รถไฟบริติช เรล รุ่น 700 เดซิโร ซิตี้
รถไฟThameslinkรุ่น Class 700 ที่สถานี Slade Greenในปี 2022
ภายในห้องโดยสารมาตรฐานของรถไฟรุ่น Class 700
พร้อมให้บริการ	20 มิถุนายน 2559 – ปัจจุบัน[ 1 ]
ผู้ผลิต	ซีเมนส์ โมบิลิตี้[ 2 ]
สร้างที่	เครเฟลด์ประเทศเยอรมนี[ 2 ]
นามสกุล	เมืองเดซิโร[ 2 ]
เปลี่ยนใหม่	สาย 319 (เทมส์ลิงก์) รถไฟรุ่น 365 (เกรท นอร์เทิร์น) สาย 377 (เทมส์ลิงก์) สาย 387 (เทมส์ลิงก์)
สร้างขึ้น	2014–2018
จำนวนที่สร้าง	115 [ 3 ]
การก่อตัว	8 คันต่อหน่วย 700/0 12 คันต่อ 700/1 หน่วย (ดูหัวข้อ § รายละเอียดเกี่ยวกับกองเรือและการจัดรูปขบวน )
หมายเลขยานพาหนะ	700/0: 700001–700060 700/1: 700101–700155 [ 3 ]
ความจุ	700/0: ที่นั่ง 427 ที่ (52 F , 373 S ) บวกผู้ยืน 719 คน[ 3 ] 700/1: ที่นั่ง 666 ที่นั่ง (52F, 614S) บวกผู้ยืนอีก 1088 คน[ 3 ]
เจ้าของ	รถไฟข้ามลอนดอน[ 4 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	ปัจจุบัน: ทางรถไฟเกรทเทอร์เทมส์ลิงก์ อดีต: ทางรถไฟโกเวียเทมส์ลิงก์
คลังสินค้า	ฮอร์นซีย์ ( ลอนดอน ) ทรีบริดจ์ ( เวสต์ซัสเซ็กซ์ ) [ 2 ]
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	อะลูมิเนียม
ความยาวของรถไฟ	700/0: 162.0 ม. (531 ฟุต 6 นิ้ว) 700/1: 242.6 ม. (795 ฟุต 11 นิ้ว)
ความยาวรถ	20.2 เมตร (66 ฟุต 3 นิ้ว)
ความกว้าง	2.80 เมตร (9 ฟุต 2 นิ้ว)
ความสูงของพื้น	1.10 เมตร (43.31 นิ้ว)
ประตู	การเลื่อนกระเป๋าแบบสองใบ (2 คันต่อด้าน ต่อรถหนึ่งคัน)
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	820–760 มม. (32.28–29.92 นิ้ว)(ใหม่-ใช้แล้ว)[ 5 ]
ฐานล้อ	ชุดล้อขับเคลื่อน:2,200 มม. (87 นิ้ว) ชุดล้อรถพ่วง:2,100 มม. (83 นิ้ว)[ 5 ]
ความเร็วสูงสุด	100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	น้ำหนักรวม 700/0: 278  ตัน (274 ตันยาว ; 306 ตันสั้น ) 700/1 รวม: 410 ตัน (400 ตันยาว; 450 ตันสั้น)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	ชุดล้อขับเคลื่อน: 15.5 ตัน (15.3 ตันยาว; 17.1 ตันสั้น) โบกี้รถพ่วง: 14.5 ตัน (14.3 ตันยาว; 16.0 ตันสั้น) [ 5 ]
ระบบขับเคลื่อน	ซีเมนส์IGBT - VVVF
กำลังส่งออก	700/0: 3,300  กิโลวัตต์ (4,400  แรงม้า ) 700/1: 5,000 กิโลวัตต์ (6,700 แรงม้า)
ระบบไฟฟ้า	25 kV 50 Hz กระแสสลับเหนือ ศีรษะ  รางที่สาม750 V DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ (AC) รองเท้าคอนแทคเลนส์ (DC)
การจำแนกประเภท UIC	(ดูหัวข้อ § รายละเอียดเกี่ยวกับกองเรือและการจัดรูปขบวน )
โบกี้ส์	ซีเมนส์ SGP SF7000 [ 5 ]
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	120 ม. (390 ฟุต) [ 5 ]
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลม ( ดิสก์ )และฟื้นฟู
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส เอทีโอ อีทีซีเอส TPWS
ระบบข้อต่อ	เดลล์เนอร์
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
อ้างอิงจาก[ 6 ]เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น

รถไฟโดยสารไฟฟ้าแบบหลายตู้รุ่นClass 700 Desiro Cityของ British Rail เป็น รถไฟในตระกูล Desiro Cityที่ผลิตโดยSiemens Mobilityสามารถวิ่งให้บริการได้บนเส้นทางต่างๆกระแสไฟฟ้า 25 kV 50 Hz ACจากสายส่งเหนือศีรษะหรือ 750 V DCจากรางที่สามมีการสร้างขบวนรถไฟ 115 ขบวนระหว่างปี 2014 ถึง 2018 เพื่อใช้ใน เครือข่าย Thameslinkซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Thameslinkในสหราชอาณาจักรณ ปี 2026 ขบวนรถไฟเหล่านี้ดำเนินการโดย Greater Thameslink Railway

ในปี 2554 กลุ่มบริษัท Cross London Trains (XLT) ซึ่งประกอบด้วยSiemens Project Ventures , 3i InfrastructureและInnisfreeได้รับการประกาศให้เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือกจากSiemens Mobilityเพื่อผลิตรถไฟ การตัดสินใจครั้งนี้เป็นประเด็นถกเถียงทางการเมือง เนื่องจากรถไฟจะถูกสร้างในประเทศเยอรมนี ในขณะที่กลุ่มบริษัทคู่แข่งที่นำโดยBombardier Transportationมีโรงงานผลิตรถไฟในสหราชอาณาจักรกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างและการลงนามในสัญญาขั้นสุดท้ายล่าช้าอย่างมาก ส่งผลให้กำหนดการส่งมอบครั้งแรกเลื่อนจากปี 2555 ไปเป็นปี 2559 สัญญามูลค่า 1.6 พันล้านปอนด์สำหรับการผลิตและจัดหาสถานีซ่อมบำรุงสำหรับรถไฟได้รับการสรุปในเดือนมิถุนายน 2556 และรถไฟขบวนแรกถูกส่งมอบในปลายเดือนกรกฎาคม 2558

รถไฟ 8 ตู้จำนวน 60 ขบวนและรถไฟ 12 ตู้จำนวน 55 ขบวนเริ่มให้บริการระหว่างฤดูใบไม้ผลิปี 2016 ถึง 2019 ^{[ 3 ]} รถไฟ Class 700 ซึ่งเข้ามาแทนที่Class 319 , 377และ387เป็นรถไฟเพียงรุ่นเดียวที่ให้บริการบนเครือข่าย Thameslink ^{[ 7 ] [ 8 ]}รถไฟแต่ละขบวนสามารถทำความเร็วได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และบรรทุกผู้โดยสารได้ 1,146 คนในรถไฟ 8 ตู้ และ 1,754 คนในรถไฟ 12 ตู้ มีการสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงที่HornseyและThree Bridges

กระทรวงคมนาคมได้เริ่มกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง ( โครงการรถไฟ Thameslinkหรือโครงการรถไฟ Thameslink ) เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2551 โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารบนเส้นทางรถไฟ Thameslink ให้สอดคล้องกับความต้องการที่คาดการณ์ไว้ นอกจากนี้ ผู้เสนอราคาจะต้องจัดหาโรงจอดรถสำหรับบำรุงรักษาและเก็บรักษารถไฟ และจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการรถไฟ โดยรายได้จะมาจากสัญญาเช่าระยะยาวของรถไฟแก่บริษัทเดินรถไฟและค่าบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้อง^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

ข้อกำหนดทั่วไปประกอบด้วย: ความน่าเชื่อถือสูง เวลาจอดที่สถานีสั้น เทคโนโลยีสารสนเทศแบบบูรณาการ รวมถึงข้อมูลผู้โดยสารและข้อมูลสำหรับการบำรุงรักษารถ ความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และประสิทธิภาพการเร่งและลดความเร็วสูงตามตารางเวลาที่มีความถี่สูง^[ก]รถไฟได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักเบา แรงกดบนรางต่ำ และประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูง รถไฟมาตรฐาน 12 ตู้มีความยาวประมาณ 240 เมตร (790 ฟุต) และรถไฟแปดตู้ที่สั้นกว่านั้นจำกัดความยาวไว้ที่ 162 เมตร (531 ฟุต) ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

การจัดที่นั่งสำหรับผู้โดยสารจะรวมถึงรุ่นสำหรับทั้งรถไฟ "เมโทร" และ "รถไฟชานเมือง" ^{[ b ]}โดยใช้การจัดที่นั่งแบบ 2+2 พร้อมที่นั่งพับได้และออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารที่ยืนเป็นจำนวนมาก^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}คาดว่าคุณภาพการเดินทางและระดับเสียงจะเท่ากับหรือดีกว่ารถไฟในปัจจุบัน และจะมีการติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ (เครื่องปรับอากาศ) ^{[ 13 ]}รถไฟจะต้องติดตั้งระบบสำหรับการใช้งานโดยคนขับเพียงคนเดียวและรวมถึง วิทยุสื่อสาร GSM-Rตลอดจน ระบบความปลอดภัย AWS , TPWSและERTMSระดับ 2 นอกจากนี้ยังระบุความสามารถในการใช้งานในโหมด ' การเดินรถไฟอัตโนมัติ ' (ATO) ซึ่งคอมพิวเตอร์บนรถไฟจะควบคุมมอเตอร์และเบรก^{[ 13 ]}

ยานพาหนะจะต้องใช้งานบนระบบไฟฟ้ากระแสตรง 750 V และกระแสสลับ 25 kV พร้อมเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนเวลาในการบำรุงรักษาจะลดลงโดยการใช้ส่วนประกอบแบบโมดูลาร์ การวินิจฉัยระยะไกล และการหลีกเลี่ยงระบบที่ซับซ้อนเกินไป^{[ 13 ]}กระทรวงคมนาคมกำหนดเป้าหมายน้ำหนัก 384 ตัน (378 ตันยาว; 423 ตันสั้น) เมื่อว่างเปล่าสำหรับรถไฟยาว 243 เมตร (797 ฟุต) ^{[ 13 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 กระทรวงคมนาคมได้คัดเลือกกลุ่มบริษัทผู้ผลิตรถไฟ ได้แก่ Alstom , Bombardier , HitachiและSiemens ^{[ 14 ]} มีการออก หนังสือเชิญชวนให้ยื่นประมูลแก่ผู้เสนอราคา 4 รายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ^{[ 12 ]}

ฮิตาชิถอนตัวออกจากกระบวนการประมูลในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 ^{[ 15 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 ซีเมนส์ได้เปิดตัวDesiro Cityซึ่งเป็นการพัฒนาการออกแบบและเทคโนโลยีที่ใช้ใน กลุ่มผลิตภัณฑ์ Desiro UKและกลุ่มผลิตภัณฑ์Desiro Mainline ^{[ 16 ]}การพัฒนาการออกแบบเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2550 โดยมีการลงทุนประมาณ 45 ล้านปอนด์^{[ 2 ] [ 17 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 Alstom ได้เปิดตัวX'trapolis UK ซึ่งเป็น รถไฟแบบต่อพ่วงที่มีลักษณะพิเศษโดยใช้ตู้โดยสารยาว 15.6 เมตร (51 ฟุต) โดยแต่ละตู้โดยสารจะได้รับการรองรับที่ปลายด้านหนึ่งด้วยล้อเลื่อน และที่ปลายอีกด้านหนึ่งด้วยการเชื่อมต่อกับตู้โดยสารถัดไป ตัวรถที่สั้นกว่าทำให้สามารถออกแบบให้กว้างขึ้นเล็กน้อย จำนวนล้อเลื่อนที่น้อยลงจะส่งผลให้รถไฟมีน้ำหนักเบากว่าแบบทั่วไปประมาณ 40 ตัน^{[ 18 ]}อย่างไรก็ตาม การออกแบบดังกล่าวจะส่งผลให้มีน้ำหนักบรรทุกที่เพลาสูงขึ้น ข้อเสนอดังกล่าวถูกปฏิเสธในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 19 ]}

Bombardier Transportation เสนอAventraซึ่งเป็นการออกแบบที่รวมเอาการพัฒนาของFLEXX Ecoภายในเฟรมโบกี้พร้อมมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ติดตั้งบนโบกี้^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

การออกแบบรถไฟของ Bombardier และ Siemens ต่างก็เป็นรถไฟ EMU แบบดั้งเดิมที่รวมเอาโบกี้เฟรมภายในและระบบข้อมูลผู้โดยสารและรถไฟที่ทันสมัย^{​​[ 2 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

เดิมทีมีการวางแผนให้ลงนามในสัญญาสั่งซื้อในช่วงฤดูร้อนปี 2552 โดยยานพาหนะคันแรกจะเริ่มให้บริการภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 และประจำการในฝูงบินภายในปี 2558 ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}การมอบสัญญาถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการเลือกตั้งทั่วไปในปี 2553 ^{[ 23 ]}และการทบทวนการใช้จ่าย ที่ตามมา ซึ่งหลังจากนั้นได้มีการประกาศว่าการจัดซื้อจัดจ้างจะดำเนินการต่อไปในช่วงปลายปี 2553 ^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2554 บริษัท Cross London Trains Ltd ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่ก่อตั้งโดย Siemens Project Ventures GmbH, Innisfree Ltd. และ 3i Infrastructure Ltd. ได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้เสนอราคาสำหรับสัญญา PFIและกำหนดการเริ่มให้บริการรถไฟได้ถูกเลื่อนไปเป็นปี 2558–2561 รถไฟจะถูกผลิตที่โรงงานของ Siemens ในเมือง Krefeldประเทศเยอรมนี และจะมีการสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงที่Hornsey (ลอนดอน) และThree Bridges (ซัสเซ็กซ์) ^{[ 2 ]}

สัญญาดังกล่าวล่าช้าอย่างมาก: ในตอนแรก Siemens หวังว่าจะบรรลุข้อตกลงได้ในช่วงต้นปี 2012; ^{[ 25 ]}แต่ในช่วงปลายปี 2012 คาดว่าจะปิดการขายเชิงพาณิชย์ได้ภายในสิ้นปี และปิดการขายทางการเงินได้ในช่วงต้นปี 2013 ^{[ 26 ]}มีรายงานว่าประเด็นสำคัญของสัญญาเชิงพาณิชย์ได้รับการสรุปแล้วในเดือนธันวาคม 2012 ^{[ 27 ]}

เนื่องจากความล่าช้าในการจัดซื้อจัดจ้าง ในช่วงปลายปี 2012 บริษัทเดินรถไฟSouthernได้เริ่มจัดซื้อ รถไฟ EMU รุ่น Class 387 แบบสองแรงดันไฟฟ้าจำนวน 116 คัน (29 คัน) จาก Bombardier ซึ่งจะนำมาใช้ชั่วคราวในเส้นทาง Thameslink จนถึงปี 2015 โดยสัญญาการสั่งซื้อได้รับการสรุปในเดือนกรกฎาคม 2013 ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

ในช่วงกลางปี ​​2556 สำนักงานตรวจสอบบัญชีแห่งชาติ (NAO) รายงานว่าความล่าช้าของสัญญาอาจส่งผลกระทบเชิงลบต่อการส่งมอบโครงการ Thameslink ทั้งหมด^{[ 31 ]}

สัญญามูลค่า 1.6 พันล้านปอนด์สำหรับการจัดหาเงินทุน จัดหา และบำรุงรักษาขบวนรถโดยสารจำนวน 1,140 คัน ได้รับการสรุปอย่างเป็นทางการระหว่าง DfT ผู้จัดจำหน่าย Siemens และกลุ่มบริษัท Cross London Trains เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2013 ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

เพื่อเป็นทุนในการดำเนินงาน ได้มีการจัดหาเงินกู้จากธนาคารจำนวน 19 แห่ง โดยมีLloyds , Sumitomo Mitsui Banking Corporation , KfWและBTMUทำหน้าที่เป็นผู้จัดหาเงินกู้หลักที่ได้รับมอบหมาย นอกจากนี้ ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรปยังได้จัดหาเงินกู้ให้ด้วย เงินกู้สำหรับการก่อสร้างโรงจอดรถไฟนั้นได้มาจากSiemens Financial Services ^{[ 35 ]}

การพัฒนา โบกี้ SF7000 ใหม่เริ่มขึ้นในปี 2550 โดยมีเจตนาให้เป็นรุ่นทดแทนสำหรับตลาดสหราชอาณาจักรของรุ่น Siemens SGP SF5000 ก่อนหน้า เพื่อลดการใช้พลังงานและค่าธรรมเนียมการเข้าถึงรางรถไฟ คุณสมบัติสำคัญของการออกแบบคือการลดน้ำหนัก องค์ประกอบการออกแบบที่ช่วยลดน้ำหนัก ได้แก่ ฐานล้อสั้น เฟรมด้านใน การออกแบบโบกี้แบบไม่มีคานรองรับ และเพลาแบบกลวง น้ำหนักโบกี้รวมอยู่ที่ 6.3 ตัน (ขับเคลื่อน) และ 4.4 ตัน (รถพ่วง) ซึ่งลดลงประมาณหนึ่งในสามจากการออกแบบ SF5000 ^{[ 36 ] [ 37 ]}

ระบบกันสะเทือนหลักใช้ยางแบบหลายชั้น โดยมีระบบกันสะเทือนรองแบบลม โบกี้เครื่องยนต์มีฐานล้อ 2,200 มม. (87 นิ้ว) ในขณะที่โบกี้รถพ่วงสั้นกว่า 100 มม. (3.9 นิ้ว) ทั้งสองแบบใช้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ 820 มม. (32 นิ้ว) ^{[ 5 ]}ระบบเบรกใช้เบรกแบบตีนตะขาบและเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนในโบกี้เครื่องยนต์ และเบรกดิสก์ แบบติดตั้งบนเพลา 2 ตัว ต่อเพลาในโบกี้รถพ่วง^{[ 36 ] [ 38 ]}

ต้นแบบของโบกี้ใหม่เสร็จสมบูรณ์ที่โรงงานผลิตโบกี้ของ Siemens ในเมืองกราซประเทศออสเตรีย ในช่วงปลายปี 2011 ^{[ 39 ]}

การผลิตชุดรถไฟต้นแบบก่อนการผลิตจริงเริ่มขึ้นก่อนการปิดธุรกรรมทางการเงินอย่างเป็นทางการของโครงการในช่วงกลางปี ​​2556 ^{[ 40 ]}

แบบจำลองของรถไฟถูกเปิดตัวที่ ศูนย์ ExCelในเดือนมกราคม 2014 จากนั้นจึงนำไปจัดแสดงที่สถานีต่างๆ ในลอนดอนและบริเวณโดยรอบ^{[ 41 ] [ 42 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 การทดสอบหน่วย 12 คันได้เริ่มต้นขึ้นที่ศูนย์ทดสอบและตรวจสอบ Wegberg-Wildenrath [ ^{40 ]}หน่วยที่เสร็จสมบูรณ์ได้รับการนำเสนอโดย Siemens ในเมือง Krefeld ประเทศเยอรมนีในเดือนเมษายน พ.ศ. ^{2558 [ 43 ]}

รถไฟขบวนแรกมาถึงสหราชอาณาจักรในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 และถูกส่งไปยัง ศูนย์ซ่อม บำรุงทรีบริดจ์^{[ 44 ]}การทดสอบวิ่งครั้งแรกบนเส้นทางไบรตันเมนไลน์เกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 45 ]}

รถไฟขบวนแรกที่ให้บริการคือขบวน 700108 ซึ่งให้บริการเส้นทาง 1002 จากไบรตันไปยังลอนดอนบริดจ์ เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2016 ภายในวันที่ 18 กันยายน 2017 รถไฟรุ่น Class 700 ได้เข้ามาแทนที่ รถไฟรุ่น Class 319 , 377และ387ที่เคยใช้งานในเครือข่าย ทั้งหมด ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 46 ]}รถไฟทุกขบวนได้รับการยอมรับจาก Thameslink ภายในฤดูร้อนปี 2018 และภายในสิ้นปี 2019 รถไฟทุกขบวนก็เริ่มให้บริการผู้โดยสาร

ขบวนรถไฟ Class 700 ซึ่งประกอบด้วยรถไฟ 8 ตู้จำนวน 60 ขบวน และรถไฟ 12 ตู้จำนวน 55 ขบวน มีขนาดใหญ่กว่าขบวนรถไฟ Thameslink เดิมถึงสองเท่า การเพิ่มจำนวนขบวนรถไฟนี้ไม่ได้ใช้เพียงเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อขยายเครือข่าย Thameslink อีกด้วย

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2017 รถไฟรุ่น 700 เริ่มให้บริการในเส้นทาง Great Northernโดยขบวนแรกคือ 700128 ให้บริการ ในเส้นทาง 06:56 จาก PeterboroughไปยังLondon Kings Cross ^{[ 47 ]}เส้นทาง Great Northern ได้ถูกรวมเข้ากับเครือข่าย Thameslink บางส่วนแล้ว หลังจากที่เริ่มให้บริการผ่านอุโมงค์คลองเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2018 ^{[ 48 ]} ในเส้นทางนี้ รถไฟรุ่น 700 ได้เข้ามาแทนที่ รถไฟ รุ่น 365บางส่วน

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2560 รถไฟรุ่น Class 700 ได้เข้ามารับช่วงการให้บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนจากลอนดอนบริดจ์ไปยังลิตเติลแฮมป์ตันและให้บริการเฉพาะวันธรรมดาจากลอนดอนบริดจ์ไปยังฮอร์แชมจากเซาเทิร์น โดยรถไฟขบวนแรกจะเริ่มต้นจากเบดฟอร์ดแทนที่จะเป็นลอนดอนบริดจ์^{[ 49 ] [ 50 ]}

ตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม 2018 รถไฟ Class 700 ก็เริ่มให้บริการในเส้นทางใหม่จากRainhamไปLutonโดยเข้ามาแทนที่รถไฟSoutheastern Class 465จากGillinghamไปLondon Charing Cross [ ^{51 ] ปัจจุบัน}รถไฟ Class 465 กำลังถูกนำไปใช้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในเส้นทางอื่นๆ

รถไฟรุ่น 700 ยังคงมีกำหนดจะเข้าประจำการในเส้นทางใหม่ที่วางแผนไว้ระหว่างเคมบริดจ์และเมดสโตนอีสต์แต่ยังไม่มีการยืนยันวันที่แน่นอน^{[ 52 ]}

เนื่องจากรถไฟจะถูกสร้างขึ้นนอกสหราชอาณาจักร การตัดสินใจมอบสัญญาให้กับ Siemens จึงกลายเป็นประเด็นถกเถียง: มีการวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางเกี่ยวกับกระบวนการประมูลของรัฐบาลสหราชอาณาจักร และการรับรู้ว่าขาดการสนับสนุนการผลิตของอังกฤษ^{[ 53 ] [ 54 ]}ซึ่งนำไปสู่การทบทวนกลไกการจัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาล^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}นอกจากนี้ การตัดสินใจจัดซื้อรถไฟที่มีการออกแบบโบกี้แบบใหม่ที่ยังไม่เคยทดสอบในสหราชอาณาจักร ยังถูกท้าทายโดยผู้สังเกตการณ์หลายคนในการสอบสวนของรัฐสภาเกี่ยวกับการจัดซื้อรถไฟ; ผู้ประมูลคู่แข่งอย่าง Bombardier มีโบกี้ที่มีน้ำหนักเบาที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว^{[ 59 ]}

ในปี 2557 NAOได้รายงานเกี่ยวกับการจัดการ โครงการจัดซื้อรถไฟ Intercity Express และ Thameslink ของ กระทรวงคมนาคมรายงานดังกล่าวตั้งคำถามถึงความพยายามของกระทรวงคมนาคมในการเป็นผู้นำในโครงการ ซึ่งขัดกับนโยบายทั่วไป โดยไม่มีประสบการณ์ในการจัดซื้อรถไฟขนาดใหญ่มาก่อน นอกจากนี้ NAO ยังกล่าวว่ากระทรวงคมนาคมจัดการการสื่อสารกับผู้เสนอราคาได้ไม่ดี ทำให้มีโอกาสมากขึ้นที่จะมีการฟ้องร้องทางกฎหมายต่อการตัดสินใจของกระทรวง^{[ 60 ] [ 61 ]}

รถไฟรุ่น Class 700 ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีที่นั่งน้อยกว่ารุ่นที่ถูกแทนที่^{[ 62 ]}รถไฟรุ่น Class 700 แบบ 12 โบกี้มีที่นั่ง 666 ที่นั่ง เมื่อเทียบกับรถไฟรุ่น Thameslink Class 377/5 แบบ 12 โบกี้ที่มีที่นั่ง 714 ที่นั่ง และรถไฟรุ่น Great Northern Class 365 แบบ 12 โบกี้ที่มีที่นั่ง 807 ที่นั่ง การลดจำนวนที่นั่งมีจุดประสงค์เพื่อให้มีพื้นที่ยืนมากขึ้นบนรถไฟที่แออัดในใจกลางกรุงลอนดอน แต่ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์จากผู้ที่ใช้รถไฟสำหรับการเดินทางระยะไกล อย่างไรก็ตาม จะมีที่นั่งโดยรวมมากขึ้น เนื่องจากจะมีการให้บริการบ่อยขึ้น

นอกจากนี้ ที่นั่งเองก็ถูกวิจารณ์ว่ามีรูปทรงที่ไม่สบายและมีเบาะรองนั่งไม่เพียงพอ อีกทั้งยังแคบและวางชิดกันมาก ซึ่งเป็นการออกแบบอีกแบบหนึ่งที่ตั้งใจจะเพิ่มพื้นที่ยืน ระดับความสบายที่ต่ำเหล่านี้ ประกอบกับรูปลักษณ์ที่สูง เรียว และลาดเอียง ทำให้บางครั้งถูกเรียกว่า " กระดานรีดผ้า " ^{[ 63 ]}และยังถูกเปรียบเทียบกับการนั่งบนคอนกรีตอีก ด้วย ^{[ 64 ]}

Thameslink อ้างว่าการขาดแผ่นรองนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย อย่างไรก็ตามคณะกรรมการความปลอดภัยและมาตรฐานทางรถไฟได้อ้างว่าเรื่องนี้ไม่เป็นความจริง และเป็นเพียงมาตรการของ DfT เพื่อลดต้นทุน^{[ 65 ]}

เมื่อส่งมอบ รถไฟยังขาดสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ที่ถือว่าเป็นมาตรฐาน รวมถึงโต๊ะวางของด้านหลังเบาะนั่งและWi-Fiซึ่งขณะนี้กำลังได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในบางขบวน^{[ 65 ]}ณ เดือนเมษายน 2566 รถไฟ Class 700/1 (12 โบกี้) ร้อยละ 58 และรถไฟ Class 700/0 (8 โบกี้) ร้อยละ 23 ติดตั้ง Wi-Fi แล้ว โดยไม่มีแผนที่จะขยายการติดตั้งเพิ่มเติมไปทั่วทั้งขบวน^{[ 66 ]}นอกจากนี้ยังขาดปลั๊กไฟที่เบาะนั่ง โดยไม่มีทั้งเต้ารับหรือพอร์ต USB สำหรับให้ผู้โดยสารชาร์จอุปกรณ์ของตน^{[ 67 ]}

ขบวนรถใหม่ได้รับการจัดสรรการจำแนก ประเภท TOPS '700' ในปี 2556 ^{[ 3 ]}ซึ่งแบ่งออกเป็นประเภทย่อย 700/0 สำหรับขบวนรถ 8 ตู้ และ 700/1 สำหรับขบวนรถ 12 ตู้^{[ 27 ] [ 68 ]}

ห้องโดยสารชั้นหนึ่งที่ด้านหลังของแต่ละหน่วยจะถูกเปิดเผยข้อมูลตลอดเวลา^{[ 69 ] [ 70 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 Eversholt Rail ได้ทำข้อตกลงกับ Cross London Trains เพื่อให้ บริการบริหารจัดการสินทรัพย์ระยะยาว (22 ปี) สำหรับขบวนรถไฟ^{[ 71 ]}

มีขบวนรถ 8 ตู้จำนวน 60 ขบวน และขบวนรถ 12 ตู้จำนวน 55 ขบวน^{[ 72 ]}แต่ละขบวนเป็นรถที่มีทางเดินเชื่อมระหว่างตู้โดยสารยาวคงที่^{[ 3 ]}สีตัวถังเริ่มต้นคือ "สีเทาอ่อน มีประตูสีฟ้าพาสเทล และมีแถบสีขาวเฉียงที่ปลายตู้โดยสาร" ^{[ 3 ]}

ภาพประกอบแสดงรถไฟ Thameslink รุ่น Class 700/0

ภาพประกอบแสดงตู้โดยสารรถไฟ Thameslink รุ่น 700/1

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 ยูนิต 700155 ได้รับการหุ้มด้วยสติกเกอร์ไวนิล รูปโบว์ รถไฟเพื่อเฉลิมฉลองความภาคภูมิใจของกลุ่ม LGBT และเพื่อเป็นการระลึกถึงงานเฉลิมฉลองความภาคภูมิใจประจำปีของไบรตัน^{[ 74 ]}

ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2563 รถไฟหมายเลข 700111 พร้อมด้วยรถไฟหมายเลข377111 ของ Southernและรถไฟหมายเลข717011 ของ Great Northern ได้รับการหุ้มด้วยลวดลายพิเศษ เพื่อ ^แสดง ความขอบคุณ NHSเพื่อแสดงการสนับสนุน NHS และผู้โดยสารที่จำเป็น 200,000 คนที่เดินทางบนเครือข่ายของ Govia Thameslink Railway ทุกสัปดาห์ในช่วงการล็อกดาวน์ทั่วประเทศที่เกิดจากการระบาดใหญ่ของ COVID-19 [ ^{75 ]}

หน่วย 700124 มีชื่อว่าคนขับ ฟิล มาร์แชนท์ คอยดูแลความเรียบร้อยให้เรามานานกว่า 12 ปี^{[ 76 ]}

ในปี 2551 กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้ทำการศึกษาเกี่ยวกับที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงสำหรับรถไฟ Thameslink ในอนาคต: Network Rail เลือกศูนย์ซ่อมบำรุงสองแห่งโดยคาดการณ์ว่าบางครั้งพื้นที่ส่วนกลางของเส้นทาง Thameslink จะปิดให้บริการเพื่อการบำรุงรักษาในช่วงนอกเวลาทำการเชิงพาณิชย์ โดยไม่มีเส้นทางไฟฟ้าสำรองที่ใช้งานได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีศูนย์ซ่อมบำรุงอยู่ทั้งสองด้านของพื้นที่ส่วนกลางของ Thameslink เพื่อให้รถไฟสามารถเข้าถึงศูนย์ซ่อมบำรุงได้ทุกคืนโดยไม่ต้องผ่านใจกลางกรุงลอนดอน นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบโซลูชันศูนย์ซ่อมบำรุงแห่งเดียว แต่ไม่พบพื้นที่ขนาดใหญ่ที่เหมาะสมสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว^{[ 77 ]}สถานที่ที่พิจารณา ได้แก่Wellingborough ; ^{[ c ]} Hornsey ; ^{[ d ]} Cricklewood ; ^{[ e ]} Selhurst ; ^{[ f ]} Three Bridges ; ^{[ g ]}และTonbridge ^{[ 78 ]} ในช่วงปลายปี 2551 สถานที่ต่างๆ ได้ถูกจำกัดให้เหลือ เพียงHornsey, Three Bridges และ Tonbridge ในที่สุด Hornsey และ Three Bridges ก็ถูกเลือกให้เป็นโซลูชันแบบสองคลังสินค้า^{[ 79 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 บริษัท Arupได้ยื่นคำขออนุญาตวางแผนสำหรับทั้งสองพื้นที่ โดยดำเนินการในนามของNetwork Rail [ ^{80 ] [ 81 ] อย่างไรก็ตาม}ในเดือนธันวาคม คำขออนุญาตสำหรับ Hornsey ถูกขัดขวางโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงชุมชนและรัฐบาลท้องถิ่นJohn Denhamด้วยเหตุผลเรื่องขนาดของโครงการ^{[ 82 ] [ 83 ]}พื้นที่ที่มีศักยภาพสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงทางเหนือได้รับการประเมินใหม่ และตัวเลือกที่เป็นไปได้ลดลงเหลือสามแห่ง ได้แก่ ศูนย์ซ่อมบำรุงหลักที่ Coronation Sidings Hornsey; ศูนย์ซ่อมบำรุงหลักที่อยู่ติดกับศูนย์ซ่อมบำรุงที่มีอยู่แล้วที่ Hornsey; และพื้นที่ที่Chesterton, Cambridge – ศูนย์ซ่อมบำรุงที่มีขนาดเล็กลงในพื้นที่ตามแผนเดิมได้รับการเลือกให้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ Network Rail ^{[ 84 ]}ในปี พ.ศ. 2554 ได้มีการยื่นแผนที่แก้ไขแล้วสำหรับทั้งโครงการ Hornsey และ Three Bridges โดยโครงการ Hornsey มีขนาดเล็ลง และโครงการ Three Bridges ขยายขนาดขึ้น^{[ 85 ]}ในช่วงกลางปี ​​2013 VolkerFitzpatrickได้รับสัญญามูลค่าประมาณ 150 ล้านปอนด์เพื่อสร้างคลังสินค้าสองแห่ง^{[ 86 ] [ 87 ]}

ศูนย์การค้า Three Bridges และ Hornsey เปิดทำการอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 และธันวาคม พ.ศ. 2559 ตามลำดับ^{[ 88 ] [ 89 ]}

ศูนย์ซ่อมบำรุง ทรีบริดจ์ ตั้งอยู่ห่างจาก สถานีรถไฟทรีบริดจ์ ไป ทางใต้ 0.93 ไมล์ (1.5 กม.) บนทั้งสองฝั่งของเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตัน^{[ h ]}ศูนย์ซ่อมบำรุงฮอร์นซีย์ตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของเส้นทางรถไฟสายหลักอีส ต์โคสต์ ใกล้กับสถานีรถไฟฮอร์นซีย์โดยแบ่งระหว่างทางตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ของสถานีและถนน A504 (ถนนไฮสตรีท/เทิร์นไพค์เลน) ซึ่งอยู่ติดกับศูนย์ซ่อมบำรุงที่มีอยู่เดิม^{[ 94 ] [ i ]}

• รถไฟThameslink Class 700 และ717จำนวน 60 ขบวน เกิดขัดข้องระหว่างที่ ระบบไฟฟ้าแห่งชาติ เกิดความปั่นป่วน เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2562ซึ่งความถี่ของระบบไฟฟ้าลดลงเหลือ 48.914 เฮิรตซ์บริษัท Govia Thameslink Railwayรายงานว่ารถไฟ Class 700 และ Class 717 ที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับได้รับผลกระทบจากความถี่ที่ลดลงต่ำกว่า 49 เฮิรตซ์ ครึ่งหนึ่งของขบวนรถสามารถสตาร์ทใหม่ได้โดยคนขับ แต่ส่วนที่เหลือต้องให้ช่างเทคนิคมาตรวจสอบเพื่อสตาร์ทใหม่ ผู้โดยสารหลายพันคนต้องประสบกับความล่าช้าในการเดินทาง โดยมีรถไฟ 371 ขบวนถูกยกเลิก 220 ขบวนถูกยกเลิกบางส่วน และ 873 ขบวนล่าช้า สถานีลอนดอนเซนต์แพนคราสและคิงส์ครอสต้องปิดทำการเป็นเวลาหลายชั่วโมงเนื่องจากมีผู้โดยสารหนาแน่นเกินไป^{[ 98 ]}
  DNOs ยืนยันว่าไม่มีการจ่ายไฟให้ กับรางรถไฟเนื่องจากความผิดปกติของโครงข่าย แต่ปัญหาอยู่ที่ซอฟต์แวร์ของรถไฟ^{[ 99 ]}ตามการออกแบบแล้ว คนขับรถไฟควรจะสามารถรีสตาร์ทรถไฟและให้บริการต่อไปได้ อย่างไรก็ตาม สภาวะที่ไม่คาดคิดในซอฟต์แวร์ของรถไฟทำให้รถไฟบางขบวนไม่สามารถรีเซ็ตได้จนกว่าจะได้รับการดูแลจากช่างเทคนิคที่มีแล็ปท็อป^{[ 100 ]}
• เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 ระหว่างพายุยูนิสรถไฟหมายเลข 700153 ชนกับต้นไม้ที่ขวางทางรถไฟที่อิฟิลด์ เวสต์ซัสเซ็กซ์และตกราง^{[ 101 ]}
• เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2566 รถไฟหมายเลข 700042 ตกรางที่พลัมสเตด^{[ 102 ]}

• รถไฟBritish Rail รุ่น Class 707 – รุ่นดัดแปลงจาก ชานชาลา Desiro Cityที่ให้บริการโดยSoutheastern
• รถไฟ British Rail รุ่น Class 717 – รุ่นดัดแปลงจาก ชานชาลา Desiro Cityที่ให้บริการโดยGreat Northern

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 700

• " โครงการรถไฟ Thameslink " กระทรวงคมนาคม . GOV.UK .
• " ข้อตกลงเกี่ยวกับรถไฟและศูนย์ซ่อมบำรุงของ Thameslink " กระทรวงคมนาคม. GOV.UK
• " Desiro – ตระกูลรถไฟที่สร้างมาตรฐานใหม่ " ซีเมนส์ โมบิลิตี้เว็บไซต์ซีเมนส์ โมบิลิตี้ ทั่วโลก
• เมืองเดซิโร – เร็วๆ นี้ทาง YouTube