สายเวสต์ลอนดอน
รถไฟ รุ่น378ที่ให้บริการในระบบ London Overground ที่สถานี Imperial Wharfในเดือนกันยายน ปี 2552
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	มหานครลอนดอน
เทอร์มินี	วิลเลสเดน จังก์ชัน51.5324°N 0.2446°W51°31′57″เหนือ0°14′41″ตะวันตก / / 51.5324; -0.2446 ( สายเวสต์ลอนดอน สถานีปลายทางวิลเลสเดนจังก์ชัน ) แคลปแฮม จังก์ชัน51.4642°N 0.1703°W51°27′51″เหนือ0°10′13″ตะวันตก / / 51.4642; -0.1703 ( สายเวสต์ลอนดอน สถานีปลายทางแคลปแฮมจังก์ชัน )
สถานี	6
บริการ
พิมพ์	รถไฟชานเมือง รถไฟขนส่งสินค้า
ระบบ	ลอนดอน โอเวอร์กราวด์ รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟบนดิน: อาร์ริวา เรล ลอนดอน รถไฟแห่งชาติ: ภาคใต้
รถไฟ	รถไฟบนดิน: รุ่น 378 / รุ่น 710 ภาคใต้: ชั้นเรียนที่ 377
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	สอง
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม สายส่งไฟฟ้าแรงสูง750 โวลต์ DC 25 kV 50 Hz กระแสสลับ
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย ) แสดงแผนที่แบบคงที่ สายลอนดอนเหนือ ไปยังสแตรตฟอร์ด สายเบเกอร์ลู แฮร์โรว์ │ เอเลแฟนท์แอนด์คาสเซิล วิลส์เดน จังก์ชัน สาย DC ของวอตฟอร์ด วอตฟอร์ด จังก์ชัน │ ยูสตัน สายหลักชายฝั่งตะวันตก ผ่านสถานีวัตฟอร์ดจังก์ชัน │ สถานียูสตัน วิลส์เดน จังก์ชัน สายลอนดอนเหนือ ไปยังริชมอนด์ จุดเชื่อมต่อสะพานมิตร คลองแกรนด์ยูเนียน เกรทเวสเทิร์นเมนไลน์ บริสตอล │ แพดดิงตัน คลังสินค้าขั้วโลกเหนือ จุดเชื่อมต่อขั้วโลกเหนือ สวนสาธารณะเซนต์ควินติน และ สครับเวิร์มวูด เครื่องปรับอากาศเหนือศีรษะ รางที่สามDC การเปลี่ยนผ่าน ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่ เส้นทางขนส่งสินค้าไปยังนอร์ทแอคตัน สาย Circle / Hammersmith & City แฮมเมอร์สมิธ │ ผ่านทางถนนลิเวอร์พูล ลิงก์ถูกปิดในปี 1940 ถนนอักซ์บริดจ์ การเปลี่ยนถ่ายนอกสถานี เชพเพิร์ดส์บุช เชพเพิร์ดส์บุช ( LU ) สายกลาง รถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงใต้ ไปยังริชมอนด์ผ่านทาง ลิงก์ถูกปิดในปี 1916 แฮมเมอร์สมิธ (ถนนโกรฟ)   เคนซิงตัน (โอลิมเปีย) ลิงก์ถูกยกเลิกในปี 1992 เส้นเขตแดน ไปยังริชมอนด์หรืออีลิงบรอดเวย์ ลานขนส่งสินค้าถนนวอร์วิค สายพิคคาดิลลี ไปยังฮีทโธรว์หรืออักซ์บริดจ์ รถไฟสาย District Lineผ่านEarl's Court สายพิคคาดิลลี ถึงค็อกฟอสเตอร์ส เวสต์บรอมป์ตัน รถไฟสายดิสทริกต์ไปยังวิมเบิลดัน เชลซีและฟูแล่ม อิมพีเรียล วาร์ฟ ลานสินค้าเชลซีเบซิน สะพานครีมอร์น เหนือแม่น้ำเทมส์ แบตเตอร์ซี แลทช์เมียร์ เซาท์เวสต์ จังก์ชัน   สายหลักตะวันตกเฉียงใต้ ไปยังวอเตอร์ลู   สายลอนดอนใต้ ไปยังวิคตอเรีย   สายลอนดอนใต้ ไปยังสะพานลอนดอน   แคลปแฮม จังก์ชัน   สายลอนดอนใต้ และสายหลักไบรตัน   เส้นทางวอเตอร์ลู–เรดดิ้ง สายหลักตะวันตกเฉียงใต้ ไปยังเวมัธ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนที่แผนภาพ

เส้นทางรถไฟ เวสต์ลอนดอน (WLL) เป็นเส้นทางรถไฟในเขตเวสต์ลอนดอนตอนในที่เชื่อมต่อสถานีวิลเลสเดนจังก์ชันทางเหนือกับสถานีแคลปแฮมจังก์ชันทางใต้ เส้นทางนี้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อสำคัญทั่วลอนดอนมาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้า รถไฟสายเซาเทิร์นและลอนดอนโอเวอร์กราวด์ให้บริการผู้โดยสารเป็นประจำ รายละเอียดอยู่ด้านล่าง

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 บริการรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์บนสายนี้ได้รับการตั้งชื่อร่วมกับบริการบนสายลอนดอนเหนือว่าสายมิลด์เมย์ (เพื่อเป็นเกียรติแก่โรงพยาบาลมิสต์มิชชั่นมิลด์เมย์ซึ่งรักษาผู้ป่วยจาก วิกฤตเอ ^ชไอวี/เอดส์ในช่วงทศวรรษ 1980) และมีสีฟ้าอ่อนบนแผนที่รถไฟใต้ดิน [ ^{1 ]}

ทางรถไฟเบอร์มิงแฮม บริสตอล และเทมส์จังก์ชัน ได้รับอนุญาตในปี 1836 ให้วิ่งจากทางรถไฟลอนดอนและเบอร์มิงแฮม (L&BR) ใกล้กับสถานีวิลเลสเดนจังก์ชันในปัจจุบัน ข้ามเส้นทางที่เสนอของทางรถไฟเกรตเวสเทิร์น (GWR) ในระดับเดียวกัน ไปยัง อ่างเก็บน้ำ คลองเคนซิงตันเป็นเวลาประมาณสิบสองปี ทางรถไฟวิ่งขนานไปกับคลองเคนซิงตัน ซึ่งเดิม คือ เคาน์เตอร์สครีกซึ่งเป็นลำน้ำสาขาเล็กๆ ของแม่น้ำเทมส์จนกระทั่งมีการถมคลอง ทางน้ำถูกเปลี่ยนเป็นท่อระบายน้ำ และ มีการสร้าง ทางรถไฟสายดิสทริก ต์ในอนาคต ทับลงไป การก่อสร้างล่าช้าเนื่องจากปัญหาทางวิศวกรรมและการเงิน เปลี่ยนชื่อเป็นทางรถไฟเวสต์ลอนดอน (WLR) ทางรถไฟสายนี้เปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 27 พฤษภาคม 1844 และเริ่มให้บริการเป็นประจำในวันที่ 10 มิถุนายน แต่ก่อนหน้านั้นได้มีการทดลองเพื่อแสดงศักยภาพของ ระบบ รถไฟแบบใช้แรงดันอากาศตั้งแต่ปี 1840 ถึง 1843 บนรางรถไฟครึ่งไมล์ที่อยู่ติดกับเวิร์มวูดสครับส์ซึ่งให้เช่าแก่ผู้ส่งเสริมระบบนั้น^{[ 2 ]} WLR ใช้พลังงานแบบดั้งเดิม แต่ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ หลังจากเปิดทำการได้เพียงหกเดือน ก็ปิดตัวลงในวันที่ 30 พฤศจิกายน 1844

พระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและเบอร์มิงแฮม ค.ศ. 1845 ( 8 & 9 Vict. c. clvi) อนุญาตให้ GWR และ L&BR (ซึ่งต่อมากลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ [LNWR] ในปี ค.ศ. 1846) เช่า WLR ร่วมกัน เส้นทางนี้ใช้สำหรับขนส่งถ่านหินเท่านั้น และไม่มีการนำบริการผู้โดยสารกลับมาใช้ใหม่ ความล้มเหลวของเส้นทางนี้กลายเป็นเป้าหมายประจำของ นิตยสาร Punchจนทำให้เส้นทางนี้ถูกเรียกว่าทางรถไฟของ Punch ^{[ 3 ] [ 4 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟส่วนต่อขยายเวสต์ลอนดอน ค.ศ. 1859 ( 22 & 23 Vict. c. cxxxiv) มอบอำนาจให้บริษัททั้งสองแห่งร่วมกับทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์ (LB&SCR) และทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (L&SWR) ก่อสร้างทางรถไฟส่วนต่อขยายเวสต์ลอนดอนร่วมกันบนคลองที่ถมแล้วทางใต้จากอ่าวเคนซิงตันไปยังสะพานใต้ถนนคิงส์โร ด เพื่อข้ามแม่น้ำเทมส์และเชื่อมต่อใกล้กับแคลปแฮมจังก์ชันกับทางรถไฟทางใต้ของแม่น้ำ^{[ 5 ] [ 6 ]}เส้นทางที่มีอยู่เดิมถูกขยายเป็นสองราง และทางข้ามราบของทางรถไฟสายหลัก GWR ซึ่งเคยเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง ถูกแทนที่ด้วยสะพานลอย^{[ 7 ]}เส้นทางใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 มีนาคม ค.ศ. 1863 โดยมีสถานีผู้โดยสารอยู่ที่ถนนแอดดิสัน (ปัจจุบันคือเคนซิงตัน (โอลิมเปีย) ) ทางเหนือของสถานีเคนซิงตันเดิมเล็กน้อย และถูกใช้งานอย่างดีโดยบริการต่างๆ ในลอนดอนชั้นในตลอดช่วงที่เหลือของศตวรรษที่สิบเก้า

ระยะหนึ่ง เส้นทางรถไฟเวสต์ลอนดอนเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางมิดเดิลเซอร์เคิล ของบริษัทรถไฟจอร์จ วอชิงตัน (GWR) (ค.ศ. 1872–1905) ซึ่งวิ่ง (ตามเข็มนาฬิกา) จาก แมนชั่นเฮาส์ไปยังอัลด์เกต (เดิมชื่อมัวร์เกต) ผ่านเอิร์ลส์คอร์ต เคนซิงตันโอลิมเปียลาติเมอร์โรดและเบเกอร์สตรีทนอกจากนี้ เส้นทางรถไฟเวสต์ลอนดอนยังเคยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินลอนดอน และให้บริการเป็นสาขาของรถไฟเมโทรโพ ลิแทน ระหว่างถนนเอดจ์ แวร์และถนนแอดดิสัน ในที่สุดสาขานี้ก็ปิดตัวลง และการเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางรถไฟเวสต์ลอนดอนกับ เส้นทางรถไฟแฮมเมอร์สมิธแอนด์ซิตี้ในปัจจุบันก็ถูกรื้อถอนในปี ค.ศ. 1930

มีการสร้างทางแยกเพื่อให้รถไฟจากทางรถไฟสายใต้ เดิม สามารถเข้าถึงเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตกได้และในทางกลับกัน: ในช่วงฤดูร้อนทางรถไฟลอนดอนมิดแลนด์และสก็อตติชจะวิ่งจากทางเหนือสุดที่กลาสโกว์ไปยังชายฝั่งทางใต้ รถไฟที่วิ่งผ่านในยุคไอน้ำจะเปลี่ยนหัวรถจักรที่นี่ ตั้งแต่ทศวรรษ 1920 มี โกดัง ยูไนเต็ดแดรีส์ ตั้งอยู่บนพื้นที่ของฟาร์มโคนมเดิม ซึ่งจนถึงปลายทศวรรษ 1970 ยังคงมี การส่งนมด้วยรถไฟเป็นประจำ^{[ 8 ]}

ส่วนเหนือของเส้นทางรถไฟ ตั้งแต่ Willesden Junction ไปยัง Kensington Olympia และต่อไปยัง Earls Court ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าโดยLNWRในปี 1915

หลังจากได้รับความนิยมมาระยะหนึ่ง การใช้บริการรถไฟเวสต์ลอนดอนก็ลดลง การแข่งขันจากรถไฟใต้ดิน ระดับลึก และรถรางไฟฟ้า สายใหม่ ทำให้ผู้โดยสารหันไปใช้บริการเส้นทางที่ตรงไปยังใจกลางลอนดอน มากขึ้น เมื่อ สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้นเส้นทางรถไฟเวสต์ลอนดอนได้รับความเสียหายอย่างหนักในบางส่วนจากการโจมตีของศัตรูในช่วงสงครามและการล่มสลายของเส้นทางนี้ก็เร่งตัวขึ้นจากการทิ้งระเบิดในช่วงสงคราม ในปี 1940 รถไฟไอน้ำ LMSจากClapham JunctionไปยังKensingtonหยุดให้บริการในวันที่ 20 ตุลาคม และบริการรถไฟไฟฟ้าไปยังWillesdenและEdgware Road Met ก็หยุดให้บริการในวันที่ 3 และ 20 ตุลาคม ตามลำดับ^{[ 9 ]}

ในปี 1948 เส้นทางรถไฟสายนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของBritish Railหลังจากการโอนกิจการรถไฟเป็นของรัฐแต่ส่วนใหญ่ยังคงใช้เป็นเส้นทางขนส่งสินค้า เป็นเวลาหลายปีที่มีรถไฟโดยสารวิ่งให้บริการในจำนวนจำกัดในช่วงเช้าและเย็นของวันทำงาน เพื่อขนส่งพนักงานที่สำนักงานใหญ่ของธนาคารออมสินไปรษณีย์Blythe Houseใกล้กับ Olympia จาก Clapham Junction ไปและกลับ แต่บริการเหล่านี้ไม่ได้มีการโฆษณาต่อสาธารณะ

เคนซิงตัน โอลิมเปียถูกใช้เป็นสถานที่สำหรับรวบรวมถังนม (สำหรับภาคตะวันตกของประเทศ ) จากสถานีขนส่งต่างๆ ในพื้นที่ลอนดอน เช่น อิลฟอร์ด จนถึงช่วงทศวรรษ 1970 กิจกรรมนี้ต่อมาได้ย้ายไปที่แคลปแฮม จังก์ชัน^{[ 10 ]}

วิวัฒนาการของเส้นทางรถไฟสายเวสต์ลอนดอน

แผนที่เส้นทางวงกลมกลางเดิม (ค.ศ. 1872–1905)

แผนที่เส้นทางรถไฟเวสต์ลอนดอนและจุดเชื่อมต่อ ปี 1911

แผนที่รถไฟใต้ดินปี 1926 แสดงสถานีต่างๆ บนเส้นทางเวสต์ลอนดอน

เส้นทางรถไฟสายเวสต์ลอนดอนถูกใช้งานโดยระบบรถไฟของลอนดอนในหลายรูปแบบตลอดหลายปีที่ผ่านมา

ตั้งแต่ทศวรรษ 1940 เส้นทางนี้มักถูกใช้สำหรับรถไฟท่องเที่ยวและรถไฟพิเศษอื่นๆ ที่วิ่งผ่านลอนดอนไปยังชายฝั่งทางใต้ ระหว่างเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2508 ส่วนระหว่าง Willesden Junction และ Kensington Olympia ถูกใช้สำหรับรถไฟที่เปลี่ยนเส้นทางมาจาก Euston ในระหว่างการสร้างสถานี Euston ขึ้นใหม่^{[ 11 ]}สถานี Kensington Olympia ได้รับการปรับปรุงใหม่ตามไปด้วย ในช่วงปี พ.ศ. 2510 บริการรถไฟโดยสารถูกเปลี่ยนเส้นทางจาก Paddington ระหว่าง Old Oak Common และ Kensington Olympia ในระหว่างงานวิศวกรรมที่สถานี Paddington

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 สภาเกรทเทอร์ลอนดอนได้เริ่มฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายนอร์ทลอนดอน (NLL) โดยรวมเส้นทางนี้ลงในแผนที่รถไฟใต้ดินในปี 1977 เป็นเส้นสีขาวที่มีขอบสีดำระบุว่า "British Rail" และทำการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางจากดัลสตันไปยังวูลวิชในปี 1985 ^{[ 12 ]}บริการรถไฟสายแคลปแฮมจังก์ชัน – เคนซิงตันโอลิมเปียที่มีจำนวนจำกัดปรากฏในตารางเวลาสาธารณะ แต่บริการรถไฟโดยสารเต็มรูปแบบบนเส้นทางเวสต์ลอนดอนไม่ได้กลับมาให้บริการอีกจนกระทั่งปี 1994 โดย บริการของ Network SouthEastในปี 1997 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแปรรูป British Railการดำเนินงานของทั้งเส้นทางเวสต์ลอนดอนและเส้นทางนอร์ทลอนดอนถูกนำมาอยู่ภายใต้สัมปทาน North London Railway และถูกโอนไปให้National Expressซึ่งดำเนินธุรกิจในชื่อSilverlinkเป็นเวลาหนึ่งทศวรรษ เส้นทางเวสต์ลอนดอนได้ให้บริการด้วยรถไฟ Silverlink Metro สีเขียวและสีม่วง

งานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ของอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษในปี 1993 ได้ติดตั้งระบบ ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์ บนรางที่สาม จากทางใต้ไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงขั้วโลกเหนือ ส่วนเส้นทางรถไฟจากเวสต์เวย์ (ใกล้สะพานลอยที่รองรับรถไฟสายแฮมเมอร์สมิธและซิตี้) ไปยังวิลเลสเดนและทางเหนือ ใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ ผ่านสายไฟเหนือศีรษะ จนกระทั่ง รถไฟ ความเร็วสูงสาย 1จากเซนต์แพนคราสเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2007 รถไฟ ยูโรสตาร์จากสถานีวอเตอร์ลูอินเตอร์เนชั่นแนลใช้เส้นทางรถไฟเวสต์ลอนดอนเพื่อไปยัง ศูนย์ ซ่อม บำรุงขั้วโลกเหนือ

เส้นทางนี้มีความสำคัญต่อ บริการ Regional Eurostar ที่วางแผนไว้ และระหว่างปี 1995 ถึง 1997 ได้ให้บริการวันละสองเที่ยวเชื่อมต่อ ECML และ WCML ไปยัง Waterloo สำหรับผู้โดยสารระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ถูกยกเลิก^{[ 13 ]}

ชานชาลาที่สถานีเวสต์บรอมป์ตัน ได้รับการสร้างขึ้น ใหม่ในปี 1999 ในปี 2007 องค์การขนส่งมวลชนแห่งลอนดอน (Transport for London) ได้รับสัมปทานรถไฟสายเหนือลอนดอน (North London Railway) และนำมาใช้เป็น สัมปทานรถไฟลอนดอน โอเวอร์กราวด์ (London Overground) โดยได้นำรถไฟรุ่นใหม่มาใช้และเปลี่ยนสีรถไฟและสถานีสายเวสต์ลอนดอนเป็นสีส้ม ปัจจุบันสายนี้ปรากฏบนแผนที่รถไฟใต้ดิน (Tube Map) ในสีฟ้าอ่อน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายมิลด์เมย์ (Mildmay Line) ในเครือข่ายลอนดอนโอเวอร์กราวด์ สถานีใหม่เปิดให้บริการที่เชพเพิร์ดส์บุช (Shepherd's Bush)ในปี 2008 และอิมพีเรียลวาร์ฟ (Imperial Wharf)ในปี 2009 ทำให้บริการรถไฟสายหลักครอบคลุมพื้นที่กว้างขวางในเวสต์ลอนดอน

ผู้ให้บริการเส้นทางรถไฟเวสต์ลอนดอนในอดีต

รถไฟสำหรับพนักงานไปรษณีย์ที่ไม่ได้โฆษณา ณ สถานีโอลิมเปีย ในปี 1968

บริการรถไฟโดยสารสายเวสต์ลอนดอน ซึ่งได้รับการฟื้นฟูขึ้นในปี 1994 โดย BR Network Southeast และให้บริการด้วยรถไฟดีเซล (ภาพนี้ถ่ายที่สถานีแคลปแฮมจังก์ชันในปี 1995)

การให้บริการรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบสายเวสต์ลอนดอนในช่วงยุคซิลเวอร์ลิงก์ที่สถานีโอลิมเปีย (ปี 2006)

โฉมหน้าที่เปลี่ยนแปลงไปของรถไฟโดยสารบนเส้นทางเวสต์ลอนดอน

ในปี พ.ศ. 2509 การรถไฟอังกฤษได้เปิดตัวMotorail ซึ่ง เป็นรถไฟโดยสารระยะไกลที่ขนส่งผู้โดยสารและรถยนต์ไปยังทางตะวันตกของอังกฤษและสกอตแลนด์สถานีปลายทางของ Motorail ในลอนดอนอยู่ที่ Kensington (Olympia) โดยใช้เส้นทาง West London เพื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟสายหลักของสหราชอาณาจักร Motorail ยุติการดำเนินงานในปี พ.ศ. 2524 ^{[ 14 ]}

ก่อนปี 1997 และต่อมาตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2007 Virgin CrossCountryได้ให้บริการรถไฟทางไกลระหว่างEdinburgh WaverleyและManchester PiccadillyและBrightonนอกจากนี้ Intercity ยังให้บริการในวันเสาร์ช่วงฤดูร้อนจาก Liverpool ไปยัง Dover Western Docks และจาก Manchester ไปยัง Eastbourne ซึ่งใช้เส้นทาง West London Line เพื่อข้ามจากActon Main Lineโดยจอดที่ Olympia และผ่าน Clapham Junction สัมปทาน CrossCountry ถูกซื้อกิจการโดยArriva CrossCountryและในปี 2008 เส้นทาง Brighton ก็ถูกยกเลิก^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในปี 2552 Southern ได้เปิดให้บริการเส้นทางข้ามลอนดอนจากมิลตันคีนส์ไปยังอีสต์ครอยดอน^{[ 17 ]}ในช่วงเวลาสั้นๆ Southern และ Connex ยังได้ให้บริการเส้นทางตรงจากรักบี้ไปยังไบรตันผ่านสนามบินแกตวิกแต่บริการนี้ถูกยกเลิกในปี 2544 ^{[ 18 ]}

การดำเนินงานหลักของสายเวสต์ลอนดอนคือบริการรถไฟชานเมืองที่ดำเนินการโดย London Overground ^{[ 19 ]}มีรถไฟวิ่งสี่ขบวนต่อชั่วโมงระหว่าง Clapham Junction และ Willesden Junction โดยรถไฟส่วนใหญ่จะวิ่งต่อบนสาย North LondonไปและกลับจากStratfordสายนี้เป็นส่วนตะวันตกของเส้นทางรถไฟวงรอบของ Overground ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2012 เมื่อสาย East Londonขยายไปยัง Clapham Junction ผ่านสาย South Londonเชื่อมต่อกับสาย West London

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 TFL ประกาศว่าจะตั้งชื่อเฉพาะให้กับบริการรถไฟ Overground ทั้งหกสายภายในสิ้นปีถัดไป^{[ 20 ] [ 21 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ได้มีการยืนยันว่าบริการบนสายนี้จะใช้ชื่อว่าสาย Mildmay (เพื่อเป็นเกียรติแก่โรงพยาบาล Mildmay ซึ่งรักษาผู้ป่วยจากวิกฤต HIV/AIDSในช่วงทศวรรษ 1980) และจะใช้สีน้ำเงินบนแผนที่เครือข่ายที่ปรับปรุงใหม่^{[ 1 ]}ชื่อใหม่นี้เริ่มใช้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567

นอกจาก เส้นทาง Thameslinkและเส้นทาง East Londonแล้ว ปัจจุบันเส้นทาง West London เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง West Londonซึ่งเป็นหนึ่งในสามเส้นทางรถไฟแห่งชาติที่วิ่งผ่านลอนดอนแทนที่จะสิ้นสุดในพื้นที่ใจกลางเมือง^{[ 22 ]}บริการรถไฟระดับภูมิภาคนี้ดำเนินการโดยSouthernเชื่อมต่อWest Coast Main LineทางเหนือกับBrighton Main Lineทางใต้ มีรถไฟวิ่งทุกชั่วโมงระหว่างEast CroydonและWatford Junctionโดยมีบริการเพิ่มเติมในช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่างShepherd's BushและClapham Junctionบริการของ Southern ผ่าน Willesden Junction โดยไม่หยุด เนื่องจากชานชาลาสายหลักถูกรื้อถอนในปี 1962 อย่างไรก็ตาม มีแผนที่จะให้บริการเหล่านี้หยุดที่ Willesden Junction ในอนาคต ซึ่งหมายถึงการสร้างชานชาลาสายหลักใหม่ที่ Willesden Junction

บริการระดับภูมิภาคนี้เคยให้บริการจากไบรตันไปยังวัตฟอร์ดจังก์ชันมาก่อน เดิมทีวางแผนไว้ให้เป็นบริการไบรตัน-เบอร์มิงแฮม และจนถึงเดือนธันวาคม 2008 มี บริการ CrossCountry วันละสองเที่ยว วิ่งจากไบรตันผ่านเคนซิงตัน (โอลิมเปีย) และเรดดิ้งไปยังเบอร์มิงแฮม นิวสตรี ท บริการนี้ถูกลดทอนลงเนื่องจากความยากลำบากในการจัดหาเส้นทางรถไฟในเวสต์มิดแลนด์ที่แออัด และให้บริการได้ไกลสุดแค่รักบี้ เท่านั้น ด้วยงานวิศวกรรมในการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายหลักเวสต์โคสต์ บริการจึงถูกย่นระยะทางให้สิ้นสุดที่วัตฟอร์ด และถูกยกเลิกไป ต่อมาได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งในฐานะเส้นทางระดับภูมิภาคที่สั้นกว่าภายใต้สัมปทานเซาท์เซ็นทรัลในปี 2008 เนื่องจากความแออัดบนเส้นทางรถไฟสายหลักเวสต์โคสต์ บริการจึงไม่ได้วิ่งไปทางเหนือของมิลตันคีนส์เซ็นทรัล^{[ 23 ]}และในเดือนพฤษภาคม 2022 ก็ถูกลดระยะทางไปถึงวัตฟอร์ดจังก์ชัน^{[ 24 ]}

• 
  แผนที่แสดงเส้นทางรถไฟที่ตัดผ่านกรุงลอนดอน ทั้งในปัจจุบันและที่วางแผนไว้
• 
  เส้นทางเดินรถวงโคจรของเครือข่ายรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์(ณ วันที่ 9 ธันวาคม 2012)
• 
  แผนที่เส้นทางรถไฟสายเวสต์ลอนดอน แสดงจุดเชื่อมต่อและโซนค่าโดยสารในลอนดอน

จากทิศเหนือจรดทิศใต้ เส้นทางรถไฟสายนี้ทอดยาวไปตามเส้นทางต่อไปนี้ โดยมีสถานีในปัจจุบันและสถานีเดิม จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายอื่น และสิ่งอำนั่นวยความสะดวกอื่นๆ:

สถานี	ภาพ	ที่ตั้ง	การแลกเปลี่ยนและหมายเหตุ
วิลส์เดน จังก์ชัน		51°31′58″เหนือ0°14′44″ตะวันตก / 51.5327°N 0.2455°W / 51.5327; -0.2455	สาย Bakerloo North London สายWatford DC รถไฟสายเวสต์ลอนดอนใช้ชานชาลาสูงร่วมกับสายเหนือลอนดอน (NLL) ส่วนรถไฟสายวัตฟอร์ด ดีซี และเบเคอร์ลูใช้ชานชาลาระดับต่ำ
เชพเพิร์ดส์บุช		51°30′18″เหนือ0°13′03″ตะวันตก / 51.5051°N 0.2176°W / 51.5051; -0.2176	กลาง เปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2551 บนพื้นที่เดิมของสถานีรถไฟ Uxbridge Road
เคนซิงตัน (โอลิมเปีย)		51°29′55″เหนือ0°12′39″ตะวันตก / 51.4986°N 0.2108°W / 51.4986; -0.2108	เขต เปิดให้บริการในปี 1862 ในชื่อถนนแอดดิสัน
เวสต์บรอมป์ตัน		51°29′12″เหนือ0°11′45″ตะวันตก / 51.4866°N 0.1957°W / 51.4866; -0.1957	เขต ชานชาลา WLL ซึ่งตั้งอยู่ขนานกับชานชาลาของรถไฟใต้ดิน ปิดให้บริการในปี 1940 หลังได้รับความเสียหายจากการทิ้งระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1999 ทำให้สามารถเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสาย District Line ได้อีกครั้ง
อิมพีเรียล วาร์ฟ		51°28′31″เหนือ0°10′58″ตะวันตก / 51.4752°N 0.1828°W / 51.4752; -0.1828	แม่น้ำ เปิดให้บริการในปี 2009 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์
แคลปแฮม จังก์ชัน		โลซี	รถไฟแห่งชาติสายลอนดอนใต้ สถานี WLL สิ้นสุดที่ ชานชาลาแบบ อ่าวซึ่งขนานกับเส้นทางรถไฟสายวอเตอร์ลูไปยังเรดดิ้งโดยใช้ร่วมกับ รถไฟ สายเซาท์ลอนดอน ที่สิ้นสุด การเดินทางเช่นกัน รถไฟสายเซาท์ลอนดอนจะจอดที่ชานชาลาอีกฝั่งหนึ่งของสถานีก่อนที่จะวิ่งต่อไปทางใต้ไปยังอีสต์ครอยดอน

สถานี	ภาพ	ที่ตั้ง	การแลกเปลี่ยนและหมายเหตุ
วิลส์เดน จังก์ชัน		51°31′58″เหนือ0°14′44″ตะวันตก / 51.5327°N 0.2455°W / 51.5327; -0.2455	สาย Bakerloo North London สายWatford DC รถไฟสายเวสต์ลอนดอนใช้ชานชาลาสูงร่วมกับสายเหนือลอนดอน (NLL) ส่วนรถไฟสายวัตฟอร์ด ดีซี และเบเคอร์ลูใช้ชานชาลาระดับต่ำ
เวสต์ลอนดอนจังก์ชัน		51°31′49″เหนือ0°14′40″ตะวันตก / 51.5302°N 0.2445°W / 51.5302; -0.2445	หลังจากผ่าน Willesden Junction เส้นทางรถไฟจะมุ่งหน้าไปทางใต้และข้าม เส้นทางรถไฟสาย หลัก West Coast Main Lineโดยใช้สะพาน เส้นทาง WLL จะแยกออกจากเส้นทาง NLL ซึ่งมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้สู่ Richmond
จุดเชื่อมต่อสะพานมิตร		51°31′37″เหนือ0°14′10″ตะวันตก / 51.5270°N 0.2361°W / 51.5270; -0.2361	จุดเชื่อมต่อนี้อยู่ทางใต้ของสะพานข้ามถนนไฮธ์ (Hythe Road) เล็กน้อย โดยเส้นทางรถไฟ WLL จะโค้งไปทางทิศตะวันออกก่อนที่จะเลี้ยวไปทางใต้ไปยังเชพเพิร์ดส์บุช (Shepherd's Bush) รถไฟสายใต้ จาก วัตฟอร์ดจังก์ชัน (Watford Junction)จะเชื่อมต่อกับเส้นทาง WLL ที่จุดเชื่อมต่อนี้ หลังจากแยกออกจากเส้นทาง WCML ใกล้กับวิลเลสเดนจังก์ชัน (Willesden Junction) และโค้งไปทางใต้ข้ามทางรถไฟระดับเดียวกัน
สะพานไมเตอร์		51°31′37″เหนือ0°14′10″ตะวันตก / 51.5270°N 0.2361°W / 51.5270; -0.2361	สะพานคานยื่นที่ทอดข้าม ทางรถไฟ สายหลักเกรทเวสเทิร์นและคลองแกรนด์ยูเนียนใกล้กับ สวนสาธารณะ โอลด์โอ๊คคอมมอน TMD
จุดเชื่อมต่อขั้วโลกเหนือ		51°31′26″เหนือ0°13′58″ตะวันตก / 51.5240°N 0.2329°W / 51.5240; -0.2329	จุดเชื่อมต่อปลายทาง; เชื่อมต่อกับอดีต ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟ ยูโรสตาร์ นอร์ทโพลซึ่งขนานกับเส้นทางหลักของ GWR เส้นทางรถไฟ WLJR เริ่มต้นจากตรงนี้
สวนสาธารณะเซนต์ควินตินและเวิร์มวูดสครับส์ (ปิดแล้ว)		51°31′13″เหนือ0°13′40″ตะวันตก / 51.5204°N 0.2279°W / 51.5204; -0.2279	ถูกทำลายจากการทิ้งระเบิดในช่วงสงครามในปี 1940
สะพานลอยเวสต์เวย์		51°31′00″N 0°13′24″W / 51.5168°N 0.2233°W / 51.5168; -0.2233	ทางเหนือของสะพานลอยเวสต์เวย์เล็กน้อย คือจุดเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟ AC/DC ที่รถไฟฟ้าเปลี่ยนระบบ: สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 25 kV AC อยู่ทางทิศเหนือ และรางที่สาม 750 V DC อยู่ทางทิศใต้
จุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดิน (ถูกรื้อถอนแล้ว)		51°30′38″เหนือ0°13′12″ตะวันตก / 51.5106°N 0.2199°W / 51.5106; -0.2199	ทางรถไฟสายตะวันออกเดิมนี้เชื่อมต่อ WLL กับเส้นทางที่ปัจจุบันคือสาย Hammersmith & Cityผ่านถนน Latimer Roadในช่วงที่ WLL เป็นส่วนหนึ่งของ เส้นทาง Middle Circleตั้งแต่ปี 1872 ถึง 1905
เชพเพิร์ดส์บุช		51°30′18″เหนือ0°13′03″ตะวันตก / 51.5051°N 0.2176°W / 51.5051; -0.2176	กลาง เปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2551 บนพื้นที่เดิมของสถานีรถไฟ Uxbridge Road
จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟL&SWR (ซึ่งถูกรื้อถอนไปแล้ว)		51°30′08″เหนือ0°12′54″ตะวันตก / 51.5021°N 0.2151°W / 51.5021; -0.2151	ทางรถไฟสายย่อยที่เชื่อม WLL กับสาย Hammersmith & Cityผ่านShepherd's Bush ซึ่งเคยวิ่งไปทางทิศตะวันตก ถูกรื้อถอนไปในปี 1930
เคนซิงตัน (โอลิมเปีย)		51°29′55″เหนือ0°12′39″ตะวันตก / 51.4986°N 0.2108°W / 51.4986; -0.2108	เขต เปิดให้บริการในปี 1862 ในชื่อถนนแอดดิสัน
ทางแยกส่วนต่อขยายเวสต์ลอนดอน		51°29′41″เหนือ0°12′19″ตะวันตก / 51.4947°N 0.2053°W / 51.4947; -0.2053	จุดเชื่อมต่อปลายทางระหว่างสองส่วนของเส้นทางรถไฟ; ลานขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ LNWR และ GWR
เวสต์บรอมป์ตัน		51°29′12″เหนือ0°11′45″ตะวันตก / 51.4866°N 0.1957°W / 51.4866; -0.1957	เขต ชานชาลา WLL ซึ่งตั้งอยู่ขนานกับชานชาลาของรถไฟใต้ดิน ปิดให้บริการในปี 1940 หลังได้รับความเสียหายจากการทิ้งระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1999 ทำให้สามารถเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสาย District Line ได้อีกครั้ง
เชลซีและฟูแล่ม (ปิดทำการ)		51°28′49″เหนือ0°11′15″ตะวันตก / 51.4803°N 0.1875°W / 51.4803; -0.1875	สถานีปิดทำการในปี 1940 หลังได้รับความเสียหายจากการทิ้งระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยมีเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าแยกออกไปทางทิศใต้ของสถานีไปยังเชลซีเบซิน (ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของท่าเรือเชลซีฮาร์เบอร์ )
อิมพีเรียล วาร์ฟ		51°28′31″เหนือ0°10′58″ตะวันตก / 51.4752°N 0.1828°W / 51.4752; -0.1828	แม่น้ำ เปิดให้บริการในปี 2009 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์
สะพานรถไฟแบตเตอร์ซี		51°28′23″เหนือ0°10′45″ตะวันตก / 51.4731°N 0.1792°W / 51.4731; -0.1792	ข้ามแม่น้ำเทมส์
แบตเตอร์ซี (ปิดแล้ว)		51°28′17″เหนือ0°10′20″ตะวันตก / 51.4715°N 0.1722°W / 51.4715; -0.1722	ปิดทำการในปี 1940 หลังได้รับความเสียหายจากการทิ้งระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
แลทช์เมียร์ จังก์ชันส์		51°28′15″เหนือ0°10′04″ตะวันตก / 51.4708°N 0.1678°W / 51.4708; -0.1678	เชื่อมต่อกับสายหลักตะวันตกเฉียงใต้ ( วอเตอร์ลู ) และสายหลักไบรตันและ แชทแธม ( ลอนดอนวิกตอเรีย ) รถไฟสายใต้จะแยกออกจากที่นี่เพื่อวิ่งข้ามสายหลักโดยลอดใต้ ทาง รถไฟ เมื่อสายวอเตอร์ลูเป็นส่วนหนึ่งของ เส้นทาง วงแหวนรอบนอก (ค.ศ. 1872–1908) รถไฟจะแยกออกจากที่นี่เพื่อไปยังวิกตอเรีย
แคลปแฮม จังก์ชัน		โลซี	รถไฟแห่งชาติสายลอนดอนใต้ สถานี WLL สิ้นสุดที่ ชานชาลาแบบ อ่าวซึ่งขนานกับเส้นทางรถไฟสายวอเตอร์ลูไปยังเรดดิ้งโดยใช้ร่วมกับ รถไฟ สายเซาท์ลอนดอน ที่สิ้นสุด การเดินทางเช่นกัน รถไฟสายเซาท์ลอนดอนจะจอดที่ชานชาลาอีกฝั่งหนึ่งของสถานีก่อนที่จะวิ่งต่อไปทางใต้ไปยังอีสต์ครอยดอน

เส้นทางเวสต์ครอสรูทซึ่งอยู่ด้านหนึ่งของถนนวงแหวนชั้นในริงเวย์ 1จะขนานไปกับเส้นทางรถไฟสายนี้

ขบวนรถไฟโดยสารตามตารางเวลาในสายเวสต์ลอนดอนมีดังนี้:

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		เส้นทางที่ให้บริการ
			ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
รถไฟบริติช เรล รุ่น 377/2		อีเอ็มยู	100	160	ทางตอนใต้ของWatford JunctionไปยังEast Croydon
รถไฟบริติช เรล รุ่น 377/7		อีเอ็มยู	100	160	ทางตอนใต้ของWatford JunctionไปยังEast Croydon
รถไฟบริติช เรล รุ่น 378/2		อีเอ็มยู	75	120	รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราดสถานีวิลเลสเดนจังก์ชันไปยังสถานีแคลปแฮมจังก์ชัน
รถไฟบริติช เรล รุ่น 710/3		อีเอ็มยู	75	120	รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราดสถานีวิลเลสเดนจังก์ชันไปยังสถานีแคลปแฮมจังก์ชัน

นี่คือสถิติปริมาณผู้โดยสารสำหรับเส้นทางนี้ตั้งแต่ปีที่เริ่มต้นเมษายน 2545 ถึงเมษายน 2565 การเพิ่มขึ้นอย่างมากในปีที่เริ่มต้นเมษายน 2549 เกิดจากการที่บัตรโดยสารรถไฟแห่งชาติมีให้บริการที่สถานีที่มีสำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดินลอนดอน และยังใช้วิธีการที่แตกต่างกันในการประมาณการการเดินทางที่น่าจะเป็นไปได้จากสถานีรถไฟแห่งชาติในโซน 1 การเพิ่มขึ้นอย่างมากในปีที่เริ่มต้นเมษายน 2553 เกิดจากการเพิ่มความถี่ของขบวนรถไฟซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากการนำรถไฟขบวนใหม่มาใช้ สถานี Shepherd's Bush เปิดให้บริการในปี 2551 และ Imperial Wharf ในปีถัดมา^{[ 25 ]}มีการเปลี่ยนแปลงวิธีการอย่างมีนัยสำคัญในการประมาณการการใช้งานสถานีลอนดอนในปี 2558–2569 ส่งผลให้จำนวนการใช้งานของบางสถานีเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก^{[ 26 ]}

โครงการCrossrailได้สร้าง เส้นทางรถไฟ สาย Elizabethซึ่งเป็นเส้นทางใหม่ที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกข้ามกรุงลอนดอน โดยใช้เส้นทางรถไฟสาย Great Western Main Lineไปจนถึงเมือง Readingและตัดกับเส้นทางรถไฟสาย West London Line ที่จุด Old Oak Common ห่างจาก Willesden Junction ไปทางใต้ 0.5 กิโลเมตร (0.31 ไมล์) มีการวางแผนสร้างสถานีใหม่ชื่อสถานีรถไฟ Old Oak Commonณ จุดนี้ เพื่อเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างสาย Elizabeth, GWML และรถไฟความเร็วสูง High Speed ​​2เนื่องจากอยู่ใกล้กับ Willesden Junction จึงมีการเสนอแนะว่าควรเพิ่มจุดเชื่อมต่อกับ สาย North London , Bakerloo , Watford DCและ West London ด้วย เอกสารคำสั่งของกระทรวงคมนาคมปี 2010 เน้นย้ำถึงโอกาสในการเชื่อมต่อที่ Old Oak Common กับรถไฟใต้ดินลอนดอน รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์และบริการข้ามลอนดอนของSouthern ^{[ 27 ]}ในขณะที่รายงานที่จัดทำโดยTerry Farrell and Partnersสำหรับเขต Hammersmith & Fulham เสนอให้สร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบา เหนือศีรษะ ระบบ ขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติหรือ ระบบ ขนส่งด่วนส่วนบุคคลที่เชื่อมต่อ "Old Oak Central" [ sic ] กับ Willesden Junction ^{[ 28 ]}อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2013 ยังไม่มีข้อเสนอที่แน่ชัดในการสร้างจุดเชื่อมต่อกับสายเหล่านี้^{[ 29 ]}

ข้อเสนอสำหรับ Old Oak Common ที่ Transport for London กำลังพิจารณาอยู่นั้นรวมถึงแผนการปรับแนวเส้นทางของทั้งสาย West London และ North London รอบๆ บริเวณ Old Oak Common เพื่อสร้างสถานีเชื่อมต่อ London Overground แห่งใหม่ ข้อเสนอนี้คาดการณ์ว่าจะเปลี่ยนเส้นทาง NLL Richmond ให้โค้งไปทางด้านตะวันออกของ Old Oak Common และเปลี่ยนเส้นทาง WLL ให้แยกไปทางทิศตะวันตกทางใต้ของสะพาน Mitre Bridge ก่อนที่จะโค้งไปทางเหนือตามส่วนสั้นๆ ของสาย Dudding Hillเพื่อเชื่อมต่อกับสาย West Coast Main Line สาย NLL และ WLL จะมาบรรจบกันที่จุดหนึ่งทางด้านใต้ของ Old Oak Common ติดกับWormwood Scrubsซึ่งจะมีการสร้างชานชาลาเชื่อมต่อใหม่ แผนทางเลือกอื่นๆ ยังพิจารณาตัวเลือกที่ถูกกว่า เช่น การสิ้นสุดสาย WLL ที่ Old Oak Common หรือสถานี London Overground สองแห่งแยกกัน^{[ 30 ] [ 31 ]}

เส้นทางเวสต์ลอนดอนผ่านใต้ศูนย์นิทรรศการเอิร์ลส์คอร์ตตามจุดตัดรางที่ซับซ้อนซึ่งข้ามจุดเชื่อมต่อใต้ดินของเส้นทางดิสทริกต์ไลน์ 3 สาย การพัฒนาพื้นที่ใหม่ตามแผนโดยCapital & Counties Propertiesมีเป้าหมายที่จะรื้อถอนศูนย์นิทรรศการเพื่อสร้างพื้นที่ค้าปลีกและที่อยู่อาศัย และเป็นส่วนหนึ่งของแผนดังกล่าว เส้นทางเวสต์ลอนดอนจะถูกล้อมรอบด้วยกล่องคอนกรีต ผู้แสดงความคิดเห็นตั้งข้อสังเกตว่าข้อเสนอดังกล่าวไม่ได้คำนึงถึงการขยายรางเป็นสี่เท่าในอนาคตเพื่อเพิ่มความจุของเส้นทาง^{[ 32 ]}

• 
  เส้นทางรถไฟสายเวสต์ลอนดอนและดิสทริกต์วิ่งผ่านใต้สถานีเอิร์ลส์คอร์ต
• 
  แผนที่แสดงตำแหน่งสถานี Old Oak Common ที่วางแผนไว้ โดยสัมพันธ์กับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม
• 
  เส้นทางรถไฟสายเวสต์ลอนดอนตัดผ่านโอลด์โอ๊คคอมมอนโดยผ่านสะพานไมตร์ (ภาพนี้ถ่ายในปี 1979)

• Nisbet, A F. (2006), "Punch's Railway and the Winkle Railway", BackTrack , 20 (2 กุมภาพันธ์)): 117 ถึง 121.
• Thomas Faulkner (1839), ประวัติศาสตร์และโบราณวัตถุของตำบลแฮมเมอร์สมิธ , หน้า 65–68
• เจ.บี. แอตกินสัน "ทางรถไฟร่วมเวสต์ลอนดอน" เอียน อัลลัน 1984
• วิค มิตเชลล์ และ คีธ สมิธ "เส้นทางรถไฟสายเวสต์ลอนดอน – จากสถานีแคลปแฮมจังก์ชันถึงสถานีวิลเลสเดนจังก์ชัน" ชุดรถไฟชานเมืองลอนดอน สำนักพิมพ์มิดเดิลตัน เพรส 1996

• กลุ่มผู้ใช้เส้นทางรถไฟสายเวสต์ลอนดอน (West London Line Group) ได้ทำการเก็บถาวรข้อมูลเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2021 ที่Wayback Machineโดยเป็นตัวแทนผลประโยชน์ของผู้ใช้เส้นทางรถไฟสายเวสต์ลอนดอน
• เส้นทางรถไฟเวสต์ลอนดอนจาก abandonedstations.org.uk
• "สถานีร้าง" . ใต้ดินบริแทนนิกา หน้าเว็บที่มีรายละเอียดเกี่ยวกับประวัติของแต่ละสถานีบนเส้นทางรถไฟสายนี้ (ทั้งสถานีที่ยังใช้งานอยู่และสถานีที่เลิกใช้งานแล้ว)
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟสายเวสต์ลอนดอนในวิกิมีเดียคอมมอนส์

51°29′57″เหนือ0°12′42″ตะวันตก / 51.4991°N 0.2116°W / 51.4991; -0.2116