อ่าน 8 นาที
สายลอนดอนเหนือ
เปลี่ยนทางจากการเคลื่อนไหว/เปลี่ยนทางจากตัวพิมพ์ใหญ่อื่น/การเปลี่ยนเส้นทางที่ไม่สามารถพิมพ์ได้
เส้นทางรถไฟ นอร์ทลอนดอนเป็นเส้นทางรถไฟที่วิ่งผ่านชานเมืองชั้นในของกรุงลอนดอนประเทศอังกฤษ ระหว่างริชมอนด์ทางตะวันตกเฉียงใต้และสแตรตฟอร์ดทางตะวันออก...
สายลอนดอนเหนือ
เส้นทางรถไฟ นอร์ทลอนดอนเป็นเส้นทางรถไฟที่วิ่งผ่านชานเมืองชั้นในของกรุงลอนดอนประเทศอังกฤษ ระหว่างริชมอนด์ทางตะวันตกเฉียงใต้และสแตรตฟอร์ดทางตะวันออก โดยหลีกเลี่ยงใจกลางกรุงลอนดอนเส้นทางมีลักษณะเป็นครึ่งวงกลมโดยประมาณ ส่วนใหญ่เดิมเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟนอร์ทลอนดอน และเส้นทางปัจจุบันเป็นผลมาจากการควบรวม การปิด และการเปิดให้บริการใหม่หลายครั้ง เส้นทางนี้ใช้ ระบบจ่ายไฟฟ้าแบบผสมผสานระหว่างรางที่สามและสายเหนือศีรษะมีการใช้งานอย่างหนักสำหรับบริการขนส่งสินค้า นอกเหนือจากบริการผู้โดยสารสายมิลด์เมย์ ของรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ TfL เข้ามารับช่วงต่อเส้นทางนี้ในปี 2007 และได้นำรถไฟรุ่นใหม่เข้ามาใช้ รวมถึงเพิ่มเส้นทางนี้ลงในแผนที่รถไฟใต้ดิน เส้นทางปิดให้บริการเป็นเวลาสี่เดือนในปี 2010 ระหว่างกอสเปลโอ๊คและสแตรตฟอร์ดและลดบริการลงอีกหนึ่งปีเพื่อขยายชานชาลาและปรับปรุงระบบสัญญาณ ในเดือนพฤศจิกายนปี 2024 บริการรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์บนเส้นทางนี้ ได้รับการตั้งชื่อร่วมกับบริการบนเส้นทางเวสต์ลอนดอนว่า"สายมิลด์เมย์"เพื่อเป็นเกียรติแก่โรงพยาบาลมิลด์เมย์ มิชชั่น ซึ่งให้การรักษาผู้ป่วยจากวิกฤตเอชไอวี/เอดส์ในช่วงทศวรรษ 1980
ประวัติศาสตร์
การก่อตัว
เส้นทางรถไฟสายนอร์ทลอนดอนระหว่างริชมอนด์และนอร์ทวูลวิช เกิดจากการเชื่อมต่อกันห้าส่วน ซึ่งเปิดให้บริการในช่วง 25 ปี ตั้งแต่ปี 1846:
- ส่วนตะวันออกสุดเปิดให้บริการในชื่อEastern Counties and Thames Junction Railwayในปี 1846/7 ระหว่าง Stratford และ North Woolwich การก่อสร้างท่าเรือRoyal Victoria Dock ในภายหลัง ทำให้จำเป็นต้องสร้างสะพานหมุนบนเส้นทางเดิมทางใต้ของ Canning Town ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเส้นทางใหม่ในปี 1850 ผ่าน Custom House และอุโมงค์ Connaught เส้นทางเดิมยังคงใช้เป็น Silvertown Tramway ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าในท้องถิ่นที่เชื่อมต่อกับเส้นทางหลักใหม่ทั้งสองด้าน
- ส่วนกลางหลักของทางรถไฟเปิดให้บริการระหว่างปี 1850 ถึง 1852 ในชื่อ East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (เปลี่ยนชื่อเป็นNorth London Railway (NLR) ในปี 1853) ซึ่งเชื่อมต่อจากทางรถไฟสายหลัก Euston ใกล้กับPrimrose Hillไปยังท่าเรือที่ Poplar ผ่าน Bow
- ทางทิศตะวันตกทางรถไฟสาย North & South Western Junction Railwayเปิดให้บริการในปี 1853 จากWillesden Junctionไปยังจุดเชื่อมต่อกับHounslow Loop Lineใกล้กับKew Bridge
- เส้นทางรถไฟสายสุดท้ายทางทิศตะวันออกเปิดให้บริการระหว่างทางรถไฟสาย NLR ใกล้กับสวนวิคตอเรียและเมืองสแตรตฟอร์ดในปี 1854
- เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถไฟ NLR วิ่งบนเส้นทางหลัก Euston ที่พลุกพล่านทางรถไฟ Hampstead Junction Railwayจึงถูกเปิดให้บริการจาก NLR ที่Camden Roadไปยัง Willesden ผ่านHampstead Heathในปี 1860
- เพื่อให้รถไฟ NLR สามารถเข้าถึงใจกลางกรุงลอนดอน ได้โดยตรง จึงมีการเปิดให้ บริการส่วนต่อขยายไปยังถนนบรอดสตรีทจากสถานีดัลสตันจังก์ชันในปี 1865
- ส่วนสุดท้ายของเส้นทางคือการเปิดเส้นทางเชื่อมจากเซาท์แอคตันไปยังริชมอนด์โดยทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (LSWR) ในปี 1869
การพัฒนา
เส้นทางรถไฟจากถนนบรอดสตรีทไปยังสะพานคิวและริชมอนด์ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าโดย LNWR ในปี 1916 โดยใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรงแบบรางที่สี่
ในปี 1944 บริการรถไฟโดยสารบนเส้นทาง NLR สายป็อปลาร์ได้ยุติลง แต่การขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไปบนเส้นทางนี้ไปยังท่าเรือบนเกาะไอล์ออฟด็อกส์จนถึงปี 1980 รางรถไฟส่วนใต้ของเส้นทางสายนี้ จากป็อปลาร์ถึงโบว์ ถูกนำไปใช้สำหรับเส้นทางรถไฟด็อกแลนด์ไลท์เรลเวย์ (DLR) สายไปยังสแตรตฟอร์ด
บริการรถไฟสายนี้ถูกระบุว่าจะปิดตัวลงในรายงาน Beeching ปี 1963 โดยอ้างว่าขาดทุนปีละ 69,000 ปอนด์ (เทียบเท่ากับ 1,279,000 ปอนด์ในปี 2024) แต่ได้รับการช่วยเหลือไว้ได้หลังจากการรณรงค์ครั้งใหญ่ เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับเงินอุดหนุนภายใต้พระราชบัญญัติการขนส่งปี 1968และตกอยู่ในความเสี่ยงเมื่อรัฐบาลอนุรักษ์นิยมในปี 1970-1971 เสนอให้ลดเงินอุดหนุน ภัยคุกคามนั้นซึ่งในที่สุดก็ถูกยกเลิกไป นำไปสู่การก่อตั้งกลุ่มรณรงค์ใหม่คือ คณะกรรมการเส้นทางรถไฟนอร์ทลอนดอน ซึ่งพยายามทำงานร่วมกับ ฝ่ายบริหาร ของบริติชเรลเพื่อส่งเสริมบริการรถไฟสายนี้
ในปี 1979 บริการรถไฟสาย North Woolwich ไป Stratford ได้ขยายไปยัง Camden Road ในชื่อ บริการ Crosstown Linklineโดยใช้รถไฟดีเซลแบบหลายตู้โดยสารที่ผลิตโดย Cravens เช่นเดียว กับรุ่นก่อนหน้า ไม่มีสถานีระหว่างทางจนกระทั่งในปี 1980 สถานี Hackney Wick ได้เปิดให้บริการใกล้กับที่ตั้งของสถานี Victoria Park เดิม และสถานี Hackney Central ก็ได้เปิดให้บริการอีกครั้ง จากนั้นสถานี Homerton ก็เปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1985 (สองสถานีหลังนี้ปิดทำการในปี 1944) มีการสร้างชานชาลาใหม่ที่สถานี West Ham เพื่อเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดินที่อยู่ติดกัน
ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 มีการเสนอให้ใช้ส่วนหนึ่งของเส้นทางระหว่าง West London และ East Coast Main Lines สำหรับ บริการ Regional Eurostarซึ่งจะเดินทางจากเส้นทางไปยังสถานี Waterloo Internationalไปยังจุดต่างๆ ทางเหนือของลอนดอน นอกจากนี้ยังมีการเสนอเส้นทางเชื่อมไปยังสนามบิน Heathrowโดยใช้เส้นทางระหว่าง Willesden Junction และ Acton ด้วย ในที่สุดโครงการ Regional Eurostar ก็ถูกยกเลิก[ 1 ]
รถไฟ
เดิมทีเส้นทางรถไฟสายนี้ให้บริการโดยรถไฟไอน้ำ ซึ่งหลังจากมีการติดตั้งระบบไฟฟ้าแล้ว ได้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟ EMU ของบริษัท London and North Western Railway ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1914 และเสริมด้วยรถไฟ EMU รุ่นหลังๆ ที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 โดยบริษัท London, Midland and Scottish Railway รถไฟเหล่านี้ทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยรถไฟฐานล้อสั้นโดยเฉพาะ (ใช้ร่วมกับสาย Watford DC ) ที่สร้างโดย Southern Region ที่ Eastleigh (โดยใช้โครงสร้างตัวถังที่สร้างที่ Ashford) ตั้งแต่ปี 1957 ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดโดยการรถไฟอังกฤษให้เป็นรุ่น Class 501 ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วย รถไฟ EMU รุ่น Class 416ของ Southern Region ในช่วงเวลาสั้นๆ โดยรถไฟเหล่านี้ถูกจัดสรรไปยังศูนย์ซ่อมบำรุง Selhurst ทางตอนใต้ของลอนดอน รถไฟ Class 416 ถูกแทนที่ด้วยรถไฟ EMU Class 313ซึ่งให้บริการในเส้นทางนี้จนถึงปี 2010 เมื่อ London Overground นำรถไฟไฟฟ้าแบบสองแรงดันClass 378 Capitalstar สี่ตู้ที่เข้ากันได้กับแหล่งจ่ายไฟเหนือศีรษะทั้ง 750 V DC และ 25 kV AC มาใช้ [ 2 ]และภายในปี 2017 รถไฟเหล่านี้ทั้งหมดได้ให้บริการในรูปแบบ 5 ตู้ เพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางนี้
การปิด
ในปี 1986 สถานี บรอดสตรีทปิดตัวลง และเส้นทางเชื่อมต่อท็อตแนมเฮล-สแตรตฟอร์ด รวมถึงสถานีที่ลีบริดจ์ ก็เลิกให้บริการรถไฟโดยสารประจำทาง เส้นทางระหว่างดัลสตันและนอร์ทวูลวิชได้รับการติดตั้ง ระบบไฟฟ้าแบบ รางที่สามและบริการรถไฟจากบรอดสตรีทถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังนอร์ทวูลวิช โดยใช้ รถไฟรุ่น 2-EPB ของภูมิภาคใต้ ที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1950 รถไฟสองตู้พิสูจน์แล้วว่าเล็กเกินไปและถูกแทนที่ด้วยรถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้ รุ่น 313 สาม ตู้ บริการใหม่นี้ได้รับการตั้งชื่อโดยบริติชเรลว่า " นอร์ทลอนดอนลิงก์"และป้ายบางส่วนที่ใช้ชื่อนี้ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 เช่นเดียวกับสาย Poplar (ดูด้านบน) เส้นทางระหว่าง Stratford และ North Woolwich ถูกปิดถาวรเพื่อเปิดทางให้กับการขยายเส้นทาง DLR ในอนาคตจากCanning TownไปยังStratford International (ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554) [ 3 ]ส่วนที่อยู่ทางใต้ของ Canning Town ไม่ได้ถูกใช้โดย DLR เนื่องจากส่วนใหญ่ซ้ำซ้อนกับสาย DLR King George Vแทนที่จะเป็นเช่นนั้น ส่วนนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสาย ElizabethไปยังAbbey Woodซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 ส่วนที่อยู่ทางใต้ของ Stratford เป็นเหมือน 'จุดสิ้นสุดของซินเดอเรลล่า' มาโดยตลอด กล่าวคือ เมื่อมีปัญหาในการเดินรถ มักจะมีการหยุดรถไฟก่อนถึง Stratford
ผลการดำเนินงานที่ย่ำแย่ก่อนที่ TfL จะเข้ามารับช่วงต่อ
แม้จะมีตัวเลขประสิทธิภาพที่น่าพอใจ[ 4 ] แต่ เส้นทางนอร์ทลอนดอนเคยถูกมองว่าให้บริการที่แย่[ 5 ]และไม่น่าเชื่อถือ[ 6 ] โดยผู้โดยสารที่เดินทางบ่อย มีรถไฟที่แออัดมาก และมักถูกยกเลิกก่อนเวลามาถึงไม่นาน รายงาน ของสภาลอนดอน ในปี 2549 อธิบายบริการในปัจจุบันว่า "โทรม ไม่น่าเชื่อถือ ไม่ปลอดภัย และแออัด" โดยเสนอให้โอนบริการไปยังTransport for London (TfL) เป็นทางออกเพื่อปรับปรุงคุณภาพของบริการ[ 7 ]เนื่องจากแผนการปรับปรุง[ 8 ]ซึ่งตรงกับการขยายเส้นทางอีสต์ลอนดอน[ 9 ]
ทีเอฟแอล
เส้นทางรถไฟนอร์ทลอนดอน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของSilverlinkพร้อมกับเส้นทางเวสต์ลอนดอนเส้นทางกอสเปลโอ๊คถึงบาร์คกิ้งและเส้นทางวอตฟอร์ดดีซีถูกโอนไปยังTransport for London (TfL) ในปี 2550 เพื่อจัดตั้งเป็น บริการ รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ ใหม่ TfL เริ่มปรับปรุงสถานี ผสานเส้นทาง และหลังจากโอนและขยายเส้นทางอีสต์ลอนดอน แล้ว ก็ได้สร้างบริการรถไฟวงแหวนขึ้น TfL ยังได้นำรถไฟใหม่ เข้ามาใช้ และเส้นทางต่างๆ ซึ่งก่อนหน้านี้ปรากฏบนแผนที่รถไฟใต้ดินหลังจากมีการรณรงค์จากประชาชน ก็ได้เปลี่ยนสีเป็นสีเฉพาะของตนเอง
TfL ปิดเส้นทางในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ระหว่างGospel OakและStratfordเพื่อติดตั้งระบบสัญญาณใหม่และการปรับปรุงหรือขยายชานชาลาเพื่อให้รถไฟสี่ตู้สามารถวิ่งบนเส้นทางได้ ชานชาลาส่วนใหญ่ของ NLL ถูกลดความยาวที่ใช้งานได้ (ในกรณีที่เดิมไม่ได้สั้น) ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เมื่อบริการลดลงเหลือเพียงรถไฟสามตู้เท่านั้น เส้นทางเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 1 มิถุนายน 2010 โดยมีบริการลดลงและไม่มีบริการในวันอาทิตย์[ 10 ]และเมื่อการปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์ บริการเต็มรูปแบบเจ็ดวันต่อสัปดาห์ก็กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 22 พฤษภาคม 2011
บริการเดิม
นอกจากบริการหลัก ระหว่างบ รอดสตรีทและริชมอนด์แล้ว ยังมีบริการที่เชื่อมต่อบรอดสตรีทกับแฮร์โรว์แอนด์วีลด์สโตนและวัตฟอร์ดจังก์ชันบนสายไฟฟ้ากระแสตรงวัตฟอร์ด (Watford DC line ) ส่วนใหญ่จะวิ่งผ่านเส้นทางระหว่างเซาท์แฮมป์สเตดและแคมเดนโรด โดยจอดที่พริมโรสฮิลล์แม้ว่าบางเส้นทางจะวิ่งผ่านแฮมป์สเตดฮีธและเชื่อมต่อกับสายไฟฟ้ากระแสตรงที่ วิลเล สเดนจังก์ชัน (Willesden Junction ) ก็ตาม ก่อนการใช้ระบบไฟฟ้าในทศวรรษ 1960 บริการอื่นๆ วิ่งไปไกลถึงทริง (Tring)บนสายหลักเวสต์โคสต์ (West Coast Main Line ) ผ่านพริมโรสฮิลล์และสายหลักวิลเลสเดนจังก์ชัน (ปัจจุบันถูกรื้อถอนไปแล้ว) เมื่อถึงเวลาที่บรอดสตรีทปิดตัวลงในปี 1986 บริการไปยังวัตฟอร์ดจะให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น โดยจะเปลี่ยนเส้นทางไปยังลิเวอร์พูลสตรีท (Liverpool Street) ผ่านทางเชื่อมใหม่ในแฮคนีย์ (Hackney)ซึ่งรู้จักกันในชื่อโค้งเกรแฮมโรด (Graham Road Curve) รถไฟมักถูกยกเลิกบ่อยครั้งเนื่องจากขาดแคลนขบวนรถ สถานการณ์เหล่านี้เริ่มต้นขึ้นหลายปีก่อนหน้านั้น ด้วยการลดบริการและการปลดระวางรถไฟในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ตามมาด้วยการปิดโรงจอดรถไฟที่Croxley GreenและStonebridge Park ในปีต่อมา ทำให้ไม่สามารถจอดรถไฟสำรองได้ ประกอบกับปัญหาการขาดแคลนรถไฟที่กำหนดไว้เพื่อให้บริการที่สถานี Liverpool Street เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ British Rail จึงยื่นขอปิดบริการในปี 1990 และรถไฟขบวนสุดท้ายวิ่งให้บริการในอีกสองปีต่อมา
ในปี 2000 บริษัท Anglia Railwaysได้เริ่มให้บริการรถไฟระหว่างBasingstokeและIpswichโดยใช้เส้นทางบางส่วนของสาย North London บริการนี้เรียกว่าLondon Crosslinkและวิ่งให้บริการสูงสุดห้าเที่ยวต่อวัน ในช่วงเวลาประมาณสองชั่วโมง รถไฟจะจอดเฉพาะสถานีหลัก เช่นStaines , FelthamและBrentfordส่วนบนสาย North London รถไฟจะจอดเฉพาะสถานีStratford , Highbury & Islington , Camden Road (บางเที่ยว), West Hampsteadและ Willesden Junction บริการนี้ถูกยกเลิกในปี 2002
การติดตั้งระบบไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ในส่วนตะวันออกของสายรถไฟนอร์ทลอนดอนนั้น ใช้รางคู่ทางเหนือที่ก่อนหน้านี้ยังไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้า ซึ่งบางส่วนก็ถูกแยกเป็นรางเดี่ยวในเวลาเดียวกัน ระหว่างสถานีแคนอนเบอรีและไฮบิวรีแอนด์อิสลิงตัน มีเส้นทางที่เชื่อมต่อกับสายรถไฟหลักอีสต์โคสต์ที่ฟินส์เบอรีพาร์คเส้นทางนี้เคยใช้ขนส่งรถไฟโดยสารไปและกลับจากสถานีหลักต่างๆ (เช่นเอ็ดจ์แวร์อเล็กซานดราพาเลซ ไฮบาร์เน็ตเวลวินการ์เดนซิตี้และอื่นๆ) ผ่านส่วนหนึ่งของสายรถไฟนอร์ทลอนดอนไปยังสถานีบรอดสตรีท อย่างไรก็ตาม ด้วยการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับสายรถไฟชานเมืองของเกรทนอร์เทิร์นอิเล็กทริกในปี 1976 รถไฟจึงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยัง สถานี มัวร์เกตและลอนดอนคิงส์ครอสดังนั้นตั้งแต่นั้นมา เส้นทางนี้จึงใช้สำหรับรถไฟขนส่งสินค้าเท่านั้น และเส้นทางนี้ก็ถูกแยกเป็นรางเดี่ยวพร้อมกับการติดตั้งระบบไฟฟ้ากระแสสลับในส่วนตะวันออกของสายรถไฟนอร์ทลอนดอนเช่นกัน
เส้นทาง
เส้นทางของรถไฟสายนี้มีลักษณะเป็นครึ่งวงกลมโดยประมาณ ระหว่างสถานีริชมอนด์และกันเนอร์สเบอรีรถไฟ ใต้ดิน สาย ดิสทริกต์ ของลอนดอนใช้รางร่วมกับสายมิลด์เมย์ โดยเส้นทางทั้งหมดเป็นกรรมสิทธิ์และได้รับการดูแลรักษาโดยเน็ตเวิร์กเรล
สถานี
| สถานี |
|---|
| ริชมอนด์ |
| สวนคิว |
| กันเนอร์สเบอรี |
| เซาท์แอคตัน |
| แอคตัน เซ็นทรัล |
| วิลส์เดน จังก์ชัน |
| เคนซัล ไรส์ |
| บรอนเดสเบอรีพาร์ค |
| บรอนเดสเบอรี |
| เวสต์แฮมป์สเตด |
| ถนนฟินช์ลีย์และฟร็อกนัล |
| แฮมป์สเตด ฮีธ |
| กอสเปลโอ๊ค |
| เคนทิชทาวน์เวสต์ |
| ถนนแคมเดน |
| ถนนคาเลโดเนียนและบาร์นส์เบอรี |
| ไฮบิวรีและอิสลิงตัน |
| แคนอนเบอรี |
| ดัลสตัน คิงส์แลนด์ |
| แฮคนีย์ เซ็นทรัล |
| โฮเมอร์ตัน |
| แฮคนีย์วิค |
| สแตรตฟอร์ด |
ติดตาม
เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ทอดยาวเป็นเส้นโค้งตัดผ่านทางตอนเหนือของลอนดอน มีเพียง สถานี ริชมอนด์และคิวการ์เดนส์ทางฝั่งตะวันตกเท่านั้นที่อยู่ทางใต้ของแม่น้ำเทมส์การข้ามแม่น้ำทำได้โดยสะพานรถไฟคิวบนรางรถไฟที่ใช้ร่วมกับรถไฟใต้ดินสายดิสทริกต์ของลอนดอน ตำแหน่งของปลายสุดด้านตะวันออกมีการเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา ระหว่างปี 1944 ถึง 1986 อยู่ที่สถานีบรอดสตรีท จากนั้นก็ย้ายไปที่นอร์ทวูลวิชต่อมาก็ถูกตัดกลับไปที่สแตรตฟอร์ดอุโมงค์แฮมป์สเตดฮีธวิ่งอยู่ใต้แฮมป์สเตดระหว่างฟินช์ลีย์โรดแอนด์ฟร็อกนัลและแฮมป์สเตดฮีธเส้นทางเป็นรางคู่ตลอดสาย โดยมีรางสี่รางระหว่างยอร์คเวย์ (ใกล้เซนต์แพนคราส) และอารันเดลสแควร์ (ใกล้ไฮบิวรีและอิสลิงตัน) สาขาเดิมของนอร์ทวูลวิชมีส่วนหนึ่งที่เป็นรางเดี่ยวระหว่างสถานีคัสตอมเฮาส์และนอร์ทวูลวิช และสาขาบรอดสตรีทเคยเป็นรางสี่รางมาก่อน
ในช่วงการปิดล้อมระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤษภาคม 2553 สถานี Caledonian Road & Barnsbury , Highbury & IslingtonและCanonburyได้รับการสร้างใหม่เพื่อให้เส้นทางรถไฟสาย East London ที่ขยายออกไปสามารถให้บริการสถานี Highbury & Islington บนรางที่แยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์ทางด้านใต้ของทางตัด ภายใต้ระบบรางสี่รางที่ได้รับการฟื้นฟู เส้นทางรถไฟสาย North London จะวิ่งขนานกับเส้นทางรถไฟสาย East London ที่เป็นรางคู่ จาก Dalston Kingsland ไปยัง Highbury and Islington จากนั้นเส้นทางจะกลายเป็นรางสี่รางที่ Arundel Square โดยบริการผู้โดยสารใช้รางคู่ด้านใน และบริการขนส่งสินค้าใช้รางคู่ด้านนอก ก่อนที่เส้นทางจะลดเหลือรางคู่ที่ York Way ใกล้กับ St. Pancras
การจ่ายกระแสไฟฟ้าสำหรับระบบขับเคลื่อน
เดิมที เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1914–1915 โดยใช้ระบบรางที่สี่ +420 V / -210 V เช่นเดียวกับที่ใช้ในรถไฟใต้ดินลอนดอน ต่อมาในทศวรรษ 1970 ได้เปลี่ยนเป็น +630 V / 0 V ขบวนรถไฟ (ซึ่งในขณะนั้นเป็นรถไฟEMU ที่มีดีไซน์เฉพาะสำหรับสายนี้และสาย DC ) ได้รับการดัดแปลงให้ใช้ระบบจ่ายไฟแบบเดียวกันกับรถไฟ EMU ระบบรางที่สามของ SR รางกลาง/รางกระแสลบถูกถอดออก ยกเว้นในส่วนที่จำเป็นต้องใช้รางสี่เส้นร่วมกันระหว่างริชมอนด์และกันเนอร์สเบอรีสำหรับรถไฟใต้ดินที่ใช้เส้นทางร่วมกัน โดยรางกลางในส่วนนั้นจะต่อเชื่อมกับรางวิ่งที่ใช้สำหรับกระแสไหลกลับ ปัจจุบัน เส้นทางรถไฟสายนี้ ใช้ระบบ ไฟฟ้าแบบรางที่สามแบบเดียวกันจากริชมอนด์ไปยังแอคตันเซ็นทรัลแต่ใช้สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะจากแอคตันเซ็นทรัลไปยังสแตรตฟอร์ด เส้นทางไปยังบรอดสตรีทใช้ระบบรางที่สาม และเมื่อเริ่มให้บริการไปยังนอร์ทวูลวิชในปี 1985 รถไฟก็ใช้ระบบรางที่สามตลอดเส้นทาง เมื่อรถไฟถูกแทนที่ด้วย รถไฟ รุ่น Class 313 ที่ใช้ระบบไฟสองแรงดันในอีกไม่กี่ปีต่อมา ก็สามารถใช้ระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะที่ติดตั้งเพิ่มเติมในบางส่วนของเส้นทางเพื่อประโยชน์ของรถไฟขนส่งสินค้าได้ ก่อนหน้านี้มีปัญหาที่ไม่คาดคิดเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้าลงดินจากระบบรางที่สาม ซึ่งระบบนี้ช่วยแก้ไขปัญหาได้ การใช้งานระบบนี้ได้รับการขยายอย่างต่อเนื่อง และรถไฟต้องเปลี่ยนระบบจ่ายกระแสไฟฟ้าหลายครั้งระหว่างการเดินทางระยะสั้น การเปลี่ยนระบบเกิดขึ้นที่สถานี Hackney Wick, Dalston Kingsland, Camden Road และ Acton Central เมื่อมีการปรับปรุงเส้นทางระหว่าง Camden Road และ Stratford เสร็จสมบูรณ์ ความจำเป็นในการเปลี่ยนระบบกระแสไฟฟ้าในส่วนนี้ก็หมดไป และปัจจุบันการเปลี่ยนระบบเกิดขึ้นที่ Acton Central เพียงแห่งเดียวสำหรับช่วงสั้นๆ ไปยัง Richmond เส้นทางรถไฟสายนี้ใช้ระบบรางที่สามตลอดช่วงทศวรรษ 1980 จนถึงปี 1996 เมื่อถูกปิดให้บริการเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อเปลี่ยนไปใช้ระบบจ่ายไฟเหนือศีรษะ และเปิดให้บริการอีกครั้งในรูปแบบไฟฟ้าด้วยระบบ OHLE ในช่วงปลายปี 1996 ในปี 2010 ส่วนสุดท้ายของระบบรางที่สามบริเวณสถานีแคมเดนโรดถูกรื้อถอนออกทั้งหมด
การเชื่อมต่อ
เส้นทางรถไฟสายนี้ตัดผ่านหรือเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟอื่นๆ จำนวนมาก โดยเฉพาะเส้นทางที่แยกออกมาจากใจกลางกรุงลอนดอน ซึ่งเปิดโอกาสให้สามารถเดินทางระหว่างเขตชานเมืองต่างๆ ของลอนดอนได้โดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมือง
จุดเชื่อมต่อต่างๆ ที่แสดงบนแผนที่รถไฟใต้ดิน
- ที่ริชมอนด์สำหรับการเดินทางไปและกลับจาก บริการ รถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้รวมถึงเส้นทางวงแหวนคิงส์ตัน
- ที่สถานี Gunnersburyซึ่งเชื่อมต่อบริการรถไฟสาย NLL ทางเหนือของสถานีกับ บริการ รถไฟสาย Districtทางตะวันออกของสถานี
- ที่สถานีวิลเลสเดน จังก์ชันซึ่งเชื่อมต่อกับสายเบเคอร์ลูสายวัตฟอร์ด ดีซีและสายเวสต์ลอนดอน
- ที่เวสต์แฮมป์สเตดซึ่งมี สถานีรถไฟ สายจูบิลีและเทมส์ลิงก์โดยแต่ละสถานีตั้งอยู่ห่างจากสถานี NLL เพียงไม่กี่ก้าว
- ที่สถานีGospel Oakสามารถเดินทางไปและกลับจากสายรถไฟ SuffragetteของLondon Overgroundได้
- ที่สถานีไฮบิวรีแอนด์อิสลิงตันสามารถเดินทางไปและกลับจากสายวิกตอเรียสายอีสต์ลอนดอนและบริการรถไฟเกรทนอร์ เทิร์นไปยัง มัวร์เกตฟินส์บิวรีพาร์คและสายเกรทนอร์เทิร์นได้
- ที่สถานีแคนอนเบอรีบนเส้นทางรถไฟสายอีสต์ลอนดอน
- ที่สถานี Hackney Centralซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงผ่านทางเดินผู้โดยสารไปยังสถานี Hackney Downsสำหรับ บริการรถไฟ London OvergroundและGreater Angliaไปและกลับจาก Liverpool Street
- ที่สถานีสแตรตฟอร์ด สามารถเดินทางไปและกลับจากสายเซ็นทรัลสายเกรทอีสเทิร์นเมนไลน์ บริการรถไฟ เกรทเทอร์แองเกลียระหว่างอีสต์แองเกลียและลิเวอร์พูลสตรีทสายจูบิลีและรถไฟด็อกแลนด์สไลท์เรลเวย์ได้
จุดเชื่อมต่ออื่นๆ
- ที่บรอนเดสเบอรี ห่างจากคิล เบิร์นไปทางใต้ 220 เมตรบนเส้นทางรถไฟจูบิลี
- ที่ถนนฟินช์ลีย์และฟรอกนัล ห่าง จาก ถนนฟินช์ลีย์ไปทางเหนือประมาณ 400 เมตรบน สาย เมโทรโพลิทันและจูบิลี
- ที่ถนนแคมเดน ห่าง จาก แคมเดนทาวน์ ไปทางทิศ ตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 400 เมตรบนเส้นทางรถไฟสายนอร์เทิร์น
- ตั้งอยู่ที่ถนนคาเลโดเนียนและบาร์นส์เบอรี ห่างจาก ถนนคาเลโดเนียนไปทางเหนือ 670 เมตรบนสายพิคคาดิลลี
- ตั้งอยู่ที่เซาท์แอคตัน ห่างจาก แอคตันทาวน์ไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ 1 กิโลเมตร บน เส้นทางรถไฟฟ้าสายพิคคาดิลลีและ ดิสทริก ต์
สถานีทางเลือก – เส้นทางรถไฟจะบรรจบกันในบริเวณใกล้เคียง
- สถานี Dalston Kingsland อยู่ห่างจาก Dalston Junctionไปทางทิศเหนือ 225 เมตรโดยทั้งสองเส้นทางจะมาบรรจบกันที่สถานีถัดไปทางทิศตะวันตก (Canonbury)
ทางแยกเดิม
- ที่สถานี North Woolwich ผู้โดยสารสามารถข้ามแม่น้ำเทมส์ผ่านอุโมงค์คนเดิน Woolwich หรือขึ้นเรือข้ามฟากฟรีไปยังสถานี Woolwich Arsenal เพื่อต่อรถไฟสายNorth Kentไปยังเมืองต่างๆ ใน Medway, Gravesend, Dartford, Sidcup, Abbey Wood, Blackheath, Lewisham, Greenwich และใจกลางกรุงลอนดอน ปัจจุบันบริการนี้ให้บริการโดยสถานี King George V DLRซึ่งมีบริการรถไฟตรงไปยัง Woolwich Arsenal จาก North Woolwich ทำให้สามารถเปลี่ยนไปใช้บริการรถไฟสายNorth Kentได้ อย่างรวดเร็ว
การดำเนินงานปัจจุบัน
มีการใช้งานอย่างหนักโดยบริการขนส่งสินค้า นอกเหนือจากบริการผู้โดยสารสาย MildmayบนLondon Overground [ 11 ]
ระดับการบริการ
รถไฟให้บริการเจ็ดวันต่อสัปดาห์ ตั้งแต่เวลาประมาณ 05:00 น. (08:00 น. ในวันอาทิตย์) จนถึง 00:58 น. มีรถไฟแปดขบวนต่อชั่วโมงระหว่าง Stratford และ Willesden Junction โดยสี่ขบวนจะวิ่งต่อไปยัง Clapham Junction และอีกสี่ขบวนไปยัง Richmond (นี่คือตารางเวลา ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2025) [ 12 ]
การเปิดตัวรถไฟรุ่น 378 ใหม่จำนวน 3 ตู้ เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 [ 13 ] (ต่อมามีการขยายขบวนรถไฟเป็น 4 ตู้ในปี พ.ศ. 2554 [ 14 ]และ 5 ตู้ ในปี พ.ศ. 2556 [ 15 ] ) ซึ่งหมายความว่า รถไฟปรับอากาศ ประกอบกับระบบสัญญาณและข้อมูลผู้โดยสารที่ดีขึ้น ได้ปรับปรุงการให้บริการอย่างมาก ทำให้เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพในการเดินทางผ่านใจกลางกรุงลอนดอนสำหรับการเดินทางรอบนอกหลายเส้นทาง
ส่วนต่อขยายเส้นทางรถไฟสายอีสต์ลอนดอน
ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 เส้นทางอีสต์ลอนดอน ที่ขยายออกไป จะเชื่อมต่อกับ NLL โดยมีบริการ ELL เข้าร่วมเส้นทางทางตะวันตกของDalston Kingslandและวิ่งไปยังHighbury & Islington [ 16 ] [ 17 ]
ปฏิบัติการรถห้าคัน
ในปี 2558 หน่วยงานขนส่งมวลชนแห่งลอนดอน (Transport for London) ได้ขยายชานชาลาที่สถานีบางแห่งตามเส้นทางเพื่อเตรียมการให้บริการรถไฟห้าตู้ในปี 2558 ซึ่งเป็นโครงการที่มุ่งแก้ปัญหาความแออัดบนเส้นทางรถไฟ โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ด้วยดี และรถไฟห้าตู้ขบวนแรกเริ่มให้บริการในฤดูร้อนปี 2558
การเปลี่ยนชื่อ
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 TFL ประกาศว่าจะตั้งชื่อเฉพาะให้กับบริการรถไฟ Overground ทั้งหกสายภายในสิ้นปี พ.ศ. 2567 [ 18 ] [ 19 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ได้มีการยืนยันว่าส่วนของลอนดอนเหนือ/ลอนดอนตะวันตกจะตั้งชื่อว่าสาย Mildmay (เพื่อเป็นเกียรติแก่โรงพยาบาล MildmayในBethnal Greenซึ่งรักษาผู้ป่วยจากวิกฤต HIV/AIDSในช่วงทศวรรษ 1980) และจะใช้สีฟ้าอ่อนบนแผนที่เครือข่ายที่ปรับปรุงใหม่[ 20 ]การเปลี่ยนชื่อนี้ได้ดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567
การพัฒนาที่เสนอ
เมเดนเลน
สถานี Maiden Laneอาจจะเปิดให้บริการอีกครั้งโดยสภา Camden; [ 21 ]อย่างไรก็ตาม สำนักงานกำกับดูแลกิจการรถไฟยังไม่ได้รวมเรื่องนี้ไว้ในแผนปัจจุบัน[ 22 ]
รถไฟครอสเรลไปยังฮาวน์สโลว์
สภาฮาวน์สโลว์เสนอให้ใช้ส่วนหนึ่งของเส้นทางนอร์ทลอนดอนเป็นเส้นทางสาขาของครอสเรลไปยังฮาวน์สโลว์ [ 23 ]ซึ่งจะทำให้บริการครอสเรลให้บริการที่แอคตันเซ็นทรัลและเซาท์แอคตัน โดยไม่ได้รวมอยู่ในร่างกฎหมายครอสเรลฉบับแรก แต่สามารถเป็นส่วนหนึ่งของการขยายในภายหลังได้
ถนนโอลด์โอ๊คคอมมอนเลน
ตามแผนของรัฐบาลชุดก่อนสำหรับ เส้นทาง รถไฟความเร็วสูงสาย 2 จากลอนดอนยูสตันไปยังเบอร์มิงแฮมจะมีการสร้างสถานีใหม่ชื่อOld Oak Common ภายในปี 2025 เพื่อให้บริการเส้นทางรถไฟสายเหนือลอนดอน เส้นทางรถไฟสายตะวันตกลอนดอน รถไฟ ความเร็วสูงสาย 2 และCrossrailรัฐบาลชุดใหม่สนับสนุนแนวคิดนี้หลังจากที่เคยมีการคัดค้านในตอนแรก[ 24 ]
นอร์ทแอคตัน
มีการเสนอให้สร้าง สถานีใหม่ที่นอร์ทแอคตันเพื่อเชื่อมต่อกับสายเซ็นทรัล แต่การสร้างสถานีใหม่นี้อาจจำเป็นต้องย้ายสถานีรถไฟสายเซ็นทรัลไปทางทิศตะวันออก
ความเร็วสูง 2
การเชื่อมต่อที่วางแผนไว้ระหว่างสายรถไฟความเร็วสูง 2 ที่เสนอและ สายรถไฟ ความเร็วสูง 1 ที่มีอยู่ จะใช้แนวเส้นทางรถไฟสายลอนดอนเหนือรอบสถานีแคมเดนโรด ซึ่งอาจลดความจุที่มีอยู่หรือในอนาคตของสายรถไฟลง การลงทุนจำนวนมากในสายรถไฟและการเติบโตของผู้โดยสารทำให้ Transport for London คัดค้านการใช้แนวเส้นทางดังกล่าวเป็นการเชื่อมต่อระหว่างสายรถไฟความเร็วสูงทั้งสองสาย[ 25 ]ขณะนี้การเชื่อมต่อดังกล่าวถูกลบออกจากร่างกฎหมายรัฐสภาแล้ว
แคมเดน ไฮไลน์
ตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2026 มีข้อเสนอสำหรับการเชื่อมต่อทางเดินเท้าระหว่างCamden TownและKing's Crossโครงการ Camden Highline เป็นสวนสาธารณะและทางเดินสวนที่เสนอไว้ตามแนวเส้นทางรถไฟสาย North London [ 26 ]โครงการนี้ถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคม 2026 [ 27 ]
สถานีปิด
สถานีที่ปิดให้บริการนอกเหนือจากสถานีในส่วนของเส้นทางที่ปิดให้บริการแล้ว ได้แก่:
ส่วนขยายเมือง
เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน ค.ศ. 1865 การรถไฟรางเบาแห่งชาติ (NLR) ได้เปิดส่วนต่อขยายเข้าเมือง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสะพานลอยจากทางแยกรูปสามเหลี่ยมที่ดัลสตันไปยังถนนบรอดสตรีทในเมือง โดยมีสถานีต่างๆ ดังนี้:
ส่วนต่อขยายนี้ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1986 แต่ถึงแม้รางรถไฟจะถูกรื้อออกไปแล้ว สะพานลอยก็ยังคงอยู่ เส้นทางนี้เปิดให้บริการอีกครั้งในปี 2010 ในฐานะส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายอีสต์ลอนดอน ที่ขยายเพิ่มเติม ซึ่งเช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟสายนอร์ทลอนดอน ก็ดำเนินการโดยLondon Overground
ส่วนนอร์ธวูลวิช
เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2549 เส้นทาง รถไฟสาย Eastern Counties and Thames Junction Railway เดิม ระหว่าง Stratford และ North Woolwich ถูกปิดเพื่อให้สามารถสร้าง เส้นทาง รถไฟ Docklands Light RailwayไปยังStratford Internationalระหว่างStratfordและCanning Townได้ ส่วนหนึ่งของปลายด้านใต้ของเส้นทางที่ปิดไปแล้วนั้นถูกใช้โดยสาย Elizabeth [ 28 ]
สถานี NLL ที่ปิดทำการ ได้แก่:
บริการ รถไฟ DLRและรถไฟสาย Jubilee ไม่ได้รับผลกระทบที่สถานีสามแห่งแรกดังกล่าว
รถไฟ DLR สายไปยังสถานี Stratford International ใช้ชานชาลาเดิมของรถไฟ NLL ระดับต่ำที่สถานี Stratford ปัจจุบันรถไฟ NLL จะสิ้นสุดการเดินทางที่ชานชาลาใหม่ทางด้านทิศเหนือของสถานีระดับสูง
เอกสารอ้างอิง
- ^ "บันทึกข้อความโดย Inter-Capital and Regional Rail Ltd (RES 4)" . การอภิปรายในรัฐสภา (Hansard) . รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร: สภาสามัญ (คณะกรรมการคัดเลือกด้านสิ่งแวดล้อม การขนส่ง และกิจการภูมิภาค) 26 มกราคม 1999 หน้า ภาคผนวก ส่วนที่ 4
- ^การขนส่งสำหรับลอนดอน - สัญญา 36 ล้านปอนด์เพื่อจัดหาตู้รถไฟเพิ่มเติมสำหรับรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์
- ^ "บรรลุเป้าหมายสำคัญในการขยายเส้นทางรถไฟมูลค่า 211 ล้านปอนด์ - การขนส่งสำหรับลอนดอน" . tfl.gov.uk . สืบค้นเมื่อ27 กุมภาพันธ์ 2026 .
- ^ "ซิลเวอร์ลิงก์ไต่ขึ้นสู่อันดับสองในลีกการแข่งขันระดับชาติ" 18 กันยายน 2549 สืบค้นเมื่อ 26 ตุลาคม 2550สมาคมบริษัทเดินรถไฟ[1]ข่าวประชาสัมพันธ์
- ^ชาร์ป, ราเชล (24 ตุลาคม 2550). "TfL เตรียมรับช่วงบริหารเครือข่ายรถไฟ" . อีลิงไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 13 มกราคม 2551 . สืบค้นเมื่อ26 ตุลาคม 2550 .
- ^ "เตรียมรับมือกับการนัดหยุดงานของพนักงานรถไฟ" . Hackney Gazette . 26 ตุลาคม 2550 . สืบค้นเมื่อ26 ตุลาคม 2550 .
- ^สภาลอนดอน – แสงสว่างปลายอุโมงค์สำหรับทางรถไฟที่ถูกลืมของลอนดอน
- ^สัมผัสบัตรทุกครั้ง – รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์และรถไฟออร์บิเรล
- ^ทางรถไฟที่ถูกลืมของลอนดอนเก็บถาวรเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2011 ที่ Wayback Machine (PDF)
- ^ "รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์จะปิดให้บริการช่วง Gospel Oak ถึง Stratford ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงมูลค่า 326 ล้านปอนด์ เพื่อให้บริการรถไฟที่ยาวขึ้นและถี่ขึ้น" TfL. 18 ธันวาคม 2009. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2010. สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2010 .
- ^ "เส้นทางที่ 6 – สายลอนดอนเหนือและเทมส์ไซด์: แผนเส้นทางปี 2009" (PDF) . Network Rail . 2009. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2011 . เรียกดูเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2009 .
- ^ "รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ - สายมิลด์เมย์" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2025
- ^ "รายงานของกรรมการผู้จัดการ – รถไฟลอนดอน" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2021
- ^ www.railwayherald.com https://www.railwayherald.com/magazine/download/148HIGH สืบค้นเมื่อ 9 กุมภาพันธ์ 2026
{{cite web}}: ข้อมูลหายไปหรือว่างเปล่า|title=( ขอความช่วยเหลือ ) - ^ "การต่อขยายเส้นทางรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ได้รับการอนุมัติ - Railway Gazette"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2013 เรียกดูเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2026
- ^โครงการรถไฟสายตะวันออกของลอนดอน (Transport for London – East London Railway project)
- ^สถานี Dalston Junction เชื่อมต่อแล้วกับสถานี Highbury & Islington
- ^ "การตั้งชื่อเส้นทางรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์" . การขนส่งสำหรับลอนดอน. สืบค้นเมื่อ11 กุมภาพันธ์ 2024 .
- ^ "เส้นทางรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์จะได้รับชื่อเฉพาะ" . ข่าวบีบีซี . 25 สิงหาคม 2023 . สืบค้นเมื่อ11 กุมภาพันธ์ 2024 .
- ^ Stokes, Tim; Edwards, Tom (15 กุมภาพันธ์ 2024). "London Overground: เปิดเผยชื่อใหม่สำหรับ 6 สาย" . BBC News . สืบค้นเมื่อ17 พฤษภาคม 2026 .
- ^แผนพัฒนาคิงส์ครอส เก็บถาวร เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2548 ที่ Wayback Machine (PDF)
- ^ "มาตรา 17/18 – มาตรา 17 และ 18 – สัญญาการเข้าถึงรางรถไฟฉบับใหม่ : สำนักงานกำกับดูแลกิจการรถไฟ" . Rail-reg.gov.uk. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2555 . เรียกดูเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2553 .
- ^ "A4" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2553 . เรียกดูเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2553 .
- ^ไม่มีเหตุผลทางธุรกิจที่จะเบี่ยงเส้นทางรถไฟความเร็วสูง HS2 ผ่านสนามบินฮีทโธรว์ ตามที่ Mawhinney กล่าวไว้หน้า 6-7 นิตยสาร Rail Magazine ฉบับที่ 649 วันที่ 28 กรกฎาคม ถึง 10 สิงหาคม 2010
- ^คณะกรรมการคัดเลือกด้านการขนส่ง, 28 มิถุนายน 2554 , สภาผู้แทนราษฎร
- ^ Richardson, Tim (14 สิงหาคม 2017). "สะพานการ์เดนบริดจ์จบสิ้นแล้ว ขอให้แคมเดนไฮไลน์จงเจริญ" . เดอะเทเลกราฟ. สืบค้นเมื่อ14 พฤษภาคม 2026 .
- ^ Michael, Chris (13 พฤษภาคม 2026). "โครงการ Camden Highline ซึ่งเป็นสวนสาธารณะที่ลอนดอนสร้างขึ้นเพื่อเลียนแบบสวนสาธารณะในนิวยอร์ก ถูกยกเลิกแล้ว" . The Guardian . สืบค้นเมื่อ14 พฤษภาคม 2026 .
- ^ข้อมูลการขนส่งของลอนดอน (Transport for London) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2010 ที่ Wayback Machine - สถานีปลายทางระหว่างประเทศสแตรตฟอร์ด (Stratford International Extension)
บรรณานุกรม
- เวย์น แอชเชอร์, เวย์น (2015). ทางรถไฟ ที่มีประเด็นทางการเมืองอย่างมาก – การกู้คืนเส้นทางรถไฟนอร์ทลอนดอน ISBN 978-1-85414-378-5
- ไวท์, เอชพี (1971). ประวัติศาสตร์ภูมิภาคของทางรถไฟแห่งบริเตนใหญ่ เล่ม 3 – มหานครลอนดอนISBN 0-7153-5337-3
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| สายหลัก |
| |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| สาขา |
| |||||
| เลิกใช้แล้ว | ||||||
_London_Overground_Class_378_378224_@_Hackney_Wick_2025-06-13.jpg){kind=link}
- โครงสร้างพื้นฐานของ London Overground
- ระบบขนส่งในเขตริชมอนด์อะพอนเทมส์ของลอนดอน
- ระบบขนส่งในเขตฮาวน์สโลว์ของลอนดอน
- ระบบขนส่งในเขตอีลิงของลอนดอน
- ระบบขนส่งในเขตเบรนต์ของลอนดอน
- ระบบขนส่งในเขตแคมเดนของลอนดอน
- ระบบขนส่งในเขตอิสลิงตันของลอนดอน
- ระบบขนส่งในเขตแฮคนีย์ของลอนดอน
- ระบบขนส่งในเขตนิวแฮมของลอนดอน
- เส้นทางรถไฟในลอนดอน
- เส้นทางรถไฟเปิดให้บริการในปี 1869
- ทางรถไฟรางมาตรฐานในลอนดอน
- สถานประกอบการ 1869 แห่งในอังกฤษ
- ระบบไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์สำหรับรถไฟ
- ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV สำหรับทางรถไฟ
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ สายลอนดอนเหนือ
เส้นทางรถไฟ นอร์ทลอนดอนเป็นเส้นทางรถไฟที่วิ่งผ่านชานเมืองชั้นในของกรุงลอนดอนประเทศอังกฤษ ระหว่างริชมอนด์ทางตะวันตกเฉียงใต้และสแตรตฟอร์ดทางตะวันออก...
การก่อตัว
เส้นทางรถไฟสายนอร์ทลอนดอนระหว่างริชมอนด์และนอร์ทวูลวิช เกิดจากการเชื่อมต่อกันห้าส่วน ซึ่งเปิดให้บริการในช่วง 25 ปี ตั้งแต่ปี 1846: ส่วนตะวันออกสุดเปิดให้บริการในชื่อEastern Counties and Thames Junction Railwayในปี 1846/7 ระหว่าง Stratford และ North Woolwich...
การพัฒนา
เส้นทางรถไฟจากถนนบรอดสตรีทไปยังสะพานคิวและริชมอนด์ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าโดย LNWR ในปี 1916 โดยใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรงแบบรางที่สี่ ในปี 1944 บริการรถไฟโดยสารบนเส้นทาง NLR สายป็อปลาร์ได้ยุติลง...
รถไฟ
รุ่นเก่าปะทะรุ่นใหม่: รถไฟรุ่น Class 313และรุ่นใหม่Class 378 Capitalstarที่สถานีริชมอนด์เดิมทีเส้นทางรถไฟสายนี้ให้บริการโดยรถไฟไอน้ำ ซึ่งหลังจากมีการติดตั้งระบบไฟฟ้าแล้ว ได้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟ EMU ของบริษัท London and North Western Railway ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี...