรวมถึงเฮิร์ตฟอร์ดเชียร์โดยมีสถานีทั้งหมด 113 สถานี บน 6 สายที่ประกอบกันเป็นเครือข่าย^{[ 4 ​​]}

รถไฟโอเวอร์กราวด์เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย รถไฟแห่งชาติของสหราชอาณาจักรแต่ได้รับการควบคุมและใช้แบรนด์โดยสัมปทาน ของ Transport for London (TfL) โดยได้ว่าจ้างบริษัทFirst Rail London เป็นผู้ดำเนินการ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2026 ก่อนหน้านี้ TfL ได้กำหนดให้สีส้มเป็นสีเฉพาะสำหรับรถไฟโอเวอร์กราวด์ในด้านการสร้างแบรนด์และการประชาสัมพันธ์ รวมถึงตราสัญลักษณ์บนแผนที่รถไฟใต้ดิน ขบวนรถ และสถานีต่างๆ และในปี 2024 รถไฟโอเวอร์กราวด์ทั้งหกสายก็ได้รับสีและชื่อที่แตกต่างกัน

บริการรถไฟในสหราชอาณาจักรส่วนใหญ่ดำเนินการภายใต้สัมปทานที่ดำเนินการโดยบริษัทเดินรถไฟเอกชน ซึ่งทำการตลาดร่วมกันในชื่อ National Rail ^{[ 5 ]}

แนวคิดในการพัฒนาระบบเครือข่ายบริการวงรอบลอนดอนย้อนกลับไปถึงข้อเสนอ Ringrail ที่จัดทำขึ้นอย่างอิสระในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ^{[ 6 ]} ข้อเสนอ เหล่านี้บางส่วนได้รับการประเมินใน London Rail Study ปี 1974 ^{[ 7 ]} (รายงาน Barren) และ Barren แนะนำให้พิจารณาเครือข่ายบริการวงรอบลอนดอนเหนือ โดยอิงจากข้อเสนอแนะในภายหลังของกลุ่ม Ringrail ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้เส้นทางรถไฟที่มีอยู่หลายเส้นทาง แทนที่จะเป็นการก่อสร้างใหม่ตามที่เสนอไว้ในร่างแผน Ringrail ฉบับก่อนหน้า

ข้อเสนอจาก Barren คือการให้บริการที่ทับซ้อนกันหลายเส้นทาง โดยส่วนใหญ่ใช้เส้นทางสาย North London โดย ทั่วไปจะให้บริการทุกๆ 20 นาที^{[ 6 ]}เส้นทางที่แนะนำเป็นไปตามเส้นทางสาย North London เดิมจากBroad StreetไปยังRichmondบริการใหม่จากBarkingไปยังClapham Junctionและบริการที่สามจากEaling BroadwayไปยังNorth Woolwichข้อเสนอเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติแต่อย่างใด

ในปี 1979 สภามหานครลอนดอน (GLC) ตัดสินใจสนับสนุนการปรับปรุงบริการรถไฟจากถนนแคมเดนบนเส้นทางนอร์ทลอนดอน ไปยังนอร์ทวูลวิช โดยเปิดเส้นทางที่เดิมใช้สำหรับขนส่งสินค้าเท่านั้นระหว่างดัลสตันและสแตรตฟอร์ดและเชื่อมต่อกับบริการรถไฟสแตรตฟอร์ด – นอร์ทวูลวิช ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว บริการนี้ได้รับการตั้งชื่อทางการตลาดว่าครอสทาวน์ ลิงก์ไลน์ (Crosstown Linkline ) และดำเนินการด้วยรถไฟดีเซลแบบสองตู้พื้นฐาน

โครงการริเริ่มถัดมามาจาก GLC ในปี 1984 เมื่อรัฐบาลสนับสนุน การพัฒนา บรอดเกตซึ่งจะเกี่ยวข้องกับการรื้อถอนสถานีบรอดสตรีท กระบวนการปิดสถานีมีความซับซ้อนเนื่องจากปัญหาในการจัดหาทางเลือกอื่นสำหรับสายนอร์ทลอนดอน และบริการที่เหลือที่วิ่งจากวัตฟอร์ดจังก์ชันไปยังซิตี้ในที่สุดบริการเหล่านี้ก็วิ่งไปและกลับจากลิเวอร์พูลสตรีทผ่านส่วนรางใหม่ที่เรียกว่าโค้งเกรแฮมโรด

British Rail ได้เปลี่ยน รถไฟไฟฟ้าClass 501แบบสามตู้ที่มีอยู่เดิม (สร้างขึ้นในปี 1957) ^{[ 8 ]} ด้วย รถไฟไฟฟ้าClass 416แบบสองตู้ที่ใหม่กว่าเล็กน้อยแต่สั้นกว่า (สร้างขึ้นในปี 1959 ^{[ 9 ]} ) ซึ่งนำไปสู่ความแออัด ในปี 1988 ด้วยการปรับโครงสร้างและลดบริการในเส้นทาง Great Northern จากMoorgate รถไฟไฟฟ้า Class 313 แบบ สองแรงดัน ที่ค่อนข้างทันสมัยประมาณ 18 ขบวนถูกโอนไปให้บริการเส้นทาง North London และ Watford จากทั้งEustonและ Liverpool Street

กลุ่มภาคประชาสังคมหลายกลุ่ม ได้แก่ สมาคมพัฒนาการรถไฟ (RDS ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Railfuture ) กลุ่ม Transport 2000 ในลอนดอน และ Capital Transport Campaign ได้ร่วมกันจัดทำแผ่นพับและเอกสารบรรยายสรุปเพื่อส่งเสริมแนวคิดที่เรียกว่า Outer Circle ชื่อนี้เคยใช้สำหรับบริการรถไฟครึ่งวงกลมจาก Broad Street ไปยังMansion Houseซึ่งหยุดให้บริการในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1

เอกสารแผ่นพับและเอกสารสรุปข้อมูล ซึ่งเผยแพร่ครั้งแรกในปี 1997 เสนอเส้นทางจากแคลปแฮมจังก์ชันไปยังคาบสมุทรกรีนิชโดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงการเข้าถึงจากทางใต้ของลอนดอนไปยังมิลเลนเนียมโดมอย่างไรก็ตาม แผนนี้ถูกขัดขวางโดยสถาปนิกริชาร์ด โรเจอร์สซึ่งมองว่าเส้นทางรถไฟบนสะพานลอยอาจทำให้เกิด "การแบ่งแยกชุมชน" ดังนั้นสะพานลอยอิฐสมัยวิคตอเรียจึงถูกรื้อถอน ไม่มีความคืบหน้าใด ๆ ในการพัฒนาเครือข่ายนี้จนกระทั่งหลังจาก การจัดตั้ง องค์การบริหารมหานครลอนดอน (GLA) แห่งใหม่ในปี 2000 แต่การล็อบบี้ยังคงดำเนินต่อไปอย่างเงียบ ๆ โดยมีการเผยแพร่เอกสารสรุปสั้น ๆ หลายฉบับโดยสมาชิก RDS รายหนึ่งที่อยู่ในลอนดอนเหนือ มีการติดต่อผู้สมัครนายกเทศมนตรีและผู้สมัคร GLA เพื่อหารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของแนวคิดวงแหวนรอบนอก หลักการนี้ได้รับการสนับสนุนอย่างกว้างขวางและถูกนำไปใช้ในแผนการขนส่งของนายกเทศมนตรีฉบับแรก ซึ่งเผยแพร่ในปี 2001

ในขณะเดียวกัน ในปี 2546 ได้มีการเปิดตัวโครงการนำร่องเพื่อนำบริการรถไฟท้องถิ่นของ National Rail หลายเส้นทาง โดยส่วนใหญ่ในลอนดอนใต้ ซึ่งดำเนินการโดยConnex South Eastern , SouthernและSouth West Trainsมาอยู่ภายใต้ แบรนด์ ON – Overground Network TfL ได้นำระบบแสดงข้อมูล ป้ายสถานี และแผนที่ที่สอดคล้องกันมาใช้ในเส้นทางที่เลือกในลอนดอนใต้ แม้ว่าโครงการนำร่องนี้จะเป็นไปเพื่อการสร้างแบรนด์เป็นหลัก แต่ก็มีการปรับปรุงบริการบางอย่างเกิดขึ้น และเป็นครั้งแรกที่ TfL ซึ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ มีอิทธิพลที่เห็นได้ชัดต่อบริการของ National Rail อย่างไรก็ตาม โครงการนำร่องนี้ถูกยกเลิกในภายหลัง

สัมปทานSilverlinkบนเส้นทางนอร์ทลอนดอนมักถูกผู้โดยสารมองว่าให้บริการที่ไม่ดี^{[ 10 ]} โดย มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถไฟที่แออัดมากและบริการที่ไม่น่าเชื่อถือ^{[ 11 ]}คุณภาพของ รถไฟ รุ่น Class 313ที่ใช้ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน ภายในของรถไฟรุ่นนี้มีคุณภาพต่ำกว่ารถไฟรุ่นใหม่กว่าอย่างเห็นได้ชัด และตัวรถไฟเองก็ถูกมองว่าไม่เป็นมิตรต่อผู้โดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงดึก^{[ 12 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2547 กระทรวงคมนาคม (DfT) ประกาศทบทวนอุตสาหกรรมรถไฟในสหราชอาณาจักร^{[ 13 ]}ในส่วนหนึ่งของการทบทวนนั้น TfL เสนอให้จัดตั้ง "หน่วยงานรถไฟระดับภูมิภาคลอนดอน" เพื่อให้ TfL มีอำนาจกำกับดูแลบริการรถไฟในและรอบ ๆ มหานครลอนดอน^{[ 14 ]}ผลจากการปรึกษาหารือครั้งนี้คือ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมอลิสแตร์ ดาร์ลิง เห็นชอบ ให้โอน บริการรถไฟใต้ดิน Silverlinkจาก DfT ไปอยู่ภายใต้การควบคุมของ TfL ^{[ 15 ]}

Silverlink มีพื้นที่ดำเนินการสองแห่ง ได้แก่ บริการ Silverlink County ระดับภูมิภาคจากEustonไปยังNorthampton , St Albans Abbey , BletchleyและBedfordและ Silverlink Metro ภายในเขตเมืองลอนดอน เมื่อมีการแบ่งสัมปทานในปี 2550 บริการ County ถูกโอนไปอยู่ภายใต้สัมปทานLondon Midland ^{[ 16 ]}และบริการ Metro อยู่ภายใต้การควบคุมของ TfL TfL ตัดสินใจให้สัมปทานนี้เป็นสัญญาการจัดการ โดย TfL รับความเสี่ยงด้านรายได้

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 DfT ประกาศว่า TfL จะเข้ามารับช่วงการบริหารจัดการบริการที่Silverlink Metro ให้บริการ อยู่^{[ 17 ]}มีการเชิญชวนให้ยื่นประมูลเพื่อดำเนินการให้บริการภายใต้ชื่อชั่วคราวว่า North London Railway โดยมีผู้เสนอราคา 4 รายที่ได้รับการคัดเลือก ได้แก่Govia , MTR / Laing Rail , National ExpressและNedRail ^{[ 18 ] [ 19 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 มีการลงนามในสัญญามูลค่า 223 ล้านปอนด์กับBombardier ผู้ผลิตรถไฟ สำหรับรถไฟขบวนใหม่ โดยจะส่งมอบรถไฟชุดแรกจำนวน 152 ขบวนตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2551 พร้อมทั้งมีตัวเลือกในการซื้อรถไฟเพิ่มเติม^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2549 TfL ประกาศว่าเส้นทางรถไฟสายอีสต์ลอนดอน ที่ขยายออกไป จะถูกรวมอยู่ด้วย และการดำเนินงานจะใช้ชื่อว่า London Overground ^{[ 21 ] [ 22 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 TfL ประกาศว่าLondon Overground Rail Operations (ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างLaing RailและMTR Corporation ) ได้รับสัญญา โดย TfL สัญญาว่าจะ "เพิ่มพนักงาน รถไฟใหม่ บริการที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และสถานีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และสร้างใหม่" เมื่อเข้ารับช่วงต่อในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ^{[ 23 ]}เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2550 ได้มี การนำร่างกฎหมายเสนอต่อรัฐสภาเพื่อยกเว้นเส้นทางรถไฟใต้ดิน Silverlink เดิมออกจากกระบวนการสัมปทาน ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการในรูปแบบสัมปทานได้^{[ 24 ] [ 25 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 TfL ได้เข้าควบคุมบริการรถไฟชานเมืองที่เคยดำเนินการโดย Silverlink Metro ^{[ 27 ]}ในวันถัดมา มีพิธีเปิดตัวอย่างเป็นทางการที่สถานี Hampstead Heathโดยมีนายกเทศมนตรีลอนดอน ในขณะนั้น คือKen Livingstone เข้าร่วมงาน นอกจากนี้ยังมีการจัดงานสื่อมวลชนในภายหลังที่ชานชาลาWillesden Junctionการเปิดตัวดังกล่าวมาพร้อมกับแคมเปญการตลาดชื่อ "ชุดรถไฟใหม่ของลอนดอน" โดยมีโปสเตอร์และแผ่นพับที่มีภาพ บรรจุภัณฑ์ รถไฟจำลองที่มีรถไฟ Overground รุ่นใหม่ ราง และพนักงาน^{[ 28 ]} TfL ดำเนินการปรับปรุงเส้นทางโดยการปรับปรุงความถี่ในการให้บริการและสิ่งอำนวยความสะดวกในสถานี จัดหาพนักงานประจำสถานีทุกแห่ง แนะนำขบวนรถใหม่ และอนุญาตให้ใช้บัตร Oyster แบบจ่ายตามการใช้งานได้ทั่วทั้งเครือข่ายตั้งแต่เริ่มต้น^{[ 29 ]}

หลังจากเข้าควบคุมกิจการ สถานีทั้งหมดได้รับการ "ทำความสะอาดอย่างล้ำลึก" ^{[ 30 ]}และตราสินค้า Silverlink ถูกลบออก ป้ายสถานีถูกแทนที่ด้วยป้ายที่มีตราสินค้า Overground โดยใช้แบบอักษรNew Johnston ของ TfL ^{[ 29 ] [ 30 ]} ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 รถไฟ Class 378ขบวนแรกได้เริ่มให้บริการ^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2552 รถไฟสายนอร์ทลอนดอนที่สถานีสแตรตฟอร์ดได้ย้ายจากชานชาลาระดับต่ำหมายเลข 1 และ 2 ไปยังชานชาลาระดับสูงใหม่หมายเลข 1 และ 2 ซึ่งจำเป็นสำหรับการก่อสร้างส่วนต่อขยายของรถไฟด็อกแลนด์ไลท์เรลเวย์ไปยัง สถานี สแตรตฟอร์ดอินเตอร์เนชั่นแนลชานชาลาใหม่หมายเลข 1 และ 2 เป็นชานชาลาแบบเกาะกลางที่มีทางเข้าสู่ชานชาลาหมายเลข 12 โดยไม่ต้องใช้บันได และมีทางเชื่อมไปยังชานชาลาหมายเลข 3–11 ^{[ 31 ]}เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2552 สถานีอิมพีเรียลวาร์ฟเปิดให้บริการบนสายเวสต์ลอนดอนระหว่างสถานีเวสต์บรอมป์ตันและสถานีแคลปแฮมจังก์ชัน^{[ 32 ]}

เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2553 เส้นทางอีสต์ลอนดอนได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายลอนดอนโอเวอร์กราวด์เมื่อการขยายเฟส 1 เสร็จสมบูรณ์^{[ 33 ]} เส้นทาง รถไฟใต้ดินลอนดอนเดิมถูกขยายไปทางเหนือ ส่วนใหญ่ตามสะพานคิงส์แลนด์ เดิม จากถนนบรอดสตรีท บนเส้นทางนอร์ทลอนดอน ไปยัง สถานีดัลสตัน จังก์ชัน ที่เปิดใหม่และไปทางใต้ไปยังคริสตัลพาเลซและเวสต์ครอยดอน

บริการเริ่มต้นด้วยบริการทดลองแบบจำกัดระหว่าง Dalston Junction และ New Cross/New Cross Gate ^{[ 34 ]}โดยให้บริการเต็มรูปแบบระหว่าง Dalston Junction และ West Croydon/Crystal Palace ในวันที่ 23 พฤษภาคม^{[ 35 ]}ในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2011 เส้นทางระหว่าง Dalston Junction และ Highbury & Islington ได้เปิดให้บริการ โดยมีนายกเทศมนตรีของลอนดอนและ กรรมการผู้จัดการของ London Underground เข้าร่วม งาน TfL ประกาศในเดือนพฤศจิกายน 2010 ว่าจำนวนผู้โดยสารสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ที่ 92,000 คนต่อวัน และจำนวนผู้โดยสารที่Surrey Quays นั้น "เพิ่มขึ้นอย่างมาก" ^{[ 36 ]}

การรวมเส้นทางรถไฟสายอีสต์ลอนดอนเข้ากับเครือข่ายโอเวอร์กราวด์ ทำให้ส่วนสำคัญของเส้นทางรถไฟอยู่ในอุโมงค์ รวมถึงอุโมงค์เทมส์ อันเก่าแก่ ซึ่งเป็นอุโมงค์แห่งแรกและเก่าแก่ที่สุดที่อยู่ใต้แม่น้ำที่สามารถเดินเรือได้ในโลก ความพิเศษอย่างหนึ่งคือ ที่ไวท์แชปเพิลรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์วิ่งลอดใต้รถไฟใต้ดินลอนดอน (แม้ว่าจะมีอีกหลายแห่งในเครือข่ายที่เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ เช่นเส้นทางวัตฟอร์ดจังก์ชันไปยังยูสตันระหว่างเคนตันและเซาท์เคนตัน – ซึ่งใช้ร่วมกับสายเบเกอร์ลู – วิ่งลอดใต้สายเมโทรโพลิ แทน ระหว่างนอร์ธวิคพาร์คและเพรสตันโรด )

ส่วนต่อขยายถัดไปเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2012 จากSurrey QuaysไปยังClapham Junctionผ่านทางสาย South London โดยจอดที่Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High StreetและWandsworth Roadส่วนต่อขยายนี้ใช้แนวเส้นทางระหว่าง Surrey Quays และทางเหนือของQueen's Road Peckham เล็กน้อย ซึ่งไม่ได้ใช้งานมาตั้งแต่ปี 1911 โดยมีการวางรางใหม่หลังจากงานวิศวกรรมโยธาครั้งใหญ่ นอกจากนี้ยังมีการเตรียมการไว้สำหรับสถานีใหม่ที่Surrey Canalซึ่งจะเริ่มก่อสร้างเมื่อได้รับเงินทุนครบถ้วน โครงการนี้ถูกระงับไว้ในปี 2009 แม้ว่าจะมีการสร้าง "โครงสร้างพื้นฐาน" ที่เหมาะสมเพื่ออำนวยความสะดวกในการก่อสร้างให้แล้วเสร็จในอนาคต

เงินทุนสำหรับโครงการสร้างทางรถไฟใหม่ได้รับการอนุมัติในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ^{[ 37 ]}รวมถึงเงิน 64 ล้านปอนด์จาก DfT และ 15 ล้านปอนด์จาก TfL และการก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554

เส้นทางนี้ผ่าน สถานี Loughborough JunctionและBrixtonโดยไม่หยุด และการขาดสถานีเชื่อมต่อนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยนักการเมืองท้องถิ่นในช่วงขั้นตอนการวางแผนโครงการ^{[ 38 ] [ 39 ]}ไม่มีการวางแผนสถานีในสถานที่เหล่านี้ เนื่องจากเส้นทางอยู่บนโครงโค้งทางรถไฟสูง ทำให้ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสถานีสูงเกินไป^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2558 บริการรถไฟ สาย Liverpool StreetไปยังEnfield Town , Cheshunt (ผ่านSeven Sisters ) และChingford (เดิมชื่อ Lea Valley Lines และปัจจุบันชื่อWeaver Line ) รวมถึงบริการรถไฟสาย RomfordไปยังUpminster (ปัจจุบันชื่อLiberty Line ) ได้ถูกโอนจากGreater Angliaไปยัง TfL เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย London Overground ^{[ 41 ] [ 42 ]}

เครือข่าย ระดับการให้บริการ และตารางเวลาเริ่มต้นนั้นเป็นการต่อเนื่องจากบริการรถไฟใต้ดิน Silverlink ซึ่งเป็นเส้นทางที่สร้างและติดตั้งระบบไฟฟ้าโดย บริษัทรถไฟ นอร์ทลอนดอนและลอนดอนแอนด์นอร์ทเวสเทิร์นในช่วงศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ดังที่ชื่อ Overground บ่งบอก เครือข่ายส่วนใหญ่อยู่เหนือพื้นดิน และส่วนใหญ่ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อพื้นที่นอกใจกลางลอนดอนโดยมีส่วนใหญ่ของเครือข่ายอยู่ในเขตค่าโดยสารโซน 2 ของลอนดอนเครือข่ายนี้ยังใช้สถานี Eustonในใจกลางลอนดอน ซึ่งเป็นสถานีปลายทาง ทางใต้ ของสาย Watford DCรวมถึงสถานี Liverpool Streetซึ่งเป็นสถานีปลายทางทางใต้ของสาย Lea Valleyด้วย

เครือข่ายนี้เชื่อมต่อกับ สายรถไฟใต้ดิน Bakerloo , Central , Circle , District , Hammersmith & City , Jubilee , Metropolitan , NorthernและVictoriaรวมถึง เครือข่าย รถไฟ Docklands Light Railway , Elizabeth lineและTramlink ด้วย สายรถไฟ Overground ปรากฏอยู่ในแผนที่รถไฟใต้ดินที่ออกโดย TfL ^{[ 43 ]}และมีแผนที่ระบบแยกต่างหาก^{[ 44 ]}

รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ส่วนใหญ่วิ่งผ่านพื้นที่ที่มีฐานะไม่ร่ำรวยนัก และถือได้ว่ามีส่วนช่วยในการฟื้นฟูพื้นที่เหล่านั้น^{[ 45 ]}ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการคมนาคมของสภาลอนดอนได้พิจารณาว่าเส้นทางรถไฟสายนอร์ทลอนดอนและกอสเปลโอ๊คไปยังบาร์คกิ้งถูกละเลยและไม่ได้พัฒนาให้เต็มศักยภาพ^{[ 46 ]}

วี ที อี ลอนดอน โอเวอร์กราวด์
เชชุนต์ ธีโอบอลด์ส โกรฟ เมืองเอนฟิลด์ ถนนตุรกี รอมฟอร์ด บุชฮิลล์พาร์ค เซาท์บิวรี เอเมอร์สันพาร์ค อัพมินสเตอร์ เอ็ดมอนตัน กรีน ถนนซิลเวอร์สตรีท ชิงฟอร์ด ไวท์ ฮาร์ท เลน ไฮแฮมส์พาร์ค วอตฟอร์ด จังก์ชัน บรูซ โกรฟ ถนนวูดสตรีท วัตฟอร์ด เซเว่นซิสเตอร์ส วอลแธมสโตว์ เซ็นทรัล ถนนไฮสตรีท ฮาร์ริงเกย์ ถนนแบล็คฮอร์ส ถนนควีนส์โรด วอลแธมสโตว์ บุชชีย์ กรีนเลนส์ สวนสาธารณะคาร์เพนเดอร์ส เคราช์ฮิลล์ เซาท์ท็อตแนม เซนต์เจมส์ ถนนเลย์ตันมิดแลนด์ ปลายแฮทช์ ด้านบน ( ) สแตมฟอร์ดฮิลล์ ถนน เลย์ตันสโตน ถนนเฮดสโตนเลน ฮอลโลเวย์ สโต๊ค นิววิงตัน แคลปตัน ถนนไฮโรด แฮร์โรว์ แอนด์ เคนทิชทาวน์เวสต์ ถนนเรคทอรี สวนสาธารณะแวนสเตด ( ) วีลด์สโตน กอสเปลโอ๊ค ถนนแคมเดน ( ) แฮ็กนีย์ สวนสาธารณะวูดเกรนจ์ ( ) เคนตัน ( ) ถนนคาเลโดเนียน แคนอนเบอรี ดัลสตัน คิงส์แลนด์ ดาวน์ส เห่า เซาท์เคนตัน และบาร์นส์เบอรี บาร์คกิ้ง ริเวอร์ไซด์ ( ) ทิศเหนือ ไฮบิวรีและอิสลิงตัน แฮคนีย์เซ็นทรัล เวมบลีย์ แฮมป์สเตด ฮีธ ดัลสตัน เวมบลีย์ ถนนฟินช์ลีย์และฟร็อกนัล ( ) จุดเชื่อมต่อ ลอนดอนฟิลด์ส กลาง เวสต์แฮมป์สเตด ( ) แฮ็กเกอร์สตัน เคมบริดจ์ โฮเมอร์ตัน สโตนบริดจ์ บรอนเดสเบอรี ฮอกซ์ตัน สุขภาพ แฮคนีย์วิค สวน บรอนเดสเบอรีพาร์ค ถนนชอร์ดิทช์ไฮสตรีท เบธนัล กรีน สแตรตฟอร์ด ฮาร์เลสเดน เคนซัล ไรส์ เคนซัล กรีน ลิเวอร์พูล ไวท์แชปเพิล วิลเลสเดน ควีนส์พาร์ค ถนน แชดเวลล์ ( ) จุดเชื่อมต่อ ถนนคิลเบิร์นไฮโรด แวปปิ้ง เซาท์แฮมป์สเตด รอเธอร์ไฮท์ พุ่มไม้ของคนเลี้ยงแกะ ( ) ยูสตัน ( ) น้ำแคนาดา เคนซิงตัน (โอลิมเปีย) เซอร์รีย์ คีย์ส เวสต์บรอมป์ตัน สวนแบตเตอร์ซี ท่าเรืออิมพีเรียล ( ) (บริการจำกัด) นิวครอส แคลปแฮม ถนนควีนส์ เพคแฮม ประตูครอสใหม่ จุดเชื่อมต่อ เพคแฮม ไรย์ บร็อคลีย์ แอคตัน เซ็นทรัล ถนนแวนด์สเวิร์ธ เดนมาร์กฮิลล์ ออนเนอร์ โอ๊ค พาร์ค เซาท์แอคตัน ( ) แคลปแฮม ฟอเรสต์ฮิลล์ กันเนอร์สเบอรี ถนนไฮสตรีท ไซเดนแฮม สวนคิว ริชมอนด์ คริสตัล พาเลซ เพนจ์ เวสต์ แอนเนอร์ลีย์ นอร์วูด จังก์ชัน เวสต์ครอยดอน ( )
ตำนาน
สถานี รถไฟแห่งชาติ สายลิเบอร์ตี้ สถานีที่เข้าถึงได้ เทมส์ลิงก์ สายสิงโตตัวเมีย สถานีเปลี่ยนเส้นทาง สายเอลิซาเบธ เส้นไมล์ดเมย์ ทางแยกที่เข้าถึงได้ รถไฟด็อกแลนด์ส ไลท์ เรลเวย์ กลุ่มเรียกร้องสิทธิสตรี การแลกเปลี่ยนภายใน รถไฟใต้ดินลอนดอน สายวีเวอร์ การแลกเปลี่ยนนอกสถานี รถรางลอนดอน สายวินด์รัช ( ) ทางแยกใกล้เคียง บริการแม่น้ำลอนดอน

ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 รูปแบบการให้บริการนอกช่วงเวลาเร่งด่วนโดยทั่วไปคือ: ^{[ 47 ]}

สถานีรถไฟ Battersea Parkมี บริการ รถไฟสำหรับสมาชิกรัฐสภา ที่ไม่บ่อยนัก จากสถานี Dalston Junctionซึ่งจะสิ้นสุดที่สถานี Battersea Park แทนที่จะเป็นClapham Junctionนับตั้งแต่มีการปรับโครงสร้างการให้บริการเข้ากับเครือข่าย London Overground บริการนี้เป็นบริการเดียวที่ใช้เส้นทางเชื่อมจากชานชาลาที่ 2 ของสถานี Battersea Park ไปยังสถานี Wandsworth Road

บริการรถไฟสาย Windrush ให้บริการโดยศูนย์ซ่อมบำรุง New Cross Gate Depotบริการรถไฟสาย Mildmay, Lioness และ Suffragette ให้บริการโดยศูนย์ซ่อมบำรุง Willesden Traction Maintenance Depotบริการรถไฟสาย Weaver และ Liberty ให้บริการโดย ศูนย์ซ่อมบำรุง Ilford EMU Depot , Chingford Sidings และGidea Park Sidings

สำนักงานใหญ่และศูนย์ควบคุมของ London Overground ตั้งอยู่ที่Swiss Cottageขบวนรถไฟได้รับการบำรุงรักษาที่Willesden JunctionและNew Cross Gate TMDsซึ่งแห่งหลังนี้สร้างขึ้นใหม่สำหรับเส้นทาง East London ที่ขยายออกไป นอกจากนี้ยังมีรางรถไฟสำรองที่ Silwood Triangle (ทางเหนือของ New Cross depot) ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2013–14 สถานที่จอดรถไฟสำรอง ได้แก่ Stratford, London Euston และรางรถไฟสำรอง (ส่วนใหญ่ใช้โดยLondon Northwestern Railway ) และ East Ham Depot ของ c2cพนักงานประจำรถไฟประจำอยู่ที่สถานีต่างๆ ได้แก่ Euston, Willesden Junction, Watford Junction, New Cross, Stratford และ Gospel Oak จนถึงต้นทศวรรษ 2010 London Overground ให้บริการโดยมีพนักงานควบคุมรถไฟหรือพนักงานรักษาความปลอดภัยในเส้นทาง North London, West London และ Gospel Oak เนื่องจากบริการ Overground อีก 60% ดำเนินการโดยคนขับเพียงคนเดียวอยู่แล้ว จึงมีการตัดสินใจในปี 2013 ที่จะเปลี่ยนรถไฟที่เหลือซึ่งมีพนักงานสองคนให้บริการให้เป็นรถไฟที่ดำเนินการโดย คนขับเพียง คนเดียว^{[ 48 ]}

ปัจจุบัน London Overground ดำเนินการโดยFirst Rail Londonภายใต้สัญญาแปดปีกับ TfL ^{[ 49 ]}ซึ่งจะหมดอายุในปี 2034 โดยใช้รูปแบบที่คล้ายกับที่ใช้สำหรับDocklands Light Railway TfL ได้เชิญชวนให้ยื่นประมูลเพื่อดำเนินการ Overground ซึ่งแตกต่างจาก ผู้ให้บริการ รถไฟแห่งชาติราย อื่น ๆ ที่อยู่ภายใต้การควบคุมสัมปทานของ DfT TfL เป็นผู้กำหนดค่าโดยสาร จัดหาขบวนรถ และตัดสินใจเกี่ยวกับระดับการให้บริการ ผู้ให้บริการรับความเสี่ยงด้านรายได้เพียงเล็กน้อย โดย TfL รับ 90% และผู้ให้บริการรับ 10%

ผู้ให้บริการรายแรกคือLondon Overground Rail Operationsซึ่งเป็นการร่วมทุน 50:50 ระหว่างLaing RailและMTR Corporationได้รับเลือกโดย TfL เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2550 ^{[ 50 ]}มีผู้เสนอราคา 4 รายที่ได้รับการคัดเลือกให้ดำเนินการสัมปทาน ได้แก่Govia , MTR/ Laing Rail , National ExpressและNedRail ^{[ 18 ] [ 19 ]}สัญญาได้รับการลงนามเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2550 เป็นระยะเวลา 7 ปี โดยมีตัวเลือกในการต่ออายุอีก 2 ปี^{[ 51 ]}เพื่อเตรียมการสำหรับการเปิดตัว Overground, MTR Laing ได้เปลี่ยนชื่อเป็น London Overground Rail Operations ในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 ได้รับการต่ออายุสัมปทานจนถึงวันที่ 14 พฤศจิกายน 2559

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 TfL ได้ลงประกาศในวารสารทางการของสหภาพยุโรปเชิญชวนให้ผู้สนใจยื่นข้อเสนอเพื่อดำเนินการสัมปทานครั้งต่อไป^{[ 52 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 TfL ได้ประกาศรายชื่อผู้เสนอราคาที่ผ่านการคัดเลือกสำหรับสัมปทานครั้งต่อไป ได้แก่Arriva UK Trains , ComfortDelGro , บริษัทร่วมทุนKeolis / Go-Ahead และ MTR Corporation [ ^{53 ] ใน}เดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 TfL ได้ประกาศว่า Arriva Rail London ได้รับสิทธิ์ในการดำเนินการสัมปทาน London Overground โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559 ^{[ 54 ] [ 55 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 Arriva ได้ประกาศว่าได้ต่อสัญญากับ TfL โดยเลื่อนวันหมดอายุไปเป็นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 ^{[ 56 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2024 TfL ได้เชิญชวนให้ผู้สนใจยื่นข้อเสนอเพื่อดำเนินการสัมปทานครั้งต่อไป^{[ 57 ]}ในเดือนมีนาคม 2025 มีผู้เสนอราคา 4 รายที่ได้รับการคัดเลือก^{[ 58 ]}ในเดือนธันวาคม 2025 TfL ได้ประกาศว่าFirst Rail Londonได้รับสัญญาสัมปทาน London Overground โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 3 พฤษภาคม 2026 ^{[ 59 ] [ 60 ]}สัญญาจะมีระยะเวลา 8 ปี โดยมีตัวเลือกในการขยายระยะเวลาออกไปอีก 2 ปี^{[ 60 ]}

ระบบการออกตั๋วมีทั้งแบบกระดาษบัตร Oysterบัตรสมาร์ทการ์ดอิเล็กทรอนิกส์ และ บัตร ชำระเงินแบบไร้สัมผัสสำหรับการเดินทางแบบ "จ่ายตามการใช้งาน" เช่นเดียวกับบริการรถไฟแห่งชาติและ TfL ในลอนดอนทั้งหมด ผู้โดยสารสามารถใช้Travelcard (รายวัน เจ็ดวัน รายเดือน หรือรายปี) ได้ และเช่นเดียวกับบริการรถไฟแห่งชาติอื่นๆ ในลอนดอน ตั๋วแบบกระดาษเที่ยวเดียว ตั๋วไป-กลับ และตั๋วไป-กลับราคาประหยัดที่คิดราคาตามระบบค่าโดยสารแบบแบ่งโซนก็มีให้บริการเช่นกัน

เพื่อเป็นการปรับปรุงความปลอดภัยและปกป้องรายได้ TfL ได้ประกาศว่าจะติดตั้งเครื่องกั้นตั๋วที่สถานีหลายแห่ง สถานีที่ไม่มีเครื่องกั้นตั๋วเมื่อ TfL เข้ามาบริหาร ได้ติดตั้งเครื่องอ่านบัตร Oyster แบบแยกต่างหากแล้ว ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในสถานีรถไฟใต้ดินและ DLR ที่ไม่มีประตูทางเข้า ส่วนเครื่องตรวจสอบบัตร Oyster ที่สถานีBlackhorse Roadซึ่งจำเป็นสำหรับการเข้า/ออกระบบบัตร Oyster เมื่อเปลี่ยนไปใช้สาย Victoriaได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องตรวจสอบเส้นทางสีชมพู: เครื่องเหล่านี้ใช้เพื่อแสดงว่าผู้โดยสารที่ใช้บัตร Oyster PAYG ได้เปลี่ยนสายที่สถานีนั้น โดยจะแสดงเส้นทางที่ใช้ โดยทั่วไปแล้ว วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าตั๋วในโซน 1 เมื่อผู้โดยสารไม่ได้เดินทางเข้าไปในโซนนั้น

ตั๋วโดยสารเป็นตั๋วโดยสารทั่วไปของ National Rail เนื่องจากบริการ Overground ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย National Rail แต่บางครั้งจะมีสัญลักษณ์วงกลมขนาดใหญ่ของ TfL อยู่ตรงกลางและมีข้อความซ้ำๆ ว่า " Rail Settlement Plan " หรือในรุ่นใหม่กว่าจะมีคำว่า "National Rail" บนพื้นหลังสีเขียวอ่อน ตั๋วโดยสารแบบนี้มีรหัส "TFL" อยู่ด้านหลัง และถูกนำมาใช้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ^{[ 61 ]}

Oyster PAYG คิดค่าบริการตามกฎโซน เดียวกัน กับรถไฟใต้ดินและรถไฟ Docklands Light Railwayสถานีนอกเขตมหานครลอนดอน (ยกเว้น Watford Junction) จะถูกรวมอยู่ในโซนค่าโดยสารใหม่ของลอนดอน โซน 7-9เมื่อวันที่ 2 มกราคม 2551 Acton Central ถูกย้ายจากโซน 2 ไปเป็นโซน 3, Hampstead Heath จากโซน 3 ไปเป็นโซน 2 และ Willesden Junction จากโซน 3 ไปเป็นทั้งโซน 2 และ 3 ^{[ 62 ]}

ตั๋วกระดาษคิดราคาตามกฎโซนเดียวกับตั๋วกระดาษของรถไฟใต้ดินและรถไฟ DLR ซึ่งได้ขยายให้ครอบคลุมโซนเพิ่มเติม สถานี Watford Junction มีอัตราค่าโดยสารเฉพาะของตนเอง ตั๋วกระดาษมีราคาแพงกว่าการใช้บัตร Oyster PAYG อย่างมาก

แม้ว่าจะเป็น บริการของ TfLแต่ Overground เป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่าย รถไฟแห่งชาติซึ่งแตกต่างจากรถไฟใต้ดินตัวเลขล่าสุดที่เผยแพร่โดยNetwork Rail (NR) สำหรับช่วงที่ 7 (2013–2014) แสดงให้เห็นว่าบรรลุ เป้าหมาย การวัดประสิทธิภาพสาธารณะ (PPM) ในด้านความตรงต่อเวลาและความน่าเชื่อถือที่กำหนดโดย ORR ได้ 96.6% ซึ่งลดลง 0.9 จุดเปอร์เซ็นต์จากช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่รายปี (MAA) ของ PPM สำหรับ 12 เดือนจนถึงวันที่ 12 ตุลาคม 2013 คือ 96.5% ^{[ 63 ]} TfL ร่วมกับสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ได้ตรวจสอบการใช้ข้อมูลจาก ระบบจำหน่ายตั๋ว สมาร์ทการ์ด Oysterเพื่อวัดประสิทธิภาพของ Overground อย่างชัดเจนจากมุมมองของผู้โดยสาร^{[ 64 ]}

ในการสำรวจผู้โดยสารระดับชาติประจำฤดูใบไม้ร่วงปี 2011 ซึ่งจัดทำโดยPassenger Focusรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ได้รับคะแนนความพึงพอใจโดยรวม 92% ซึ่งดีขึ้น 7% จากการสำรวจครั้งก่อน^{[ 65 ]}อย่างไรก็ตาม การสำรวจในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 โดยกลุ่มผู้บริโภคWhich?พบว่าความพึงพอใจของลูกค้าต่อรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์อยู่ในอันดับที่ 6 (จากผู้ให้บริการรถไฟ 20 ราย) โดยมีเปอร์เซ็นต์ความพึงพอใจ 58% ^{[ 66 ]}

สัญลักษณ์วงกลมและตัวอักษรสามมิติของรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ที่สถานีแชดเวลล์

ป้ายบอกทางที่สถานีเอเมอร์สันพาร์ค

การนำเสนอต่อสาธารณะมีความเชื่อมโยงทางสายตากับมาตรฐานการออกแบบของ TfL โดยใช้องค์ประกอบการออกแบบกราฟิกที่คล้ายคลึงกับที่ใช้ในรถไฟใต้ดิน มาตรฐานการออกแบบเหล่านี้ได้ถูกนำไปใช้กับสถานีรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ ป้ายบอกทาง ขบวนรถและการประชาสัมพันธ์ นอกจากนี้ ลอนดอนโอเวอร์กราวด์ยังใช้แบบอักษรองค์กรของ TfL คือNew Johnstonบนป้ายบอกทาง การประชาสัมพันธ์ เครื่องเขียน และบนขบวนรถไฟ ป้ายบอกทางของโอเวอร์กราวด์มีสีส้มสดใส ( Pantone 158C) สีส้มนี้ได้รับสืบทอดมาจากสายอีสต์ลอนดอนเดิมก่อนที่จะเปลี่ยนจากรถไฟใต้ดินเป็นโอเวอร์กราวด์^{[ 67 ] [ 43 ] [ 68 ]}

ก่อนปี 2024 แผนที่ เส้นทางรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ ไม่ได้ใช้สีเพื่อแยกความแตกต่างระหว่างเส้นทางโอเวอร์กราวด์ต่างๆ เช่นเดียวกับรถไฟด็อกแลนด์ไลท์เรลเวย์และสายเอลิซาเบธรถไฟโอเวอร์กราวด์จะแสดงด้วยเส้นคู่แทนที่จะเป็นเส้นเดี่ยวทึบ เพื่อแยกความแตกต่างจากเส้นทางรถไฟใต้ดินที่ใช้รหัสสี นอกจากนี้ รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ยังใช้สัญลักษณ์วงกลมของTfL ในรูป แบบต่างๆ TfL ใช้สัญลักษณ์วงกลมที่มีสีหลากหลายเพื่อแสดงถึงโหมดการขนส่งต่างๆ เช่น รถไฟใต้ดินลอนดอนและรถประจำทางลอนดอน และเวอร์ชันของรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ประกอบด้วยวงแหวนสีส้มที่มีแถบสีน้ำเงิน สัญลักษณ์วงกลมนี้มีต้นกำเนิดมาจากการออกแบบในปี 1933 โดยคณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอนและได้ก่อให้เกิดรูปแบบต่างๆ มากมาย^{[ 43 ] [ 69 ] [ 70 ]}

ต่างจาก สถานี National Rail อื่นๆ สถานี London Overground ที่ไม่ได้ให้บริการโดยผู้ให้บริการ National Rail รายอื่นในปัจจุบันจะละเว้นโลโก้ "ลูกศรคู่" สีแดงของ National Rail จากป้ายด้านนอกสถานี โดยใช้เพียงโลโก้วงกลมของ Overground แทน^{[ 71 ]}สถานีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่หรือสถานีใหม่บางแห่งบนสาย East London ที่เปิดให้บริการอีกครั้งจะแสดงชื่อสถานีด้วยตัวอักษรพิมพ์ใหญ่สามมิติสีส้มขนาดใหญ่

ก่อนปี 2024 เส้นทางรถไฟโอเวอร์กราวด์ก็ไม่ได้มีการตั้งชื่อเฉพาะอย่างเป็นทางการเช่นเดียวกับรถไฟใต้ดิน เพื่อให้เครือข่ายรถไฟโอเวอร์กราวด์ของลอนดอนมีความชัดเจนมากขึ้นและทำให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางได้ง่ายขึ้น จึงมีการตัดสินใจที่จะตั้งชื่อและสีให้กับแต่ละเส้นทางบนแผนที่ ป้าย และข้อมูลดิจิทัล^{[ 72 ]}นายกเทศมนตรีลอนดอนซาดิก ข่านได้ให้คำมั่นสัญญาในเดือนเมษายน 2022 ว่าเขาจะเชิญชาวลอนดอนให้เสนอชื่อเฉพาะสำหรับเส้นทางรถไฟโอเวอร์กราวด์ใหม่เพื่อสะท้อนถึง "ประวัติศาสตร์ที่หลากหลาย" ของพวกเขา^{[ 73 ]}ในเดือนสิงหาคม 2023 ได้มีการประกาศการปรึกษาหารือเบื้องต้นเพื่อเชิญชวนให้ประชาชนเสนอชื่อ^{[ 72 ]} เพื่อที่จะได้จัดทำรายชื่อผู้เข้ารอบ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 TfL ได้ประกาศชื่อเส้นทางแต่ละสายของ London Overground ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเฉลิมฉลองเหตุการณ์ต่างๆ ในประวัติศาสตร์ของลอนดอน^{[ 74 ]}และชื่อใหม่เหล่านี้มีผลบังคับใช้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ^{[ 75 ]}นายกเทศมนตรีข่านได้ตั้งชื่อเส้นทางอย่างเป็นทางการในพิธีที่สถานี Dalston Junctionในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ^{[ 76 ] [ 77 ]}ชื่อของเส้นทางเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่ออ้างอิงถึงประวัติศาสตร์และชุมชนที่หลากหลายของลอนดอน^{[ 78 ] [ 79 ]}

จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนับตั้งแต่เริ่มให้บริการ London Overground ในปี 2550 มีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2553/2554 และ 2554/2555 เนื่องจากการเปิดส่วนต่อขยายของสาย East Londonและสาย South Londonการโอนบริการรถไฟชานเมืองบางส่วนจาก Liverpool Street ในเดือนพฤษภาคม 2558 จากสัมปทาน Greater Angliaไปยัง London Overground ก็ทำให้จำนวนผู้โดยสารเปลี่ยนแปลงไปเช่นกัน ส่งผลให้มีการเติบโตอย่างมากระหว่างปี 2557/2558 และ 2558/2559 ^{[ 42 ]}

จำนวนผู้โดยสารรายปี^{[ 81 ] [ 82 ] [ 84 ] [ 83 ]}

ปี	ผู้โดยสาร(ล้านคน)	% เปลี่ยน
2550–2551	28.8	ไม่มีข้อมูล
2551–2552	33.2	15.3
2552–2553	34.3	3.3
2553–2554	57.2	66.8
2554–2555	102.6	79.4
2012–13	124.6	21.4
2013–14	135.7	8.9
2014–15	139.8	3.0
2015–16	184.4	31.9
2016–17	188.8	2.4
2017–18	189.8	0.9
2018–19	188.1	0.8
2019–20	186.0	1.1
2020–21	59.2	68.2
2021–22	126.9	114.3
2022–23	157.1	23.7
2023–24	181.4	15.5
2024–25	180.4	0.6

นับตั้งแต่ London Overground เข้ามารับช่วงต่อจาก Silverlink ทาง TfL ได้ดำเนินโครงการเปลี่ยนขบวนรถไฟเพื่อนำรถไฟ EMU รุ่นที่สอง และรถไฟ DMU รุ่น Class 150ที่ได้รับมาจาก Silverlink ที่มีอายุมากแล้วออกจากบริการ ในปี 2552 รถไฟ Class 378 Capitalstarที่ผลิตโดยโรงงาน Derby Litchurch Lane ของ Bombardier ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทางที่มีระบบไฟฟ้าเพื่อแทนที่ รถไฟ Class 313และClass 508ที่เคยใช้มาก่อน ในขณะที่รถไฟ Class 150 ถูกแทนที่ด้วย รถไฟ Class 172 Turbostar รุ่นใหม่ ในเส้นทางที่ไม่มีระบบไฟฟ้าจากGospel Oak ไปยัง Barkingภายในเดือนตุลาคม 2553 ขบวนรถไฟใหม่ได้เข้ามาแทนที่ขบวนรถไฟที่ Silverlink เคยใช้งานทั้งหมด^{[ 85 ] [ 86 ]}รถไฟ Class 313 และ 150 ถูกโอนไปยังบริษัทเดินรถไฟอื่นๆ ได้แก่Southern , First Capital ConnectและFirst Great Western รถไฟรุ่น Class 508 ถูกเก็บไว้ที่โรงงาน Eastleigh Worksแต่ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนเพื่อขายเป็นเศษเหล็กในปี 2013 หลังจากถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งาน

ก่อนที่จะปิดตัวลงเพื่อรวมเข้ากับระบบรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ การให้บริการบนสายอีสต์ลอนดอนนั้นใช้รถไฟใต้ดินลอนดอนรุ่น A60 และ A62

รถไฟรุ่น 378 เปิดตัวอย่างเป็นทางการที่Willesden Junctionเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2552 โดยมีคุณสมบัติหลายอย่างที่คล้ายกับรถไฟใต้ดิน รวมถึงที่นั่งตามแนวยาวและพื้นที่ยืนที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้สามารถให้บริการรถไฟใต้ดินที่มีความจุสูงได้ นอกจากนี้ยังได้รับประโยชน์จากภายในตู้โดยสารที่สามารถเดินทะลุถึงกันได้และระบบปรับอากาศ^{[ 87 ] [ 88 ]}สายลอนดอนเหนือมีรถไฟพื้นฐานจำนวน 24 ขบวน แต่ละขบวนมี 4 ตู้ รุ่น 378/2 อย่างไรก็ตาม รถไฟเหล่านี้ถูกส่งมอบเป็นขบวน 3 ตู้ (378/0) โดยมีการนำรถไฟแบบขยายมาใช้ตั้งแต่เดือนกันยายน 2553 หลังจากงานขยายชานชาลาและการส่งมอบรถไฟแบบ 4 ตู้ (378/1) จำนวน 20 ขบวนแรกสำหรับสายลอนดอนตะวันออก^{[ 89 ]}มีการส่งมอบรถไฟแบบใช้ไฟสองระบบเพิ่มอีก 13 ขบวนเพื่อขยายการให้บริการ ทำให้จำนวนรถไฟทั้งหมดเป็น 57 ขบวน แต่ละขบวนมี 4 ตู้ รถไฟเหล่านี้ได้รับการขยายเป็นขบวน 5 ตู้ในช่วงปลายปี 2557 โดยเริ่มจากขบวนรถไฟสายลอนดอนตะวันออก

รถไฟเหล่านี้เช่ามาจากบริษัทจัดหารถไฟ (ROSCO) QW Rail Leasing ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ จนถึงปี 2027 ในตอนแรก TfL วางแผนที่จะซื้อรถไฟชุดใหม่ทั้งหมด แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2008 ได้ประกาศว่าจะเช่ารถไฟแทน เพื่อลดต้นทุนการซื้อจำนวน 250 ล้านปอนด์ รวมทั้งลดความเสี่ยงที่จะขาดทุนจากการขายรถไฟในอนาคต^{[ 90 ]}

รถไฟ Class 172/0 จำนวน 8 คัน ซึ่งเช่ามาจากAngel Trainsได้เริ่มให้บริการในปี 2553 ^{[ 91 ]}ในตอนแรก ความเร็วของรถไฟเหล่านี้ถูกจำกัดไว้ที่ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ข้อจำกัดดังกล่าวถูกยกเลิกเมื่อพบว่าการทดสอบมีข้อบกพร่อง^{[ 92 ]}

TfL ได้เชิญชวนให้แสดงความสนใจสำหรับรถไฟ EMU สี่ตู้จำนวน 39 ขบวนในเดือนเมษายน 2557 โดยต้องการ 30 ขบวนสำหรับสาย Lea Valley, 8 ขบวนสำหรับสาย Gospel Oak ถึง Barking และ 1 ขบวนสำหรับสาย Romford–Upminster ทั้งหมดนี้เพื่อทดแทนรถไฟรุ่นเก่า Class 172, Class 315 และ Class 317 ^{[ 93 ]}นับตั้งแต่นั้นมา แผนการจัดซื้อจัดจ้างได้เพิ่มขึ้นเป็นรถไฟ EMU สี่ตู้จำนวน 45 ขบวน โดยอีก 6 ขบวนมีไว้สำหรับสาย Watford DCในเดือนกรกฎาคม 2558 TfL ได้ประกาศว่าได้สั่งซื้อรถไฟ Bombardier Aventra EMU สี่ตู้จำนวน 45 ขบวน มูลค่า 260 ล้านปอนด์ พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 24 ขบวน สำหรับใช้ในสาย Lea Valley และสาย Watford DC, สาย Gospel Oak ถึง Barking และสาย Romford–Upminster ตั้งแต่ปี 2561 รถไฟประเภทนี้จะรู้จักกันในชื่อClass 710และจะคล้ายกับClass 345ที่ใช้โดยCrossrail ^{[ 94 ]}มีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 9 ยูนิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 โดยแบ่งเป็น 3 ยูนิต Class 710/2 เพิ่มเติมสำหรับใช้ในเส้นทาง Gospel Oak ถึง Barking ที่ขยายออกไป และอีก 6 ยูนิต 5 ตู้ เพื่อให้สามารถนำยูนิต Class 378 ไปให้บริการในเส้นทาง East London ที่มีกำลังมากขึ้นได้^{[ 95 ]}

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2019 TfL ประกาศว่าได้รับอนุมัติให้รถไฟรุ่น Class 710 เข้าให้บริการผู้โดยสารแล้ว รถไฟสองขบวนแรกเข้าให้บริการในสาย Gospel Oak ถึง Barkingในวันพฤหัสบดีที่ 23 พฤษภาคม 2019 และอีกหกขบวนที่เหลือเข้าให้บริการภายในเดือนสิงหาคม 2019 โดยขบวนแรกเข้าให้บริการในสาย Watford DC เมื่อวันที่ 9 กันยายน 2019 รถไฟขบวนแรกในสายLea Valleyเข้าให้บริการเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2020 หลังจากความพยายามครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2020 ^{[ 96 ]}การใช้งานในสาย Romford–Upminsterเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2020 ^{[ 97 ]}

ตระกูล	ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	โค้ช	สร้างมาหลายปีแล้ว
				ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
บอมบาร์เดียร์ อิเล็กโทรสตาร์	378 แคปิตอลสตาร์		อีเอ็มยู	75	120	57	5	พ.ศ. 2551–2554
บอมบาร์เดียร์ อเวนตรา	710 อเวนตรา					48	4	2017–2020
						6	5	2020

ประเภทของรถไฟที่เคยให้บริการโดย London Overground ได้แก่:

ตระกูล	ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	โค้ช	เส้นทางที่ให้บริการ	สร้างมาหลายปีแล้ว	ดำเนินงานมาหลายปี
				ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
สปรินเตอร์	150/1		ดีเอ็มยู	75	120	6	2	เส้นทางจาก Gospel Oak ไปยัง Barking	พ.ศ. 2527–2530	พ.ศ. 2550–2553
บอมบาร์เดียร์ เทอร์โบสตาร์	172/0			100	160	8			2010	2010–2019
เบรล 1972	313/1		อีเอ็มยู	75	120	23	3	สายลอนดอนเหนือ สาย DC ของวอตฟอร์ด สายเวสต์ลอนดอน	พ.ศ. 2519–2520	พ.ศ. 2550–2553
	315					17	4	เส้นทางลีแวลลีย์ เส้นทางรอมฟอร์ด–อัพมินสเตอร์	พ.ศ. 2523–2524	2015–2020
BR รุ่นที่สอง ( มาร์ค 3 )	317/7			100	161	8	4	เส้นทางลีแวลลีย์	พ.ศ. 2524–2525	2015–2020
	317/8					6	4	เส้นทางลีแวลลีย์	พ.ศ. 2524–2525	2015–2020
	321/4					2		เส้นทางรอมฟอร์ด–อัพมินสเตอร์	พ.ศ. 2531–2533	2015–2016
เบรล 1972	508/3			75	120	3	3	สาย DC ของวอตฟอร์ด	พ.ศ. 2522-2523	พ.ศ. 2550–2553

รถไฟ Capitalstar และ Aventra ทุกขบวนที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบันใช้สีตัวถังแบบ Overground ซึ่งคล้ายกับ สีตัวถัง แบบ Undergroundโดยประกอบด้วยตู้โดยสารสีขาวและดำ มีแถบสีน้ำเงินหนาตามแนวยาว และแถบสีส้มบางๆ ตามแนวด้านล่าง มีสัญลักษณ์วงกลม London Overground อยู่ตรงกลางตู้โดยสาร ขอบหน้าต่างสีดำ และประตูสีส้ม ปลายของรถไฟ Class 378 แต่ละขบวนทาสีเหลืองเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานของ National Rail ที่มีอยู่เมื่อรถไฟรุ่นใหม่ชุดแรกเริ่มให้บริการในปี 2552 อย่างไรก็ตาม รถไฟ Class 710 ไม่มีส่วนนี้ เนื่องจากเริ่มให้บริการหลังจากมาตรฐานใหม่ที่ออกโดย RSSB เนื่องจากรถไฟส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีไฟหน้าแบบยุโรป ทำให้มองเห็นได้ดีขึ้นจากระยะไกล ต่างจากเมื่อก่อนที่ต้องใช้ส่วนหน้าสีเหลืองเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจน^{[ 98 ]}เบาะที่นั่งหุ้มด้วยผ้าโมเก็ตต์จากนักออกแบบผ้า Wallace Sewell ^{[ 99 ]}

เนื่องจากเส้นทางรถไฟได้ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การดำเนินงานของ London Overground ทำให้บางครั้งมีการให้บริการโดยใช้ขบวนรถที่สืบทอดมาจากบริษัทเดินรถไฟเดิม และในช่วงเวลาชั่วคราว ขบวนรถเหล่านี้จึงถูกตกแต่งด้วยสีสันชั่วคราว จนกว่าจะถูกแทนที่ด้วยขบวนรถรุ่นใหม่กว่า เมื่อเริ่มให้บริการ London Overground ครั้งแรก จะใช้ขบวนรถของ Silverlink ซึ่งยังคงใช้สีม่วงและเขียวมะนาวของ Silverlink พร้อมประตูสีเหลือง ต่อมาโลโก้ของ Silverlink ถูกถอดออกและเพิ่มป้าย Overground เข้าไป ในที่สุดขบวนรถเหล่านี้ก็ถูกแทนที่ด้วยขบวนรถใหม่ที่มีตราสินค้า Overground อย่างสมบูรณ์

ในทำนองเดียวกัน นับตั้งแต่การเข้าควบคุมเส้นทาง Lea Valley บริการรถไฟ Overground ก็ใช้ขบวนรถที่สืบทอดมาจาก Abellio Greater Anglia ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสีขาวเรียบๆ มีประตูสีแดง ก่อนที่จะเปลี่ยนขบวนรถเหล่านี้ ขบวนรถได้รับการทาสีใหม่ด้วยสีของ Overground อย่างเต็มรูปแบบ และตกแต่งภายในใหม่ด้วยเบาะหุ้มของ Wallace Sewell และป้ายบอกทางและแผนที่เส้นทางตามมาตรฐานของ TfL

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 London Overground ได้เปิดตัวรถไฟ Class 710 ขบวนแรกอย่างสมบูรณ์ พร้อมด้วยลวดลายและเบาะที่ออกแบบใหม่^{[ 100 ]}ในเดือนตุลาคม ก็ได้เริ่มโครงการปรับปรุงรถไฟ Class 378 โดยออกแบบลวดลายให้คล้ายกับที่ออกแบบไว้สำหรับรถไฟ Class 710 ^{[ 101 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 ได้มีการประกาศว่าเงินทุนจำนวน 115 ล้านปอนด์สำหรับการใช้ไฟฟ้าเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟซึ่งรวมอยู่ในงบประมาณรายจ่ายประจำปี พ.ศ. 2556 ของรัฐบาล^{[ 102 ]}ในขณะเดียวกัน Transport for London ได้ประกาศว่าพวกเขาได้รับเงินสนับสนุนจำนวน 90 ล้านปอนด์จากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม^{[ 103 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 Network Rail ได้มอบสัญญามูลค่า 56.9 ล้านปอนด์ให้กับJ. Murphy & Sonsเพื่อ ดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟ ^{[ 104 ]}มีการวางแผนปิดเส้นทางบางส่วน (ในช่วงสุดสัปดาห์และจาก South Tottenham ไปยัง Barking) ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 ตามด้วยการปิดเส้นทางทั้งหมดตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 ^{[ 105 ]}และมีการดำเนินการเพิ่มเติมในช่วงเย็นและสุดสัปดาห์จนถึงปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 และสุดท้ายเป็นการดำเนินการเพิ่มเติมอีกประมาณสี่เดือนเพื่อติดตั้งสายไฟเพื่อให้รถไฟไฟฟ้าClass 710สามารถวิ่งได้ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2561 ^{[ 106 ]}เส้นทางรถไฟนี้จะใช้ระบบไฟฟ้า NR Series 2 OLE ^{[ 107 ]}

มีการประกาศเป็นส่วนหนึ่งของงบประมาณสหราชอาณาจักรปี 2014ว่าเส้นทางรถไฟจาก Gospel Oak ไปยัง Barking จะขยายไปยังสถานี Barking Riverside [ ^{108 ] จะ}ใช้งบประมาณ 263 ล้านปอนด์ในการขยายเส้นทางไปยังโครงการพัฒนาที่อยู่ อาศัย Barking Riverside ซึ่งเป็นพื้นที่ รกร้างที่มีบ้าน 10,800 หลัง ซึ่ง สภา Barking and Dagenhamไม่เชื่อว่าจะสามารถดำเนินการได้หากไม่มีการเชื่อมต่อด้านการขนส่งที่ดีขึ้น บริษัทผู้พัฒนาพื้นที่ Barking Riverside Limited จะให้เงินสนับสนุนโครงการ 172 ล้านปอนด์ ส่วนที่เหลือมาจาก Transport for London ^{[ 109 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2017 และวางแผนว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2021 ^{[ 109 ]}บริการรถไฟ London Overground เริ่มให้บริการไปยัง Barking Riverside ในวันที่ 18 กรกฎาคม 2022  

รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์เริ่มให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงในคืนวันศุกร์และวันเสาร์ คล้ายกับรถไฟกลางคืนของรถไฟใต้ดินลอนดอนระหว่างสถานีดัลสตันจังก์ชันและสถานีนิวครอสเกต ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2017 ^{[ 110 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 บริการได้ขยายไปยังสถานีไฮบิวรีแอนด์อิสลิงตัน ซึ่งเชื่อมต่อกับบริการรถไฟกลางคืนของสายวิกตอเรีย^{[ 111 ] [ 112 ]}

ในปี พ.ศ. 2550 TfL เสนอให้ขยายเส้นทาง Bakerloo ไปยังWatford Junction อีกครั้ง ^{[ 113 ]}มีการเสนอแนะว่าเส้นทางส่วนใหญ่หรือทั้งหมดจากQueen's Parkไปยัง Watford Junction จะถูกใช้โดยรถไฟใต้ดินลอนดอน เท่านั้น ส่วนบริการรถไฟ London Overground จะถูกยกเลิก

ส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ บริการรถไฟ Overground จะถูกเปลี่ยนเส้นทางที่ Primrose Hill Junction ผ่านPrimrose Hill (ซึ่งปิดให้บริการผู้โดยสารตั้งแต่ปี 1992) ไปยังCamden Roadโดยให้บริการใหม่ระหว่าง Queen's Park และ Stratford ^{[ 114 ]}หากการเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นKilburn High RoadและSouth Hampsteadจะไม่มีบริการตรงไปยังสถานี Euston อีกต่อไป ซึ่งจะขัดขวางการเข้าถึงใจกลางลอนดอน

เอกสารอย่างเป็นทางการของ Croxley Rail ระบุว่า "การขยายสาย Bakerloo ไปยัง Watford ไม่น่าจะเกิดขึ้น" และ "แผนการของ TfL ในการขยายสาย Bakerloo ไปยัง Watford Junction ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากข้อจำกัดด้านเงินทุนและกรณีศึกษาทางธุรกิจ" ^{[ 115 ]}

แผนงานCroxley Rail Link ได้รับการอนุมัติในปี 2011 โดยจะเปลี่ยนเส้นทางรถไฟใต้ดิน สาย MetropolitanของลอนดอนสายWatford ไปยัง Watford Junction ผ่านWatford High Streetซึ่งจะใช้รางร่วมกับรถไฟ Overground ^{[ 116 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นปี 2017 โครงการนี้ถูกระงับเนื่องจากปัญหาด้านเงินทุน^{[ 117 ]}

มีแผนระยะยาวที่จะสร้างจุดเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูง High Speed ​​2ที่สถานี Old Oak Common ที่เสนอไว้ เอกสารการวางแผนที่ออกโดยกระทรวงคมนาคม (DfT) ระบุว่าสถานีใหม่ซึ่งตั้งอยู่ทางใต้ของWillesden Junctionอาจเปิดให้บริการได้ภายในปี 2025 และเชื่อมต่อกับรถไฟ Overground ทั้งสาย LionessและMildmay

สถานีนี้ยังให้บริการโดยสาย Elizabeth , บริการ สาย Great Western Main Lineและข้อเสนอดังกล่าวยังระบุถึงความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อกับ สาย BakerlooและCentral ^{[ 118} ] แผนดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจาก เขต ^{ปกครอง}แฮมเมอร์สมิธและฟูแล่มของลอนดอน^{[ 119 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 นายกเทศมนตรีของลอนดอนและเขตปกครองลอนดอนของเบรนต์ อีลิง และแฮมเมอร์สมิธแอนด์ฟูลแฮม ได้เผยแพร่เอกสารการปรึกษาหารือเกี่ยวกับ 'วิสัยทัศน์' ^{[ 120 ]}เกี่ยวกับ พื้นที่ Old Oak Commonเอกสารเหล่านี้กล่าวถึงการเชื่อมต่อต่างๆ กับระบบ London Overground ซึ่งเชื่อมต่อ Old Oak กับสาย North London สาย West London และสาย London Overground ใหม่สองสาย ไปยัง Hounslow และ – ผ่านทางสาย Dudding Hill – ไปยังสถานีThameslink บน สาย Midland Main Line

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 TfL ได้เริ่มการปรึกษาหารือสาธารณะเกี่ยวกับการก่อสร้างสถานีรถไฟโอเวอร์กราวด์ใหม่ 2 แห่ง ได้แก่ สถานีHythe Roadบนสาย West London และสถานี Old Oak Common Laneบนสาย North London หากสร้างเสร็จ สถานีเหล่านี้จะเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่าง London Overground และสถานี Old Oak Common ^{[ 121 ] [ 122 ]}

นอกจากการขยายเส้นทาง Gospel Oak ไปยัง Barking และ Barking Riverside แล้ว ยังมีข้อเสนอที่จะขยายเส้นทางต่อไปใต้แม่น้ำเทมส์ไปยังสถานีในThamesmeadและจากนั้นไปยังAbbey Woodเพื่อเชื่อมต่อกับสาย Elizabeth อีกด้วย^{[ 123 ]}

Transport for Londonได้ยืนยันว่านายกเทศมนตรีได้ขอให้พวกเขาพิจารณาการขยายเส้นทางรถไฟ Overground จาก Barking Riverside และการขยายเส้นทางรถไฟ DLR เพื่อเชื่อมต่อกับ Thamesmead ^{[ 124 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ได้มีการเริ่มการปรึกษาหารือสาธารณะเกี่ยวกับการขยายเส้นทาง DLR ไปยัง Thamesmead จากGallions Reachซึ่งได้รับความนิยมมากกว่าข้อเสนอ London Overground ก่อนหน้านี้เนื่องจากต้นทุนและความถี่ในการให้บริการ^{[ 125 ]}

หลังจากที่โครงการรถไฟฟ้าลอนดอนโอเวอร์กราวด์ระยะแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2012 องค์การขนส่งมวลชนลอนดอน (TfL) ได้แสดงเจตจำนงที่จะเข้ามารับช่วงการดำเนินงานของรถไฟฟ้าชานเมืองสายอื่นๆ ในพื้นที่ลอนดอน เช่นเดียวกับระบบรถไฟฟ้าลอนดอนโอเวอร์กราวด์เดิม การดำเนินการนี้จะเกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนบริการรถไฟแห่งชาติจากระบบสัมปทานของกระทรวงคมนาคม (DfT)ไปยังระบบสัมปทานที่บริหารจัดการโดย TfL

เมื่อวันที่ 21 มกราคม 2559 มีการประกาศว่ากำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการทยอยโอนบริการรถไฟชานเมืองที่ดำเนินการโดยSoutheastern , South West TrainsและGovia Thameslink Railway (Great Northern และ Southern) ไปยัง TfL เพื่อสร้าง London Suburban Metro ^{[ 126 ]}

เมื่อวันที่ 20 กันยายน 2025 TfL ได้ยื่นแผนธุรกิจเบื้องต้นเพื่อเข้าควบคุมบริการรถไฟ Great NorthernจากMoorgateไปยังWelwyn Garden City , Hertford NorthและStevenageและบูรณาการเข้ากับเครือข่าย London Overground TfL ต้องการเพิ่มจำนวนขบวนรถไฟจากสองขบวนต่อชั่วโมงเป็นสี่ขบวนต่อชั่วโมง ปรับค่าโดยสารให้เป็นมาตรฐานเดียวกันตลอดเส้นทาง ให้บริการโครงการพัฒนาที่อยู่อาศัย 21,000 หลังที่Crews Hillและกระตุ้นการเติบโตในลอนดอนเหนือและHertfordshire ^{[ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]}การเข้าควบคุมอาจเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2027 หลังจากสัญญาของGovia Thameslink Railway สิ้นสุดลง หากได้รับการอนุมัติจาก DfT [ ^{127 ]}อย่างไรก็ตาม บริการ Overground จะใช้รถไฟ^รุ่น Class 717 ที่มีอยู่ ^{[ 128 ] [ 130 ]}

ในปี 2012–2013 TfL และหน่วยงาน Greater London Authority ได้เผยแพร่ข้อเสนอสำหรับการขยายเพิ่มเติม โดยระบุบริการจำนวนหนึ่งในลอนดอนตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ว่าเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]}ส่วนหนึ่งของข้อเสนอนี้ได้ดำเนินการแล้วในเดือนพฤษภาคม 2015 ด้วยการโอนสายLea Valley ( Weaver ) และRomford-Upminster ( Liberty ) ออกจากสถานี Liverpool Streetไปยังเครือข่าย London Overground แต่เป้าหมายของ TfL ในการเข้าซื้อ บริการรถไฟใต้ดิน Southeasternยังคงอยู่ในขั้นตอนการเสนอโครงการ ภายใต้โครงการนี้ TfL จะเข้ารับช่วงบริการรถไฟจาก สถานี London Victoria , Charing CrossและCannon StreetไปยังDartford , Sevenoaks , OrpingtonและHayesแต่โครงการนี้ถูกปฏิเสธเนื่องจากการตัดงบประมาณที่กำหนดโดยงบประมาณของสหราชอาณาจักรในปี 2013 [ ^{134 ] ความ}เป็นไปได้ที่ TfL จะเข้าซื้อเส้นทางออกจากสถานี London Bridgeก็ได้มีการหารือกันเช่นกัน^{[ 133 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 โอกาสในการขยาย London Overground ได้ถูกหยิบยกขึ้นมาอีกครั้ง เมื่อ คณะกรรมการคมนาคม ของสภาลอนดอนได้เผยแพร่รายงานที่สนับสนุนการกระจายอำนาจบริการรถไฟโดยสารจำนวนหนึ่ง และการสร้าง "รถไฟใต้ดินลอนดอนใต้" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รายงานดังกล่าวระบุสัมปทานรถไฟสี่รายการที่ครบกำหนดต่ออายุ ซึ่ง TfL สามารถรับช่วงต่อได้: ^{[ 135 ] [ 136 ]}

• แฟรนไชส์ สายตะวันตกเฉียงใต้จากสถานีลอนดอนวอเตอร์ลูไปยังชานเมืองทางตะวันตกเฉียงใต้ของลอนดอน
• สัมปทานรถไฟ Thameslink , Southern และ Great Northern ( บริการรถไฟใต้ดิน Great NorthernและSouthern ) จากสถานี Moorgateไปยังลอนดอนเหนือ และจากสถานี London Bridge/Victoria ไปยังชานเมืองลอนดอนใต้
• แฟ รนไชส์ ​​Integrated Kent ( บริการรถไฟ ใต้ดิน Southeastern ) จากสถานี Victoria/Charing Cross/Cannon Street/London Bridge ไปยังชานเมืองทางตะวันออกเฉียงใต้ของลอนดอน

สภาเทศมณฑลเคนท์ได้แสดงการคัดค้านแผนเส้นทางดาร์ตฟอร์ดในตอนแรก เนื่องจากความจุที่จำกัดสำหรับรถไฟด่วนเคนท์จะสูญเสียไปจากการขยายบริการของ TfL ^{[ 137 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากการเจรจากับสภาลอนดอน สภาได้บรรลุข้อตกลงที่จะสนับสนุนข้อเสนอดังกล่าว^{[ 138 ]}

DfT เสนอให้ TfL เข้ามาดูแลเส้นทางรถไฟจาก Greenford ไป West Ealingในลอนดอนตะวันตก ซึ่งจะทำให้Greenford , South Greenford , Castle Bar Park , Drayton GreenและWest Ealingเข้ามาอยู่ในเครือข่าย Overground รถไฟในสายนี้เคยวิ่งตรงไปยัง Paddington แต่ถูกลดเส้นทางลงที่ West Ealing เพื่อเพิ่มความจุของเส้นทางสำหรับบริการ Crossrail ที่กำลังจะมาถึง โดย West Ealing ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้รถไฟสาย Greenford สามารถสิ้นสุดการเดินทางที่นั่นได้ หากข้อเสนอนี้ได้รับการดำเนินการ จะเกิดขึ้นเมื่อสัมปทาน Greater Westernสิ้นสุดลงในปี 2023 ^{[ 139 ]}

มีการเสนอให้เปิดเส้นทาง Dudding Hill อีกครั้ง เพื่อให้บริการผู้โดยสารเป็นส่วนหนึ่งของ London Overground มาหลายปีแล้ว ในเดือนมิถุนายน 2019 TfL ได้เผยแพร่รายงานที่ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเปิดเส้นทางดังกล่าวเป็นเส้นทางสาขาของ London Overground ที่เชื่อมต่อHounslowกับHendonและCricklewoodโดยมีสถานีอยู่ที่Harlesden , Lionel Road , Old Oak Common Lane , NeasdenและBrent Cross West ^{[ 140 ]}

ในปี 2017 มีรายงานว่าระบบดังกล่าวอยู่ระหว่างการทดลองที่สถานี Shoreditch High Streetซึ่งระบุความหนาแน่นในแต่ละตู้โดยสาร เทคโนโลยีนี้ซึ่งใช้งานอยู่แล้วใน รถไฟ Thameslinkช่วยให้ผู้โดยสารหาตู้โดยสารที่คนน้อยที่สุดเมื่อขึ้นรถไฟ และน่าจะช่วยลดเวลาจอดที่สถานี หากการทดลองประสบความสำเร็จ ระบบนี้จะถูกนำไปใช้ทั่วทั้งเครือข่าย London Overground ^{[ 141 ]}

• ออร์บิเรล
• ระบบขนส่งมวลชนลอนดอนตะวันออก
• การปั่นจักรยานในลอนดอน
• ระบบรถไฟในเมืองของสหราชอาณาจักร

• แอชเชอร์, เวย์น (2015). ทางรถไฟ ที่มีประเด็นทางการเมืองอย่างมาก – การกู้คืนเส้นทางรถไฟนอร์ทลอนดอน ISBN 978-1-85414-378-5
• โกลเวอร์, จอห์น (2013). รถไฟโอเวอร์กราวด์ของลอนดอน . ISBN 978-0-7110-3524-9

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ