ไบรตัน เมนไลน์
อุโมงค์เคลย์ตันหนึ่งในสิ่งก่อสร้างที่โดดเด่นที่สุดบนเส้นทางรถไฟสายนี้
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	มหานครลอนดอนภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ
เทอร์มินี	สถานีลอนดอนวิกตอเรีย , สะพานลอนดอน , ไบรตัน
สถานี	37
บริการ
พิมพ์	รถไฟภูมิภาค , รถไฟชานเมือง
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ดำเนินการ	รถไฟโกเวีย เทมส์ลิงก์ รถไฟเกรทเวสเทิร์น รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์
คลังสินค้า	สจ๊วตส์ เลน , เซลเฮิร์สต์ , ไบรตัน
รถไฟ	รถไฟชั้น 165 "เทอร์โบ" รถไฟชั้น 166 "เทอร์โบ เอ็กซ์เพรส" รถไฟชั้น 171 "เทอร์โบสตาร์" รถไฟชั้น 377 " อิเล็กโทรสตาร์ " รถไฟชั้น 378 "แคปิตอลสตาร์" รถไฟชั้น 387 " อิเล็กโทรสตาร์" รถไฟชั้น 700 "เดซิโร ซิตี้"
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	ค.ศ. 1839–1862
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	2-5
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน 1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 750 V DC
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง

เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตัน (Brighton Main Line)เป็นเส้นทางรถไฟในภาคใต้ของอังกฤษที่เชื่อมระหว่างลอนดอนกับไบรตันเริ่มต้นจากสถานีปลายทางสองแห่งในเมืองหลวง ได้แก่ สถานีลอนดอนวิกตอเรีย ( London Victoria)และสถานีลอนดอนบริดจ์ (London Bridge ) และสายแยกจากทั้งสองสถานีจะมาบรรจบกันที่อีสต์ครอยดอน (East Croydon ) จากนั้นเส้นทางจะวิ่งลงใต้ผ่านสนามบินแกตวิก (Gatwick Airport ) ไปยังชายฝั่ง เส้นทางนี้ให้บริการชานเมืองทางใต้ของลอนดอนรวมถึงเมืองต่างๆ เช่นเรดฮิลล์ (Redhill ) , ฮอร์ลีย์ (Horley) , ครอว์ลีย์ (Crawley) , เฮย์ เวิร์ดส์ฮีธ (Haywards Heath)และ เบอร์เจสฮิล ล์ (Burgess Hill )

ระยะทางจากสถานีปลายทางลอนดอนไปยังไบรตันอยู่ที่ประมาณ 50 ไมล์ (80 กิโลเมตร) และเวลาเดินทางที่เร็วที่สุดจากต้นทางถึงปลายทางคือประมาณหนึ่งชั่วโมง มีบริการรถไฟโดยสารหลากหลายประเภทบนเส้นทางนี้ รวมถึงรถไฟด่วนไปสนามบินแบบจอดเฉพาะสถานี รถไฟภูมิภาคและรถไฟชานเมืองแบบกึ่งเร็ว และบริการรถไฟโดยสารระยะสั้น บริการเหล่านี้ดำเนินการโดยGovia Thameslink Railway ( Gatwick Express , SouthernและThameslink ) ^{[ a ]} , Transport for London ( London Overground ) และGreat Western Railway

ส่วนแรกของเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตัน (Brighton Main Line) ที่สร้างขึ้นคือส่วนจากสะพานลอนดอน (London Bridge) ไปยังครอยดอน (Croydon) ซึ่งเปิดให้บริการโดยบริษัทรถไฟลอนดอนและครอยดอน (London and Croydon Railway หรือ L&CR) ในปี 1839 สองปีต่อมา บริษัทรถไฟอีกแห่งหนึ่งคือ บริษัทรถไฟลอนดอนและไบรตัน (London and Brighton Railway หรือ L&BR) ได้ขยายเส้นทางไปยังชายฝั่งทางใต้ ในปี 1846 L&CR และ L&BR ได้ควบรวมกิจการกันเพื่อก่อตั้งบริษัทรถไฟลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งทางใต้ (London, Brighton and South Coast Railway หรือ LB&SCR) ซึ่งเริ่มให้บริการรถไฟไปยังสถานีลอนดอนวิกตอเรีย (London Victoria) ผ่านย่านเวสต์เอนด์ของลอนดอนและสถานีรถไฟคริสตัลพาเลซ (Crystal Palace Railway)ในปี 1848 เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันสร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 1862 เมื่อ LB&SCR เปิดเส้นทางตรงระหว่างครอยดอนและวิกตอเรียผ่านธอร์นตันฮีธ (Thornton Heath )

เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตัน ใช้ระบบ ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์แบบรางที่สามและส่วนใหญ่ของเส้นทางมีรางสี่ราง มีอุโมงค์เจ็ดแห่ง รวมถึงสองแห่งบนเส้นทางควอรี ซึ่งช่วยให้รถไฟด่วนสามารถเลี่ยงจุดเชื่อมต่อที่ สถานี เรดฮิลล์ได้ อุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดบนเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1947 เมื่อรถไฟสองขบวนชนกันในหมอกใกล้สถานีเซาท์ครอยดอน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 32 คน สิ่งก่อสร้างที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางวัฒนธรรมบนเส้นทางนี้ ได้แก่สะพานลอยโอสแวล ลี ย์ ทางเข้าด้านเหนือของอุโมงค์เคลย์ตันและสถานีปลายทางทั้งสามแห่ง

วี ที อี ไบรตัน เมนไลน์
เทมส์ลิงก์ สายหลักตะวันออกเฉียงใต้ ลอนดอนวิกตอเรีย สะพานลอนดอน ถนนสปา รางจอดรถไฟวิคตอเรีย สวนสาธารณะเซาท์วาร์ค สะพานโกรสเวเนอร์ เหนือแม่น้ำเทมส์ เซาท์เบอร์มอนด์ซีย์ สายเวสต์ลอนดอน สายหลักตะวันตกเฉียงใต้ ไปยังวอเตอร์ลู สวนแบตเตอร์ซี ไปยังสายนอร์ทเคนท์ สายหลักตะวันออกเฉียงใต้ ไปยังชายฝั่งเคนท์ แชทแธม เมนไลน์ สายลอนดอนใต้ แลทช์เมียร์ จังก์ชันส์ สายอีสต์ลอนดอน แคลปแฮม จังก์ชัน ประตูครอสใหม่ เส้นทางเชื่อมระหว่างนันเฮดและลูอิสแฮม ถึง เชปเปอร์ตัน , ฮาวน์สโลว์ ลูป , เส้นทางวินด์เซอร์และเรดดิ้ง บร็อคลีย์ สายหลักตะวันตกเฉียงใต้ เส้นทางวนรอบแคทฟอร์ด ออนเนอร์ โอ๊ค พาร์ค แวนด์สเวิร์ธคอมมอน ฟอเรสต์ฮิลล์ ไซเดนแฮม บาลแฮม แชทแธม เมนไลน์ สายคริสตัลพาเลซ ผ่านทางสตรีแธมฮิลล์ เพนจ์ เวสต์ ไปยังสะพานลอนดอน สตรีแธม ซัตตันและโมล เส้นทางหุบเขา ไปยังซัตตัน แอนเนอร์ลีย์ สตรีแธมคอมมอน สายคริสตัลพาเลซ นอร์เบอรี ไปยังเบิร์กเบ็ค ธอร์นตัน ฮีธ นอร์วูด จังก์ชัน เซลเฮิร์สต์ เซลเฮิร์สต์ ดีโป เซลเฮิร์สต์ จังก์ชัน นอร์วูดฟอร์ก ซัตตันและโมล เส้นทางหุบเขา ถึง ตะวันตก ครอยดอน จุดเชื่อมต่อสะพานกังหันลม รางรถไฟสายอีสต์ครอยดอน อีสต์ครอยดอน เซ็นทรัลครอยดอน เซาท์ครอยดอน เส้นอ็อกซ์เต็ด เพอร์ลีย์โอ๊คส์ เพอร์ลีย์ นอร์ท จังก์ชัน เพอร์ลีย์ สายคาเทอร์แฮม รีดแฮม เส้นมุมแทตเทนแฮม เมืองคูลส์ดอน คูลส์ดอนเหนือ คูลส์ดอนใต้ อุโมงค์เมอร์สแธม อุโมงค์เหมืองหิน เอ็ม23 เอ็ม25 เมอร์สแธม ( แอลแอนด์บีอาร์ ) เมอร์สแธม เรดฮิลล์ นอร์ธดาวน์สไลน์ เส้นทางเรดฮิลล์–ทอนบริดจ์ เรดฮิลล์และถนนรีเกต อุโมงค์เรดฮิลล์ รางรถไฟเรดฮิลล์ เส้นทางเรดฮิลล์ แนวเหมืองหิน เอิร์ลสวูด ซัลฟอร์ดส์ ฮอร์ลีย์   บริการรถรับส่งสนามบินแกตวิค สนามบินแกตวิค ทินสลีย์ กรีน/ สนามบินแกตวิค สะพานสามแห่ง เส้นทางหุบเขาอรุณ สามสะพานสู่ทูนบริดจ์ เวลส์ เซ็นทรัล ไลน์ ทางรถไฟสายทรีบริดจ์ ทิลเกต คลังสินค้าทรีบริดจ์ เอ็ม23 อุโมงค์บัลคอมบ์ บัลคอมบ์ สะพานลอยโอสแวลลีย์ ข้ามแม่น้ำโอส ได้รับอนุญาต (ยังไม่ได้สร้าง) ทางรถไฟหุบเขาโอส กลุ่มอาร์ดิงลี   ไปยังทางรถไฟบลูเบลล์ คอนเน็กชันการถือครองลิขสิทธิ์ เฮย์เวิร์ดส์ ฮีธ อุโมงค์เฮย์เวิร์ดส์ฮีธ วิเวลส์ฟิลด์ คีย์เมอร์ จังก์ชัน เบอร์เจสฮิลล์ เส้นทางชายฝั่งตะวันออก ฮัสซ็อคส์ อุโมงค์เคลย์ตัน อุโมงค์แพทแชม เพรสตันพาร์ค อุโมงค์คลิฟตันวิลล์ คลังสินค้าไบรตันและ รางรถไฟสำหรับจอดรถ เส้นทางชายฝั่งตะวันออก เส้นทางเวสต์โคสต์เวย์ ไบรตัน

เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตัน (Brighton Main Line) เป็นเส้นทางรถไฟในภาคใต้ของอังกฤษ เชื่อมต่อเมืองหลวงกับไบรตันและผ่านมหานครลอนดอนเซอร์เรย์และเวสต์ซัสเซ็กซ์ให้บริการสนามบินแกตวิกและเมืองต่างๆเช่นเรดฮิลล์ ฮอร์ลีย์ ครอว์ลีย์เฮย์เวิร์ดส์ฮีธและเบอร์เจสฮิลล์ รวมถึงชานเมือง ทางใต้ของลอนดอนเส้นทางนี้เริ่มต้นจากสถานีปลายทางสองแห่งในใจกลางลอนดอนโดยสายตะวันตกเริ่ม ต้นจาก สถานีลอนดอน วิกตอเรีย ขณะที่สายตะวันออกเริ่มต้นจาก สถานีลอนดอนบริดจ์ ทั้งสองสายมาบรรจบกันที่จุดเชื่อมต่อวินด์มิลล์บริดจ์ ทางเหนือของ สถานีอีสต์ ครอยดอนระยะทางจากสถานีลอนดอนวิกตอเรียไปยังไบรตันประมาณ 80 กิโลเมตร^{[ b ]}และเส้นทางนี้ใช้ระบบ ไฟฟ้า แบบรางที่สาม 750 โวลต์DC ^{[ 1 ] [ 2 ]}

เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันจากลอนดอนวิกตอเรียไปยังวินด์มิลล์บริดจ์จังก์ชันมีความยาว 10 ไมล์ 2 กิโลเมตร (16.1 กิโลเมตร) และมีสถานีทั้งหมด 9 สถานี^{[ 1 ]} สถานี วิกตอเรียและแคลปแฮมจังก์ชันอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของเน็ตเวิร์กเรล^{[ 3 ] [ 4 ]}และมีชานชาลาที่ใช้งานได้ 19 และ 17 แห่งตามลำดับ^{[ 1 ] [ 5 ] [ c ]}สถานีอื่นๆ ( แบตเตอร์ซีพาร์ค , แวนด์สเวิ ร์ธคอมมอน , บาลแฮม , สตรีแธมคอมมอน , นอร์เบอรี , ธอร์นตันฮีธและเซลเฮิร์สต์ ) อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของเซาเทิร์น และมีชานชาลาที่ใช้งานได้ 4 แห่งต่อสถานี^{[ 1 ]}บริการรถไฟที่ใช้เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันส่วนนี้ ได้แก่:

• บริการรถไฟจากวิคตอเรียไปยังสนามบินแกตวิคและไบรตัน ดำเนินการโดยGatwick Express
• เส้นทางวิคตอเรียไปยังอีสต์กรินสเตดรีเกตและชายฝั่งทางใต้ ดำเนินการโดยบริษัทเซาเทิร์น
• บริการรถไฟชานเมืองจากวิคตอเรีย ผ่านซัตตันหรือสตรีแธมฮิลล์ดำเนินการโดยบริษัทเซาเทิร์น
• รถโดยสารประจำทางจากลอนดอนบริดจ์ไปยังอีสต์ครอยดอน โดยผ่านนอร์บิวรี ดำเนินการโดยบริษัทเซาเทิร์น
• เส้นทางรถไฟจาก Hemel Hempsteadไป East Croydon ผ่านKensington (Olympia)ดำเนินการโดย Southern

ยกเว้นเส้นทางระหว่างวิคตอเรียและแบตเตอร์ซีพาร์ค เส้นทางหลักของไบรตันส่วนนี้มีรางคู่ขนานสี่ราง รางด่วนสำหรับบริการรถไฟด่วนระยะไกลจะอยู่ทางด้านตะวันตกของโครงสร้าง และรางช้าจะอยู่ทางด้านตะวันออก^{[ 1 ]}โดยทั่วไปแล้ว รถไฟด่วนจะจอดที่สถานีวิคตอเรียและแคลปแฮมจังก์ชัน และไม่จอดตามกำหนดที่สถานีอื่น ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนรางด่วน และ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนรางช้า^{[ 5 ]}การส่งสัญญาณจะถูกควบคุมจากศูนย์ปฏิบัติการรถไฟท รีบริดจ์ ^{[ 1 ]}

เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันจากลอนดอนบริดจ์ไปยังวินด์มิลล์บริดจ์จังก์ชันมีความยาว 9 ไมล์ 61 แชปเพิล (15.7 กิโลเมตร) และมีสถานีทั้งหมด 9 สถานี^{[ 2 ]}สถานีลอนดอนบริดจ์บริหารจัดการโดยเน็ตเวิร์กเรล^{[ 15 ]}และมีชานชาลา 15 แห่ง^{[ 2 ] [ 16 ]}สถานีอื่นๆ ทั้งหมด ( นิวครอสเกต , บร็อคลีย์ , ออนเนอร์โอ๊คพาร์ค , ฟอ เรสต์ฮิลล์ , ไซเดนแฮม , เพ นจ์เวส ต์ , แอ นเนอร์ ลีย์และเซลเฮิร์สต์ ) บริหารจัดการโดยลอนดอนโอเวอร์กราวด์ ทั้งนิวครอสเกตและนอร์วูดจังก์ชันมีชานชาลาที่ใช้งานได้ 5 แห่ง แต่สถานีระหว่างทางมีชานชาลา 2 แห่ง ซึ่งให้บริการเฉพาะรถไฟสายช้าเท่านั้น^{[ 2 ]} บริการรถไฟที่ใช้เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันส่วนนี้ ได้แก่:

• บริการรถไฟ Thameslinkไปยังจุดหมายปลายทางในซัสเซ็กซ์ (รวมถึงไบรตันฮอร์แชมและอีสต์กรินสเตด)
• บริการรถไฟชานเมืองรอบนอกจากสถานีลอนดอนบริดจ์ไปยังจุดหมายปลายทางในเซอร์เรย์ (รวมถึงเอปซอม , แคเทอร์แฮมและแทตเทนแฮมคอร์เนอร์ ) ดำเนินการโดยบริษัทเซาเทิร์น
• สถานีวิคตอเรีย–ลอนดอนบริดจ์ และสถานีวิคตอเรีย–เวสต์ครอยดอน ผ่านคริสตัลพาเลซ ให้บริการโดยบริษัทเซาเทิร์น
• รถไฟสายลอนดอนบริดจ์ – อัคฟิลด์ดำเนินการโดยบริษัทเซาเทิร์น
• รถไฟ สาย Windrush ของ London Overgroundไปยัง Crystal Palace และ West Croydon

เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันระหว่างลอนดอนบริดจ์และวินด์มิลล์บริดจ์จังก์ชันมีรางคู่ขนานสี่ราง รางด่วนสำหรับบริการรถไฟด่วนระยะไกลจะอยู่ตรงกลางของโครงสร้าง และรางช้าจะอยู่ด้านนอก^{[ 2 ]}ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนรางด่วน และ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนรางช้า^{[ 16 ]}การส่งสัญญาณจะถูกควบคุมจากศูนย์ปฏิบัติการรถไฟท รีบริดจ์ ^{[ 2 ]}

← จุดเชื่อมต่อสะพานวินด์มิลล์ 

แผนที่แสดงพื้นที่ทางเหนือของครอยดอน: สถานี เซลเฮิร์สต์ (วงกลมสีแดง) บนเส้นทางไปลอนดอนวิกตอเรีย (บนซ้าย); เส้นทางไปลอนดอนบริดจ์ (บนขวา); เส้นทางไปเวสต์ครอยดอน (ล่างซ้าย); เส้นทางไปไบรตันผ่านอีสต์ครอยดอน (ล่างตรงกลาง)

เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันระหว่างจุดเชื่อมต่อวินด์มิลล์บริดจ์และจุดเชื่อมต่อบัลคอมบ์ทันเนลมีความยาว 21 ไมล์ 26 แชนแนล (34.3 กิโลเมตร) และมีสถานีทั้งหมดสิบสองสถานี^{[ 1 ]}สถานีสนามบินแกตวิกบริหารจัดการโดยแกตวิกเอ็กซ์เพรส^{[ 26 ]}แต่สถานีอื่นๆ บริหารจัดการโดยเซาเทิร์น สถานีสนามบินแกตวิกมีชานชาลาใช้งานเจ็ดแห่ง สถานีอีสต์ครอยดอนและเพอร์ลีย์มีหกแห่ง สถานีเซาท์ครอยดอนและทรีบริดจ์มีห้าแห่งสถานีเพ อร์ลีย์ โอ๊ คส์ เร ดฮิลล์และฮอร์ลีย์มีสี่แห่ง และสถานีที่เหลือ ( คูลส์ดอนเซา ท์ เมอ ร์ สแธม เอิ ร์ ล ส์วูดและซัลฟอร์ดส์ ) แต่ละแห่งมีชานชาลาสองแห่ง^{[ 1 ] [ 27 ]}บริการรถไฟที่ใช้เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันส่วนนี้ ได้แก่:

• บริการรถไฟ Thameslink ไปยังจุดหมายปลายทางในซัสเซ็กซ์ (รวมถึงไบรตัน ฮอร์แชม และอีสต์กรินสเตด)
• บริการรถไฟชานเมืองรอบนอก จากสถานีลอนดอนบริดจ์ไปยังสถานีเคเทอร์แฮมและแทตเทนแฮมคอร์เนอร์ ดำเนินการโดยบริษัทเซาเทิร์น
• เส้นทางวิคตอเรียไปยังอีสต์กรินสเตด รีเกต และชายฝั่งทางใต้ ดำเนินการโดยบริษัทเซาเทิร์น
• เส้นทางลอนดอนบริดจ์ไปยังอัคฟิลด์ ให้บริการโดยบริษัทเซาเทิร์น
• รถไฟจาก Hemel Hempstead ไป East Croydon ผ่าน Kensington (Olympia) ให้บริการโดย Southern
• เส้นทางวิคตอเรียไปยังสนามบินแกตวิคและไบรตัน ให้บริการโดย Gatwick Express
• จากเมือง เรดดิ้งไปยังสนามบินแกตวิค ผ่านเมืองกิลด์ฟอร์ดดำเนินการโดยบริษัทรถไฟเกรทเวสเทิร์น

ระหว่าง Windmill Bridge Junction และSouth Croydonมีรางคู่ขนานห้าราง แต่สำหรับส่วนที่เหลือของช่วงนี้มีรางคู่ขนานสี่ราง ระหว่าง Stoats Nest Junction และทางใต้ของสถานี Redhill รางรถไฟความเร็วสูงและรางรถไฟความเร็วต่ำจะแยกออกจากกัน โดยทั่วไปแล้วรางรถไฟความเร็วสูงจะเรียกว่า Quarry Line ซึ่งเป็นเส้นทางเลี่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงจุดเชื่อมต่อที่ Redhill มีการเปลี่ยนแปลงระยะทางของรางรถไฟทั้งในรางความเร็วสูงและรางรถไฟความเร็วต่ำทางใต้ของ Redhill ความเร็วสูงสุดในส่วนนี้ของ Brighton Main Line คือ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}

เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันวิ่งผ่านอุโมงค์ใต้เนิน เขานอร์ธดาวน์ ส เส้นทางรถไฟสายช้าจะวิ่งผ่าน อุโมงค์ เมอร์สแธมซึ่ง มีความยาว 1 ไมล์ 71 หลา (1.674 กิโลเมตร) และเส้นทางรถไฟสายเร็วจะวิ่งผ่านอุโมงค์ควอรีซึ่งยาวกว่า มีความยาว 1 ไมล์ 353 หลา (1.932 กิโลเมตร) นอกจากนี้ยังมีอุโมงค์อีกแห่งหนึ่งบนเส้นทางควอรี คืออุโมงค์เรดฮิลล์ซึ่งมีความยาว 649 หลา (593 เมตร) ^{[ 1 ]}

ส่วนของเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันจากจุดเชื่อมต่ออุโมงค์บัลคอมบ์ไปยังไบรตันมีความยาว 19 ไมล์ 21 ชานชาลา (31.0 กิโลเมตร) สถานีทั้งเจ็ดแห่งในส่วนนี้บริหารจัดการโดยเซาเทิร์น สถานีไบรตันมีชานชาลาแปดแห่ง ซึ่งหกแห่งเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตัน สถานีเฮย์เวิร์ดส์ฮีธมีชานชาลาสี่แห่ง และสถานีเพรสตันพาร์คมีสามแห่ง ส่วนอีกสี่สถานี ( บัลคอมบ์ , วิเวลส์ฟิลด์ , เบอร์เจสฮิลล์และฮัสซ็อกส์ ) มีชานชาลาที่ใช้งานได้สองแห่งต่อสถานี^{[ 1 ]}บริการรถไฟที่ใช้เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันส่วนนี้ ได้แก่:

• บริการรถไฟเทมส์ลิงก์ไปยังไบรตัน
• เส้นทางวิคตอเรียไปยังชายฝั่งทางใต้ ดำเนินการโดยบริษัทเซาเทิร์น
• เส้นทางวิคตอเรียไปไบรตัน ให้บริการโดย Gatwick Express

ระหว่าง Balcombe Tunnel Junction และ Brighton เส้นทางหลักของ Brighton โดยทั่วไปจะมีสองราง โดยมีสัญญาณสำหรับการเดินรถสองทิศทาง^{[ 1 ]}มีส่วนที่เป็นรางสามและสี่รางสั้นๆ ที่ สถานี Preston ParkและHaywards Heathตามลำดับ ความเร็วสูงสุดของเส้นทางคือ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}

มีอุโมงค์สี่แห่งในส่วนนี้ของเส้นทาง: อุโมงค์ Balcombeยาว 1,141 หลา (1,043 เมตร); อุโมงค์ Haywards Heathยาว 249 หลา (228 เมตร); ^{[ 1 ]}อุโมงค์ Claytonซึ่งอยู่บนสุดของเส้นทาง ยาว 1 ไมล์ 499 หลา (2.066 กิโลเมตร); อุโมงค์ Patchamยาว 1 ไมล์ 492 หลา (2.059 กิโลเมตร) มีสะพานลอยสองแห่งในส่วนนี้ของเส้นทางหลัก Brighton: สะพานลอย Ouse Valley ยาว 22 เชค (1,500 ฟุต; 440 เมตร) ข้ามแม่น้ำ Ouseบนซุ้มอิฐ 37 ซุ้ม และสะพานลอย Vale ที่สั้นกว่า ยาว 3.5 เชค (230 ฟุต; 70 เมตร) ^{[ 1 ] [ 27 ] [ 38 ]}

ส่วนแรกของเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันที่ถูกสร้างขึ้นคือส่วนระหว่างลอนดอนบริดจ์และครอยดอน ซึ่งได้รับการเสนอในปี พ.ศ. 2477 โดย บริษัท รถไฟลอนดอนและครอยดอน (L&CR) ^{[ 45 ]}เส้นทางส่วนใหญ่ซึ่งสำรวจโดยโจเซฟ กิบบ์สเป็นไปตามแนวคลองครอยดอนโดยจุดสิ้นสุดทางใต้จะใช้เป็นสถานีครอยดอน (ปัจจุบันคือเวสต์ครอยดอน ) ^{[ 46 ] [ e ]}เส้นทางนี้จะแยกออกจากทางรถไฟลอนดอนและกรีนิช (L&GR) ประมาณ 1.75 ไมล์ (2.82 กิโลเมตร) ทางตะวันออกของสถานีลอนดอนบริดจ์ และ L&CR จะมีอำนาจในการเดินรถไปยังจุดสิ้นสุด^{[ 46 ] [ 47 ]}

รถไฟโดยสารเริ่มวิ่งบนเส้นทาง L&GR ระหว่างDeptfordและสถานีปลายทางชั่วคราวที่Spa Road ในลอนดอน เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 สถานี London Bridge ซึ่งเป็นสถานีปลายทางถาวรแห่งแรกในเมืองหลวง เปิดทำการเมื่อวันที่ 14 ธันวาคมของปีถัดมา^{[ 51 ] [ 52 ]} L&CR ได้รับอนุญาตจากพระราชบัญญัติรัฐสภาเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2478 ^{[ 53 ]}และพระราชบัญญัติฉบับที่สองที่อนุญาตให้บริษัทสร้างสถานีปลายทางของตนเองที่ London Bridge ได้รับพระราชทานพระบรมราชานุญาตเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 54 ] [ f ]}เส้นทางระหว่างเมืองหลวงและ Croydon สร้างโดยวิศวกรWilliam Cubittและเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2481 ^{[ 50 ] [ 56 ]}เดิมทีค่าใช้จ่ายของเส้นทางนี้คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 400,000 ปอนด์ แต่ความยากลำบากที่พบระหว่างการขุดทางตัดที่ New Cross ทำให้ต้องใช้เงินเพิ่มอีก 216,000 ปอนด์^{[ 56 ]}เส้นทางที่ Gibbs สำรวจไว้แต่เดิมได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อลดความโค้งและลดความชันสูงสุดจาก 1 ใน 80 เหลือ 1 ใน 100 ^{[ 50 ]}

พิธีเปิดอย่างเป็นทางการของ L&CR จัดขึ้นในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2382 แม้ว่ารถไฟโดยสารสำหรับประชาชนทั่วไปจะเริ่มให้บริการในอีกสี่วันต่อมา^{[ 56 ] [ 57 ]}เนื่องจากพื้นที่ระหว่าง New Cross และ Croydon มีประชากรเบาบางและส่วนใหญ่เป็นชนบทที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา การเดินทางของผู้โดยสารส่วนใหญ่บนเส้นทางนี้จึงเป็นการเดินทางระหว่างสถานีปลายทางทั้งสองแห่ง อย่างไรก็ตาม เมื่อเส้นทางเปิดให้บริการ สถานีระหว่างทางก็ถูกจัดเตรียมไว้ที่ New Cross (ปัจจุบันคือ New Cross Gate), Dartmouth Arms (ปัจจุบันคือ Forest Hill), Sydenham, Penge (ปัจจุบันคือ Penge West), Anerley Bridge (ปัจจุบันคือ Anerley) และ Jolly Sailor (ปัจจุบันคือ Norwood Junction) ^{[ 58 ]}ในช่วงเริ่มต้น มีหัวรถจักรไอน้ำ 9 คันที่ให้บริการบนเส้นทางนี้ ได้แก่ หัวรถจักร Sharp, Roberts and Co. 5 คัน และ หัวรถจักร J. and G. Rennie 2-2-2 2 คัน สำหรับลากขบวนรถไฟ และ หัวรถจักร 0-4-2 อีก 2 คัน ใช้เป็นหัวรถจักรช่วยดันเพื่อขึ้นเนินชันไปยัง New Cross จากจุดเชื่อมต่อกับ L&GR ^{[ 56 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1830 มีการเสนอเส้นทางรถไฟหลายเส้นทางระหว่างลอนดอนและไบรตันจอห์น เรนนี ผู้เยาว์ชื่นชอบเส้นทางผ่านเมอร์สแธมและฮอร์ลีย์ ในขณะที่วิศวกรโรเบิร์ต สตีเฟนสันและนิโคลัส คันดี ชอบเส้นทางที่ยาวกว่าแต่ถูกกว่า ผ่านดอร์กิงและชอร์แฮม-บาย-ซี^{[ 51 ] [ 54 ] [ 59 ]}บริษัทรถไฟลอนดอนและไบรตัน ( L&BR) ซึ่งก่อตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมเส้นทางที่ตรงกว่าของเรนนี^{[ 60 ]}ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาสำหรับโครงการของตนเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1837 ^{[ 55 ] [ 61 ]}เส้นทางนี้จะแยกออกจาก L&CR ประมาณ 1 ไมล์จากสถานีปลายทางทางใต้ มุ่งหน้าไปทางใต้สู่ไบรตัน L&BR ซื้อกิจการรถไฟครอยดอน เมอร์สแธม และก็อดสโตนที่ เลิกกิจการไปแล้ว เพื่อใช้ส่วนหนึ่งของรางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างสำหรับทางรถไฟสายใหม่^{[ 62 ]}

สัญญาการก่อสร้างฉบับแรกได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2381 และรางรถไฟสายแรกถูกวางที่ฮัสซ็อกส์ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ของปีถัดมา^{[ 64 ]}วิศวกรคือจอห์น เออร์เพธ ราสทริกและสถานีต่างๆ ได้รับการออกแบบโดยเดวิด โมแคตตาโดยรวมแล้วคาดว่ามีคนงาน ประมาณ 6,000 คนทำงานเพื่อสร้างทางรถไฟสายนี้ ^{[ 62 ]}เส้นทางรถไฟสายนี้ ซึ่งต้องมีอุโมงค์ 5 แห่งและสะพานข้ามหุบเขาโอส มีค่าใช้จ่าย 2.63 ล้านปอนด์ (ประมาณ 57,000 ปอนด์ต่อไมล์) การก่อสร้างล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2483-2484 และส่วนแรกจากครอยดอนไปยังเฮย์เวิร์ดส์ฮีธ ไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 65 ]}ตารางเวลาเริ่มต้นประกอบด้วยรถไฟ 4 ขบวนในแต่ละเที่ยวในวันธรรมดา ระหว่างเมืองหลวงและเฮย์เวิร์ดส์ฮีธ โดยมีจุดจอดระหว่างทางที่เรดฮิลล์ ฮอร์ลีย์ และทรีบริดจ์ (มีการจอดที่สถานีอื่นๆ ตามคำขอ) ระยะเวลาเดินทางจากลอนดอนใช้เวลาสองชั่วโมง และมีรถโค้ชให้บริการสำหรับการเดินทางต่อไปยังไบรตัน ซึ่งใช้เวลาเดินทางอีกสองชั่วโมง^{[ 66 ]}

ส่วนสุดท้ายของเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตัน ระหว่างเฮย์เวิร์ดส์ฮีธและไบรตัน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2384 ^{[ 65 ]}บริการเริ่มต้นบนเส้นทางทั้งหมดคือรถไฟหกขบวนต่อวันในแต่ละทิศทาง โดยรถไฟส่วนใหญ่ใช้เวลา2+ใช้เวลาเดินทาง 1/4ชั่วโมง และมีรถไฟวิ่งตรง 1 เที่ยวในแต่ละทิศทาง ใช้เวลา 1 ชั่วโมง+3 ⁄ 4ชั่วโมง ^{[ 67 ]}สถานีที่เมอร์สแธมเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2384 แต่ปิดตัวลงในอีกสองปีต่อมา สถานีที่สโตตส์เนสต์ (ต่อมาคือคูลส์ดอนเหนือ) เปิดให้บริการในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2385 เพื่อรองรับผู้ชมการแข่งขันที่ปซอม^{[ 68 ]}งานขยายส่วนที่ใช้ร่วมกันของสะพานลอย L&GR เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคมของปีนั้น ^{[ 69 ]}สถานีลอนดอนบริดจ์ L&CR แห่งใหม่ ซึ่งออกแบบโดยเฮนรี โรเบิร์ตส์เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2387 ^{[ 70 ]}เนื่องจากสถานีปลายทางแห่งใหม่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับการขนส่งสินค้า จึงมีการสร้างทางรถไฟสายย่อยสำหรับรถไฟขนส่งสินค้าไปยังบริคเลเยอร์ส อาร์มส์และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคมของปีนั้น ^{[ 71 ] [ g ]}

บริษัท South Eastern Railway (SER) ก่อตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมการสร้างทางรถไฟจากลอนดอนไปยังโดเวอร์ภายใต้เงื่อนไขของพระราชบัญญัติที่ผ่านเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2479 บริษัทได้รับอำนาจให้สร้างเส้นทางที่แยกจาก L&CR ที่เพนจ์^{[ 53 ]}แต่ในปีต่อมา รัฐสภาอนุญาตให้บริษัทสร้างเส้นทางเชื่อมต่อกับ L&BR ที่เรดฮิลล์แทน^{[ 73 ]} เส้นทาง เรดฮิลล์ถึงทอนบริดจ์ของ SER เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 74 ]}ในปี พ.ศ. 2482 รัฐสภาคาดการณ์ว่าอาจเกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับการใช้เส้นทางทางเหนือของเรดฮิลล์ จึงสั่งให้ L&BR ขายเส้นทางคูลส์ดอน-เรดฮิลล์ให้กับ SER โดยตกลงราคากันที่ 340,000 ปอนด์ และการโอนกรรมสิทธิ์เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 ^{[ 75 ]}

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2389 รัฐสภาได้อนุมัติให้ควบรวม L&CR และ L&BR เพื่อก่อตั้งLondon, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) ^{[ 76 ]}

เส้นทางรถไฟสายย่อยจาก Sydenham ไปยังCrystal Palaceเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2497 โดยWest End of London and Crystal Palace Railway (WELCPR) บริษัทได้ขยายเส้นทางไปยัง Balham เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2499 และไปยังPimlicoในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 77 ]}เส้นทางรถไฟสายย่อยทิศตะวันตก-ใต้ที่เชื่อมสถานี Crystal Palace และ Norwood Junction เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2490 ทำให้รถไฟจาก Brighton สามารถไปถึงสถานีปลายทาง Pimlico ได้ LB&SCR ซื้อกิจการ WELCPR ในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 78 ]}ในปี พ.ศ. 2403 Victoria Station and Pimlico Railwayได้สร้างสะพาน Grosvenorข้ามแม่น้ำเทมส์และเปิดสถานี Victoria เมื่อวันที่ 1 ตุลาคมของปีนั้น^{[ 6 ] [ h ]}

แม้ว่ารถไฟ LB&SCR จะสามารถเข้าถึงสถานีวิคตอเรียผ่านทางคริสตัลพาเลซได้^{[ 80 ]}แต่จอห์น ราสทริคแนะนำว่าเส้นทางที่สั้นกว่าไปยังเวสต์เอนด์ของลอนดอนจะเป็น "สิ่งที่พึงปรารถนาที่สุด" ^{[ 78 ]}ดังนั้นบริษัทจึงตัดสินใจสร้างเส้นทาง "ลัด" ระหว่างครอยดอนและบาลแฮมผ่านทางสตรีแธมคอมมอน ข้อเสนอดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2403 ^{[ 80 ]}และเส้นทางรถไฟสองรางสายใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2405 โดยมีสถานีระหว่างทางที่ธอร์นตันฮีธและสตรีแธมคอมมอน^{[ 81 ] [ i ]}พระราชบัญญัติเพิ่มเติมของรัฐสภาผ่านเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2407 อนุญาตให้มีการเชื่อมต่อระหว่างสายวิคตอเรียและสายลอนดอนบริดจ์ของสายหลักไบรตัน ซึ่งทำให้รถไฟสามารถเดินทางระหว่างนอร์วูดจังก์ชันและธอร์นตันฮีธได้โดยไม่ต้องกลับรถ^{[ 83 ]}สถานีเซลเฮิร์สต์บนสายวิคตอเรียเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2408 และสถานีเซาท์ครอยดอนเปิดให้บริการในเดือนกันยายนปีเดียวกัน^{[ 84 ]}

รางที่สามถูกวางระหว่าง New Cross และ Croydon ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 สำหรับรถไฟแบบใช้แรงดันอากาศ^{[ 85 ]}วิธีการขับเคลื่อนรถไฟแบบนี้ถูกยกเลิกโดย LB&SCR ในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 86 ]}แต่รางพิเศษยังคงถูกเก็บไว้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถสำหรับรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรที่วิ่งไปทางเหนือ รางที่สี่ซึ่งใช้สำหรับบริการที่วิ่งไปทางใต้ ถูกเพิ่มเข้ามาในส่วนนี้ของเส้นทางภายในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 87 ]}

ระหว่าง Stoats Nest และ Redhill เส้นทางรถไฟสายหลัก Brighton เป็นของ SER ^{[ 75 ]}ความแออัดที่ทางแยกทางตอนใต้ของสถานี Redhill ทำให้ LB&SCR เสนอให้สร้างทางเลี่ยงสองรางสำหรับเส้นทางส่วนนี้ เส้นทางใหม่นี้ซึ่งรวมถึงอุโมงค์ใหม่สองแห่งและการขุดทางที่กว้างขวาง ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 1894 ^{[ 88 ]}พระราชบัญญัติฉบับที่สองซึ่งอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางเล็กน้อย ได้รับพระราชทานพระบรมราชานุญาตเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 1896 ^{[ 89 ]}เส้นทางเลี่ยงนี้รู้จักกันในชื่อ Quarry Line เปิดให้บริการขนส่งสินค้าเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 1899 และเปิดให้บริการรถไฟโดยสารเมื่อวันที่ 1 เมษายนของปีถัดมา^{[ 90 ]}

สถานีห้าแห่งเปิดให้บริการบนเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันในช่วงทศวรรษ 1870 และ 1880 สถานีบร็อคลีย์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 1871 เพื่อให้บริการพื้นที่พัฒนาที่อยู่อาศัยแห่งใหม่^{[ 91 ]}สถานีนอร์เบอรีสร้างขึ้นโดยคาดการณ์ต้นทุน โดยผู้พัฒนาโครงการร่วมออกค่าใช้จ่ายหนึ่งในสาม และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1878 ^{[ 92 ]}ในทำนองเดียวกัน ค่าใช้จ่ายของสถานีออนเนอร์โอ๊คพาร์ค ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1886 ก็ได้รับการชำระบางส่วนโดยผู้พัฒนาโครงการเช่นกัน^{[ 93 ]}เมื่อวันที่ 1 สิงหาคมของปีนั้น สถานีวิเวลส์ฟิลด์เปิดให้บริการ และรถไฟเริ่มจอดที่สถานีคูลส์ดอนเซาท์เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1889 สถานีสุดท้ายที่สร้างขึ้นบนเส้นทางนี้ในศตวรรษที่ 19 คือสถานีเพอร์ลีย์โอ๊คส์ ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 1899 ^{[ 84 ]}

การก่อสร้างเพื่อเพิ่มรางรถไฟสายหลักไบรตันเป็นสี่รางยังคงดำเนินต่อไปในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 มีการนำรางเพิ่มเติมสองรางมาใช้งานระหว่าง Streatham Common และ Windmill Bridge Junction (ทางเหนือของ Croydon) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2446 ^{[ 94 ] [ 95 ]}เส้นทางระหว่าง Redhill และ Three Bridges ได้รับการเพิ่มรางเป็นสี่รางในปี พ.ศ. 2450 ^{[ 90 ] [ 96 ]}และจาก Three Bridges ไปจนถึงขอบเขตทางใต้สุดของเส้นทางสี่รางที่ Balcombe Tunnel Junction ในปี พ.ศ. 2454 ^{[ 97 ]}

ส่วนแรกของเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันที่ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า คือทางเข้าสู่สถานีลอนดอนบริดจ์และวิกตอเรีย ระบบที่เลือกใช้คือสายไฟเหนือศีรษะที่จ่ายไฟ 6,700 โวลต์ AC และรถไฟหลายขบวนที่ติดตั้งแพนโทกราฟสำหรับเก็บกระแสไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐานใหม่นี้ทำให้รถไฟไฟฟ้าเริ่มวิ่งระหว่างสองสถานีปลายทางผ่านทางสายเซาท์ลอนดอน ได้ ในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2452 ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]}ในวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 การติดตั้งระบบไฟฟ้าได้ขยายจากแบตเตอร์ซีพาร์คไปยังคริสตัลพาเลซผ่านทางบาลแฮม^{[ 101 ]}และไปยังนอร์วูดจังก์ชันและเซลเฮิร์สต์ในวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2455 ^{[ 102 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันตกเป็นเป้าหมายของ การโจมตีด้วย เรือเหาะเซปเปลิน สองครั้ง เส้นทางรถไฟที่ปลายด้านใต้ของสถานีอีสต์ครอยดอนได้รับความเสียหายเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2458 ^{[ 103 ]}และสถานีสตรีแธมคอมมอนถูกระเบิดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 ^{[ 104 ]}สถานีซัลฟอร์ดส์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2458 โดยเริ่มแรกให้บริการแก่คนงานที่ โรงงาน โมโนไทป์คอร์ปอเรชั่น ที่อยู่ใกล้เคียง สถานี นี้ยังคงเปิดให้บริการเป็นสถานีจอดพักส่วนตัวหลังสงคราม และไม่ได้เปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้บริการจนกระทั่งปี พ.ศ. 2475 ^{[ 105 ]}

ภายใต้พระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1921เส้นทางหลักไบรตันได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายใต้ในปี 1923 ^{[ 107 ]}การติดตั้งระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะของเส้นทางไปทางใต้จนถึงคูลส์ดอนเหนือเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 1925 ^{[ 108 ]}แต่ในเดือนสิงหาคมของปีถัดมา บริษัทได้ตัดสินใจว่าโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าในอนาคตทั้งหมดจะใช้ระบบรางที่สามแบบ DC และจะเปลี่ยนระบบสายไฟเหนือศีรษะที่มีอยู่เดิม^{[ 109 ] [ 110 ]}การแปลงส่วนที่ใช้ระบบไฟฟ้าที่มีอยู่เดิมเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน 1929 ^{[ 57 ]}และการติดตั้งระบบไฟฟ้ารางที่สามไปถึงทรีบริดจ์ในเดือนกรกฎาคม 1932 ^{[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]}การติดตั้งระบบไฟฟ้าของเส้นทางทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 1 มกราคม 1933 เมื่อส่วนระหว่างทรีบริดจ์และไบรตันได้รับการเปิดใช้งาน^{[ 57 ] [ 114 ] [ 115 ]}

โครงการปรับปรุงระบบสัญญาณครั้งใหญ่ในส่วนใต้ของเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันได้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2475 ระบบสัญญาณไฟสีเริ่มใช้งานระหว่างคูลส์ดอนเหนือและทางแยกอุโมงค์บัลคอมบ์เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2475 ห้องควบคุมสัญญาณ 6 ห้องถูกปิด และการควบคุมส่วนนี้ของเส้นทางถูกโอนไปยังทรีบริดจ์^{[ 106 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 ระบบสัญญาณไฟสีเริ่มใช้งานระหว่างทางแยกอุโมงค์บัลคอมบ์และไบรตัน สถานีเฮย์เวิร์ดส์ฮีธได้รับการสร้างใหม่โดยมีชานชาลาแบบเกาะกลาง 2 แห่ง แต่ละแห่งมีหน้าชานชาลา 2 ด้านที่สามารถรองรับรถไฟ 12 โบกี้ได้ ชานชาลาที่ 3 ถึง 6 ที่ไบรตันก็ได้รับการขยายให้ยาวขึ้นเช่นกันในโครงการเดียวกัน^{[ 106 ] [ 116 ] [ 117 ]}

สถานีเรดฮิลล์ได้รับการสร้างใหม่ครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2475 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการไฟฟ้าสำนักงานคัดแยกไปรษณีย์ แห่งใหม่ เปิดทำการในเมืองในปี พ.ศ. 2476 ^{[ 116 ] [ 118 ] [ 119 ]}แทนที่สถานที่เดิมที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2427 ^{[ 120 ]}การปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถจัดการไปรษณีย์ปริมาณมากที่สถานีได้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2478 และ พ.ศ. 2481 ^{[ 118 ]}การขนส่งไปรษณีย์ทางรถไฟได้ยุติลงหลังจากเปิดศูนย์กลางการขนส่งไปรษณีย์ทาง รถไฟ วิลเลสเดนในปี พ.ศ. 2539 ^{[ 121 ]}

บริการ รถไฟพูลแมนพร้อมอาหารระหว่างลอนดอนและไบรตัน ซึ่งมีชื่อเล่นว่าไบรตัน เบลล์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2477 โดยใช้รถไฟรุ่น Class 403 (5-BEL)จำนวน 5 โบกี้ ที่วิ่งได้เร็วถึง 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งเป็นรถไฟพูลแมนไฟฟ้าล้วนขบวนแรกของโลก^{[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]}ในช่วงแรก มีบริการไป-กลับวันละ 3 เที่ยว แต่ได้เพิ่มเป็น 4 เที่ยวในปี พ.ศ. 2506 รถไฟรุ่น Class 403 ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2515 ^{[ 122 ] [ 125 ]}

อาคารBeehiveซึ่งเป็นอาคารผู้โดยสารดั้งเดิมของสนามบิน Gatwickเปิดให้บริการในช่วงกลางปี ​​1936 โดยมีสถานี Tinsley Green ให้บริการ ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนกันยายนของปีที่แล้ว และเปลี่ยนชื่อเป็น Gatwick Airport เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1936 ^{[ 126 ] [ 127 ]}สถานีดังกล่าวถูกย้ายไปทางทิศเหนือไปยังที่ตั้งปัจจุบันที่อาคารผู้โดยสารฝั่งใต้เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1958 ^{[ 126 ] [ 128 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันเป็นเป้าหมายของการทิ้งระเบิดของฝ่ายศัตรู ระเบิดทำให้รางรถไฟที่นอร์เบอรีได้รับความเสียหายเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 129 ]}และนอกสถานีวิกตอเรียเมื่อวันที่ 21 ธันวาคมของปีนั้น^{[ 130 ]}สถานีปลายทางทั้งสองแห่งในลอนดอนได้รับความเสียหายจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 และระเบิดบิน V-1ทำให้สำนักงานสถานีที่วิกตอเรียได้รับความเสียหายอย่างหนักเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ^{[ 131 ]}ความเสียหายจากระเบิดเพิ่มเติมเกิดขึ้นที่ฟอเรสต์ฮิลล์เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ^{[ 132 ]}

ภายใต้พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2490เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของภูมิภาคใต้ของการรถไฟอังกฤษในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2493 งานปรับปรุงระบบสัญญาณยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งรวมถึงการติดตั้งไฟสีระหว่างเซลเฮิร์สต์และอีสต์ครอยดอนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2497 ^{[ 134 ]}ในทศวรรษเดียวกัน จำนวนห้องควบคุมสัญญาณบนเส้นทางลดลง และมีการเปิดใช้งานห้องควบคุมสัญญาณใหม่ที่บาลแฮม^{[ 133 ]}นอร์วูดจังก์ชัน^{[ 135 ]}กลอสเตอร์โรดจังก์ชัน^{[ 136 ]}และเพอร์ลีย์^{[ 137 ]}

อาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ของสนามบินแกตวิกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2491 อาคารผู้โดยสารใหม่นี้เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีรถไฟแห่งใหม่บนเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตัน ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคมของปีนั้น สถานีสนามบินเดิมซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับอาคารผู้โดยสารบีไฮฟ์ที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว ได้ปิดทำการเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 126 ] [ 138 ]}

เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2525 เส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันและส่วนใหญ่ของภูมิภาคใต้ของ British Railways ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของภาคส่วน "London & South Eastern" แห่งใหม่ของ British Rail สี่ปีต่อมา ในวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2529 ภาคส่วนนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นNetwork SouthEast ^{[ 139 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 โครงการปรับปรุงระบบสัญญาณครั้งใหญ่ได้ดำเนินการ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปิดห้องควบคุมสัญญาณส่วนใหญ่บนเส้นทาง และการโอนการควบคุมไปยังศูนย์ควบคุมสัญญาณวิกตอเรียและทรีบริดจ์^{[ 140 ]}ห้องควบคุมสัญญาณลอนดอนบริดจ์ ซึ่งเปิดทำการในปี 1975 ยังคงควบคุมเส้นทางทางเหนือของนอร์วูดจังก์ชัน^{[ 57 ] [ 141 ]}มีการปรับปรุงวินด์มิลล์บริดจ์จังก์ชัน โดยมีการสร้างสะพานลอยเพิ่มเติมเพื่อขจัดปัญหาการเคลื่อนที่ที่ขัดแย้งกันระหว่างรถไฟบนเส้นทางช้า^{[ 57 ] [ j ]}การจัดเรียงรางที่อีสต์ครอยดอนถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อให้รถไฟความเร็วสูงทั้งหมดวิ่งผ่านชานชาลา 1, 2 และ 3 ทางด้านตะวันตกของสถานี^{[ 143 ]}

บริการ Gatwick Express เปิดตัวโดย Network SouthEast เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1984 โดยใช้ หัวรถจักร Class 73 ที่มีความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในโหมดผลัก-ดึง โดยแต่ละหัวรถจักรจะลากตู้โดยสารMark 2fและชุดเบรกมอเตอร์ขับเคลื่อนClass 414 (2-HAP) ^{[ 144 ] [ 145 ]}ตารางเวลาการเดินทางกำหนดไว้ที่ 30 นาที และต้องใช้ขบวนรถไฟเจ็ดขบวนในการให้บริการ^{[ 144 ] [ 146 ] [ 147 ]}ในเจ็ดเดือนแรกของการให้บริการ จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถไฟไปยังสนามบินแกตวิกเพิ่มขึ้น 38% และรายได้ในเส้นทางนี้เพิ่มขึ้น 52% ^{[ 146 ]}ความรับผิดชอบในการดำเนินงาน Gatwick Express ถูกโอนไปยัง ภาค InterCityของ British Rail ในเดือนเมษายนของปีถัดมา^{[ 148 ]}บริการรถไฟจากReadingไปยัง Gatwick ผ่านGuildfordและ Redhill ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นNorth Downs Lineได้เปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2523 ^{[ 149 ]}เส้นทางใหม่ที่สามที่เปิดตัวโดย Network SouthEast คือ บริการรถไฟ Thameslink จาก Bedfordไป Brighton ผ่านอุโมงค์ Snow Hillใต้ใจกลางกรุงลอนดอน ซึ่งเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2531 ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]}

สถานีหลักสองแห่งบนเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันได้รับการสร้างใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อาคารสถานีทรงกลมแห่งใหม่ที่สถานีเรดฮิลล์ ซึ่งออกแบบโดยบริษัทสถาปัตยกรรม Troutham & Macasum เสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ^{[ 121 ] [ 153 ]}สถานีอีสต์ครอยดอน ซึ่งออกแบบโดย Alan Brookes Associates เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 1992 ^{[ 154 ]}

สัมปทานGatwick Expressเป็นหนึ่งในส่วนแรกๆ ของเครือข่ายรถไฟในสหราชอาณาจักรที่ถูกโอนไปยังผู้ประกอบการเอกชน เมื่อNational Expressเริ่มให้บริการรถไฟในวันที่ 28 เมษายน 1996 ^{[ 146 ] [ 147 ]}บริษัทได้นำ รถไฟ รุ่น Class 460 เข้า ให้บริการในปี 1999 แม้ว่ารถไฟที่ใช้หัวรถจักรลากจูงขบวนสุดท้ายจะยังไม่ถูกยกเลิกจนกระทั่งปี 2005 ^{[ 146 ]}

ในปี 1996 Connexได้รับสัมปทานเดินรถไฟโดยสารบนเส้นทาง Brighton Main Line เป็นเวลาเจ็ดปี ในชื่อConnex South Centralบริษัทได้เปิดบริการเส้นทาง Gatwick Airport– Rugbyซึ่งวิ่งผ่านเส้นทางWest London Lineและยังได้นำ รถไฟ รุ่น Class 319มาให้บริการในเส้นทางด่วน Victoria–Brighton อีกด้วย ^{[ 155 ]}หลังจากเกิดความกังวลเกี่ยวกับการบริหารจัดการและประสิทธิภาพของ Connex หน่วยงาน Shadow Strategic Rail Authorityจึงตัดสินใจเปิดประมูลสัมปทานใหม่ในปี 2000 ในเดือนตุลาคมปีนั้นGovia เป็นผู้ชนะ ^{การประมูล [} 156 ^{] ซึ่ง}เข้ามารับช่วงการเดินรถไฟในเดือนสิงหาคม 2001 โดยซื้อสัญญาของ Connex ในช่วงสองปีสุดท้ายด้วยราคา 30 ล้านปอนด์^{[ 157 ] [ 158 ]}

สัมปทานระยะเวลาสิบปีของ Govia เริ่มต้นอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 เมื่อบริษัทนำชื่อแบรนด์ "Southern" มาใช้ ข้อตกลงกำหนดให้บริษัทต้องปลดระวางรถไฟแบบประตูกระแทกคันสุดท้าย ซึ่งสำเร็จในปี พ.ศ. 2548 และลงทุน 853 ล้านปอนด์ในขบวนรถไฟใหม่^{[ 159 ] [ 160 ]}สัมปทาน Gatwick Express และ Southern ถูกรวมเข้าด้วยกันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 เพื่อเพิ่มขีดความสามารถและใช้เส้นทางรถไฟบนสายหลักไบรตันให้ดียิ่งขึ้น^{[ 161 ] [ 162 ]}ข้อตกลงใหม่นี้ทำให้สามารถขยายบริการ Gatwick Express ไปยังไบรตันได้ ในช่วงแรกเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนรถไฟ Class 460 จำนวน 10 คันด้วย รถไฟ Class 442 จำนวน 17 คัน^{[ 146 ] [ 162 ]}สัมปทาน South Central ครั้งที่ 3 ซึ่งมอบให้แก่ Govia อีกครั้ง เริ่มต้นในปี 2009 และกำหนดให้ผู้ให้บริการต้องเพิ่มความจุในเส้นทางต่างๆ ขึ้น 10% ภายในเดือนธันวาคม 2013 ^{[ 162 ]}ในปี 2014 มีบริการเดินรถเพิ่มขึ้น 700 เที่ยวต่อวันในเครือข่าย South Central ในวันธรรมดา เมื่อเทียบกับช่วงที่แปรรูปเป็นเอกชนในปี 1996 ^{[ 163 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2010 London Overgroundเริ่มให้บริการรถไฟแบบจอดทุกสถานีในส่วน Norwood Junction–New Cross Gate ของ Brighton Main Line ทำให้รถไฟที่เคยสิ้นสุดที่ London Bridge สามารถวิ่งผ่านEast London LineไปยังDalston Junctionได้^{[ 164 ]}

สัมปทาน Thameslink ซึ่งรวมถึงบริการจากไบรตันไปยังเบดฟอร์ด ได้รับการมอบให้แก่ Govia ในปี 1997 เดิมทีมีกำหนดสิ้นสุดในปี 2004 แต่ความล่าช้าในโครงการ Thameslink 2000 ส่งผลให้บริษัทได้รับการต่อสัญญาออกไปอีกสองปีจนถึงปี 2006 ^{[ 165 ]}สัมปทานใหม่นี้ ซึ่งรวมถึงบริการบนเส้นทางGreat Northern Route ด้วย ได้รับการมอบให้แก่FirstGroupซึ่งเริ่มให้บริการรถไฟภายใต้ แบรนด์ First Capital Connectในวันที่ 1 เมษายน 2006 ^{[ 166 ]}บริษัทได้นำรถไฟ 12 ตู้มาให้บริการบนเส้นทาง Brighton Main Line ในเดือนธันวาคม 2011 ^{[ 167 ]}

สัมปทาน South Central ถูกยกเลิกก่อนกำหนดสองปีในปี 2014 ทำให้บริการภายใต้แบรนด์ Southern และ Gatwick Express สามารถรวมเข้ากับบริการที่ดำเนินการโดย First Capital Connect เพื่อสร้างสัมปทาน Thameslink, Southern และ Great Northernสัมปทานใหม่นี้มอบให้แก่ Govia โดยมีรูปแบบเป็นสัญญาบริหารจัดการซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่ผู้ประกอบการต้องเผชิญจากการเปิดตัวบริการใหม่ภายใต้โครงการ Thameslink ^{[ 163 ] [ 168 ] [ 169 ]}ในช่วงอายุของสัมปทาน มีการสร้าง ทางลอดใต้สถานี Bermondseyซึ่งช่วยลดความขัดแย้งระหว่างรถไฟ Southern ที่ออกจากสถานี London Bridge และบริการ Thameslink ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ London Blackfriars ^{[ 170 ]}และการปรับปรุงสถานี London Bridge ครั้งใหญ่ก็เสร็จสมบูรณ์^{[ 171 ]} Govia ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักสำหรับการดำเนินการตามตารางเวลาใหม่ที่ไม่ดีในเดือนพฤษภาคม 2018 ซึ่งกำหนดเส้นทางบริการเพิ่มเติมจาก Brighton Main Line ผ่านแกนกลางของ Thameslink ^{[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]}บริษัทยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงบทบาทของตนในการประท้วงหยุดงานรถไฟในสหราชอาณาจักรระหว่างปี 2016–2019 [ ^{175 ] [ 176 ] ใน}ปี 2022 Govia ได้รับการต่อสัญญาการจัดการออกไปอีกสามปี ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 เมษายนของปีนั้น^{[ 177 ]}

• 21 สิงหาคม พ.ศ. 2397: รถไฟท่องเที่ยว SER ชนกับหัวรถจักร LB&SCR ที่ลากรถบรรทุกหินบัลลาสต์ระหว่างอีสต์ครอยดอนและวินด์มิลล์บริดจ์ ผู้โดยสาร 3 รายได้รับบาดเจ็บสาหัสจนเสียชีวิต^{[ 178 ] [ 179 ] [ 180 ]}
• 25 สิงหาคม พ.ศ. 2404 เกิดอุบัติเหตุรถไฟชนกันที่อุโมงค์เคลย์ตัน : รถไฟสองขบวนชนกันในอุโมงค์เนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณ ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 23 ราย^{[ 181 ] [ 182 ]}
• 30 เมษายน พ.ศ. 2409: รถไฟโดยสาร SER ชนกับรถไฟบรรทุกสินค้า LB&SCR ใกล้สถานี Caterham Junction (ปัจจุบันคือ Purley) ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 2 รายและพนักงานรักษาความปลอดภัยเสียชีวิต 1 ราย^{[ 183 ] [ 184 ]}พนักงานดับเพลิงของรถไฟโดยสารเสียชีวิตในเวลาต่อมาเนื่องจากบาดเจ็บ^{[ 185 ]}
• 23 ธันวาคม พ.ศ. 2442: รถไฟพูลแมนเอ็กซ์เพรสจากไบรตันชนท้ายรถไฟจากนิวเฮเวนในสภาพหมอกที่วิเวลส์ฟิลด์ มีผู้เสียชีวิต 6 คน^{[ 186 ] [ 187 ]}
• 29 มกราคม พ.ศ. 2453: รถไฟโดยสารด่วนจากไบรตันไปวิกตอเรียตกรางที่สถานีสโตตส์เนสต์ (ต่อมาคือคูลส์ดอนเหนือ) ผู้โดยสาร 5 คนและคนอีก 2 คนที่ยืนอยู่บนชานชาลาสถานีเสียชีวิต^{[ 188 ] [ 189 ]}
• 2 เมษายน พ.ศ. 2480 อุบัติเหตุรถไฟที่ Battersea Park : รถไฟโดยสารสองขบวน ขบวนหนึ่งจาก Coulsdon North ไป Victoria และอีกขบวนจาก Victoria ไป London Bridge ชนกันที่ Battersea Park เนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณ ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 6 คน และพนักงานรักษาความปลอดภัยของรถไฟขบวนไป London Bridge เสียชีวิตอีก 1 คน ผู้โดยสารอีก 3 คนเสียชีวิตในเวลาต่อมาเนื่องจากบาดเจ็บ^{[ 190 ] [ 191 ] [ 192 ]}
• 24 ตุลาคม พ.ศ. 2490 อุบัติเหตุรถไฟเซาท์ครอยดอน : รถไฟโดยสารสองขบวนที่กำลังเดินทางไปยังลอนดอนบริดจ์ชนกันในหมอกเนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณ มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 32 คน รวมทั้งคนขับรถไฟขบวนที่สองด้วย^{[ 193 ] [ 194 ]}
• 4 มีนาคม 1989 อุบัติเหตุรถไฟที่สถานีเพอร์ลีย์ : รถไฟโดยสารสองขบวนซึ่งกำลังเดินทางไปยังวิกตอเรียชนกันทางเหนือของสถานีเพอร์ลีย์ ส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟด้านท้ายตกลงไปในคันดิน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 คน^{[ 195 ] [ 196 ]}

มีสิ่งก่อสร้างที่ได้รับการขึ้นทะเบียน จำนวน 13 แห่ง ที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตัน (Brighton Main Line )