เส้นทางดัดดิงฮิลล์
เส้นทางรถไฟ Dudding Hill Line ที่ผ่านสถานี Harlesden
ภาพรวม
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	มหานครลอนดอน
เทอร์มินี	ทางแยก Cricklewood และ Brent Curve แอคตันเวลส์จังก์ชัน
สถานี	0 (ปิด 2 สถานี)
บริการ
พิมพ์	ทางรถไฟขนส่งสินค้า
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1875
ปิด	1902 (บริการผู้โดยสาร)
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	รางคู่ตลอดทาง
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความเร็วในการทำงาน	30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง มิดแลนด์ เมนไลน์ คริกเกิลวูด มิดแลนด์ เมนไลน์ ดัดดิงฮิลล์ สายเมโทรโพลิแทน นีสเดน สายจูบิลี ลอนดอน– สาย Aylesbury ชิลเทิร์น เมนไลน์ ชิลเทิร์น เมนไลน์ นีสเดน จังก์ชัน ฮาร์เลสเดน ฮาร์เลสเดน ชายฝั่งตะวันตก สายหลัก วอตฟอร์ด ดีซี และสายเบเกอร์ลู ชายฝั่งตะวันตก สายหลัก คลองแอคตัน วาร์ฟจังก์ชัน สายลอนดอนเหนือ แอคตันเวลส์ จุดเชื่อมต่อ นอร์ทแอคตัน เส้นทางแอคตัน–นอร์โธลต์ นอร์ทแอคตัน เกรทเวสเทิร์น สายหลัก สายกลาง แอคตัน เซ็นทรัล เกรทเวสเทิร์น สายหลัก สายลอนดอนเหนือ

เส้นทาง รถไฟ ดัดดิงฮิลล์ (หรือดัดดิงฮิลล์ลูป ) เป็นเส้นทางรถไฟใน ลอนดอนตะวันตกและตะวันตกเฉียงเหนือวิ่งจากแอคตันไปยังคริกเกิลวูดมีความยาวประมาณ 4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร) จำกัดความเร็วที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และใช้สัญญาณไฟแบบเซมาฟอร์เส้นทางนี้ไม่มีบริการรถไฟโดยสารตามตารางเวลา ไม่มีสถานี และไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้ามีการใช้งานน้อยมากโดยรถไฟขนส่งสินค้าและนานๆ ครั้งก็มีรถไฟโดยสารเช่าเหมาลำวิ่งผ่าน

แผนที่แสดงเส้นทาง

จุดใต้สุดของเส้นทางรถไฟ Dudding Hill อยู่ที่Actonซึ่งเป็นจุดที่แยกออกไปทางเหนือจาก เส้นทาง รถไฟ North London Lineระหว่าง สถานี Acton CentralและWillesden Junctionซึ่งอยู่ทางทิศตะวันตกของพื้นที่ที่เสนอให้สร้างสถานีรถไฟความเร็วสูง Old Oak Common High Speed ​​2จากนั้นเส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางเหนือแล้วไปทางตะวันออก ผ่านGladstone Parkและสิ้นสุดที่จุดเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยมกับเส้นทางรถไฟMidland Main Lineระหว่างCricklewoodและHendon

มีจุดเชื่อมต่อระหว่างทางกับสายหลักชายฝั่งตะวันตกจากทางใต้ที่Harlesdenและสายหลัก Chilternจากทางใต้ที่Neasden ^{[ 1 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการผ่านชนบทโล่งแจ้งเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2411 (ขนส่งสินค้า) และ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2418 (ขนส่งผู้โดยสาร) ในชื่อMidland and South Western Junction Railway (M&SWJR) ^{[ 2 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การขยาย เส้นทางรถไฟ Midland Railwayไปยังลอนดอน โดยเชื่อมต่อMidland Main Lineและลานขนส่งสินค้า Cricklewood ขนาดใหญ่ กับNorth and South Western Junction Railwayซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของNorth London Lineที่ Acton Wells (ปัจจุบันเรียกว่าNorth Acton ) ^{[ 3 ]}มีสถานีอยู่ที่Dudding HillและHarlesden (สถานีหลังนี้เรียกอีกอย่างว่าHarrow RoadและStonebridge Park ) ^{[ 4 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟมิดแลนด์และเซาท์เวสเทิร์นจังก์ชัน ค.ศ. 1864
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติอนุญาตให้ก่อสร้างทางรถไฟในมิดเดิลเซ็กซ์ ซึ่งจะเรียกว่า "ทางรถไฟสายมิดแลนด์และตะวันตกเฉียงใต้"
การอ้างอิง	27 & 28 Vict. c. cxc
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	14 กรกฎาคม พ.ศ. 2407
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

บริษัทM&SWJRได้รับอนุญาตเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1864 โดย...พระราชบัญญัติ Midland and South-western Junction Railway Act 1864 (27 & 28 Vict.c. cxc) และถูกควบรวมเข้ากับ Midland Railway เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1874 ^{[ 2 ]}ที่น่าสับสนคือ ชื่อที่คล้ายกันMidland and South Western Junction Railwayถูกนำมาใช้กับทางรถไฟในGloucestershireGreat Western Railwayเข้า ครอบครอง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2421 ถึง พ.ศ. 2423 ^{[ 3 ]}เส้นทางนี้เป็นพื้นฐานของเส้นทางรถไฟสาย Super Outer Circle ของ Midland Railway ซึ่งวิ่งจากSt PancrasไปยังEarl's Courtผ่าน Cricklewood, Acton และสายDistrict ^{[ 5 ]}ต่อมามีการใช้เส้นทางอื่นๆ ที่สั้นกว่าหลายเส้นทาง แต่ความต้องการของผู้โดยสารต่ำ และจึงปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารทั่วไปในปี พ.ศ. 2445 ^{[ 3 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมี การสร้าง ที่หลบภัยทางอากาศภายในคันดิน^{[ 6 ]}

แม้ว่าการใช้งานทางรถไฟมักจะเป็น "Dudding Hill Railway" แต่พื้นที่ทางภูมิศาสตร์มักจะเรียกว่า "Dudden Hill" และมี เขตเลือกตั้ง ของเขตปกครองเบรนต์ในลอนดอนที่มีชื่อเดียวกัน Dudden Hill ตั้งชื่อตาม ผู้ตั้งถิ่นฐาน ชาวแซกซอนชื่อ Dodda บันทึกที่เก่าแก่ที่สุดที่รู้จักในชื่อDodynghillมีอายุย้อนไปถึงปี 1544 "Dudding Hill" ได้รับการพิจารณาในทางประวัติศาสตร์ว่าเป็นชื่อที่มีการสะกดที่สุภาพกว่า^{[ 7 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้กลายเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าที่สำคัญ และต่อมาได้มีการเพิ่มเส้นทางเชื่อมจากทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยังทิศตะวันตกเฉียงเหนือเข้ากับ เส้นทางรถไฟ สายหลักชายฝั่งตะวันตกที่ฮาร์เลสเดน และเส้นทางที่ปัจจุบันเรียกว่าเส้นทางรถไฟสายหลักชิลเทิร์น (เดิมคือทางรถไฟสายกลางที่ยิ่งใหญ่ ) ที่นีสเดน ปริมาณการจราจรในช่วงสงครามมีความหนาแน่นเป็นพิเศษ

ในบางช่วงเวลา มีการเดินรถไฟพิเศษในช่วงฤดูร้อนบนเส้นทาง Dudding Hill เพื่อขนส่งนักท่องเที่ยวจากภาคกลางไปยังรีสอร์ทริมชายฝั่งทางใต้

ปัจจุบันการขนส่งสินค้าทางรถไฟอาจมีเพียงประมาณสิบสองขบวนต่อวันในแต่ละทิศทาง แทบไม่มีการกล่าวถึงเส้นทางนี้ใน รายงาน กลยุทธ์การใช้เส้นทางขนส่งสินค้าทางรถไฟของ Network Rail ประจำเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 หรือรายงานกลยุทธ์การขนส่งสินค้าทางรถไฟของLondon Rail ประจำเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 8 ]}

การขนส่งหลักคือวัสดุก่อสร้าง (รวมถึงไปยังคลังปูนซีเมนต์ที่นีสเดน) และขยะครัวเรือนอัดแน่นจากคลังที่เบรนท์ครอสและดาเกนแฮมไปยังสถานที่ฝังกลบขยะที่ แคลเวิร์ตใน บัคกิงแฮมเชียร์

เส้นทางรถไฟสายนี้ยังคงได้รับอนุญาตให้ให้บริการผู้โดยสารอยู่ และในบางครั้งก็มีการใช้สำหรับรถไฟโดยสารเช่าเหมาลำ รวมถึงรถไฟ พูลแมน รุ่นโบราณด้วย

ในปี 2009 ทางรถไฟได้รับการบำรุงรักษาครั้งใหญ่ในบางส่วน รวมถึงการรื้อและเปลี่ยนรางและหินรองรางทั้งหมด

บริษัท Chiltern Railwaysใช้เส้นทางนี้ในการขนส่งรถไฟที่ชำรุดไปยังอู่ Willesden Depot ผ่านทาง Neasden Junction ซึ่งสามารถเข้าถึงได้จากเส้นทาง "ขาขึ้น" ที่สนามกีฬา Wembley

ในปี พ.ศ. 2533 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมCecil Parkinson ได้ประกาศแผน Crossrailซึ่งจะทำให้รถไฟใช้เส้นทางบางส่วนเพื่อไปยังสาย Chiltern ไปยังAylesburyสะพานลอยใหม่จะวิ่งขนานไปกับคลอง Grand UnionจากOld Oak CommonไปยังHarlesdenและสถานีแรกที่ออกจากสถานี Paddingtonจะเป็นWembley Parkเพื่อเชื่อมต่อกับสาย Metropolitanและสาย Jubileeแผนในภายหลังได้เปลี่ยนทั้งหมดนี้ด้วยการเชื่อมต่ออุโมงค์ใหม่^{[ 9 ]}และในที่สุดสาขา Aylesbury ก็ถูกตัดออกจากโครงการโดยสิ้นเชิง^{[ 10 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 BAA วางแผนที่จะเดินรถไฟ Heathrow Expressบางส่วนหรือทั้งหมดตามเส้นทางไปยังSt. Pancras ^{[ 11 ] [ 12 ]}

ในช่วงต้นปี 2551 กลุ่มลอนดอนของCampaign for Better Transportได้เผยแพร่แผนสำหรับรถไฟฟ้ารางเบา North and West London Light Railway [ ^{13 ] เส้นทาง}นี้ได้รับการระบุโดย Campaign for a Better Transport ว่าเป็นเส้นทางที่เหมาะสมสำหรับการเปิดให้บริการอีกครั้ง^{[ 14 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 กลุ่ม 2Mซึ่งเป็นกลุ่มรณรงค์ที่เป็นตัวแทนของผู้ที่ได้รับผลกระทบจาก การขยาย สนามบินฮีทโธรว์ได้เสนอเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงเพื่อเป็นทางเลือกแทนการเพิ่มปริมาณการจราจรทางอากาศ เส้นทางรถไฟที่วิ่งจากฮีทโธรว์ไปยังเคมบริดจ์จะเชื่อมต่อกับMidland Main Lineที่สถานี "Cricklewood Interchange" โดยใช้รางใหม่ทางเหนือจากฮีทโธรว์ไปยังรุยสลิป จากนั้นใช้ Great Central Line (ปัจจุบันคือ Chiltern Main Line) ไปยังนีสเดน จากนั้นใช้ส่วนเหนือสุดของ Dudding Hill Line ระยะสั้นจากนีสเดนไปยังเบรนท์ครอส^{[ 15 ]}

หลังจากความพยายามอิสระหลายครั้ง ในต้นปี 2009 รัฐบาลอังกฤษได้เริ่มทำการศึกษาอย่างเป็นทางการและละเอียดเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ที่เป็นไป ได้

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 นายกเทศมนตรีของลอนดอนและเขตปกครองลอนดอนของเบรนต์ อีลิง และแฮมเมอร์สมิธแอนด์ฟูลแฮม ได้เผยแพร่เอกสารการปรึกษาหารือเกี่ยวกับ 'วิสัยทัศน์' ^{[ 16 ]}เกี่ยวกับ พื้นที่ Old Oak Commonทางตะวันตกของลอนดอน ซึ่งเกี่ยวข้องกับพื้นที่พัฒนาขนาดใหญ่สำหรับลอนดอน โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่สถานี Old Oak Common แห่งใหม่ สำหรับรถไฟ ความเร็วสูง High Speed ​​2และGreat Western Main LineรวมถึงCrossrail

วิสัยทัศน์ดังกล่าวกล่าวถึงการเชื่อมต่อต่างๆ กับ ระบบรถไฟลอนดอน โอเวอร์กราวด์ของ Transport for London ( TLC ) โดยเชื่อมต่อสถานี Old Oak กับสายNorth London Line , West London Lineและสายใหม่สองสายไปยัง Hounslow และผ่านทางสาย Dudding Hill Line ไปยัง สถานี Thameslinkบนสาย Midland Main Line

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 รายงานโดย Jonathan Manns และ Dr. Nicholas Falk ในนามของกลุ่มรัฐสภาทุกพรรคของรัฐบาลสหราชอาณาจักรสำหรับการวางแผนและสิ่งแวดล้อมที่สร้างขึ้นในลอนดอน ได้เสนอเส้นทางรถไฟวงรอบใหม่ในลอนดอนตะวันตก โดยใช้รูปแบบ Swift Rail หรือ Rapid Transit เพื่อเชื่อมต่อชุมชนที่มีอยู่และชุมชนที่สามารถรองรับการเติบโตเพิ่มเติมได้ รายงานดังกล่าวสนับสนุนให้ West London Business (West London Alliance) พิจารณางานที่ได้รับมอบหมายในปี พ.ศ. 2544 อีกครั้ง ซึ่งระบุขอบเขตในการเชื่อมต่อ Old Oak Common และ Brent Cross ตามแนวเส้นทาง Dudding Hill การเชื่อมต่อนี้ได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากการเชื่อมต่อขนาดเล็กโดยใช้การเชื่อมต่อที่มีอยู่ซึ่งไม่ได้ใช้งานหรือใช้งานน้อย^{[ 17 ]}

ในการประชุมครั้งต่อไปของคณะกรรมการส่งเสริมความเจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจของเวสต์ลอนดอนในเดือนธันวาคม 2016 ได้มีการตกลงที่จะดำเนินการวิเคราะห์เพิ่มเติมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการจัดตั้งเส้นทางรถไฟโดยสารวงโคจรที่เชื่อมต่อโครงการฟื้นฟู^{[ 18 ]}ผลการวิจัยถูกนำเสนอในเดือนมิถุนายน 2017 ซึ่งคณะกรรมการได้ลงมติให้ดำเนินการหารือกับนายกเทศมนตรีลอนดอนเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟวงโคจรเวสต์ลอนดอน ต่อ ไป^{[ 19 ]}นายกเทศมนตรีได้เสนอแผนงานที่จะทำงานร่วมกับพันธมิตรเวสต์ลอนดอนและกลุ่มอื่นๆ เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟวงโคจรเวสต์ลอนดอนในเดือนมีนาคม 2018 หลังจากที่พันธมิตรเวสต์ลอนดอนได้เผยแพร่ข้อเสนอ^{[ 20 ]}

ในเดือนกันยายน 2017 กลุ่มพันธมิตร เวสต์ลอนดอน (West London Alliance ) ซึ่งเป็นการรวมตัวกันของหน่วยงานท้องถิ่นในเขตบาร์เน็ตเบรนท์อีลิงแฮมเมอร์สมิธและฟูแล่ม แฮร์โรว์ ฮิล ลิงดอนและฮาวน์สโลว์ได้เสนอโครงการรถไฟโดยสาร สายใหม่ "เวสต์ลอนดอน ออร์บิ ทัล เรลเวย์" ที่จะเชื่อมต่อฮาวน์สโลว์กับ เฮนดอนและเวสต์แฮมป์สเตดผ่านทางสายดัดดิงฮิลล์ โดยจะมีการสร้างสถานีใหม่ที่นีสเดนและฮาร์เลสเดนและจุดเชื่อมต่อกับสายเอลิซาเบธและ สาย นอร์ทลอนดอนของโอเวอร์กราวด์ ในบริเวณใกล้เคียงกับโอลด์โอ๊คคอมมอนบนถนนวิกตอเรีย นอร์ทแอคตัน

บนเส้นทางรถไฟสายหลักมิดแลนด์ จะมีการสร้างชานชาลาใหม่ที่เฮนดอน และที่คริกเกิลวูดและเวสต์แฮมป์สเตด ขณะที่บริการรถไฟสายเฮนดอนอาจจอดที่เบรนท์ครอสเวสต์ด้วย เส้นทางสาขาเวสต์แฮมป์สเตดจะแล้วเสร็จภายในปี 2026 และเส้นทางสาขาเฮนดอนภายในปี 2029 โดยมีรถไฟ 4 ขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละเส้นทาง^{[ 21 ] [ 22 ]}อัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุนของโครงการคาดว่าจะเกิน 50:1 ^{[ 23 ] [ 24 ]}

• 
  เส้นทางที่เนสเดน
• 
  จุดเชื่อมต่อทางใต้ที่แอคตัน

• ข้อเสนอเกี่ยวกับการขนส่งของสนามบินฮีทโธรว์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟดัดดิงฮิลล์

• สถานี Dudding Hill สถานีรถไฟใต้ดิน Britannica
• เว็บไซต์ Trainspots ของDudding Hill Junction
• เว็บไซต์ Trainspots สะพาน Craven Park

51°33′25″เหนือ0°14′02″ตะวันตก / 51.556929°N 0.234017°W / 51.556929; -0.234017