สายเมโทรโพลิแทน
รถไฟสาย S8 Stock Metropolitan ที่สถานี Croxleyมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่Watford
ภาพรวม
เทอร์มินี	ถนนเบเกอร์ อัลด์เกต อักซ์บริดจ์, วัตฟอร์ด, เชแชม, อาเมอร์แชม
สถานี	34 (ฟรี 10 ขั้นตอน)
ระบายสีบนแผนที่	แมเจนต้า[ 1 ] [ 2 ]
เว็บไซต์	tfl.gov.uk/tube/route/metropolitan​​​​​
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน รถไฟชานเมือง
ระบบ	รถไฟใต้ดินลอนดอน
คลังสินค้า	นีสเดน
รถไฟ	สต็อก S8
จำนวนผู้โดยสาร	93.670 ล้าน (2019) [ 3 ]การเดินทางของผู้โดยสาร
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	10 มกราคม พ.ศ. 2406 ( 10 มกราคม 1863 )
ส่วนขยายสุดท้าย	1925
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	67 กม. (42 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2 ยกเว้น 4 เวมบลีย์พาร์ค – มัวร์พาร์ค 1 ชาลฟอนต์และลาติเมอร์ – เชแชม
อักขระ	ใต้ผิวดิน
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สี่ 750 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 62 ไมล์ต่อชั่วโมง (100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
เส้นทางรถไฟของTransport for London รถไฟใต้ดินลอนดอน เบเกอร์ลู กลาง วงกลม เขต แฮมเมอร์สมิธ แอนด์ ซิตี้ จูบิลี มหานคร ภาคเหนือ พิคคาดิลลี วิคตอเรีย วอเตอร์ลูและซิตี้ ลอนดอน โอเวอร์กราวด์ เสรีภาพ สิงโตตัวเมีย มิลด์เมย์ ซัฟฟราเจ็ตต์ วีเวอร์ วินดรัช โหมดอื่นๆ ของ TfL ดีแอลอาร์ สายเอลิซาเบธ รถรางลอนดอน วี ที อี

สายเมโทรโพลิทัน^หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าMet [ ^{4 ]}เป็น สาย รถไฟใต้ดินลอนดอนที่เชื่อมระหว่างAldgateในเขตCity of LondonและAmershamกับCheshamในBuckinghamshireโดยมีสายแยกไปยังWatfordในHertfordshireและUxbridgeในHillingdon สายนี้ พิมพ์ด้วยสีม่วงแดงบนแผนที่รถไฟใต้ดินมีความยาว 41.4 ไมล์ (66.7 กิโลเมตร) และให้บริการ 34 สถานี ระหว่าง Aldgate และFinchley Roadรางส่วนใหญ่จะอยู่ในอุโมงค์แบบ " cut and cover " ที่ตื้น ยกเว้นช่วงสั้นๆ ที่ สถานี Barbicanและ Farringdon ส่วนที่เหลือของสายอยู่เหนือพื้นดิน โดยมีขนาดรางที่ใกล้เคียงกับสายหลักมีผู้โดยสารใช้บริการสายนี้ เกือบ 94 ล้านคน ในปี 2019

สายนี้เป็นหนึ่งในสองสายรถไฟใต้ดินที่ข้ามเขตมหานครลอนดอนและวิ่งออกไปยังโฮมเคาน์ตีส์อีกสายหนึ่งคือสายเซ็นทรัลเป็นสายรถไฟใต้ดินเพียงสายเดียวที่มีบริการรถไฟด่วนในช่วงเวลาเร่งด่วน ระยะทางที่ยาวขึ้นระหว่างสถานีทำให้รถไฟสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดของระบบได้ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง (100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในบางช่วง

ในปี ค.ศ. 1863 รถไฟใต้ดินเมโทรโพลิแทนเป็นรถไฟใต้ดินสายแรกของโลก เริ่มแรกวิ่งระหว่างแพดดิงตันและฟาร์ริงดันโดยใช้ตู้โดยสารไม้และหัวรถจักรไอน้ำ ต่อมาได้ขยายไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือสู่ ชนบทของ มิดเดิลเซ็กซ์ซึ่งกระตุ้นการพัฒนาชานเมืองใหม่ๆ รถไฟไปถึงแฮร์โรว์ในปี ค.ศ. 1880 และในที่สุดเส้นทางก็ขยายไปไกลถึงเวอร์นีย์จังก์ชัน ในบัคกิงแฮมเชียร์ ซึ่งอยู่ห่างจาก เบเกอร์สตรีทมากกว่า 50 ไมล์ (80 กิโลเมตร) ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ทางรถไฟได้ใช้รางร่วมกับรถไฟเกรตเซ็นทรัลจากแมรีเลโบนเส้นทางใจกลางลอนดอนได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี ค.ศ. 1907 แต่หัวรถจักรไฟฟ้าถูกเปลี่ยนเป็นหัวรถจักรไอน้ำในขบวนรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางเหนือของแฮร์โรว์ หลังจากที่ทางรถไฟถูกควบรวมโดยคณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอนในปี ค.ศ. 1933 เส้นทางก็ถูกตัดเหลือเพียงถึงไอลส์เบอรี รถไฟไอน้ำวิ่งให้บริการจนถึงปี ค.ศ. 1961 เมื่อเส้นทางได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าและลดการให้บริการที่อัมเมอร์แชม เส้นทางแฮมเมอร์สมิธและซิตี้ปรากฏบนแผนที่รถไฟใต้ดินเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเมโทรโพลิแทนจนถึงปี 1990 จากนั้นจึงปรากฏเป็นเส้นทางแยกต่างหาก รถไฟ รุ่น S8 ในปัจจุบัน เริ่มให้บริการระหว่างปี 2010 ถึง 2012 โดยเข้ามาแทนที่ รถไฟ รุ่น Aซึ่งให้บริการมาตั้งแต่ปี 1961

ช่วงระหว่าง Aldgate และ Baker Street ใช้ร่วมกับสายCircle Line ; ช่วงระหว่าง Liverpool Street และ Baker Street ใช้ร่วมกับสาย Hammersmith & City Line ; ช่วงระหว่างRayners Laneและ Uxbridge ใช้ร่วมกับสาย Piccadilly Line ; และช่วงระหว่างHarrow-on-the-Hillและ Amersham ใช้ร่วมกับสาย London–Aylesbury Lineซึ่งดำเนินการโดยChiltern Railways Baker Street เป็นสถานีปลายทางขาลงใต้สำหรับรถไฟบางขบวนที่ไม่วิ่งต่อไปยัง Aldgate เส้นทางส่วนใหญ่มีสองราง ยกเว้นสาย Chesham ที่ มีรางเดียว และช่วงที่มีสี่รางระหว่างWembley ParkและMoor Parkซึ่งทำให้รถไฟด่วนและรถไฟกึ่งด่วนสามารถแซงรถไฟที่จอดทุกสถานีได้ มีสี่รางระหว่าง Wembley Park และ Finchley Road: เฉพาะรางด้านนอกเท่านั้นที่ใช้โดยรถไฟที่ไม่หยุดจอดของสาย Metropolitan Line; รางคู่ด้านในถูกโอนไปยังสายBakerloo Lineในปี 1939 (และกลายเป็นสาย Jubilee Lineในปี 1979) โดยมีบริการจอดทุกสถานี

รถไฟเมโทรโพลิแทน หรือที่รู้จักกันในชื่อเม็ตเป็นรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้าที่ให้บริการในลอนดอนตั้งแต่ปี 1863 ถึง 1933 โดยมีเส้นทางหลักมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือจากตัวเมืองไปยังชานเมืองมิดเดิลเซ็กซ์เส้นทางแรกเชื่อมต่อสถานีรถไฟหลักที่แพดดิงตันยูสตันและคิงส์ครอสเข้ากับตัวเมือง โดยสร้างอยู่ใต้ถนนนิวโรดโดยใช้ วิธี การขุดและปิดคลุมระหว่างแพดดิงตันและคิงส์ครอส และในอุโมงค์และทางตัดข้างถนนฟาร์ริงดันจากคิงส์ครอสไปยังบริเวณใกล้สมิธฟิลด์รถไฟใต้ดินสายแรกของโลกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 มกราคม 1863 โดยใช้ตู้โดยสารไม้ที่ส่องสว่างด้วยแก๊สและลากจูงโดยหัวรถจักรไอน้ำ เส้นทางนี้ให้บริการด้วยความถี่ 3 ขบวนต่อชั่วโมง และเพิ่มขึ้นเป็น 4 ขบวนต่อชั่วโมงในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}ในแผนการสร้างรถไฟใต้ดินในปารีสปี 1871 เรียกว่าเมโทรโพลิแตง^{[ 8 ]}

ทางรถไฟได้ขยายออกไปอย่างรวดเร็วจากทั้งสองฝั่งและไปทางเหนือผ่านทางแยกจากถนนเบเกอร์สตรี ท โดยไปถึงแฮมเมอร์สมิธในปี 1864 และริชมอนด์ในปี 1877 และได้สร้างเส้นทางวงแหวนชั้น ในเสร็จสมบูรณ์ ในปี 1884 ^{[ 9 ]}แต่เส้นทางที่สำคัญที่สุดกลับกลายเป็นเส้นทางไปทางตะวันตกและตะวันตกเฉียงเหนือสู่ชนบทของมิดเดิลเซ็กซ์ ซึ่งกระตุ้นการพัฒนาชานเมืองใหม่ๆ โดย ไปถึง แฮร์โรว์ในปี 1880 และในที่สุดก็ไปถึงเวอร์นีย์จังก์ชันในบัคกิงแฮมเชียร์ซึ่งอยู่ห่างจากถนนเบเกอร์สตรีทมากกว่า 50 ไมล์ (80 กิโลเมตร) ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ทางรถไฟได้ใช้รางร่วมกับ เส้นทาง รถไฟเกรตเซ็นทรัลที่ออกจากแมรีเลโบน^{[ 10 ]}

การนำระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามาใช้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2448 โดยมีรถไฟฟ้าหลายตู้ให้บริการระหว่าง Uxbridge, Harrow-on-the-Hill และ Baker Street เพื่อกำจัดไอน้ำและควันออกจากอุโมงค์ในใจกลางกรุงลอนดอน ทางรถไฟจึงซื้อหัวรถจักรไฟฟ้าและแลกเปลี่ยนกับหัวรถจักรไอน้ำที่ Harrow ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2451 ^{[ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2453 มีการสร้างภาพยนตร์เงียบความยาวสิบเจ็ดนาทีที่แสดงส่วนใหญ่ของการเดินทางจาก Baker Street ไปยัง Aylesbury และ Uxbridge ซึ่งมองเห็นได้จากห้องโดยสารของรถไฟ^{[ 12 ]}

แตกต่างจากทางรถไฟอื่นๆ ในเขตลอนดอน ทางรถไฟเมโทรโพลิแทน (Met) ได้พัฒนาที่ดินเพื่อสร้างที่อยู่อาศัย จึงได้รับประโยชน์จากมูลค่าที่ดินที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการสร้างทางรถไฟ หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ทาง รถไฟเมโทรโพลิ แทนได้ส่งเสริมโครงการที่อยู่อาศัยใกล้กับทางรถไฟภายใต้แบรนด์ " เมโทรแลนด์ "

เพื่อปรับปรุงบริการ จึงมีการซื้อหัวรถจักรไฟฟ้าและไอน้ำที่มีกำลังมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1920 มีการเปิดเส้นทางรถไฟสายสั้นจากริกแมนส์เวิร์ธไปยังวัตฟอร์ดในปี 1925 หลังจากสงครามโลกครั้งที่ 1เส้นทางรถไฟสายสแตนมอร์ระยะทาง 4 ไมล์ (6.4 กม.) ก็ถูกสร้างขึ้นจากเวมบลีย์พาร์ค^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1933 รถไฟใต้ดินเมโทรโพลิแทนได้ควบรวมกิจการกับรถไฟใต้ดินอื่นๆ บริษัทรถราง และผู้ให้บริการรถบัส เพื่อจัดตั้งเป็นคณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน (London Passenger Transport Board ) และตามมาด้วยช่วงเวลาของการปรับโครงสร้างองค์กร

ในขณะที่ Metropolitan ดำเนินการเป็นเส้นทางชานเมืองรอบนอกด้วยรถไฟไอน้ำและบริการขนส่งสินค้า LPTB ต้องการมุ่งเน้นไปที่รถไฟไฟฟ้าและการขนส่งในเขตชานเมือง บริการขนส่งสินค้าถูกส่งต่อให้London and North Eastern Railwayซึ่งรับหน้าที่จัดหารถจักรไอน้ำสำหรับรถไฟหลังจากสิ้นสุดการใช้ไฟฟ้าที่ Rickmansworth บริการทั้งหมดทางตะวันตกเฉียงเหนือของAylesburyถูกยกเลิกภายในปี 1936 ^{[ 14 ]}แม้ว่าบริการจะกลับมาที่Quainton Roadระหว่างปี 1943 ถึง 1948 ^{[ 15 ]}

ทศวรรษ 1930 เป็นช่วงเวลาของการเติบโตอย่างรวดเร็วของชานเมืองทางตะวันตกเฉียงเหนือของลอนดอน และ LPTB ได้พัฒนาแผนการที่ทะเยอทะยานเพื่อลดความซับซ้อนของสายเมโทรโพลิทันและขยายขีดความสามารถ สถานีหลายแห่งบนสายอักซ์บริดจ์ได้รับการสร้างใหม่ โดยแทนที่อาคารไม้ชั่วคราวด้วยการออกแบบที่ทันสมัย ​​และทำให้สถานีอักซ์บริดจ์มีที่ตั้งใหม่ในใจกลางเมือง อุปสรรคสำคัญในเส้นทางคืออุโมงค์รางคู่จากถนนเบเกอร์ไปยังถนนฟินช์ลีย์ ได้รับการแก้ไขโดยการเจาะอุโมงค์รถไฟใต้ดินสองแห่งใต้อุโมงค์เมโทรโพลิทัน ทำให้บริการที่ช้าและ สาย สแตนมอร์ย้ายไปสายเบเกอร์ลู^{[ 16 ]} (เส้นทางนี้ถูกโอนไปยังสายจูบิลีในปี 1979) ^{[ 17 ]}ในปี 1936 เส้นทางได้ขยายไปทางตะวันออกจากไวท์แชปเพิลไปยังบาร์คกิ้งตามรางของสายดิสทริกต์^{[ 18 ]} London Transport ได้รับมรดกรถไฟฟ้าหลายตู้ ที่ไม่เข้ากัน จากทางรถไฟ รวมถึงรถไฟหลายตู้แบบห้องโดยสารที่ใช้ในช่วงปี 1927–33 ซึ่งใช้ในเส้นทางไปยัง Watford และ Rickmansworth และรถไฟเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อสร้างเป็นขบวนรถที่สม่ำเสมอและกำหนดให้เป็นLondon Underground T Stock [ ^{19 ] ใน}ช่วงทศวรรษ 1950 รถไฟ F Stockซึ่งมีประตูเลื่อนที่ควบคุมโดยพนักงานรักษาความปลอดภัย ได้ถูกโอนมาจากสาย District โดยส่วนใหญ่ใช้ในบริการ Harrow และ Uxbridge แบบกึ่งเร็ว^{[ 20 ]}

มีการวางแผนการปรับปรุงเส้นทางหลักครั้งใหญ่จาก Wembley Park ไปยัง Amersham ในช่วงทศวรรษ 1930 แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากสงคราม เส้นทางจาก Wembley ไปยัง Harrow ได้รับการปรับปรุงใหม่ทันทีหลังสงคราม และโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ระหว่างปี 1956 ถึง 1962 ในขนาดที่เล็กกว่าที่วางแผนไว้แต่เดิม จนถึงปี 1961 รถไฟโดยสารยังคงใช้หัวรถจักรไอน้ำที่Rickmansworthเพื่อวิ่งไปยัง Aylesbury การปรับปรุงเส้นทางทำให้เส้นทางจาก Rickmansworth ไปยัง Amersham เป็นระบบไฟฟ้า และโอนบริการ Aylesbury ทั้งหมดให้กับ British Railways มีการเพิ่มเส้นทางด่วนสองเส้นทางจาก Harrow ไปทางเหนือของ Moor Park ภายในปี 1962 ทำให้รถไฟชานเมืองสามารถวิ่งไปยัง Moor Park ได้อย่างรวดเร็ว^{[ 21 ]}รถไฟรุ่น A ที่ทำจากอลูมิเนียมซึ่งเดิมไม่ได้ทาสี ได้เข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น T และรถไฟที่ใช้หัวรถจักรลากจูง มีการสร้างรถไฟรุ่น A เพิ่มเติมในปี 1962–63 เพื่อแทนที่รถไฟในบริการ Uxbridge ทำให้เส้นทางหลักมีรถไฟประเภทเดียวสำหรับทุกบริการ รถไฟ Stock ประกอบด้วยตู้โดยสารสี่ตู้ ซึ่งสามารถใช้งานเป็นรถไฟสี่หรือแปดตู้ได้^{[ 22 ]}โดยปกติจะใช้งานเป็นรถไฟแปดตู้ ส่วนรถไฟสี่ตู้จะให้บริการรับส่ง Chesham ^{[ 23 ]}การเดินรถไฟโดยพนักงานเพียงคนเดียวได้รับการเสนอในปี 1972 แต่เนื่องจากความขัดแย้งกับสหภาพแรงงาน จึงไม่ได้นำมาใช้ในเส้นทางนี้จนกระทั่งปี 1986 ^{[ 24 ]}

แม้ว่าสายอีสต์ลอนดอนจะเป็นเส้นทางรถไฟชัตเติลที่แยกออกมาตั้งแต่ปี 1939 ^{[ 18 ]}แต่ก็ยังแสดงอยู่ในแผนที่รถไฟใต้ดินลอนดอนเป็นส่วนหนึ่งของสายเมโทรโพลิทันจนถึงปี 1968 ^{[ 25 ]}ในปี 1970 เส้นทางนี้แสดงด้วยเส้นสีขาวบางๆ ตรงกลางและมีป้ายกำกับว่า "ส่วนอีสต์ลอนดอน" ^{[ 26 ]}ในแผนที่ปี 1985 เส้นทางนี้ได้กลายเป็น "สายอีสต์ลอนดอน" โดยยังคงมีสีเดียวกับสายเมโทรโพลิทันและมีเส้นสีขาวอยู่ตรงกลาง^{[ 27 ]}เปลี่ยนเป็นสีส้มในแผนที่ปี 1990 ^{[ 28 ]}ในปี 1990 สาย แฮมเมอร์สมิธแอนด์ซิตี้กลายเป็นสายแยกต่างหากจากแฮมเมอร์สมิธไปยังไวท์แชปเพิล (บาร์คกิ้งในช่วงเวลาเร่งด่วน) โดยสายเมโทรโพลิทันจะเริ่มต้นจากอัลด์เกตไปยังเบเกอร์สตรีทและไปทางเหนือถึงอัมเมอร์แชม โดยมีสาขาไปยังเชแชม อักซ์บริดจ์ และวัตฟอร์ด^{[ 18 ] [ 28 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 โครงสร้างพื้นฐานบางส่วนถูกแปรรูปเป็นเอกชนในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนซึ่งบริหารจัดการโดย กลุ่มบริษัท เมโทรเน็ตเมโทรเน็ตเข้าสู่กระบวนการล้มละลายในปี พ.ศ. 2550 และทรานสปอร์ตฟอร์ลอนดอนเข้ามารับช่วงความรับผิดชอบต่อ^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2553 บริการรถไฟไปยัง Amersham ลดลงจากสี่ขบวนต่อชั่วโมงเหลือสองขบวน และมีการเปิดตัวบริการโดยตรงระหว่าง Chesham และใจกลางลอนดอน แทนที่รถไฟชัตเติล 4 โบกี้จาก Chesham ไปยัง Chalfont & Latimer ^{[ 30 ]}บริการผู้โดยสารเที่ยวสุดท้ายที่ดำเนินการโดย A Stock ดำเนินการเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2555 ^{[ 31 ]}ตามด้วยทัวร์รถไฟ สาธารณะแบบมีตั๋ว ในวันที่ 29 กันยายน^{[ 32 ]}

เส้นทางของรถไฟฟ้าสายเมโทรโพลิแทน

วี ที อี สายเมโทรโพลิแทน
วันที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของรถไฟใต้ดิน
เส้นทางวงกลมผ่านทาวเวอร์ฮิลล์ อัลด์เกต สาย Hammersmith & CityไปยังBarking ส่วนต่อประสานกับ เส้น วงกลมและเส้น H&C ถนนลิเวอร์พูล มัวร์เกต บาร์บิกัน เทมส์ลิงก์ ฟาร์ริงดอน สนามฟุตบอลเรย์สตรีท เคลอร์เคนเวลล์ (ยังไม่ได้สร้าง) สถานีคิงส์ครอส(สถานที่เดิม) เทมส์ลิงก์ สถานีคิงส์ครอสเซนต์แพนคราส ยูสตันสแควร์ ถนนเกรทพอร์ตแลนด์ รถไฟสายจูบิลีไปยังสแตรตฟอร์ด รถไฟสาย CircleและH&Cไปยังแฮมเมอร์สมิธ ถนนเบเกอร์ ส่วนที่ไม่หยุดนิ่ง คลองรีเจนท์ ลอร์ด 1868–1939 เซนต์จอห์นส์วูด ( ) ถนนมาร์ลโบโรห์ 1868–1939 สายหลักชายฝั่งตะวันตก สาย DC ของวอตฟอร์ด บ้านพักสวิส ( ) 1868–1940 เส้นทางลอนดอน–เอลส์เบอรี ไปยังแมรีเลโบน ถนนฟินช์ลีย์ ส่วนที่ไม่หยุดนิ่ง เวสต์แฮมป์สเตด ( ) 1879–1940 สายนอร์ทลอนดอน คิลเบิร์น ( ) 1879–1940 วิลเลสเดน กรีน ( ) ดอลลิส ฮิลล์ ( ) พ.ศ. 2452–2483 เส้นทางดัดดิงฮิลล์ นีสเดน ( ) ชิลเทิร์น เมนไลน์ แม่น้ำเบรนต์ เวมบลีย์พาร์ค สาขา Stanmore เดิม  ตอนนี้คือสายจูบิลี คิงส์เบอรี พ.ศ. 2475–2482 ควีนส์เบอรี พ.ศ. 2477–2482 แคนอนส์พาร์ค พ.ศ. 2475–2482 สแตนมอร์ พ.ศ. 2475–2482 ถนนเพรสตัน(ที่ตั้งเดิม) ค.ศ. 1908–1932 ถนนเพรสตัน ชายฝั่งตะวันตก สายหลัก │ เบเกอร์ลูและ สาย DC ของ Watford นอร์ธวิคพาร์ค แฮร์โรว์-ออน-เดอะ-ฮิลล์ เวสต์แฮร์โรว์ สาย Piccadilly ผ่านActon Town เรย์เนอร์ส เลน อีสต์โคต คฤหาสน์รุยสลิป รุยสลิป อิคเคนแฮม ฮิลลิงดอน(ที่ตั้งเดิม) 1923–1992 ฮิลลิงดอน สถานีรถไฟอักซ์บริดจ์ อักซ์บริดจ์(สถานที่เดิม) 1904–1938 อักซ์บริดจ์ นอร์ธแฮร์โรว์ พินเนอร์ นอร์ธวูดฮิลส์ นอร์ธวูด มัวร์พาร์ค แม่น้ำโคลน์ แม่น้ำเกด คลองแกรนด์จังก์ชัน โค้งวัตฟอร์ด คร็อกซ์ลีย์ โครงการเชื่อมต่อทางรถไฟคร็อกซ์ลีย์ แคสซิโอบริดจ์ ถนนวิคาราจ วัตฟอร์ด ชายฝั่งตะวันตก สายหลัก │ วัตฟอร์ด สาย DC ถนนไฮสตรีท วัตฟอร์ด วอตฟอร์ด จังก์ชัน สายหลักชายฝั่งตะวันตก วัตฟอร์ด ริเวอร์เชส ริกแมนส์เวิร์ธ ทางหลวง M25 ชอร์ลีย์วูด ชาลฟอนต์และลาติเมอร์ เชแชม อัมเมอร์แชม ไปยัง Verney Junction และสาขา Brill มิสเซนเดนที่ยิ่งใหญ่ ค.ศ. 1892–1961 เวนโดเวอร์ ค.ศ. 1892–1961 สโต๊ค แมนเดวิลล์ ค.ศ. 1892–1961 เอลส์เบอรี(สถานที่เดิม) พ.ศ. 2435–2436 เอลส์เบอรี ค.ศ. 1894–1961 แม่น้ำเทม เอลส์เบอรี เวล พาร์คเวย์ วอดเดสดอน ค.ศ. 1897–1936 ถนนเควนตัน 1896–1936 พ.ศ. 2486–2491 ถนนเควนตัน(ที่ตั้งเดิม) 1891–1896 เส้นทางรถไฟสายเกรทเซ็นทรัลเดิม ถนนแกรนโบโรห์ 1891–1936 ถนนวินสโลว์ 1891–1936 เส้นทางรถไฟสาย Varsity เดิมไปยังBletchley เวอร์นีย์ จังก์ชัน 1891–1936 รถไฟสาย Varsity Line เดิมที่วิ่งไปออกซ์ฟอร์ด ถนนวอดเดสเดน ค.ศ. 1899–1935 เวสต์คอตต์ ค.ศ. 1899–1935 วอตตัน ค.ศ. 1899–1935 ผนังไม้ ค.ศ. 1899–1935 บริลล์ ค.ศ. 1899–1935

สายเมโทรโพลิแทนมีความยาว 41.6 ไมล์ (67 กม.) และให้บริการ 34 สถานี^{[ 33 ]}ใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรงแบบสี่ราง: รางตัวนำกลางมีแรงดันไฟที่ –250 V และรางด้านนอกมีแรงดันไฟที่ +500 V ทำให้มีความต่างศักย์ 750 V ยกเว้นช่วงจาก Uxbridge ไปยัง Finchley Road (ผ่าน Harrow-on-the-Hill) ซึ่งมีแรงดันไฟที่ –210 V และ +420 V ตามลำดับ (ความต่างศักย์ 630 V) เพื่อให้เข้ากันได้กับ รถไฟ รุ่นปี 1973และ1996ที่วิ่งในพื้นที่เหล่านั้น^{[ 34 ]} 6 ไมล์แรก (9.7 กม.) จากAldgateอยู่ใต้ดิน^{[ 35 ]}ใช้ร่วมกับ สาย เซอร์เคิลและแฮมเมอร์สมิธแอนด์ซิตี้ไปยัง Baker Street ซึ่งสายจะแยกออกไปและอยู่ในอุโมงค์จนถึงFinchley Road ^{[ 36 ]}รถไฟสาย Metropolitan จะข้ามสองสถานีระหว่าง Baker Street และ Finchley Road โดยรถไฟสาย Jubilee จะให้บริการสถานีระหว่างทางบนเส้นทางคู่ขนานที่อยู่ติดกัน จากนั้นรถไฟสาย Jubilee จะเชื่อมต่อกับรถไฟสาย Metropolitan บนเส้นทางเดียวกันที่ Finchley Road รถไฟสาย Metropolitan จะวิ่งด่วนจาก Finchley Road ไปยังWembley Parkโดยรถไฟสาย Jubilee จะให้บริการสถานีระหว่างทาง ชานชาลาของรถไฟสาย Metropolitan ที่Willesden GreenและNeasdenยังคงใช้สำหรับกรณีฉุกเฉิน^{[ 37 ]}ที่ Wembley Park รถไฟสาย Jubilee จะแยกไปยังสาย Stanmore ที่ทางแยกต่างระดับ จากบริเวณหลัง Finchley Road เล็กน้อย รางทั้งสี่นี้จะวิ่งขนานกับเส้นทางหลัก Chiltern ^ของ Network Rail จากMarylebone [ ^{36 ]}

ระหว่าง Wembley Park และHarrow-on-the-Hillรถไฟสาย Metropolitan มี 4 ราง โดยมีสายเร็วและสายช้าจับคู่กันตามทิศทาง ขนานไปกับสาย London–Aylesbury ที่มี 2 รางและไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้า สายช้าอยู่ระหว่างสายเร็ว และสถานีกลางทั้งสองแห่งมีชานชาลาแบบเกาะกลาง^{[ 36 ]} Harrow-on-the-Hill มีชานชาลาในทุกสายทั้ง 6 สาย^{[ 36 ]}สายช้าตรงกลางจะแยกออกที่ ทางแยก ต่างระดับเพื่อกลายเป็นสาย Uxbridge ระยะทาง 7.5 ไมล์ (12.1 กม.) หลังจากWest Harrowที่Rayners Laneสายนี้จะเชื่อมต่อกับสาย Piccadillyซึ่งใช้รางร่วมกันไปยัง Uxbridge; ทางแยก กลับรถทำให้บริการรถไฟสาย Piccadilly บางขบวนสิ้นสุดที่ Rayners Lane ^{[ 36 ] [ 38 ]}

บนเส้นทางหลักระหว่างแฮร์โรว์-ออน-เดอะ-ฮิลล์และมัวร์พาร์คเส้นทางรถไฟมีสี่ราง โดยแบ่งการใช้งานเป็นคู่ๆ รางด่วนทางทิศตะวันตกใช้ร่วมกับรถไฟสายเอลส์เบอรีจากแมรีเลโบน ส่วนรางช้าทางทิศตะวันออกมีชานชาลาอยู่ที่สถานีระหว่างทาง

ทางเหนือของมัวร์พาร์ค เส้นทางสาขาวัตฟอร์ดแยกออกจากเส้นทางรถไฟช้า^{[ 36 ]}เส้นทางสาขาสองรางนี้มีสถานีอยู่ที่คร็อกซ์ลีย์และวัตฟอร์ด [ ^{36 ] [ 39 ] เส้นทาง}สาขาวัตฟอร์ดมีทางแยกรูปสามเหลี่ยมกับเส้นทางหลัก โดยมีส่วนโค้งหันไปทางทิศเหนือระหว่างคร็อกซ์ลีย์และริกแมนส์เวิร์ธ เส้นทางนี้เรียกว่า วัตฟอร์ดนอร์ทเคิร์ฟ ซึ่งใช้สำหรับการเดินรถไม่กี่เที่ยวและเคลื่อนย้ายรถเปล่าทุกวัน^{[ 40 ]}

จากสามเหลี่ยมวัตฟอร์ดไปยังอัมเมอร์แชมเส้นทางมีรางสองราง ที่ชาลฟอนต์และลาติเมอร์เส้นทางสาขาเชแชมที่มีรางเดี่ยวระยะ ทาง 3.89 ไมล์ (6.26 กม.) จะแยกออกไป โดยวิ่งขนานกับเส้นทางหลักเป็นระยะทางหนึ่ง^{[ 33 ] [ 36 ]}เส้นทางเมโทรโพลิแทนสิ้นสุดที่อัมเมอร์แชม ซึ่งมีทางแยกกลับรถอยู่เลยชานชาลาไปเล็กน้อย เส้นทางยังคงต่อไปยังเอลส์เบอรีโดยมีเฉพาะรถไฟของชิลเทิร์นเรลเวย์เท่านั้น^{[ 41 ]}

เส้นทางด่วน (ไม่หยุด) ระหว่าง Wembley Park และ Harrow on the Hill ใช้สัญญาณ LUL แต่ใช้หัวสัญญาณ Network Rail แบบสี่ทิศทาง^{[ 42 ]}ไฟสองดวงบนสุดเป็นสัญญาณหยุดแบบสองทิศทางที่แสดงสีเขียวหรือสีแดง ไฟสองดวงล่างเป็นสัญญาณทวนสัญญาณสำหรับสัญญาณหยุดถัดไปข้างหน้า โดยแสดงสีเขียวหรือสีเหลือง หรือไม่แสดงทิศทางเมื่อสัญญาณหยุดแสดงสีแดง ดังนั้นจึงเป็นสัญญาณแบบสี่ดวงสามทิศทางที่มีไฟสีเขียว/แดง/เขียว/เหลืองจากด้านบน โดยอันตรายคือไฟสีแดงดวงเดียว ระมัดระวังคือไฟสีเขียวดวงบนสุดอยู่เหนือไฟสีเหลือง และปลอดภัยคือไฟสีเขียวสองดวง^{[ 42 ]}

ลักษณะเฉพาะของสายเมโทรโพลิทันที่เป็นเส้นทางรถไฟชานเมืองเมื่อเทียบกับสายรถไฟใต้ดินลอนดอนอื่นๆ ยังแสดงให้เห็นได้จากระยะทางที่ไกลระหว่างสถานี สถานีที่อยู่ห่างกันมากที่สุด 8 ใน 10 อันดับแรกในรถไฟใต้ดินอยู่ในสายเมโทรโพลิทัน ส่วนระหว่าง Chalfont & Latimer และ Chesham มีความยาวมากที่สุดที่ 3.9 ไมล์ (6.3 กม.) ^{[ 43 ]}ในขณะที่ส่วน Finchley Road ถึง Wembley Park มีความยาวเป็นอันดับสอง และส่วน Rickmansworth ถึง Chorleywood มีความยาวเป็นอันดับสี่โดยรวม

สายเมโทรโพลิทันเป็นสายรถไฟใต้ดินลอนดอนเพียงสายเดียวที่ให้บริการแบบไม่หยุดจอดผ่านบางสถานี แม้ว่าตั้งแต่วันที่ 11 ธันวาคม 2011 บริการเหล่านี้จะให้บริการเฉพาะวันธรรมดาในช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น (ขาลงใต้ในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า ขาขึ้นเหนือในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเย็น) ^{[ 44 ]}ขึ้นอยู่กับรูปแบบการหยุดจอด บริการจะถูกโฆษณาว่าเป็นแบบหยุดจอดทุกสถานีแบบกึ่งเร็วหรือแบบเร็วบนป้ายข้อมูลชานชาลาและประกาศบนรถไฟ รูปแบบการหยุดจอดของบริการแต่ละประเภทมีดังนี้:

• บริการ ทุกสถานีจะจอดที่ทุกสถานีระหว่างทาง^{[ 44 ]}
• บริการ กึ่งเร็ววิ่งแบบไม่หยุดระหว่างWembley ParkและHarrow-on-the-Hillและจอดที่สถานีอื่นๆ ทุกแห่งระหว่างทาง^{[ 44 ]}
• บริการ รถไฟด่วนวิ่งไม่หยุดระหว่าง Wembley Park และ Harrow-on-the-Hill และระหว่าง Harrow-on-the-Hill และMoor Park ^{[ 44 ]}
• ในทิศทางลงใต้ รถไฟ ด่วนและ รถไฟ กึ่งด่วนมักจะไม่จอดที่ Wembley Park แต่จะวิ่งแบบไม่หยุดจาก Harrow-on-the-Hill ไปยังFinchley Road ^{[ 44 ]}

เนื่องจากรูปแบบรางรถไฟ บริการ ด่วนจึงสามารถวิ่งได้เฉพาะไป/กลับจากAmershamหรือChesham เท่านั้น สาขาUxbridgeแยกออกจากส่วนที่เหลือของเส้นทางก่อนถึงส่วน "ด่วน" ในขณะที่ สาขา Watfordไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับเส้นทางด่วนที่ Moor Park ^{[ 45 ]}

ไม่มีรถไฟสาย Metropolitan จอดที่สถานีระหว่างทางระหว่าง Finchley Road และ Wembley Park สถานีเหล่านี้ให้บริการโดยรถไฟสาย Jubileeซึ่งวิ่งขนานกับสาย Metropolitan ในส่วนนี้^{[ 44 ]}

ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน รูปแบบการให้บริการบนเส้นทาง โดยวัดเป็นจำนวนขบวนต่อชั่วโมง (tph) มีดังนี้: ^{[ 44 ]}

• รถไฟ 8  ขบวนต่อชั่วโมง สายAldgate - Uxbridge (ทุกสถานี);
• รถไฟ 4  ขบวนต่อชั่วโมงสายเบเกอร์สตรีท - วัตฟอร์ด (ทุกสถานี)
• รถไฟ 2  ขบวนต่อชั่วโมง สายAldgate - Amersham (ทุกสถานี);
• 2  ตันต่อชั่วโมงAldgate - Chesham (ทุกสถานี)

บริการเหล่านี้รวมกันแล้วมีความถี่รวม 16  ขบวนต่อชั่วโมงระหว่าง Baker Street และ Harrow-on-the-Hill โดยในจำนวนนี้ 12  ขบวนต่อชั่วโมงวิ่งระหว่าง Aldgate และ Baker Street ซึ่งเมื่อรวมกับ ความถี่ 6 ขบวนต่อชั่วโมงบนสายCircleและHammersmith & City ^{[ 46 ]}ทำให้มีรถไฟรวม 24 ขบวนต่อชั่วโมงในส่วนใจกลางลอนดอนระหว่าง Liverpool Street และ Baker Street

ในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า รูปแบบการให้บริการขาลงใต้จะได้รับการเสริมความแข็งแกร่งดังต่อไปนี้: ^{[ 44 ]}

• รถไฟ 4  ขบวนต่อชั่วโมง สายUxbridge - Baker Street (ทุกสถานี)
• รถไฟ 6  ขบวนต่อชั่วโมง เส้นทางUxbridge - Aldgate (4 ขบวนจอดทุกสถานี, 2 ขบวนวิ่งเร็วปานกลาง);
• รถไฟ 6  ขบวนต่อชั่วโมง เส้นทางWatford - Baker Street (3 ขบวนวิ่งทุกสถานี, 3 ขบวนวิ่งค่อนข้างเร็ว)
• รถไฟ 2  ขบวนต่อชั่วโมง เส้นทางWatford - Aldgate (1 ขบวนวิ่งทุกสถานี, 1 ขบวนวิ่งเร็วปานกลาง);
• รถไฟ 4  ขบวนต่อชั่วโมง สายAmersham - Aldgate (2 ขบวนกึ่งเร็ว, 2 ขบวนเร็ว)
• 2  tph Chesham - Aldgate (เร็ว)

ความถี่ในการเดินรถขาขึ้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าจะใกล้เคียงกันในแต่ละเส้นทาง ยกเว้นว่ารถไฟส่วนใหญ่จะวิ่งแบบจอด ทุกสถานี

ในทำนองเดียวกัน ในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเย็น รูปแบบการให้บริการขาขึ้นเหนือจะได้รับการเสริมความแข็งแกร่งดังต่อไปนี้: ^{[ 44 ]}

• รถไฟ 3  ขบวนต่อชั่วโมง สายเบเกอร์สตรีท - อักซ์บริดจ์ (ทุกสถานี)
• รถไฟ 7  ขบวนต่อชั่วโมง สายAldgate - Uxbridge (ทุกสถานี)
• รถไฟ 4  ขบวนต่อชั่วโมงสายเบเกอร์สตรีท - วัตฟอร์ด (2 ขบวนวิ่งทุกสถานี, 2 ขบวนวิ่งเร็วปานกลาง)
• รถไฟสาย Aldgate - Watford ความเร็ว 4  ตันต่อชั่วโมง(กึ่งเร็ว)
• รถไฟ 2  ขบวนต่อชั่วโมงสายเบเกอร์สตรีท - อัมเมอร์แชม (ความเร็วปานกลาง)
• รถไฟ 2  ตันต่อชั่วโมง สายAldgate - Amersham (เร็ว);
• 2  ตันต่อชั่วโมงอัลด์เกต - เชแชม (เร็ว)

ความถี่ในการเดินรถขาลงใต้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นนั้นใกล้เคียงกันในแต่ละเส้นทาง ยกเว้นว่ารถไฟทุกขบวนจะวิ่งแบบจอดทุก สถานี

ตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน 2012 บริการทั้งหมดได้ให้บริการโดยรถไฟ S Stock จำนวน 8 ตู้^{[ 47 ]}ซึ่งเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม 2010 เพื่อแทนที่รถไฟA Stock ที่ผลิตใน ช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 48 ]} รถไฟเหล่านี้ เป็นส่วนหนึ่งของ ตระกูล Movia ของ Bombardier มีระบบปรับอากาศ ซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากอุโมงค์ใต้พื้นดิน ซึ่งแตกต่างจากอุโมงค์รถไฟใต้ดิน สามารถกระจายอากาศร้อนที่ระบายออกได้^{[ 49 ] [ 50 ]}รถไฟเหล่านี้มีระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนซึ่งส่งพลังงานกลับคืนสู่เครือข่ายประมาณ 20% จึงช่วยลดการใช้พลังงาน^{[ 51 ]}ด้วยจำนวนที่นั่งน้อยกว่ารถไฟ A Stock รุ่นเก่า – 306 ที่นั่ง เทียบกับ 448 ที่นั่ง – สามารถรองรับผู้โดยสารที่ยืนได้ 697 คน เทียบกับ 597 คนในรถไฟ A Stock ^{[หมายเหตุ 1 ]}และมีพื้นที่เฉพาะสำหรับรถเข็นคนพิการ^{[ 52 ]}รถไฟเหล่านี้มีความเร็วสูงสุด 62 ไมล์ต่อชั่วโมง (100 กม./ชม.) ^{[ 49 ]}ซึ่งเป็นรถไฟใต้ดินลอนดอนเพียงรุ่นเดียวที่วิ่งด้วยความเร็วดังกล่าว โดยวิ่งในส่วนทางไกลทางเหนือของถนนฟินช์ลีย์

ปัจจุบันมีรถไฟรุ่น S8 จำนวน 58 ขบวนที่ให้บริการอยู่ รวมถึงรถไฟรุ่น S7 จำนวน 8 โบกี้ หรือที่เรียกว่า 'S7+1' ซึ่งยังคงใช้ที่นั่งแบบยาวตลอดขบวนเช่นเดียวกับรถไฟรุ่น S7 จำนวน 7 โบกี้ปกติที่ให้บริการในสายรถไฟใต้ดินอื่นๆ ของลอนดอน

เส้นทางนี้มีศูนย์ซ่อมบำรุงอยู่ที่นีสเดน^{[หมายเหตุ 2 ]}ทางรถไฟเมโทรโพลิแทนเปิดโรงงานผลิตตู้โดยสารที่นีสเดนในปี 1882 และในปีต่อมาโรงงานผลิตหัวรถจักรก็ย้ายมาจากถนนเอ็ดจ์แวร์^{[ 53 ]}ในปี 1904–05 ศูนย์ซ่อมบำรุงได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อรองรับรถไฟฟ้ารุ่นใหม่^{[ 54 ]}และขยายพื้นที่ในปี 1932–3 ^{[ 55 ]}หลังจากการควบรวมกิจการเข้ากับ LTPB ศูนย์ซ่อมบำรุงได้รับการสร้างใหม่ตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1939 ศูนย์ซ่อมบำรุงได้รับการปรับปรุงในปี 2010–11 เพื่อให้สามารถบำรุงรักษารถไฟ S Stock ได้^{[ 56 ]}รถไฟยังถูกเก็บไว้ค้างคืนที่อักซ์บริดจ์ วัตฟอร์ด ริกแมนส์เวิร์ธ และเวมบลีย์พาร์ค^{[ 57 ]}

ในปี 1989 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของการเปิดให้บริการรถไฟเมโทรโพลิทันไปยังเชแชม งาน Steam on the Met ครั้งแรก ได้จัดขึ้น โดยรถไฟใต้ดินลอนดอนได้ให้บริการรถไฟไอน้ำพิเศษสองสุดสัปดาห์ระหว่างเชแชมและวัตฟอร์ด^{[ 58 ]}งานนี้ประสบความสำเร็จ ดังนั้นในปี 1990 รถไฟใต้ดินลอนดอนจึงได้ให้บริการรถไฟไอน้ำระหว่างแฮร์โรว์และอัมเมอร์แชม ในปี 1992 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของรถไฟเมโทรโพลิทันที่อัมเมอร์แชม งานนี้จึงขยายเวลาเป็นห้าวันในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม ตั้งแต่ปี 1994 รถจักรดีเซลหมายเลข 20227 ซึ่งเป็นของสมาคมรถจักรคลาส 20 และรถจักรไฟฟ้า Sarah Siddons ได้ให้บริการระบบเบรกอากาศสำหรับตู้โดยสาร ในปี 1995 รถไฟได้วิ่งระหว่างอัมเมอร์แชมและวัตฟอร์ด^{[ 59 ]}

หัวรถจักรที่ใช้ประกอบด้วยหัวรถจักรมาตรฐาน BR คลาส 5และ หัวรถ จักรมาตรฐาน BR คลาส 4และหัวรถจักร GWR Pannier tankนอกจากนี้ยังมีรถไฟประเภท อื่นๆ ที่จัดแสดงแบบคงที่ที่รางรถไฟ Rickmansworth รถไฟไอน้ำวิ่งระหว่างบริการ รถไฟ Metropolitanทั่วไปและรถไฟสายหลัก เนื่องจากการแปรรูป LUL บางส่วนที่กำลังจะเกิดขึ้นและสภาพของรถไฟ ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟไอน้ำครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 2000 ในปี 2008 มีรถไฟพิเศษวิ่งให้บริการโดยใช้ หัวรถจักรไฟฟ้า "Sarah Siddons" ของ Metropolitan Railway และหัวรถจักร ดีเซล คลาส 20 ^{[ 60 ]}

เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 150 ปีของการเปิดให้บริการของเมโทรโพลิทัน ได้มีการจัดบริการพิเศษในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 โดยใช้ตู้โดยสาร "จูบิลี" ที่ได้รับการบูรณะใหม่ในปี พ.ศ. 2436 ตู้โดยสารแบบโบกี้ Ashbury and Cravens ปี พ.ศ. 2441-2443 รถตู้ส่งนมหมายเลข 3 ของเมโทรโพลิทัน เรลเวย์ หัว รถ จักรไอน้ำ E Classหมายเลข 1 ของเมโทรโพลิทัน เรลเวย์ และหัวรถจักรไฟฟ้าSarah Siddons [ ^{61 ] นอกจาก}นี้ยังมีการวางแผนจัดกิจกรรมเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2556 ซึ่งเกี่ยวข้องกับหัวรถจักรหมายเลข 1, Sarah Siddonsและตู้โดยสารจูบิลี รวมถึงการนำรถไฟไอน้ำกลับมาให้บริการที่เมโทรโพลิทันในเดือนพฤษภาคม^{[ 62 ]}

มีการวางแผนว่าจะใช้ระบบสัญญาณใหม่เป็นครั้งแรกบนเส้นทางทางเหนือของถนนเบเกอร์สตรีทตั้งแต่ปลายปี 2016 ^{[ 63 ]}แต่ผู้รับเหมาระบบสัญญาณ Bombardier ได้รับการยกเลิกสัญญาโดยความเห็นชอบในเดือนธันวาคม 2013 ท่ามกลางเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักเกี่ยวกับกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง^{[ 64 ]}และต่อมารถไฟใต้ดินลอนดอนได้มอบสัญญาโครงการให้กับThalesในเดือนสิงหาคม 2015 ^{[ 65 ]}

ด้วยการนำรถไฟรุ่น S8 มาใช้ ระบบราง ระบบไฟฟ้า และระบบสัญญาณกำลังได้รับการปรับปรุงในโครงการที่วางแผนไว้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของเส้นทางให้ได้ 27 เปอร์เซ็นต์ภายในสิ้นปี 2023 ^{[ 63 ] [ 66 ] [ 67 ]}ห้องควบคุมเดียวสำหรับรถไฟใต้ดินเปิดให้บริการที่แฮมเมอร์สมิธเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2018 และระบบควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสาร (CBTC) ที่จัดหาโดย Thales จะค่อยๆ เข้ามาแทนที่อุปกรณ์สัญญาณแบบ 'fixed block' ที่มีมาตั้งแต่ทศวรรษ 1940 ^{[ 63 ] [ 68 ]}สัญญาณข้างทางพร้อมระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติ (ATP) จะยังคงอยู่บนเส้นทางทางเหนือของแฮร์โรว์-ออน-เดอะ-ฮิลล์ โดยใช้ร่วมกับรถไฟดีเซลราง (DMU) ของ Chiltern Railways ^{[ 63 ]}

การเปิดตัว CBTC ได้ถูกแบ่งออกเป็นส่วนๆ โดยแต่ละส่วนเรียกว่าพื้นที่การย้ายสัญญาณ (SMA) ^{[ 69 ]}

งานก่อสร้าง SMA ทางเหนือของถนนฟินช์ลีย์ถูกเลื่อนออกไปในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 เนื่องจากความซับซ้อนของสถานีเนียสเดน (ซึ่งใช้ร่วมกับสายจูบิลี) และความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับการทำงานร่วมกันกับChiltern Railwaysซึ่งใช้รางร่วมกับสายเมโทรโพลิทันในบริเวณนี้^{[ 70 ]}

เรียงลำดับจากตะวันออกไปตะวันตก

สถานี	ภาพ	เปิด[ 18 ]	สาขา	ข้อมูลเพิ่มเติม	ตำแหน่ง
อัลด์เกต		18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2419	สายหลัก	สถานีปลายทาง เชื่อมต่อกับสาย Circle Line	51°30′50″N 000°04′34″W / 51.51389°N 0.07611°W / 51.51389; -0.07611 ( 01 – สถานีรถไฟใต้ดินอัลด์เกต )
ถนนลิเวอร์พูล		12 กรกฎาคม พ.ศ. 2418	สายหลัก	เดิมชื่อบิชอปส์เกต เปลี่ยนชื่อเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน ค.ศ. 1909 เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับรถไฟสายเซ็นทรัลและแฮมเมอร์สมิธแอนด์ซิตี้ รวมถึง สายวีเวอร์สาย เอลิ ซาเบธและ บริการ รถไฟแห่งชาติจากสถานีรถไฟหลักลิเวอร์พูลสตรีท	51°31′07″เหนือ000°04′53″ตะวันตก / 51.51861°N 0.08139°W / 51.51861; -0.08139 ( 02 – สถานีลิเวอร์พูลสตรีท ) ..
มัวร์เกต		23 ธันวาคม พ.ศ. 2408	สายหลัก	เดิมชื่อถนนมัวร์เกต เปลี่ยนชื่อเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 1924 เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับ รถไฟสาย นอร์เทิร์นและรถไฟแห่งชาติในสายนอร์เทิร์นซิตี้ไลน์และเป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับรถไฟสายเอลิซาเบธไลน์ผ่านสถานีลิเวอร์พูลสตรีท	51°31′07″N 000°05′19″ / 51.51861°N 0.08861°W / 51.51861; -0.08861 ( 03 – สถานีมัวร์เกต ) W
บาร์บิกัน		23 ธันวาคม พ.ศ. 2408	สายหลัก	เดิมทีคือถนนอัลเดอร์สเกต ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นอัลเดอร์สเกตในปี 1910 อัลเดอร์สเกตและบาร์บิกันในปี 1923 และบาร์บิกันในปี 1968	51°31′13″เหนือ000°05′52″ตะวันตก / 51.52028°N 0.09778°W / 51.52028; -0.09778 ( 04 – สถานีรถไฟใต้ดินบาร์บิกัน )
ฟาร์ริงดอน		10 มกราคม พ.ศ. 2406	สายหลัก	ย้ายที่ตั้งเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม ค.ศ. 1865 เดิมชื่อถนนฟาร์ริงดอน เปลี่ยนชื่อเป็นฟาร์ริงดอนและไฮโฮลบอร์นในปี ค.ศ. 1922 และฟาร์ริงดอนในปี ค.ศ. 1936 เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับรถไฟแห่งชาติและรถไฟสายเอลิซาเบธ	51°31′12″เหนือ000°06′19″ตะวันตก / 51.52000°N 0.10528°W / 51.52000; -0.10528 ( 05 – สถานีฟาร์ริงดัน )
สถานีคิงส์ครอสเซนต์แพนคราส		10 มกราคม พ.ศ. 2406	สายหลัก	สถานีนี้ถูกย้ายที่ตั้งในปี 1941 เดิมชื่อคิงส์ครอส เปลี่ยนชื่อเป็นคิงส์ครอสและเซนต์แพนคราสในปี 1925 และคิงส์ครอสเซนต์แพนคราสในปี 1933 เป็นจุดเชื่อมต่อของ รถไฟสาย นอร์เทิร์นพิคคาดิลลีและวิกตอเรียรวมถึงบริการรถไฟแห่งชาติและยูโรสตาร์	51°31′49″N 000°07′27″W / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 ( 06 – สถานีรถไฟใต้ดินคิงส์ครอสเซนต์แพนคราส )
ยูสตันสแควร์		10 มกราคม พ.ศ. 2406	สายหลัก	เดิมชื่อถนนโกเวอร์ (Gower Street) เปลี่ยนชื่อในปี 1909	51°31′33″เหนือ000°08′09″ตะวันตก / 51.52583°N 0.13583°W / 51.52583; -0.13583 ( 07 – สถานีรถไฟใต้ดิน Euston Square )
ถนนเกรทพอร์ตแลนด์		10 มกราคม พ.ศ. 2406	สายหลัก	เดิมชื่อถนนพอร์ตแลนด์ เปลี่ยนชื่อเป็นถนนเกรทพอร์ตแลนด์ในปี 1917 ถนนเกรทพอร์ตแลนด์และสวนรีเจนท์ในปี 1923 และถนนเกรทพอร์ตแลนด์อีกครั้งในปี 1933	51°31′26″N 000°08′38″W / 51.52389°N 0.14389°W / 51.52389; -0.14389 ( 08 – สถานีรถไฟใต้ดินเกรทพอร์ตแลนด์สตรีท )
ถนนเบเกอร์		10 มกราคม พ.ศ. 2406	สายหลัก	ชานชาลาของสายเมโทรโพลิทันสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1868 เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับ สาย เบเคอร์ลูเซอร์เคิล แฮมเมอ ร์สมิธแอนด์ซิตี้และจูบิลี	51°31′19″N 000°09′25″W / 51.52194°N 0.15694°W / 51.52194; -0.15694 ( 09 – สถานีรถไฟใต้ดินเบเกอร์สตรีท )
ถนนฟินช์ลีย์		30 มิถุนายน พ.ศ. 2422	สายหลัก	สถานีฟินช์ลีย์โรด (เซาท์แฮมป์สเตด) เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1885 ถึง 1914 เชื่อมต่อกับสายจูบิลี	51°32′50″N 000°10′49″W / 51.54722°N 0.18028°W / 51.54722; -0.18028 ( 10 – สถานีรถไฟใต้ดินฟินช์ลีย์โรด )
เวมบลีย์พาร์ค		12 พฤษภาคม 2437	สายหลัก	เชื่อมต่อกับสายจูบิลี	51°33′49″เหนือ000°16′46″ตะวันตก / 51.56361°N 0.27944°W / 51.56361; -0.27944 ( 11 – สถานีรถไฟใต้ดินเวมบลีย์พาร์ค )
ถนนเพรสตัน		21 พฤษภาคม 2451	สายหลัก	ย้ายสถานที่ในปี 1931–32	51°34′20″N 000°17′43″W / 51.57222°N 0.29528°W / 51.57222; -0.29528 ( 12 – สถานีรถไฟใต้ดินเพรสตันโรด )
นอร์ธวิคพาร์ค		28 มิถุนายน พ.ศ. 2466	สายหลัก	เดิมชื่อนอร์ธวิคพาร์คและเคนตัน เปลี่ยนชื่อในปี 1937	51°34′43″เหนือ000°19′07″ตะวันตก / 51.57861°N 0.31861°W / 51.57861; -0.31861 ( 13 – สถานีรถไฟใต้ดินนอร์ธวิคพาร์ค )
แฮร์โรว์-ออน-เดอะ-ฮิลล์		2 สิงหาคม พ.ศ. 2423	สายหลัก	เดิมชื่อแฮร์โรว์ เปลี่ยนชื่อในปี 1894 เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับบริการรถไฟแห่งชาติ	51°34′46″N 000°20′13″W / 51.57944°N 0.33694°W / 51.57944; -0.33694 ( 14 – สถานีแฮร์โรว์-ออน-เดอะ-ฮิลล์ )
เวสต์แฮร์โรว์		17 พฤศจิกายน 2456	อักซ์บริดจ์		51°34′47″เหนือ000°21′12″ตะวันตก / 51.57972°N 0.35333°W / 51.57972; -0.35333 ( 15 – สถานีรถไฟใต้ดินเวสต์แฮร์โรว์ )
เรย์เนอร์ส เลน		26 พฤษภาคม 2449	อักซ์บริดจ์	เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายPiccadilly	51°34′31″เหนือ000°22′17″ตะวันตก / 51.57528°N 0.37139°W / 51.57528; -0.37139 ( 16 – สถานีรถไฟใต้ดินเรย์เนอร์สเลน )
อีสต์โคต		26 พฤษภาคม 2449	อักซ์บริดจ์		51°34′36″เหนือ000°23′49″ตะวันตก / 51.57667°N 0.39694°W / 51.57667; -0.39694 ( 17 – สถานีรถไฟใต้ดินอีสต์โคต )
คฤหาสน์รุยสลิป		5 สิงหาคม พ.ศ. 2455	อักซ์บริดจ์		51°34′24″เหนือ000°24′45″ตะวันตก / 51.57333°N 0.41250°W / 51.57333; -0.41250 (18 – Ruislip Manor tube station)
รุยสลิป		4 กรกฎาคม พ.ศ. 2447	อักซ์บริดจ์		51°34′17″เหนือ000°25′16″ตะวันตก / 51.57139°N 0.42111°W / 51.57139; -0.42111 (19 – Ruislip tube station)
อิคเคนแฮม		25 กันยายน พ.ศ. 2448	อักซ์บริดจ์	เดิมทีคือสถานี Ickenham Halt ซึ่งได้รับการสร้างใหม่ในปี 1970–71	51°33′43″เหนือ000°26′31″ตะวันตก / 51.56194°N 0.44194°W / 51.56194; -0.44194 (20 – Ickenham tube station)
ฮิลลิงดอน		10 ธันวาคม พ.ศ. 2466	อักซ์บริดจ์	เปลี่ยนชื่อเป็น Hillingdon (Swakeleys) ในปี 1934 โดยค่อยๆ ตัดคำต่อท้ายออกไป ย้ายที่ตั้งและสร้างใหม่ในปี 1992	51°33′14″เหนือ000°27′00″ตะวันตก / 51.55389°N 0.45000°W / 51.55389; -0.45000 (21 – Hillingdon tube station)
อักซ์บริดจ์		4 กรกฎาคม พ.ศ. 2447	อักซ์บริดจ์	สถานีปลายทาง ย้ายมาจากถนนเบลมอนต์ในปี 1938	51°32′45″N 000°28′42″W / 51.54583°N 0.47833°W / 51.54583; -0.47833 (22 – Uxbridge tube station)
นอร์ธแฮร์โรว์		22 มีนาคม พ.ศ. 2458	สายหลัก		51°35′06″N 000°21′45″W / 51.58500°N 0.36250°W / 51.58500; -0.36250 (23 – North Harrow tube station)
พินเนอร์		25 พฤษภาคม 2428	สายหลัก		51°35′34″เหนือ000°22′50″ตะวันตก / 51.59278°N 0.38056°W / 51.59278; -0.38056 (24 – Pinner tube station)
นอร์ธวูดฮิลส์		13 พฤศจิกายน 2476	สายหลัก		51°36′02″เหนือ000°24′33″ตะวันตก / 51.60056°N 0.40917°W / 51.60056; -0.40917 (25 – Northwood Hills tube station)
นอร์ธวูด		1 กันยายน พ.ศ. 2430	สายหลัก	สถานีสุดท้ายในเขตมหานครลอนดอน	51°36′39″เหนือ000°25′28″ตะวันตก / 51.61083°N 0.42444°W / 51.61083; -0.42444 (26 – Northwood tube station)
มัวร์พาร์ค		9 พฤษภาคม 2453	สายหลัก	เดิมชื่อ Sandy Lodge เปลี่ยนชื่อเป็น Moor Park & ​​Sandy Lodge เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 1923 และเปลี่ยนชื่อเป็น Moor Park เมื่อวันที่ 25 กันยายน 1950	51°37′47″N 000°25′58″W / 51.62972°N 0.43278°W / 51.62972; -0.43278 (27 – Moor Park tube station)
คร็อกซ์ลีย์		2 พฤศจิกายน 2468	วัตฟอร์ด	เดิมชื่อคร็อกซ์ลีย์กรีน เปลี่ยนชื่อเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1949	51°38′51″เหนือ000°26′29″ตะวันตก / 51.64750°N 0.44139°W / 51.64750; -0.44139 (28 – Croxley tube station)
วัตฟอร์ด		2 พฤศจิกายน 2468	วัตฟอร์ด	จุดสิ้นสุด	51°39′27″เหนือ000°25′03″ตะวันตก / 51.65750°N 0.41750°W / 51.65750; -0.41750 (29 – Watford tube station)
ริกแมนส์เวิร์ธ		1 กันยายน พ.ศ. 2430	สายหลัก		51°38′25″N 000°28′24″W / 51.64028°N 0.47333°W / 51.64028; -0.47333 (30 – Rickmansworth station)
ชอร์ลีย์วูด		8 กรกฎาคม พ.ศ. 2432	สายหลัก	สถานีสุดท้ายในเขตเฮิร์ตฟอร์ดเชียร์เดิมชื่อชอร์ลีย์วูด เปลี่ยนชื่อเป็นชอร์ลีย์วูดแอนด์เชนีส์เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1915 เปลี่ยนชื่อเป็นชอร์ลีย์วูดในปี 1934 และเปลี่ยนชื่อเป็นชอร์ลีย์วูดในปี 1964	51°39′15″N 000°31′06″W / 51.65417°N 0.51833°W / 51.65417; -0.51833 (31 – Chorleywood station)
ชาลฟอนต์และลาติเมอร์		8 กรกฎาคม พ.ศ. 2432	สายหลัก	เดิมชื่อถนนชาลฟอนต์ (Chalfont Road) เปลี่ยนชื่อเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1915 เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับบริการรถไฟแห่งชาติ (National Rail)	51°40′04″N 000°33′40″W / 51.66778°N 0.56111°W / 51.66778; -0.56111 (32 – Chalfont & Latimer station)
เชแชม		8 กรกฎาคม พ.ศ. 2432	เชแชม	จุดสิ้นสุด	51°42′19″N 000°36′41″W / 51.70528°N 0.61139°W / 51.70528; -0.61139 (33 – Chesham tube station)
อัมเมอร์แชม		1 กันยายน พ.ศ. 2435	อัมเมอร์แชม	สถานีปลายทาง เปลี่ยนชื่อเป็น Amersham & Chesham Bois เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 1922 และเป็น Amersham ในปี 1937 เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับบริการรถไฟแห่งชาติ	51°40′27″เหนือ000°36′27″ตะวันตก / 51.67417°N 0.60750°W / 51.67417; -0.60750 (34 – Amersham station)

รถราง Brillพร้อมสถานีWaddesdon Road , Westcott , Wotton , Church Siding , Wood SidingและBrillปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2478 ในปีต่อมา เส้นทางถูกตัดกลับไปยัง Aylesbury โดยสถานี Waddesdonและ สถานี Granborough Road , Winslow Roadบนเส้นทางไปยังVerney Junctionปิดให้ บริการ ^{[ 18 ]}ในตอนแรกVerney JunctionและQuainton Roadยังคงเปิดให้บริการ โดยมีบริการรถไฟสายหลักให้บริการโดย LNER

ในปี พ.ศ. 2482 สาย Stanmoreและบริการรถไฟจอดทุกสถานีระหว่าง Finchley Road และ Wembley Park ถูกโอนไปยังสาย Bakerlooในส่วนของ St John's Wood สถานี Lord'sและMarlborough Roadถูกแทนที่ด้วยสถานีSt John's Woodและสถานี Swiss Cottageแทนที่สถานี Metropolitan [ ^{16 ] [ 18 ] บริการ}รถไฟสาย Bakerloo ไปยัง Stanmore ถูกโอนไปยังสาย Jubileeเมื่อสายดังกล่าวเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2522 ^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2504 เมื่อมีการเปลี่ยนหัวรถจักรไอน้ำและเปลี่ยนเส้นทางเป็นระบบไฟฟ้าไปยังเมืองอัมเมอร์แชม บริการรถไฟใต้ดินไปยังเกรทมิสเซนเดนเวนโดเวอร์ สโต กแมนเดวิลล์และเอลส์เบอรีก็ถูกยกเลิก^{[ 18 ]}

ระหว่างมัวร์พาร์คและคร็อกซ์ลีย์ มีทางรถไฟสายสั้นแยกออกไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้จากทางรถไฟสายวัตฟอร์ด ใกล้กับจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายหลัก ไปยังคร็อกซ์ลีย์ทิป ซึ่งเป็นที่ทิ้งขยะริมคลองแกรนด์ยูเนียน สถานที่แห่งนี้เริ่มต้นจากการเป็นจุดขนถ่ายกรวด ก่อนที่จะถูกใช้โดยทางรถไฟเพื่อทิ้งขยะ เช่น หินบัลลาสต์เก่าและขยะจากโรงไฟฟ้านีสเดนเส้นทางนี้ไม่เคยใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร แต่ยังคงถูกใช้โดยรถจักรไอน้ำขนาดเล็กของลอนดอนทรานสปอร์ตจนถึงปี 1971 เมื่อรถจักรดีเซลเข้ามาแทนที่ ทางรถไฟสายนี้ปิดตัวลงหลังจากนั้นไม่นาน แม้ว่าส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายย่อยยังคงมองเห็นได้จากรถไฟที่วิ่งผ่าน

เส้นทางรถไฟสายย่อยสายที่สองที่สั้นกว่า ซึ่งรู้จักกันในชื่อHalton Railwayให้บริการRAF Haltonใกล้กับ Wendover ข้ามคลอง Grand Union Canal สาขา Wendoverเส้นทางนี้สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและปิดให้บริการในปี 1963 ^{[ 71 ]}ปัจจุบันรางรถไฟกลายเป็นทางเดินเท้า^{[ 72 ]}

แม้ว่าเส้นทางรถไฟจากเซาท์แฮร์โรว์ไปยังเรย์เนอร์สเลนจะไม่ได้ดำเนินการโดยบริการขนส่งผู้โดยสารของเมโทรโพลิแทน แต่ก็สร้างขึ้นโดยทางรถไฟเมโทรโพลิแทน เนื่องจากทางรถไฟดิสทริกต์ประสบปัญหาทางการเงินในขณะนั้น เส้นทางนี้รวมถึงทางแยกสั้นๆ ซึ่งบางส่วนยังคงมองเห็นได้ในปัจจุบัน บนสะพานลอยไปยังโรงงานผลิตก๊าซ นอกจากนี้ ยังมีการเชื่อมต่อขนส่งสินค้าขนาดเล็กอื่นๆ ตามเส้นทางนี้ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักของมิดแลนด์ที่ฟินช์ลีย์โรด

ทางรถไฟรางเดี่ยวสายแยกจากลานจอดรถไฟขนาดเล็กระหว่างสถานี Ickenham และ Ruislip เชื่อมต่อกับศูนย์ซ่อมบำรุง Ruislipของสาย Central ทางรถไฟสายนี้ใช้สำหรับการซ่อมแซมและขนถ่ายรถไฟเปล่า แม้ว่าจะมีแผนการขยายสาย Central ไปยัง Uxbridge โดยการปรับปรุงการเชื่อมต่อนี้เป็นครั้งคราวก็ตาม ทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นในปี 1973

หรือที่รู้จักกันในชื่อ Croxley Rail Link ซึ่งเป็นการขยายเส้นทางของสาย Metropolitan เพื่อเปลี่ยนเส้นทางสาขา Watford จากสถานีปลายทางปัจจุบันโดยใช้เส้นทางสาขา Croxley Green ที่เลิกใช้งานแล้ว ไปยังWatford Junctionมีการตกลงเรื่องงบประมาณในเดือนธันวาคม 2011 ^{[ 73 ]}และได้รับอนุญาตที่จำเป็นจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรในเดือนกรกฎาคม 2013 ^{[ 74 ] [ 39 ] [ 75 ]}เนื่องจากงบประมาณไม่เพียงพอ โครงการจึงถูกยกเลิกในปี 2016 ^{[ 75 ]}

• ฟ็อกเซลล์, ไคลฟ์ (2010). สายเมโทรโพลิทัน . สำนักพิมพ์ฮิสทอรี. ISBN 978-0-7524-5396-5.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าสายเมโทรโพลิแทน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟฟ้าเมโทรโพลิแทน