สายเอลิซาเบธ
รถไฟ สาย Elizabeth Line รุ่น Class 345ที่สถานี Readingในเดือนมกราคม ปี 2026
ภาพรวม
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ท้องถิ่น	มหานครลอนดอน เบิร์กเชียร์ บักกิงแฮมเชอร์ เอสเซ็กซ์
ผู้มาก่อน	รถไฟ TfL
บริการครั้งแรก	24 พฤษภาคม 2565 ( 24 พฤษภาคม 2022 )
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	การดำเนินงานรถไฟ GTS (ภายใต้สัมปทานจากTfL ) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	243  ล้าน10% (2024/2025) [ 2 ]การเดินทางของผู้โดยสาร
เว็บไซต์	tfl.gov.uk/modes/elizabeth-line/​​​​​
เส้นทาง
เทอร์มินี	ฝั่งตะวันตก: สนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 4 , สนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 5และ สนาม บินเรดดิ้งฝั่งตะวันออก: สนามบินแอบบีย์วูดและสนามบินเชนฟิลด์
จุดหยุด	41
ระยะทางที่เดินทาง	117 กม. (73 ไมล์) [ 3 ]
ทางเทคนิค
รถไฟ	ชั้นเรียน 345 [ 4 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ25 kV 50 Hz กระแสสลับ
ความเร็วในการทำงาน	ช่วงความเร็วหลัก: 95 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) GWML, Heathrow และ GEML: 145 กม./ชม. (90 ไมล์/ชม.)
เจ้าของสนามแข่ง	ระบบขนส่งมวลชนลอนดอน ( โอลด์โอ๊คคอมมอน – แอบบีย์วูด และสแตรตฟอร์ด ) เครือข่ายรถไฟ (เส้นทางพุดดิ้งมิลล์เลน–เชนฟิลด์ และโอลด์โอ๊คคอมมอน–เรดดิง) บริษัท ฮีทโธรว์ แอร์พอร์ต โฮลดิ้งส์ (สาขาฮีทโธรว์)
เส้นทางรถไฟของTransport for London รถไฟใต้ดินลอนดอน เบเกอร์ลู กลาง วงกลม เขต แฮมเมอร์สมิธ แอนด์ ซิตี้ จูบิลี มหานคร ภาคเหนือ พิคคาดิลลี วิคตอเรีย วอเตอร์ลูและซิตี้ ลอนดอน โอเวอร์กราวด์ เสรีภาพ สิงโตตัวเมีย มิลด์เมย์ ซัฟฟราเจ็ตต์ วีเวอร์ วินดรัช โหมดอื่นๆ ของ TfL ดีแอลอาร์ สายเอลิซาเบธ รถรางลอนดอน วี ที อี

สายรถไฟเอลิซาเบธเป็นเส้นทางรถไฟที่วิ่งผ่านมหานครลอนดอนและเมืองใกล้เคียง โดยให้บริการบนโครงสร้างพื้นฐานเฉพาะในใจกลางลอนดอน จากเส้นทางรถไฟสายหลักเกรตเวสเทิ ร์น ทางตะวันตกของสถานีแพดดิงตันไปยัง แอบ บีย์วูดและผ่านไวท์แชปเพิลไปยังเส้นทางรถไฟสายหลักเกร ตอีสเทิร์น ใกล้กับสแตรตฟอร์ดและวิ่งขนานไปกับเส้นทางรถไฟสายหลักเกรตอีสเทิร์นไปยังเชนฟิลด์ทางตะวันออก และไปตามเส้นทางรถไฟสายหลักเกรตเวสเทิร์นไปยังเรดดิงและสนามบินฮีทโธรว์ทางตะวันตก

ภายใต้ชื่อโครงการCrossrailระบบนี้ได้รับการอนุมัติในปี 2550 และเริ่มก่อสร้างในปี 2552 เดิมทีวางแผนจะเปิดให้บริการในปี 2561 แต่โครงการถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง รวมถึงหลายเดือนอันเป็นผลมาจากสถานการณ์การระบาดของ COVID-19บริการนี้ตั้งชื่อตามสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2ซึ่งทรงเปิดเส้นทางอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2565 ในปีที่ทรงครองราชย์ครบ 75 ปี (Platinum Jubilee ) และเริ่มให้บริการผู้โดยสารในวันที่ 24 พฤษภาคม 2565

บริการรถไฟสาย Elizabeth Line ดำเนินการโดยGTS Rail Operationsภายใต้สัมปทานจากTransport for London (TfL) TfL ถือว่าสายนี้เป็นบริการที่แยกต่างหาก ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินลอนดอนถือว่าอยู่ในระดับที่แตกต่างออกไป และบัตร Oyster ของ TfL ไม่สามารถใช้เดินทางไปยังสถานีที่อยู่นอกเขตค่าโดยสาร ของ TfL ^{ได้ [} 5 ^{] [ 6 ] ใน}ขณะที่ผู้โดยสารที่เดินทางไปหรือมาจากสนามบิน Heathrow จะต้องเสียค่าโดยสารพรีเมียม ซึ่งสอดคล้องกับค่าโดยสารที่เรียกเก็บใน บริการ Heathrow Connectซึ่งถูกแทนที่ไปแล้ว

เส้นทางนี้ทำหน้าที่คล้ายกับRERในปารีสและ ระบบ S-Bahnของประเทศที่ใช้ภาษาเยอรมัน ในลอนดอน ^{[ 7 ]}มีผู้โดยสารใช้บริการมากกว่า 200 ล้านคนต่อปีในปีที่สองของการดำเนินงาน และขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟหนึ่งในเจ็ดของการเดินทางทั้งหมดในสหราชอาณาจักร

ในปี พ.ศ. 2544 บริษัท Cross London Rail Links (CLRL) ซึ่งเป็นการร่วมทุน 50/50 ระหว่างTransport for London (TfL) และDepartment for Transport (DfT) ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาและส่งเสริมโครงการ Crossrail ^{[ 8 ]}และ โครงการ Wimbledon – HackneyหรือCrossrail 2ในปี พ.ศ. 2546 และ พ.ศ. 2547  มีการจัดนิทรรศการมากกว่า 50 วันเพื่ออธิบายข้อเสนอต่างๆ ในสถานที่ต่างๆ กว่า 30 แห่ง^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2548 ก่อน การยื่น ร่างกฎหมายไฮบริด ของ Crossrail ทาง CLRL ได้พิจารณาเส้นทางเชื่อมต่อหลายเส้นทางทางทิศตะวันตกของPaddingtonและทางทิศตะวันออกของLiverpool Streetโดยพิจารณาจากความถี่หลักของรถไฟ 24 ขบวนต่อชั่วโมง (tph) ว่า สามารถดำเนินการ เส้นทางเชื่อมต่อสองเส้นทาง โดยแต่ละเส้นทางมีรถไฟ 12 ขบวนต่อชั่วโมงได้ ^{[ 12 ]} 

ทางทิศตะวันตก มีการเลือกเส้นทางไปยังเมเดนเฮด (ซึ่งต่อมาขยายไปยังเรดดิง ) และสนามบินฮีทโธรว์ ส่วนทางทิศตะวันออก มีการเลือกเส้นทางไปยังแอบบีย์วูด (ซึ่งถูกตัดทอนจากเอ็บส์ฟลีทเพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งกับ เส้นทาง นอร์ทเคนท์ ) และเชนฟิลด์

พระราชบัญญัติครอสเรล พ.ศ. 2551ที่อนุญาตให้ดำเนินโครงการก่อสร้างได้รับพระราชทานพระบรมราชานุญาตเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 13 ] [ 14 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 TfL และ DfT ประกาศว่าได้ลงนามใน "ข้อตกลงผู้สนับสนุนครอสเรล" ซึ่งผูกพันพวกเขาในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ ซึ่งในขณะนั้นคาดว่าจะใช้งบประมาณ 15.9 พันล้านปอนด์ โดยมี ^ส่วน ร่วมเพิ่มเติมจากNetwork Rail , BAA ^{[ 15 ]}และCity of London [ ^{16 ]}

งานเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 เมื่อ เริ่มงาน ตอกเสาเข็ม ที่ สถานี Canary Wharfในอนาคต^{[ 17 ]}

การเจาะอุโมงค์รถไฟเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 ^{[ 18 ]}การติดตั้งรางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 ^{[ 19 ]}ระบบ ส่งสัญญาณ European Train Control System (ETCS) มีกำหนดการทดสอบในอุโมงค์ฮีทโธรว์ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2560-2561 ^{[ 20 ]}

ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 สี่เดือนก่อนกำหนดเปิดส่วนหลักของเส้นทาง มีการประกาศว่าการก่อสร้างล่าช้าและเส้นทางจะไม่เปิดให้บริการก่อนฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2562 ^{[ 21 ]}หลังจากล่าช้าหลายครั้ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2563 Crossrail ได้ประกาศว่าส่วนกลางจะพร้อมเปิดให้บริการ "ในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2565" ^{[ 22 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564 ได้เริ่มการทดลองใช้งาน^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2022 สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2เสด็จเปิดเส้นทางรถไฟสายนี้อย่างเป็นทางการเนื่องในโอกาส พระราชพิธีครอง ราชย์ครบ 75 ปี (Platinum Jubilee ) พระองค์ไม่ได้มีกำหนดการเสด็จพระราชดำเนิน แต่ทรงตัดสินใจเสด็จพระราชดำเนินพร้อมกับพระโอรสเจ้าชายเอ็ดเวิร์ดเพื่อทรงเปิดป้ายจารึกที่ระลึกถึงการเปิดอย่างเป็นทางการ^{[ 24 ]}

แม้ว่าอุโมงค์หลักใต้ใจกลางกรุงลอนดอนจะยังไม่เปิดให้บริการ แต่การให้บริการผู้โดยสารบนเส้นทางสาขาภายนอกของสาย Elizabeth Line ในอนาคตได้ถูกโอนไปยัง TfL เพื่อรวมอยู่ในสัมปทาน ซึ่งดำเนินการเป็นขั้นตอนตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2558 ในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินงานนี้ บริการต่างๆ ดำเนินการโดย MTR Crossrail ภายใต้ แบรนด์ TfL Railตามแนวทางปฏิบัติที่นำมาใช้ในช่วงการโอนบริการSilverlink เดิมไปยัง London Overgroundในปี 2550 TfL ได้ดำเนินการทำความสะอาดสถานีและรถไฟอย่างละเอียดบนเส้นทาง Elizabeth Line ในอนาคต ติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋วและที่กั้นใหม่ แนะนำบัตร Oysterและการชำระเงินแบบไร้สัมผัสและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีเจ้าหน้าที่ประจำสถานีทุกแห่ง รถไฟที่มีอยู่เดิมได้รับการเปลี่ยนตราสินค้าใหม่ด้วยเอกลักษณ์ของ TfL Rail ^{[ 25 ]}

บริการรถไฟ TfL และสาย Elizabeth

เวที	แผนที่	วันที่เสร็จสิ้น			หมายเหตุ
		กำหนดการ	แท้จริง	ล่าช้า
0		พฤษภาคม 2558 [ 26 ]	31 พฤษภาคม 2558 [ 27 ]	—	บริการรถไฟฟ้าใต้ดินที่มีอยู่ระหว่างสถานีลิเวอร์พูลสตรีท (สถานีรถไฟสายหลัก) และเชนฟิลด์ถูกโอนจากบริษัท Abellio Greater Angliaไปยัง TfL Rail
1		พฤษภาคม 2560 [ 26 ]	22 มิถุนายน 2560 [ 28 ]	1 เดือน	รถไฟ Class 345เริ่มวิ่งระหว่างสถานี Liverpool Street และ Shenfield ในรูปแบบความยาวที่ลดลง[ 29 ]
2ก[ 30 ]		พฤษภาคม 2561 [ 26 ]	20 พฤษภาคม 2561 [ 31 ]	—	บริการที่มีอยู่เดิมระหว่าง สถานี แพดดิงตัน (สถานีรถไฟสายหลัก) และอาคารผู้โดยสาร 4 ของสนามบินฮีทโธรว์ได้ถูกโอนมาจากHeathrow Connect แล้ว บริการรถรับส่งระหว่างอาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 ของสนามบินฮีทโธรว์และอาคารผู้โดยสาร 4 ที่มีอยู่เดิม ได้ถูกโอนจากHeathrow Expressไปยัง TfL Rail ทั้งสองเส้นทาง
5a [ 32 ]		—ไม่มีข้อมูล	15 ธันวาคม 2019 [ 33 ]	—	รถโดยสารส่วนใหญ่ที่จอดทุกสถานีระหว่างแพดดิงตันและเรดดิ้งได้โอนจากGreat Western Railwayไปยัง TfL Rail โดยให้บริการสูงสุด 4  ขบวนต่อชั่วโมง รถไฟ TfL ขบวนแรกที่ให้บริการแก่สาธารณะไปยังเมืองเรดดิ้ง เริ่มให้บริการในวันที่ 25 พฤศจิกายน 2019 ในรูปแบบการทดลองใช้งาน[ 34 ]
2b [ 30 ]		พฤษภาคม 2561 [ 26 ]	30 กรกฎาคม 2563 [ 35 ]	2 ปี 2 เดือน	รถไฟรุ่น 345 เริ่มให้บริการระหว่างสถานีแพดดิงตันและสถานีฮีทโธรว์แล้ว
4ก[ 36 ]		—ไม่มีข้อมูล	26 พฤษภาคม 2021 [ 37 ]	—	รถไฟ Class 345 ในรูปแบบความยาวเต็มรูปแบบเริ่มวิ่งระหว่างสถานี Liverpool Street และ Shenfield [ 37 ]
3		ธันวาคม 2018 [ 26 ]	24 พฤษภาคม 2022 [ 38 ]	3 ปี 5 เดือน	เริ่มให้ บริการรถไฟระหว่างสถานีแพดดิงตันและสถานีแอบบีย์วูดแล้ว โดยส่วนนี้และเส้นทางรถไฟ TfL เดิมได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสายเอลิซาเบธ (Elizabeth Line) มีรถไฟวิ่งสูงสุด 12  ขบวน ต่อชั่วโมง
4b/5b		—ไม่มีข้อมูล	6 พฤศจิกายน 2022 [ 39 ]	—	บริการรถไฟเริ่มให้บริการระหว่างสถานีแพดดิงตันและเชนฟิลด์ และระหว่างสถานีเรดดิ้งและแอบบีย์วูด และระหว่างสถานีฮีทโธรว์และแอบบีย์วูด โดยรถไฟจะวิ่งคู่ขนานกันและใช้ทางอุโมงค์กลางร่วมกัน
5c		ธันวาคม 2019 [ 26 ]	21 พฤษภาคม 2566	3 ปี 5 เดือน	เปิดให้บริการเส้นทางบินเต็มรูปแบบ โดยมีบริการเที่ยวบินระหว่างฮีทโธรว์และแอบบีย์วูด รวมถึงเชนฟิลด์ และระหว่างเรดดิ้งและแอบบีย์วูด

สาย Elizabeth วิ่งตามแนวแกนตะวันออก-ตะวันตกข้ามภูมิภาคลอนดอน โดยมีสายย่อยสิ้นสุดที่ Abbey Wood และ Shenfield ทางตะวันออก และที่ Heathrow Terminal 4, Heathrow Terminal 5 และ Reading ทางตะวันตก มีสถานีทั้งหมด 41 สถานี ในส่วนกลางมีจุดเชื่อมต่อกับ รถไฟ ใต้ดินลอนดอนรถไฟแห่งชาติและรถไฟDocklands Light Railway ^{[ 40 ]}

สายเอลิซาเบธในเครือข่ายขนส่งมวลชนของลอนดอน

แผนที่ภูมิศาสตร์

แผนผังแสดงโครงสร้าง (แบบโต้ตอบ)

เส้นทางของรถไฟสายเอลิซาเบธ (สีม่วง จากกลางขอบซ้ายไปขอบขวา) แสดงร่วมกับการเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินลอนดอนและรถไฟด็อกแลนด์ไลท์เรลเวย์

Crossrailเป็นชื่อของโครงการก่อสร้างและของบริษัทจำกัด ที่ TfLเป็นเจ้าของทั้งหมดซึ่งจัดตั้งขึ้นเพื่อดำเนินการก่อสร้าง^{[ 25 ] [ 41 ]}

"สายเอลิซาเบธ" เป็นชื่อของบริการใหม่ที่ปรากฏอยู่บนป้ายทั่วสถานี ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 [ ^{42 ] [ 43 ] และเรียกกันทั่วไป ว่า} "สายลิซซี่" ^{[ 44 ] [ 45 ]} สัญลักษณ์ วงกลมของสายเอลิซาเบธมีสีม่วง โดยมีสีน้ำเงินทับซ้อนอยู่และมีข้อความสีขาวในรูปแบบเดียวกับรถไฟใต้ดินลอนดอนและบริการอื่นๆ ของ TfL อย่างไรก็ตาม แตกต่างจากบริการอื่นๆ สัญลักษณ์วงกลมของสายเอลิซาเบธจะแสดงชื่อสายแทนที่จะเป็นรูปแบบการขนส่ง (เช่น รถไฟใต้ดิน รถไฟบนดิน รถประจำทาง)

TfL Railเป็นชื่อแบรนด์ระดับกลางที่เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2015 และยกเลิกในเดือนพฤษภาคม 2022 TfL ใช้ชื่อนี้สำหรับบริการระหว่างแพดดิงตันและฮีทโธรว์เทอร์มินัล 5 และเรดดิ้ง รวมถึงรถไฟระหว่างลิเวอร์พูลสตรีทและเชนฟิลด์^{[ 46 ]}

วี ที อี สายเอลิซาเบธ
สถานีทุกแห่งมีทางเข้าออกที่ไม่มีขั้นบันได
การอ่าน ทไวฟอร์ด เมเดนเฮด แม่น้ำเทมส์ แทปลอว์ เบิร์นแฮม สเลา ฮีทโธรว์ เทอร์มินัล 5 แลงลีย์ ฮีทโธรว์ เทอร์มินัล 4 ไอเวอร์ ทางหลวง M25 ฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 เขตแดนมหานครลอนดอน เวสต์เดรย์ตัน การเชื่อมต่อทางรถไฟฮีทโธรว์ เกรทเวสเทิร์นเมนไลน์ เฮย์ส แอนด์ ฮาร์ลิงตัน เซาท์ฮอลล์ แม่น้ำเบรนต์ ฮันเวลล์ เวสต์อีลิง อีลิ่ง บรอดเวย์ แอคตัน เมนไลน์ โอลด์โอ๊คคอมมอน (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) สถานีรถไฟโอลด์โอ๊คคอมมอน ครอสเรล เกรทเวสเทิร์นเมนไลน์ รางรถไฟกลับรถ ประตูรอยัลโอ๊ค แพดดิงตัน ลอนดอน แพดดิงตัน ถนนบอนด์ ถนนท็อตแนม คอร์ท ฟาร์ริงดอน บาร์บิกัน มัวร์เกต ลิเวอร์พูล เซนต์ ไวท์แชปเพิล ครอสเรล สายหลักเกรทอีสเทิร์น ประตูพุดดิ้งมิลล์เลน[ 47 ] คานารี วาร์ฟ สแตรตฟอร์ด ประตูท่าเรือวิคตอเรีย แมริแลนด์ บ้านสั่งทำพิเศษ ประตูป่า แวนสเตด สวน อุโมงค์คอนนอต ภายใต้ท่าเรือหลวง แมเนอร์พาร์ค แม่น้ำเทมส์ อิลฟอร์ด วูลวิช เจ็ดกษัตริย์ แอบบีย์ วูด กู๊ดเมย์ส เส้นทางที่ปลอดภัย ไปยังเกรฟเซนด์ แชดเวลล์ ฮีธ ศูนย์ควบคุมรอมฟอร์ด และคลังสินค้า รอมฟอร์ด กิเดียพาร์ค แฮโรลด์ วูด เขตแดนมหานครลอนดอน ทางหลวง M25 เบรนท์วูด เชนฟิลด์

ข้อมูลสถานีรถไฟสาย Elizabeth

สถานี	ภาพ	ส่วนเส้น	บริการของ TfL เริ่มต้นขึ้นแล้ว	ทางแยก
การอ่าน		สาขาการอ่าน	15 ธันวาคม 2562 ( 15 ธันวาคม 2019 )	ครอสคันทรี เกรทเวสเทิร์น ตะวันตกเฉียงใต้
ทไวฟอร์ด				เกรทเวสเทิร์น
เมเดนเฮด				เกรทเวสเทิร์น
แทปลอว์
เบิร์นแฮม
สเลา				เกรทเวสเทิร์น
แลงลีย์
ไอเวอร์
เวสต์เดรย์ตัน
ฮีทโธรว์ เทอร์มินัล 5		สาขาฮีทโธรว์	9 พฤษภาคม 2563 ( 9 พฤษภาคม 2020 )	ฮีทโธรว์เอ็กซ์เพรส สายพิคคาดิลลี
ฮีทโธรว์ เทอร์มินัล 4			20 พฤษภาคม 2561 ( 2018-05-20 )
สนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 2 และ 3				ฮีทโธรว์เอ็กซ์เพรส
เฮย์ส แอนด์ ฮาร์ลิงตัน		สาขาเรดดิ้งและฮีทโธรว์	20 พฤษภาคม 2561 ( 2018-05-20 )
เซาท์ฮอลล์
ฮันเวลล์		สาขาฮีทโธรว์[ก]
เวสต์อีลิง				เกรทเวสเทิร์น
อีลิ่ง บรอดเวย์		สาขาเรดดิ้งและฮีทโธรว์		สายกลาง เส้นเขตแดน
แอคตัน เมนไลน์		สาขาฮีทโธรว์[ก]
แพดดิงตัน[ข]		แกนกลาง	24 พฤษภาคม 2022 [ c ] ( 24 พฤษภาคม 2022 )	เกรทเวสเทิร์น ฮีทโธรว์เอ็กซ์เพรส สายเบเกอร์ลู[ d ] เส้นวงกลม[ d ] [ e ] เส้นแบ่งเขต[ d ] สายแฮมเมอร์สมิธและซิตี้[ e ]
ถนนบอนด์			24 ตุลาคม 2565 ( 2022-10-24 )	สายกลาง สายจูบิลี
ถนนท็อตแนมคอร์ท			24 พฤษภาคม 2565 ( 24 พฤษภาคม 2022 )	สายกลาง สายเหนือ
ฟาร์ริงดอน				เทมส์ลิงก์ เส้นวงกลม สายแฮมเมอร์สมิธและซิตี้ สายเมโทรโพลิแทน
ถนนลิเวอร์พูล[ f ]			24 พฤษภาคม 2022 [ g ] ( 24 พฤษภาคม 2022 )	c2c [ h ] เกรทเทอร์แองเกลีย เกรทนอร์ทเทิร์น[ i ] สายวีเวอร์ สายกลาง เส้นวงกลม สายแฮมเมอร์สมิธและซิตี้ สายเมโทรโพลิแทน สายเหนือ[ i ]
ไวท์แชปเพิล			24 พฤษภาคม 2565 ( 24 พฤษภาคม 2022 )	สายวินด์รัช เส้นเขตแดน สายแฮมเมอร์สมิธและซิตี้
คานารี วาร์ฟ		แอบบีย์ วูดสาขา	24 พฤษภาคม 2565 ( 24 พฤษภาคม 2022 )	สายจูบิลี[ j ] รถไฟด็อกแลนด์ส ไลท์ เรลเวย์[ k ]
บ้านสั่งทำพิเศษ				รถไฟด็อกแลนด์ส ไลท์ เรลเวย์
วูลวิช				ภาคตะวันออกเฉียงใต้[ l ] เทมส์ลิงก์[ l ] ทางรถไฟด็อกแลนด์สไลท์[ l ]
แอบบีย์ วูด				ภาคตะวันออกเฉียงใต้ เทมส์ลิงก์
สแตรตฟอร์ด		สาขาเชนฟิลด์	31 พฤษภาคม 2558 ( 31 พฤษภาคม 2558 )	c2c [ h ] เกรทเทอร์แองเกลีย เส้นไมล์ดเมย์ สายกลาง สายจูบิลี รถไฟด็อกแลนด์ส ไลท์ เรลเวย์
แมริแลนด์
ประตูป่า				เส้นแบ่งเขตสิทธิสตรี[ม]
แมเนอร์พาร์ค
อิลฟอร์ด
เจ็ดกษัตริย์
กู๊ดเมย์ส
แชดเวลล์ ฮีธ
รอมฟอร์ด				เกรทเทอร์แองเกลีย สายลิเบอร์ตี้
กิเดียพาร์ค
แฮโรลด์ วูด
เบรนท์วูด
เชนฟิลด์				เกรทเทอร์แองเกลีย

มีการสร้างสถานีใหม่ 10 แห่งในส่วนกลางและตะวันออกเฉียงใต้ของเส้นทาง และมีการปรับปรุงและตกแต่งสถานีที่มีอยู่เดิม 31 แห่ง^{[ 48 ]}สถานีที่สร้างใหม่ 9 ใน 10 แห่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2022 ส่วนสถานีที่เหลือ – บอนด์สตรีท – ต้องมีการตกแต่งเพิ่มเติมก่อนที่จะสามารถเปิดให้บริการได้^{[ 49 ] [ 50 ]}รถไฟวิ่งผ่านชานชาลาโดยไม่หยุดจนกระทั่งเปิดให้บริการในอีก 5 เดือนต่อมาในวันที่ 24 ตุลาคม^{[ 51 ] [ 52 ]}สถานีทุกแห่งติดตั้งกล้องวงจรปิด^{[ 53 ]}และเนื่องจากความยาวของขบวนรถไฟ สถานีกลางจึงมีตัวบ่งชี้ขบวนรถไฟอยู่เหนือประตูขอบชานชาลา^{[ 54 ]}

สถานีทั้ง 41 แห่งไม่มีขั้นบันไดจากถนนไปยังชานชาลา^{[ 55 ]}สถานี 13 แห่ง (สถานีกลางและสถานีฮีทโธรว์) มีทางเข้าออกที่ราบเรียบระหว่างขบวนรถไฟและชานชาลา ในขณะที่ชานชาลาชานเมืองรอบนอกอื่นๆ ยังคงมีความสูงเท่าเดิม ซึ่งต่ำกว่าประมาณ 200 มิลลิเมตร (7.9 นิ้ว) ^{[ 56 ]}ความแตกต่างของระดับความสูงของชานชาลานี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดย Campaign for Level Boarding ซึ่งกล่าวว่า "การตัดสินใจที่แย่" ของ Crossrail หมายความว่า "ทางรถไฟใหม่เอี่ยมนี้ได้ทำให้ตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ต้องให้บริการที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ตลอดไป" ^{[ 56 ]}

แม้ว่าขบวนรถไฟจะยาว 200 เมตร (660 ฟุต) แต่ชานชาลาที่สถานีใหม่ในใจกลางเมืองถูกสร้างขึ้นเพื่อให้รองรับรถไฟที่ยาว 240 เมตร (790 ฟุต) ในกรณีที่อาจมีความจำเป็นในอนาคต ในส่วนตะวันออก สถานีแมริแลนด์และมานอร์พาร์คไม่ได้มีการต่อเติมชานชาลา ดังนั้นรถไฟจึงใช้การเปิดประตูแบบเลือกแทน^{[ 57 ]}ที่สถานีแมริแลนด์เป็นเพราะค่าใช้จ่ายในการต่อเติมที่สูงมากและไม่มีเหตุผลทางธุรกิจที่ดี^{[ 58 ]}และที่สถานีมานอร์พาร์คเป็นเพราะมีทางวนรถไฟขนส่งสินค้าซึ่งอาจถูกตัดขาดหากไม่มีการต่อเติม^{[ 59 ]}

สถานีใต้ดินแห่งใหม่ได้รับการออกแบบโดยGrimshaw Architectsโดยใช้แนวทางเดียวกันในทุกสถานี ร่วมกับบริษัทวิศวกรรมAtkinsRéalisระบบนำทางได้รับการออกแบบโดย Maynard และระบบไฟได้รับการออกแบบโดย Equation ^{[ 60 ]}

ณ ปี 2024 สถานีรถไฟ Old Oak Commonกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อกับบริการรถไฟ ความเร็วสูง High Speed ​​2

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		รถม้า	ตัวเลข	เส้นทางที่ให้บริการ	สร้าง	จำนวนปีที่ดำเนินงาน
			ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
รถรุ่น 345 อเวนตรา		อีเอ็มยู	90	145	7 หรือ 9	70	ทุกสาย	2015–2019 ปี 2025 – ปัจจุบัน	มิถุนายน 2017 – ปัจจุบัน

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		รถม้า	ตัวเลข	เส้นทางที่ให้บริการ	สร้าง	จำนวนปีที่ดำเนินงาน
			ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
ชั้นเรียน 315		อีเอ็มยู	75	120	4	20	ถนนลิเวอร์พูล – เชนฟิลด์[ 63 ]	พ.ศ. 2523–2524	พฤษภาคม–ธันวาคม 2565

บริการบนสาย Elizabeth Line ดำเนินการโดยขบวนรถไฟ Class 345 จำนวน 9 ตู้ ซึ่งจัดหามาเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ^{[ 64 ] [ 38 ]}ข้อกำหนดของบริการระบุให้มีรถไฟประมาณ 60 ขบวน โดยจะมี 57 ขบวนให้บริการในเวลาใดเวลาหนึ่ง แต่ละขบวนยาว 200 เมตร (660 ฟุต) และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 1,500 คน^{[ 65 ] [ 66 ]}ในเดือนมีนาคม 2011 Crossrail ระบุว่ามีผู้เสนอราคา 5 รายที่ได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้จัดหาทั้งขบวนรถไฟใหม่และสิ่งอำนวยความสะดวกในโรงจอดรถไฟ ได้แก่Alstom , CAF , Siemens Mobility , Hitachi RailและBombardier Transportation  – แม้ว่า Alstom จะถอนตัวออกไปในอีก 4 เดือนต่อมา^{[ 65 ] [ 66 ]} Crossrail ได้ออกคำเชิญให้เจรจากับผู้เสนอราคาที่เหลือในเดือนมีนาคม 2012 โดยคาดว่าจะมีการยื่นข้อเสนอระหว่างเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม^{[ 66 ]}มีการกำหนดไว้ว่าผู้เสนอราคาควรเสนอกองรถไฟโดยใช้เทคโนโลยีที่ "ได้รับการพัฒนาแล้ว" โดยคาดหวังว่าผลิตภัณฑ์ "แบบค่อยเป็นค่อยไป ไม่ใช่แบบปฏิวัติ" จะช่วยให้มั่นใจได้ถึง "ความคุ้มค่า" และ "[ความน่าเชื่อถือ] สูงสุดตั้งแต่วันแรก" ^{[ 65 ] [ 66 ]}ซีเมนส์ถอนการเสนอราคารถไฟในเดือนกรกฎาคม 2013 โดยอ้างถึงการเพิ่มขึ้นของธุรกิจอื่น ๆ และความจำเป็นในการปกป้อง "ความสามารถในการส่งมอบ ... ข้อผูกพันของลูกค้าในปัจจุบัน" ซึ่งรวมถึง คำสั่งซื้อรถไฟ Class 700  มูลค่า 1.6 พันล้าน ปอนด์ สำหรับThameslinkสัญญาของพวกเขาในการจัดหาระบบสัญญาณและควบคุมของ Crossrail ไม่ได้รับผลกระทบ^{[ 67 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป (EIB) ตกลงที่จะให้เงินกู้แก่ TfL สูงถึง 500  ล้านปอนด์เพื่อเป็นทุนในการจัดซื้อรถไฟ หลังจากที่ TfL ตัดสินใจในเดือนมีนาคมของปีนั้นที่จะยกเลิกแผนการที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ด้วยเงินทุนจากภาคเอกชน^{[ 68 ]}

TfL และ DfT ประกาศเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ว่าข้อเสนอของ Bombardier ประสบความสำเร็จ สัญญาระยะเวลา 32 ปีสำหรับการจัดหาและบำรุงรักษาขบวนรถไฟและโรงจอดรถไฟมีมูลค่า 1  พันล้านปอนด์ ซึ่งรวมถึงคำสั่งซื้อที่แน่นอนสำหรับรถไฟ ตระกูล Aventra ใหม่ของ Bombardier จำนวน 65 ขบวน พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 18 ขบวน^{[ 4 ] [ 69 ]}รถไฟมีระบบปรับอากาศและได้รับการออกแบบให้เข้าถึงได้ง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รวมถึงทางเดินและทางเชื่อมที่กว้าง พื้นที่เฉพาะสำหรับรถเข็นคนพิการ การประกาศด้วยเสียงและภาพกล้องวงจรปิดและอินเตอร์คอมสำหรับผู้โดยสารที่เชื่อมต่อกับคนขับเพื่อใช้ในกรณีฉุกเฉิน^{[ 70 ]}รถไฟจะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในบางส่วนของเส้นทาง^{[ 71 ]}

เนื่องจากความยาวของชานชาลาที่สถานีรถไฟแห่งชาติลิเวอร์พูลสตรีทและแพดดิงตันมีจำกัด รถไฟรุ่น Class 345 ส่วนใหญ่จึงถูกส่งมอบมาในรูปแบบขบวน 7 ตู้ในตอนแรก จากนั้นจึงขยายเป็น 9 ตู้ตามที่ตั้งใจไว้^{[ 72 ]}รถไฟขบวนแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2017 ระหว่างสถานีลิเวอร์พูลสตรีทและเชนฟิลด์^{[ 73 ] [ 74 ]} TfL ได้ใช้สิทธิ์ในการซื้อเพิ่มอีก 5 ขบวนในเดือนกรกฎาคม 2017 ทำให้จำนวนรถไฟที่สั่งซื้อทั้งหมดเป็น 70 ขบวน^{[ 75 ]}

รถไฟ Class 315จำนวนหนึ่งที่เคยให้บริการกับ TfL Rail ยังคงใช้งานในบริการสาย Elizabeth ระหว่างชานชาลาปลายทางของ Liverpool Street และ Shenfield ควบคู่ไปกับรถไฟ Class 345 ในขณะที่การนำรถไฟรุ่นใหม่เข้ามาใช้งาน – รวมถึงการขยายเป็นขบวน 9 ตู้ – เสร็จสมบูรณ์^{[ 76 ]}รถไฟ Class 315 ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับBritish Railในปี 1980–1981 ไม่สามารถใช้งานในส่วนหลักของเส้นทางได้ รถไฟ 4 คันสุดท้ายถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2022 ^{[ 77 ]}

หลังจากเปิดให้บริการสาย Elizabeth แล้ว TfL พบว่ามีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมากในสายนี้^{[ 78 ]} TfL สังเกตว่าจำเป็นต้องมีกำลังการผลิตเพิ่มเติมเมื่อสถานีรถไฟ Old Oak Commonเปิดให้บริการในช่วงปี 2030 ควบคู่ไปกับการเปิดให้บริการ รถไฟ ความเร็วสูง High Speed ​​2 [ ^{79 ] ดังนั้น} TfL จึงผลักดันให้มีการจัดหาเงินทุนจาก DfT สำหรับรถไฟเพิ่มเติม^{[ 80 ]}หลังจากนั้นAlstom (เจ้าของใหม่ของ Bombardier ผู้ผลิตเดิม) ได้รับ สัญญามูลค่า 370 ล้านปอนด์ในเดือนมิถุนายน 2024 เพื่อสร้างรถไฟ Class 345 เพิ่มอีก 10 ขบวนที่โรงงานในเมือง Derbyซึ่งจะทำให้จำนวนรถไฟเพิ่มขึ้นจาก 70 เป็น 80 ขบวน^{[ 81 ]}

สาย Elizabeth ใช้สายส่ง ไฟฟ้ากระแสสลับ 25  kV, 50  Hz แบบเหนือศีรษะ ซึ่งเป็นสายเดียวกับที่ใช้อยู่แล้วในสายหลัก Great EasternและGreat Western

สาย Heathrow เริ่มใช้ระบบควบคุมรถไฟยุโรป (ETCS) ในปี 2020 ระบบเตือนภัยอัตโนมัติ (AWS) และระบบป้องกันและเตือนภัยรถไฟ (TPWS) ถูกนำมาใช้ในสายหลัก Great Western และ Great Eastern โดยอาจมีการอัปเกรดเป็น ETCS ในภายหลังระบบควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสาร (CBTC) ได้รับการติดตั้งในส่วนกลางและสาย Abbey Wood ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]}

สาย Elizabeth มีศูนย์ซ่อมบำรุงในลอนดอนตะวันตกที่Old Oak Common TMDในลอนดอนตะวันออกเฉียงใต้ที่ Plumstead Depot และในลอนดอนตะวันออกที่Ilford EMU Depot ^{[ 85 ] [ 86 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2558 บริการรถไฟโดยสารในส่วนหนึ่งของสายตะวันออก ระหว่างสถานีลิเวอร์พูลสตรีทและเชนฟิลด์ ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การดูแลของTfL Railบริการนี้ยังเข้าควบคุมHeathrow Connectในเดือนพฤษภาคม 2561 และบริการรถไฟท้องถิ่นบางส่วนในสายแพดดิงตันไปยังเรดดิ้งในเดือนธันวาคม 2562 บริการเหล่านี้ได้รับการเสริมด้วยส่วนกลางใหม่ในเดือนพฤษภาคม 2565 และเปลี่ยนชื่อเป็นสายเอลิซาเบธ บริการรอบนอกเชื่อมต่อกับส่วนกลางในเดือนพฤศจิกายน 2565 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2566 ส่วนกลางมีรถไฟClass 345 จำนวน 9 ตู้โดยสารมากถึง 24 ขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง

เมื่อเปิดให้บริการ เส้นทางนี้ให้บริการแยกกัน 3 เส้นทาง ได้แก่ ระหว่าง Reading หรือสนามบิน Heathrow และ Paddington ทางทิศตะวันตก จาก Paddington ผ่าน Liverpool Street ไปยัง Abbey Wood ทางตอนกลาง และระหว่าง Liverpool Street และ Shenfield ทางทิศตะวันออก การเชื่อมต่อระหว่างเส้นทาง ต้อง เดินระหว่างสถานีที่แยกกันที่ Paddington หรือ Liverpool Street ชั่วโมงการให้บริการมีจำกัด และให้บริการเฉพาะวันจันทร์ถึงวันเสาร์เท่านั้น เพื่อให้สามารถทดสอบและอัปเดตซอฟต์แวร์เพิ่มเติมได้^{[ 87 ]}เมื่อเริ่มให้บริการแบบต่อเนื่องในเดือนพฤศจิกายน 2022 มีกลุ่มบริการหลัก 2 กลุ่มที่ทับซ้อนกันในส่วนหลัก ได้แก่ จาก Reading หรือสนามบิน Heathrow ไปยัง Abbey Wood และจาก Paddington ไปยัง Shenfield

ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 บริการในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดามีดังนี้: ^{[ 88 ]}

รถไฟบางขบวนในช่วงเช้าตรู่และช่วงดึกจะวิ่งเข้าสู่ สถานีปลายทาง แพดดิงตันแทนที่จะวิ่งผ่านใจกลางลอนดอน ในทำนองเดียวกัน รถไฟบางขบวนในช่วงเช้า ช่วงเวลาเร่งด่วน และช่วงดึก จะวิ่งระหว่างสถานีปลายทาง ลิเวอร์พูลสตรีท และสวนกีเดียพาร์ค โดยไม่ผ่านไวท์แชปเพิล

ปัจจุบันสาย Elizabeth ดำเนินการโดยGTS Rail Operations ซึ่ง ^เป็นบริษัทเดินรถไฟที่เป็นเจ้าของโดยGo-Ahead Group , Tokyo MetroและSumitomo Corporation [ ^{6 ] GTS}เข้ามารับช่วงการดำเนินงานต่อจากMTR Elizabeth line [ ^{90 ]}ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายแรกของสายนี้ โดยสัญญากับ TfL หมดอายุในเดือนพฤษภาคม 2025 TfL ได้เชิญชวนให้ยื่นประมูลเพื่อดำเนินการสาย Elizabeth โดยใช้รูปแบบที่คล้ายกับที่ใช้สำหรับ Docklands Light Railway และLondon Overgroundซึ่งแตกต่างจากผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติรายอื่น ๆ ที่อยู่ภายใต้การควบคุมสัมปทานของ DfT TfL เป็นผู้กำหนดค่าโดยสาร จัดหารถไฟ และตัดสินใจเกี่ยวกับระดับการให้บริการ ผู้ให้บริการรับความเสี่ยงด้านรายได้เพียงเล็กน้อย โดย TfL รับ 90% และผู้ให้บริการรับ 10%

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 TfLประกาศว่าArriva , MTR Corporation , Keolis / Go-Ahead GroupและNational Expressได้รับการคัดเลือกให้เข้าร่วมประมูลสัมปทานเดินรถ Crossrail ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 91 ] [ 92 ]} ก่อนการเปิดส่วนกลาง ผู้รับสัมปทานจะให้บริการรถไฟที่มีอยู่โดยใช้ แบรนด์ TfL Railในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 TfL ได้มอบสัญญาให้กับ MTR Corporation เป็นระยะเวลาแปดปี โดยมีตัวเลือกในการขยายเวลาเพิ่มอีกสองปี^{[ 93 ] [ 94 ]}

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2024 TfL ได้คัดเลือกผู้เสนอราคา 4 ราย ได้แก่ Arriva ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างFirstGroupและKeolis , MTR Corporation และ GTS Rail Operations (กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยGo-Ahead Group , Tokyo MetroและSumitomo Corporation ) เพื่อดำเนินการเดินรถในเส้นทางดังกล่าวตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2025 ^{[ 95 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2024 GTS Rail Operations ได้รับเลือกให้ดำเนินการเดินรถในเส้นทางดังกล่าวตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2025 เป็นเวลา 7 ปี โดยมีตัวเลือกในการต่อสัญญาอีก 2 ปี^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]}

ระบบจำหน่ายตั๋วเชื่อมโยงกับระบบขนส่งอื่นๆ ของลอนดอน แต่บัตร Oyster แบบจ่ายตามการใช้งานไม่สามารถใช้งานได้ในส่วนตะวันตก ระหว่างWest Drayton (เขตค่าโดยสารโซน 6 ของลอนดอน ) และ Reading โดยรับเฉพาะบัตรแบบไร้สัมผัสเท่านั้น บัตรโดยสารลดราคา Freedom Passใช้ได้ตลอดเส้นทาง รวมถึงสถานีนอกลอนดอนด้วย^{[ 99 ] [ 100 ]} สาย Elizabeth เชื่อมโยงกับรถไฟใต้ดินลอนดอน เครือข่าย TfL ที่กว้างกว่า และเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ นอกจากนี้ยังรวมอยู่ใน แผนที่รถไฟใต้ดินมาตรฐาน^{ด้วย[} 101 ^]

การเดินทางไปหรือกลับจากสนามบินฮีทโธรว์มีราคาสูงกว่าปกติเนื่องจากการใช้ทางอุโมงค์รถไฟระหว่างสนามบินและเฮย์สแอนด์ฮาร์ลิงตันเส้นทางรถไฟช่วงนั้นไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ Network Railแต่เป็นกรรมสิทธิ์ของHeathrow Airport Holdingsซึ่งเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจาก TfL สำหรับรถไฟแต่ละขบวนที่ใช้เส้นทางนี้ ค่าโดยสารนี้มีราคาประมาณครึ่งทางระหว่างHeathrow Express ที่มีราคาแพงกว่า และค่าโดยสารโซน 6 มาตรฐานที่เรียกเก็บในรถไฟใต้ดิน อย่างไรก็ตาม สนามบินฮีทโธรว์รวมอยู่ใน โครงการ Travelcardและการจำกัดค่าโดยสารรายวัน/รายสัปดาห์ในฐานะสถานีโซน 6 ^{[ 102 ]}

ก่อนการระบาดของ COVID-19มีการคาดการณ์ว่าสาย Elizabeth จะมี ผู้โดยสารมากกว่า 200 ล้านคนต่อปีทันทีหลังจากเปิดให้บริการ^{[ 103 ]}ซึ่งคาดว่าจะช่วยลดความแออัดของสายรถไฟใต้ดินลอนดอน โดยเฉพาะสาย Central ^[ 104 ^] คาดว่า สถานี Farringdonจะกลายเป็นหนึ่งในสถานีที่พลุกพล่านที่สุดในสหราชอาณาจักร เนื่องจากเป็นสถานีเชื่อมต่อที่สำคัญกับบริการThameslink ^{[ 105 ]}ในแผนธุรกิจสำหรับสายนี้ที่เผยแพร่ในเดือนมกราคม 2020 TfL คาดการณ์รายได้รวมต่อปีจากสายนี้เกือบ 500 ล้านปอนด์ ต่อปีในปี 2022/23 (ปี ^แรก ของการดำเนินงานเต็มรูปแบบ) และมากกว่า 1  พันล้านปอนด์ต่อปีในปี 2024/25 ^{[ 103 ]}เมื่อถึงเวลาที่สายนี้เปิดให้บริการ TfL ได้ลดการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารลง เนื่องจากพฤติกรรมการเดินทางของผู้โดยสารเปลี่ยนแปลงไปในช่วงการระบาดใหญ่ มีการประมาณการว่าจะมี ผู้โดยสารระหว่าง 130 ถึง 170 ล้านคนภายในปี 2026 ^{[ 106 ]}อย่างไรก็ตาม สาย Elizabeth Line มี ผู้โดยสาร 62.2 ล้านคนในไตรมาสสุดท้ายของปี 2022 เพียงไตรมาสเดียว ซึ่งคิดเป็นหนึ่งในหกของการเดินทางด้วยรถไฟทั้งหมดในสหราชอาณาจักร และเป็นสองเท่าของจำนวนผู้โดยสารที่สายนี้ให้บริการในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว^{[ 107 ]}ต่อมา TFL ระบุว่าสายนี้มี ผู้โดยสารมากกว่า 150 ล้านคนในปีแรกของการดำเนินงาน^{[ 108 ]}เมื่อถึงวันครบรอบสองปี มีการเดินทางบนสายนี้มากกว่า 350  ล้านเที่ยว และให้บริการการเดินทางด้วยรถไฟหนึ่งในเจ็ดของการเดินทางทั้งหมดในสหราชอาณาจักร^{[ 109 ]}

ในปีงบประมาณที่สิ้นสุดในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 เส้นทางดังกล่าวขนส่ง ผู้โดยสาร 243 ล้านคน^{[ 2 ]} เพิ่มขึ้น 10% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

มีการเสนอให้สร้างสถานีรถไฟแห่งใหม่เพื่อให้บริการสนามบินลอนดอนซิตี้และมีการเสนอแผนขยายเส้นทางไปยังเอ็บส์ฟลีททางตะวันออกเฉียงใต้มิลตันคีนส์ทางตะวันตกเฉียงเหนือ สเตนส์ทางตะวันตกเฉียงใต้ และสนามบินเซาธ์เอนด์ทางตะวันออก

TfL ได้นำระบบเครือข่ายมือถือความเร็วสูง 4G และ 5G มาใช้ในส่วนแรกของอุโมงค์ของสาย Elizabeth ระหว่างสถานี Liverpool Street และ Paddington โครงการริเริ่มนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนที่กว้างขึ้นเพื่อขยายการครอบคลุมทั่วทั้งเครือข่ายรถไฟใต้ดินและรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อ^{[ 110 ]}

ในปี 2024 สาย Elizabeth ได้รับ รางวัล RIBA London Building of the Year ^{[ 111 ]}และได้รับรางวัล Stirling Prizeในปีเดียวกัน^{[ 112 ]} Muyiwa Okiประธาน RIBA และประธานคณะกรรมการตัดสิน กล่าวว่าสาย Elizabeth เป็น "ความสำเร็จในการทำงานร่วมกันที่นำโดยสถาปนิก" ซึ่งเปลี่ยน "ความวุ่นวายของการเดินทางโดยสารทั่วไป... ให้กลายเป็นประสบการณ์ที่ราบรื่น" ^{[ 112 ]}

• ครอสเรล 2 – เส้นทางครอสเรลที่เสนอเป็นลำดับที่สอง ซึ่งจะเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ทั่วกรุงลอนดอน
• รถไฟ เทมส์ลิงก์ - เส้นทางเหนือ-ใต้ที่วิ่งผ่านลอนดอน เชื่อมต่อสถานที่ต่างๆ ทั่วภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ
• สารคดีเรื่อง " The Fifteen Billion Pound Railway" เกี่ยวกับการก่อสร้างและการเปิดใช้งานสายรถไฟเอลิซาเบธ
• ระบบขนส่งในลอนดอน
• เครือข่ายด่วนภูมิภาค
• เส้นทางรถไฟนานิวาสึจิเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างเหนือและใต้ที่วางแผนไว้ในโอซาก้า

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสายการเดินเรือเอลิซาเบธ

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ