บ้านสั่งทำพิเศษ
ภาพทางเข้าสถานีรถไฟ สาย Elizabeth Lineถ่ายเมื่อเดือนพฤษภาคม 2022
แผนที่แบบโต้ตอบของอาคารศุลกากร
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	บ้านสั่งทำพิเศษ
หน่วยงานท้องถิ่น	เขตนิวแฮม กรุงลอนดอน
บริหารจัดการโดย	การขนส่งสำหรับลอนดอน
เจ้าของ	การขนส่งสำหรับลอนดอน
รหัสสถานี	คูส
จำนวนแพลตฟอร์ม	4
เขตค่าโดยสาร	3
จำนวนผู้โดยสารขึ้นและลงรถไฟ DLR ประจำปี
2020	0.774 ล้าน[ 1 ]
2021	2.065 ล้าน[ 2 ]
2022	ไม่มีข้อมูล[ 3 ]
2023	ไม่มีข้อมูล[ 4 ]
2024	ไม่มีข้อมูล[ 5 ]
การเข้าและออกประจำปีของ National Rail
2022–23	5.272 ล้าน[ 6 ]
2023–24	9.238 ล้าน[ 6 ]
2024–25	9.795 ล้าน[ 6 ]
บริษัทรถไฟ
บริษัทดั้งเดิม	ทางรถไฟอีสเทิร์นเคาน์ตีส์
การจัดกลุ่มล่วงหน้า	ทางรถไฟเกรทอีสเทิร์น
หลังการจัดกลุ่ม	รถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น
วันสำคัญ
26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2498	เปิดแล้ว
28 มีนาคม 2537	เพิ่มบริการ DLR แล้ว
9 ธันวาคม พ.ศ. 2549	บริการรถไฟสายนอร์ทลอนดอนถูกยกเลิก
24 พฤษภาคม 2565	สาย Elizabeth Lineเปิดให้บริการแล้ว
ข้อมูลอื่นๆ
ลิงก์ภายนอก	การออกเดินทาง สิ่งอำนวยความสะดวก
พิกัด	51°30′36″N 0°01′36″E / 51.50990°N 0.02660°E / 51.50990; 0.02660

สถานีคัสตอมเฮาส์ (Custom House)เป็นสถานีเชื่อมต่อใกล้กับรอยัลด็อกส์ (Royal Docks)ในเขต คอนซูลเฮาส์ ( Custom House ) ของนิวแฮม ( Newham) กรุงลอนดอน เป็น สถานีสำหรับรถไฟฟ้ารางเบาด็อกแลนด์ส (Docklands Light Railway หรือ DLR) – ซึ่งใช้ชื่อสถานีว่า คัสตอมเฮาส์เพื่อเอ็กซ์เซล (ExCeL ) –และรถไฟฟ้าสายเอลิซาเบธ (Elizabeth Line ) สถานีนี้ตั้งอยู่ในเขตค่าโดยสารโซน 3 ของลอนดอนชื่อสถานีมาจากอาคารคัสตอมเฮาส์เก่าที่เคยตั้งอยู่ใกล้เคียง และ ศูนย์การค้า เอ็กซ์เซลลอนดอน (ExCeL London ) ที่สถานีนี้ให้บริการ

ตั้งอยู่ติดกับที่ตั้งของสถานี Custom House เก่าที่สร้างโดยEastern Counties Railwayในปี 1855 และปิดทำการในปี 2006 ชานชาลาเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วย ชานชาลา สาย Elizabeth ใหม่ ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2022 พร้อมกับส่วนกลางที่เหลือ^{[ 7 ]}อันเป็นผลมาจากโครงการ Crossrail สถานี Custom House DLR จึงปิดทำการตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2017 จนถึงวันที่ 7 มกราคม 2018

สถานีคัสตอมเฮาส์เดิมเปิดให้บริการในปี 1855 โดยบริษัทรถไฟอีสเทิร์นเคาน์ตีส์ (ECR) บน เส้นทาง รถไฟอีสเทิร์นเคาน์ตีส์และเทมส์จังก์ชัน (ECTJR) ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อรถไฟอีสเทิร์นเคาน์ตีส์ที่สแตรตฟอร์ดกับท่าเรือลอนดอนที่กำลังพัฒนาในช่วงกลางศตวรรษที่สิบเก้า ECTJR ถูกควบรวมเข้ากับ ECR อย่างเป็นทางการในปี 1847

ในช่วงทศวรรษ 1860 ทางรถไฟในอีสต์แองเกลียประสบปัญหาทางการเงิน และส่วนใหญ่ถูกเช่าให้กับ ECR พวกเขาต้องการควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการ แต่ไม่สามารถได้รับความเห็นชอบจากรัฐบาลจนกระทั่งปี 1862 เมื่อทางรถไฟเกรตอีสเทิร์นก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการ ดังนั้นสถานีคัสตอมเฮาส์จึงกลายเป็นสถานีของ GER ในปี 1862 ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2415 ได้มีการเปิดเส้นทางรถไฟสายย่อยไปยังโรงงานก๊าซเบ็กตันเพื่อขนส่งสินค้า โดยเส้นทางจะแยกออกไปทางทิศตะวันออกของสถานี บริการรถไฟโดยสารเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2417 ^{[ 9 ]}โดยทั่วไปจะวิ่งจากสถานีสแตรตฟอร์ด (ชานชาลาระดับต่ำ) หรือสถานีตลาดสแตรตฟอร์ด^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2423 บริษัท St Katherine's and London Docks ได้เปิดเส้นทางรถไฟสายย่อยไปยัง Gallions แม้ว่าในตอนแรกขบวนรถไฟจะสิ้นสุดที่สถานี Central ก่อนที่จะขยายไปยัง Gallions ในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น บริษัทท่าเรือได้ซื้อหัวรถจักร 2-4-0T ของ London & North Western Railway จำนวน 3 คันเพื่อให้บริการรถไฟรับส่งระหว่าง Custom House และ Gallions ^{[ 11 ]}

สถานีตั้งอยู่ระหว่างบ้านเรือนทางทิศเหนือและรางสับเปลี่ยนสำหรับระบบท่าเรือทางทิศใต้ (ซึ่งเปิดในปี พ.ศ. 2320) สถานีนี้ได้รับการสร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2434 และมีชานชาลา 3 ชานชาลา โดยมีชานชาลาโค้งอยู่ที่ปลายด้านตะวันออกสำหรับบริการสาย Gallions Branch อาคารสถานีอยู่ทางด้านเหนือของเส้นทางและเชื่อมต่อกับชานชาลาขาลงใต้ด้วยสะพานลอย มีที่พักบนชานชาลาขาขึ้นและห้องควบคุมสัญญาณอยู่ที่ปลายด้านตะวันออกของสถานี^{[ 12 ]}

หลังจากการรวมกลุ่มทางรถไฟในปี 1923 สถานี Custom House ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของLondon & North Eastern Railwayในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สถานีนี้ถูกทิ้งระเบิดในปฏิบัติการLondon Blitzเมื่อวันที่ 7 กันยายน 1940 ^{[ 13 ]}เส้นทาง Gallions และ Beckton ก็ถูกทิ้งระเบิดอย่างหนักเช่นกัน และบริการผู้โดยสารถูกระงับในช่วงเวลานั้น^{[ 14 ]}

หลังจากการโอนกิจการเป็นของรัฐในปี 1948 สถานี Custom House ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของBritish Railways (Eastern Region)จำนวนผู้โดยสารลดลงในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 เนื่องจากท่าเรือซบเซาและการเป็นเจ้าของรถยนต์เพิ่มมากขึ้น ในที่สุดบริการก็ลดลงเหลือเพียงรถไฟรับส่งระหว่างชานชาลา Stratford (ระดับต่ำ) และ North Woolwich ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะใช้รถไฟดีเซลรางสองตู้^{[ 15 ]}ในปี 1969 อาคารสถานีถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยที่พักผู้โดยสาร^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2521 ได้มีการประกาศว่าจะมีการให้บริการCrosstown Linkline ใหม่ ซึ่งเชื่อมต่อ North Woolwich, Custom House และ Stratford กับ Camden Road และเริ่มให้บริการในวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2522 ^{[ 17 ]}เส้นทางนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าโดยBritish Railและตั้งแต่วันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 บริการรถไฟดีเซล Crosstown Linkline ได้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟไฟฟ้าที่วิ่งตรงจาก Richmond ไปยัง North Woolwich ซึ่งมาแทนที่บริการ Richmond–Broad Street ^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2529 เส้นทางนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของNetwork SouthEast [ ^{18 ] หลังจาก}การแปรรูปทางรถไฟในปี พ.ศ. 2537 รางรถไฟที่ผ่าน Custom House กลายเป็นความรับผิดชอบของRailtrackในขณะที่การดำเนินงานรถไฟกลายเป็นส่วนหนึ่งของNorth London Railways (ส่วนหนึ่งของNational Express ) เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2540 บริษัทนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นSilverlinkในเดือนกันยายนของปีนั้น ในปี พ.ศ. 2545 หลังจากประสบปัญหาทางการเงินที่ Railtrack Network Railจึงเข้ามารับผิดชอบการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานรอบสถานี

สถานี Custom House เดิมปิดทำการในวันเสาร์ที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2549 พร้อมกับสถานี Silvertown และ North Woolwich ในขณะนั้นพื้นที่ดังกล่าวได้รับการบริการอย่างดีจากรถไฟ Docklands Light Railway แล้ว และรถไฟสายนี้ก็กำลังจะเข้ามารับช่วงต่อรางรถไฟสาย ECTJR เดิมไปจนถึงสถานีรถไฟ Stratfordด้วย

โรงเก็บหัวรถจักรนี้ตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของสถานีและอยู่ทางด้านทิศใต้ของเส้นทาง โรงเก็บหัวรถจักรสามรางนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2424 โดยบริษัท London and St Katherine Docks Company หลังจากที่โครงสร้างไม้เดิมถูกไฟไหม้ทำลาย^{[ 19 ]}

หัวรถจักรในยุคแรกๆ มักจะเป็นหัวรถจักรมือสองหลายคัน รวมถึงบางคันจากทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์น ซึ่งมักใช้สำหรับบริการผู้โดยสารในสายแกลเลียนส์ และอาจพบเห็นได้ที่สถานี GER หน้าที่หลักของหัวรถจักรในโรงเก็บคือการสับเปลี่ยนขบวนรถตามรางรถไฟ ท่าเรือ และโรงงานต่างๆ รอบท่าเรือวิกตอเรียและอัลเบิร์ต

ในปี พ.ศ. 2432 โรงเก็บรถไฟได้ตกเป็นของคณะกรรมการร่วมท่าเรือลอนดอนและอินเดีย ภายหลังการควบรวมกิจการของบริษัทท่าเรือบางแห่ง รถจักรของบริษัทท่าเรือหยุดให้บริการผู้โดยสารบนสาย Gallions ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2446 และการให้บริการจึงตกเป็นของ GER แม้ว่าบางครั้งรถจักรของ Custom House จะมาช่วยบ้างก็ตาม^{[ 20 ]}

หกปีต่อมาในปี 1909 บริษัทท่าเรือที่เหลือทั้งหมดได้รวมเข้าด้วยกันภายใต้การดูแลขององค์การท่าเรือลอนดอน (Port of London Authority)ซึ่งรับผิดชอบการดำเนินงานของโรงเก็บรถไฟและเครือข่ายทางรถไฟในท่าเรือ บางครั้งก็มีการเช่าหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนจากโรงเก็บรถไฟของบริษัท Great Eastern (ต่อมาคือ LNER และ British Railway) ที่เมืองสแตรตฟอร์ดเพื่อมาแก้ปัญหาการขาดแคลน

ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 รถจักรที่จัดสรรให้กับสถานีศุลกากรประกอบด้วย:

• รถจักรไอน้ำ Robert Stephenson 0-6-0STจำนวน 7 คัน
• รถไฟสองขบวน Manning Wardle 0-6-0ST
• แอนดรูว์ บาร์เคลย์6-6-0Ts
• รถไฟฮัดสเวลล์ คลาร์ก 0-6-0T จำนวน 17 คัน^{[ 21 ]}

เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรก (จากบริษัท Yorkshire Engine Company ) ปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2492 และเครื่องยนต์ไอน้ำจำนวนหนึ่งยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2506 (ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งกล้วย โดยกล้วยจะถูกทำให้สุกระหว่างทางโดยใช้ท่อความร้อนในตู้รถไฟ ซึ่งได้รับไอน้ำจากหัวรถจักร) ยุคของเครื่องยนต์ดีเซลมีอายุสั้น เนื่องจากท่าเรือกำลังเสื่อมถอยอย่างรวดเร็ว และในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2513 ระบบ PLA และโรงเก็บสินค้าของศุลกากรก็ปิดตัวลง^{[ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 รายงานของรัฐบาลเกี่ยวกับการพัฒนาพื้นที่ท่าเรือลอนดอนใหม่ได้เสนอให้ขยายเส้นทางรถไฟ Fleet Line ที่ยังไม่ได้สร้าง จากCharing Crossผ่านFenchurch StreetไปยังBecktonโดยมีสถานีอยู่ทั้งสองฝั่งที่North GreenwichและBecktonข้อเสนอนี้ได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 เมื่อ Fleet Line พัฒนาเป็น Jubilee Line เส้นทางนี้ได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2523 โดยเส้นทางหลักวิ่งผ่านSilvertownไปยังWoolwich Arsenalและเส้นทาง Beckton วางแผนที่จะให้บริการแบบชัตเติลจาก Customs House ข้อจำกัดทางการเงินทำให้เส้นทางนี้ไม่ได้ดำเนินการต่อ^{[ 23 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2533 แผนใหม่ได้รับการพัฒนาเพื่อขยาย Jubilee Line บนเส้นทางทางใต้ของแม่น้ำเทมส์ไปยัง Stratford

สถานีรถไฟ Docklands Light Railway (DLR) ที่อยู่ติดกัน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 1994 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางไปยัง Beckton

ทางเดินลอยฟ้า เชื่อมต่อกับทางเข้าหลักของศูนย์นิทรรศการ ExCeLซึ่งเชื่อมต่อไปยังสะพาน Royal Victoria Dock Bridgeที่ทอดข้ามท่าเรือ Royal Victoria Dockทางด้านทิศใต้ด้วย

เป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งสาธารณะหลักที่เชื่อมไปยังศูนย์แสดงสินค้า ExCeLและโรงแรม ร้านอาหาร และบาร์ที่อยู่ติดกัน

โดยทั่วไปแล้ว จำนวนขบวนรถไฟต่อชั่วโมงของ Docklands Light Railwayนอกช่วงเวลาเร่งด่วนคือ: ^{[ 24 ]}

• มีรถไฟ 12 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังแคนนิงทาวน์โดย 6 ขบวนต่อไปยังทาวเวอร์เกตเวย์
• 12 ตันต่อชั่วโมงไปยังเบ็คตัน

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จะมีรถไฟให้บริการเพิ่มเติมที่สถานีนี้ ทำให้ปริมาณรถไฟเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 16 ขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง

บริการ รถไฟสาย Elizabethที่สถานี Custom House นั้นใช้รถไฟ EMU รุ่น Class 345 ใน การวิ่งให้บริการ

โดยทั่วไปแล้ว จำนวนขบวนรถไฟต่อชั่วโมงในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนคือ: ^{[ 25 ]}

• 8 ตันต่อชั่วโมงไปยังAbbey Wood
• มีรถไฟบรรทุกสินค้า 4 ตันต่อชั่วโมงไปยังเมเดนเฮดโดย 2 ตันต่อไปยังเรดดิ้ง
• 4 ขบวนต่อชั่วโมง ไปยัง สนามบิน ฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 4

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จะมีรถโดยสารเพิ่มเติมมาจอดที่สถานี ทำให้จำนวนรถโดยสารเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 12 คันต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง

รถประจำทางลอนดอนสาย147 , 241 , 300 , 304 , 325 , 474 , รถโรงเรียนสาย678และรถประจำทางกลางคืนสายN551ให้บริการที่สถานี^{[ 26 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสถานีคัสตอมเฮาส์

• เว็บไซต์ Docklands Light Railway – หน้าสถานี Custom House
• สถานีที่เลิกใช้งานแล้ว: ศุลกากร